Ниссан ноут не развивает обороты выше 2000

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Вообщем ситуация следующая. При трогании и наборе скорости, начинаеются провалы и рывки. Всё это в диапазоне 2000 тыс оборотов, если на небольшой скорости начинаешь ускорение, так же трабл по достижению 2000, и если поддать газку и обороты выше 3000 тыс, проблема пропадает. Если держать обороты около 3000 и выше, проблем вообще ни каких, и ускорение есть, и тяга, и едет очень хорошо. Так же когда и катишься 50-60 км/ч и обороты 1100-1200, так же ни каких проблем. Провалы и дёргание именно около 2000 тыс, машинке как будто чего то не хватает. Так же присутствует детонация в райное 1100-1300 оборотах, и вибрация как волнами, то вибрирует то норм, когда останавливаешся например на светофоре, нажата педаль тормоза + D, я так пологаю это изза детонации. На P вибрации практически нет.
Что было сделано: Диагностика сканером все датчики в норме, ни каких ошибок, заменён топливный насос с фильтрами в баке, заменены свечи оригинал Denso с японии, заменены катушки зажигания, почищена дроссельная заслонка со снятием, залита в бак очищалка топливной системы, заменён воздушный фильтр, жижа в автомате, масло в двигателе castrol 5w30 синтетика, бензин 95 РН. Пробовал сменить заправку, результата ноль. Ребят кто сталкивался? Кто победил такое? Куда лезть, куда копать. И еще вопрос что за клапан EGR, в нём может быть проблема? И когда менял свечи, была очень сильно грязная трубка egr, которая входит сверху в коллектор. Как её чистить и есть ли смысл? Вообщем выручайте советом дельным, а не гаданием на кофейной гуще. Хочется в порядок машинку привести. Машину купил уже с такой проблемой, наивно думал дело в свечах)

"Спецы" со сканером почему не дали "дельный совет, а не гаданием на кофейной гуще".
Пол машины поменял уже. Если есть явная неисправность датчика - чек будет гореть.
Сканером смотрели показания в "ненормальном режиме" или просто ошибки смотрели?

Марку авто напиши и год выпуска.

1. Лямбда. Отключи переднюю, проверь поведение. Возможно, придётся сбрасывать ошибку.
2. Катализатор. Замер противодавления
3. ЕГР. Разбирать/чистить. Можно удалить(инфа в инете). Он стоит в угоду экологии иногда клинит(заси**ет двигатель). На "европе его нет.

Марка авто в названии темы. Tiida 2005 г, японка, HR15DE. Сканером смотрели на ошибки, и графики датчиков, кислородника, датчик детонации и еще ге помню какие. Ошибок нет, датчики исправны. Катализатор и кислородный, отразился бы на работе на всём диапазоне и расход бы увеличился значительно, а тут около 1000 норм едет, и выше 3000 дубасит будь здоров . Весь глюк в районе 2000 при нагрузке. По поводу егр, клапан чем чистить? И как почистить ту трубку, которая в коллектор идёт.

Машина не едет, а показания в норме?
Такого быть не может. В движении проверяли?
Конечно нет.

Кислородник отключается при оборотах выше 3500.
Про кат не факт.

ЕГР снимать разбирать. Карбклинер, например - в помощь.

И ещё. Две системы - изменение фаз впускных клапанов и изменение длины впускного коллектора(заслонка внизу впускного)

такая же фигня, тоже думал на все подряд, сейчас склоняюсь к ЕГР, поскольку этот клапан работает именно до этих оборотов, чистить карбклинером или любым баллоном для очистки карбюраторов (самым дешевым).

буду снимать все и чистить и КХХ и ДПДЗ и ЕГР и впускной коллектор замачу в бензине. короче под забилось все.

На днях тоже полезу клапан егр чистить. Но что то мало верится что поможет, ******. я уже чистить и менять всё

На днях тоже полезу клапан егр чистить. Но что то мало верится что поможет, ******. я уже чистить и менять всё

Ищи нормального диагноста, а не "ошибки посмотреть/стереть, деньги взять".
Снять показания во время "глюка" и всё станет ясно.
Иначе долго и много всего менять можно.

На днях тоже полезу клапан егр чистить. Но что то мало верится что поможет, ******. я уже чистить и менять всё

поверь нечего там чистить(сам снимал и разбирал) если машин масло не потребляет в повышеных количествах.

После долгого и отборного мата, вытащил я этот egr. Почистил как смог, клапан ходит, всё герметично. Ну и за одно под замес попал впускной коллектор. Снял его, похоже я это смогу даже с закрытыми глазами делать ска, взял зубную щётку и кврбклинер, и так же с матами начал чистить заслонки впускного коллектора. Овнеца было конечно не мало, раствор разьел всё это дело, и как смола грязь эта была. Вообщем почистил сам впуск, сами заслонки ну и края их, место крепления. Вообщем результат, машина стала резвее на порядок, значительно меньше стала детонация. Но . провалы так же и остались, так же потряхивает на светофорах. Остаётся датчик детонации, завтра поеду поменяю. Форсунки отпадают, ибо тупили бы и на высоких, и заыодилась бы плохо, но этого нет. Остается датчик детонации, ибо он тоже отвечает за смесь.

Всем добрый день, такая проблемка с ЕНОТом, плохо разгоняется даже когда газ в полас жму, набирает максимум 3000-4000 оборотов, в горочку так вообще тошнотит 40 км/ч. Масла все поменяны, свечи так же, воздушный фильтр менял на аналог от масума. Двигатель HR12DDR DIG-S. Чарджер работает нормально, чек не горит с машиной все отлично в целом. А вот едет плохо, даже когда 1 человек за рулем. Не пойму в чем может быть причина, может кто сталкивался и есть предположения? Бензин лью 95, воздухан ничем не заблокирован. Подскажите люди добрые) Расход бензина 7 литров показывает.

Енот плохо разгоняется

Читал за него на форуме, хотелось бы что бы это был фильтр, только никак не могу разобраться какой ставить. Не получается найти у поставщиков фильтр на нашу модель авто.
Ты не сталкивался с чем то подобным или мб фильтр\насос?

Енот плохо разгоняется

ФРАНК писал(а): ↑ 08 апр 2019, 18:21 Попробуйте почистить топливную систему, дросельную заслонку, фарсунки.

тоже об этом подумывал. пытался даже обучать заслонку да только не вышло)
И кстати проблема решилась очень странно, поехал значит к электреку по знакомству, мужичок подключал сканера чтобы попробывать найти какую нибудь ошибку но сканера тупо не находили ни двигатель ни вариатор, ничего, другой сканер попробовал подключиться и нашел ошибку что то вроде "не удается получить сигнал" ошибку пытались сбросить не выходило, у электрика были подозрения на сигу, мол блокирует данные по CAN шине. По итогу ничего не получалось, с грустным настроением я и поехал в первую попавшую горку в нашем городе и о чудо, нот поехал как нужно, динамика появилась, разгон быстрый и не душит машину в горочку. В итоге вообще ничего непонимая но с радостью (надеюсь долгой) поставил енота на стоянку, завтра буду наблюдать как будет вести себя

Енот плохо разгоняется

Akcell91 писал(а): ↑ 08 апр 2019, 15:26 Читал за него на форуме, хотелось бы что бы это был фильтр, только никак не могу разобраться какой ставить. Не получается найти у поставщиков фильтр на нашу модель авто.
Ты не сталкивался с чем то подобным или мб фильтр\насос?

Енот плохо разгоняется

Вообщем ситуация следующая. При трогании и наборе скорости, начинаеются провалы и рывки. Всё это в диапазоне 2000 тыс оборотов, если на небольшой скорости начинаешь ускорение, так же трабл по достижению 2000, и если поддать газку и обороты выше 3000 тыс, проблема пропадает. Если держать обороты около 3000 и выше, проблем вообще ни каких, и ускорение есть, и тяга, и едет очень хорошо. Так же когда и катишься 50-60 км/ч и обороты 1100-1200, так же ни каких проблем. Провалы и дёргание именно около 2000 тыс, машинке как будто чего то не хватает. Так же присутствует детонация в райное 1100-1300 оборотах, и вибрация как волнами, то вибрирует то норм, когда останавливаешся например на светофоре, нажата педаль тормоза + D, я так пологаю это изза детонации. На P вибрации практически нет.
Что было сделано: Диагностика сканером все датчики в норме, ни каких ошибок, заменён топливный насос с фильтрами в баке, заменены свечи оригинал Denso с японии, заменены катушки зажигания, почищена дроссельная заслонка со снятием, залита в бак очищалка топливной системы, заменён воздушный фильтр, жижа в автомате, масло в двигателе castrol 5w30 синтетика, бензин 95 РН. Пробовал сменить заправку, результата ноль. Ребят кто сталкивался? Кто победил такое? Куда лезть, куда копать. И еще вопрос что за клапан EGR, в нём может быть проблема? И когда менял свечи, была очень сильно грязная трубка egr, которая входит сверху в коллектор. Как её чистить и есть ли смысл? Вообщем выручайте советом дельным, а не гаданием на кофейной гуще. Хочется в порядок машинку привести. Машину купил уже с такой проблемой, наивно думал дело в свечах)

"Спецы" со сканером почему не дали "дельный совет, а не гаданием на кофейной гуще".
Пол машины поменял уже. Если есть явная неисправность датчика - чек будет гореть.
Сканером смотрели показания в "ненормальном режиме" или просто ошибки смотрели?

Марку авто напиши и год выпуска.

Марка авто в названии темы. Tiida 2005 г, японка, HR15DE. Сканером смотрели на ошибки, и графики датчиков, кислородника, датчик детонации и еще ге помню какие. Ошибок нет, датчики исправны. Катализатор и кислородный, отразился бы на работе на всём диапазоне и расход бы увеличился значительно, а тут около 1000 норм едет, и выше 3000 дубасит будь здоров . Весь глюк в районе 2000 при нагрузке. По поводу егр, клапан чем чистить? И как почистить ту трубку, которая в коллектор идёт.

Машина не едет, а показания в норме?
Такого быть не может. В движении проверяли?
Конечно нет.

Кислородник отключается при оборотах выше 3500.
Про кат не факт.

ЕГР снимать разбирать. Карбклинер, например - в помощь.

такая же фигня, тоже думал на все подряд, сейчас склоняюсь к ЕГР, поскольку этот клапан работает именно до этих оборотов, чистить карбклинером или любым баллоном для очистки карбюраторов (самым дешевым).

буду снимать все и чистить и КХХ и ДПДЗ и ЕГР и впускной коллектор замачу в бензине. короче под забилось все.

На днях тоже полезу клапан егр чистить. Но что то мало верится что поможет, ******. я уже чистить и менять всё

На днях тоже полезу клапан егр чистить. Но что то мало верится что поможет, ******. я уже чистить и менять всё

поверь нечего там чистить(сам снимал и разбирал) если машин масло не потребляет в повышеных количествах.

После долгого и отборного мата, вытащил я этот egr. Почистил как смог, клапан ходит, всё герметично. Ну и за одно под замес попал впускной коллектор. Снял его, похоже я это смогу даже с закрытыми глазами делать ска, взял зубную щётку и кврбклинер, и так же с матами начал чистить заслонки впускного коллектора. Овнеца было конечно не мало, раствор разьел всё это дело, и как смола грязь эта была. Вообщем почистил сам впуск, сами заслонки ну и края их, место крепления. Вообщем результат, машина стала резвее на порядок, значительно меньше стала детонация. Но . провалы так же и остались, так же потряхивает на светофорах. Остаётся датчик детонации, завтра поеду поменяю. Форсунки отпадают, ибо тупили бы и на высоких, и заыодилась бы плохо, но этого нет. Остается датчик детонации, ибо он тоже отвечает за смесь.

Цефирёнок

Всем большой привет ..и большая надежда на помощь .
Кратко о машинке ..
Купил старшему цифирку . месяц ездила класс ..все устраивало . в один прекрасный день .. по выходу из магазина ..в морозы -25 ..машина завилась а обороты выше 2000т не поднимаются . на холостых работает идеально .. даешь газу до 2000 поднимается и начинает бухтеть ..чихать но упорно держит эти злополучные 2000 т . газ сбрасываешь на холостых опять продолжает молотить идеально .
Машину в гараж доставили . выдернул мастера с СТО ..подсоединил ноут ..нашел причину ..МАФ .Меняю ..ставлю ..изменений в роботе движка ноль .
выдергиваю мастера по второму кругу ..вся процедура заново . по показаниям все работает идеально . но движка продолжает работать в своем выкрутасе ..т.е на холостых идеально .. до 2000 т нормально а потом фиг . еороче мастер требует машину к себе . при этом грешит на катализатор . Пока суть да дело загоняю пацанов в яму ..снимают катализатор он пуст и чист как девушка ))) мастер руками разводит и выносит вердикт тащить к нему на СТО..Пришлось так и поступить . короче перерыл он её всю . вердикт не совподает ассинхронизация . и грешит на цепь ГРМ . даем добро на вскрытие лобовины . ( хотя движка работает как шепчет ..рядом стоя даже не слышно как работает ) ну вот вскрыли ..приглашают посмотреть . (Тут отвлекусь малость . сам работал эл. слесарем в шахте и имею представление о состояние звездочек и цепей ..) посмотрел ..язьянов не вижу ..все по меткам ..цепь не проскочила ..(как он предпологал ) натяжители отличные . все три цепи идеальны ..так же как и звезды. мастер давит свою линию ..типа цепь основная малость провисла . типа надо менять все . чую бядаааааааа. разводят . привожу своего толкового моториста ..все осмотрел . и сказал пусть собирают все на место . этот узел без нариканий . Вот так для меня умерла одна СТО . через пару недель отгнали на другую СТО .. дня два её мучили . все показывает отлично . Компрессия во всех 6 горшках 14 , форсунки чистейшии .. свечит новые . датчики проверили ..все отлично работает . правда датчик распредвала пришлось заказать новый ..что то его проверить не смогли . поменяли ..проблема так и осталась . Теперь вердикт с этой СТО возмлжно умер мозг . Я перерыл все темы здесь . и уже не знаю об что бы голову сломать .
Вот имею вопросы ..если кто подскажет буду очень благодарен ..
!) Может умереть мозг т.е комп ?--- если машина ведет себя адекватно на холостых оборотах .
2)Когда пытаешься дать ей прогазоваться ..то выскакивает чек датчика коленвала . хотя говорят они оба рабочии .
3)Может быть что нить ни так со шкивом коленвала . есть непреодолимое желание его снять и осмотреть олсновательно . при визуальном прощупе наблюдаю или вернее нащупываю на ребре шкива секелек ..изначально думал что это с него датчик считывает показания ..но почитав и посмотрев здесь в темах фото шкива. не вижу такой фигни .
На данный момент движка продолжает издеваться ..заводится с пол пинка ..на холостых работает идеально . пытаешься погозовать после прогрева до 1500 полет нормальный ..потом пошла родимая пыхтеть чихать ..
Один плюс поимели с этих СТО ..малого научили как машину перегонять в аварийном режиме . при скинутом датчике распредвала . она сама себея перегоняет и держит обороты до 3000 ..правда кушает безмерно ..в этот период .
Ну вот ..старый написал и как то полегче стало ..а то неудобно перед старшим ..малой гоняет на церосе и забот не знает .

gavrilov

Модератор

1. Перепроверить цепи датчика КВ. Посмотреть осцилографом, что приходит на "мозг" с датчика. Ошибка, так просто не выскакивает.
2. Я б проверил работу свитча на ДЗ.
Ограничение по оборотам будет, если "мозг" не видет, что заслонка открыта. Т.е. будет отсечка топлива.
На А33 это точно.
Что скажете Гуру по А32?

Всем привет! сегодня пол ночи не спал мысленно ремонтировался)) проснулся в 8 часов утра и бегом в гараж. Снял впускной коллектор, дросель. пока туда сюда подтянулся ignashevich27
пару дней назад прикупил очиститель карбюратора и масло на замену

Очистителем карбюратора почистили дросельную заслонку, МАФ-сенсор. Дальше в руки обычную кисточку и вперед очищать двигатель от пыли грязи.

Выкрутил свечи — они практически идеальны (прошли год или примерно 20 тысяч)
Попшикал карбклинером, почистил зубной счеткой и закрутил обратно.
Дальше на повестке дня форсунки! откручивает 4 болта топливной рейки и достаем форсы.

Форсунки засранные были.

В баночку налил карбклинера и засунул туда форсы, сеточками вниз, чтоб пооткисал нагар. Дальше протер их тряпочкой

а теперь вперед изобретать приспособление для их чистки.
Купил шприц на 5 или 6 кубиков, приклеил к его носику трубочку от карбклинера. в шприц воткнул форсунку а другой конец к банке с жидкостью. Подаем прерывисто на форсу напряжение с АКБ и все чистится.

Собираем все обратно как было и вуаля… Нихрена не происходит. машина как не ехала так и не едет.
Спасибо за внимание!

Nissan Note 2005, engine Gasoline 1.5 liter., 109 h. p., Front drive, CVT — DIY

Comments 75

Саня, привет, вот недавно наткнулся на свои старые записи, знакомый писал, может и повторюсь с кем-то, не обижайся за это =) Самому ж интересно в чём проблема у тебя и хочется помочь в проблеме =(
"Кстати обрати внимание, может где появился подсос воздуха либо забит клапан картерных газов. Кстати у японских авто (не знаю точно про конкретно твою модель), частенько бывают проблемы с клапаном ХХ, из за него то же может вырасти расход".
Может и тяга из-за этого пропадает, я в этом не силён…

Ок)спасибо за идею)приму к сведению)

Та всегда пожалуйста
Хоть я уже и без "Синего", но, блин, принципиально интересно мне в чём же косяк!

Да мля, я уже сам хочу выяснить что за…))

Собираем все обратно как было и вуаля… Нихрена не происходит. машина как не ехала так и не едет.
Спасибо за внимание!
Чёто ржу))))

)))))мне нихрен не смешно было))

а ты сам дроссель снимал?

Да, конечно!снимал, чистил

а катализатор смотрел?Может он у тебя засрат по чёрной

Да дыма не было, не каптила чтоб его засрать.

а катализатор смотрел?Может он у тебя засрат по чёрной

Могло из зи этой присадки е… засраться кат?

из за какой конкретно?

Kyk G называется эта шляпа
Для очистки топливной системы

да конечно!Вообще как нехуй делать

Если машине надо давать 3-5 тысяч, чтобы ехала — скорее всего умирает топливный насос

МАФ-сенсор просто брызгал на него жидкостью и что это дает? У тебя кстати вибрация небольшая когда с места трогаешься присутствует? И есть ли такие как бы вздрагивания оборотов во время стоянки в D ? А то у меня какая то небольшая вибрация на низах при трогании заметил и вздрагивания на светофорах в D. Но тяга норм хотя на низах чувствуется чего то не хватает такое ощущения как будто троит или форсунки походу забиты, либо качество бенза, а так если крутануть до 3000-4000 тяга заметно появляется, лихо разгоняется. Тоже свечи придут буду менять заодно и форсунки отвезу на стенд пусть почистят.

чистить форсы на стенде — лишняя трата.я сегодня почистил не хуже стенда. а по поводу поведения авто -не знаю о каких вздрагиваниях говоришь, но стоя на прогретом движке на D обороты падают примерно до 500-600 чувствуется очень вибрация и при движении не чувствуется всей мощи авто. примерно с 2000-3000 тяги нет вообще. прокатился на отцовской машине. я охринел как едет Нот!

Читайте также: