Ниссан лиф проблемы с печкой

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Пришли холода и вылез традиционный косяк с печкой у ZE0: жрет много, греет плохо, доехал до места назначения и печка начинает дуть чуть теплым воздухом.
Кто с ZE0 еще не прошел первую зиму - вспомнят меня при -15 и ниже. В -25 - пиндец вообще будет. Без Вебасты зимой я за ZE0 больше не сяду. Зачем? Есть же AZE0!

И, наоборот, сегодня сел на AZE0 - и. Супер. Моментально идет теплый воздух, потребляет мало(. ), были моменты, что потребление печки падало до нуля даже.
Никакие Вебасты, бензины, утепления, прогревы не нужны.

Хотя, я все же сделал автозапуск на AZE0, чтобы прогревался салон перед поездкой. Нужная функция.

ZE0 - все вымрут скоро, останутся только AZE0 30 kWh и Leaf 2 40 kWh.

У меня нет такой возможности хранить авто всю зиму в теплом гараже, учитывая что у нас зима это большая часть года.Нах такая машина вообще нужна тогда?
Поставлю вебасту и поеду дальше.Ну и приус есть под попой всегда.Хотя в нем тоже печаль зимой.Уже ищу теплообменник от 30.

Джонсон в -13 азео превратится чудесным образом в зео и все, там посмотрим на твою радость)))

Пришли холода и вылез традиционный косяк с печкой у ZE0: жрет много, греет плохо, доехал до места назначения и печка начинает дуть чуть теплым воздухом.
Кто с ZE0 еще не прошел первую зиму - вспомнят меня при -15 и ниже. В -25 - пиндец вообще будет. Без Вебасты зимой я за ZE0 больше не сяду. Зачем? Есть же AZE0!

Хотя, я все же сделал автозапуск на AZE0, чтобы прогревался салон перед поездкой. Нужная функция.

ZE0 - все вымрут скоро, останутся только AZE0 30 kWh и Leaf 2 40 kWh.

не спешите хоронить зео, они еще отработают свое.
без вебасто, автозапусков и прочих изысков.
при выборе ЭМ надо ориентироваться на среднесуточный пробег и умножать на 2.
и без проблем выкатывать свои, к примеру 50 км, заряжаясь летом через день, а зимой ежедневно.
зачем мне дорогущий пожароопасный вебасто с заморочной установкой, когда в салоне стоит
обычный керамический калорифер на 700 вт и зачем автозапуск, когда он подсоединен через таймер?
после зарядки ВВБ, за 60-120 мин до выезда включается калорифер и садишься в теплое авто и до места
назначения печку можно не включать. на работе то же самое.
как греть на стоянках вне дома или работы? да так же,но по несколько другой схеме.

Таймер прогрева работает при подключенной к сети машине. Расскажите о чудесной схеме прогрева по таймеру без подключения к сети.
50 км в день может не хватить кому-то + зимой пробки часто.
Я не рекламирую Вебасту, а хочу теплую машину и 100 км пробега зимой в городе.

На AZE0 не ездил зимой. Вот и проверим что это такое.
Если что-то не устроит, то буду решать проблему.

Прошлая зима у нас как раз -10 -15 была с локальным экстремумом в -25. А, я мечтал о -40, чтобы испытать Вебасту. Жалко, что не было таких холодов.

Бензиновую машину мне было бы жалко заводить при температуре ниже -30-35, а электро - можно и в -40.

Свою позицию я высказал зимой: кто хочет - пусть терпит холод в ZE0 или одевается теплее. Я - не хочу.
Да, и еще: передний ряд - ZE0 прогревает хоть как-то, а на заднем - совсем ужас. Дети - на себе испытали все "прелести" поездок на заднем ряду зимой.

Лиф пока что не для зимы, можно конечно, но . , ЭМ это не идинственый авто в хозяйстве, можно конечно на нём одном, но . АZE0 в -13 точно превратится в ZE0, в нём нельзя будет акачуриться, но ташкента там не будет точно, проверено, спасут от акачуривания только подогревы, а печка не даст обледенеть стёклам, зимой я буду ездить на приусе и эстиме , 4 месяца у вольта и лифа будут отдых, а вот в Сочи например можно круглый год на нём рассекать, ну прям идеальный климат

Ты о чем вообще?
Какой пожар с вебасто??Хароч хрень пороть.
Какой еще калорифер в салоне?Там котел эбершпехер жидкостный стоит под капотом и можность не 700вт.
Что у тебя за зео такой странный?

Джонсон в -13 азео превратится чудесным образом в зео и все, там посмотрим на твою радость)))

Таймер прогрева работает при подключенной к сети машине. Расскажите о чудесной схеме прогрева по таймеру без подключения к сети.
50 км в день может не хватить кому-то + зимой пробки часто.
Я не рекламирую Вебасту, а хочу теплую машину и 100 км пробега зимой в городе.

На AZE0 не ездил зимой. Вот и проверим что это такое.
Если что-то не устроит, то буду решать проблему.

Бензиновую машину мне было бы жалко заводить при температуре ниже -30-35, а электро - можно и в -40.

Что то охоту потихоньку отбиваете от покупки, не думал что зимой все плохо! Так все таки рассматривать какой вариант для зимы zeo или azeo либо северный вариант?

Вообще не бери. чем нас меньше, тем позже государство придумает как с нас прибыль получить.

Мне чет уже страшно становится когда за день по три - четыре лифа вижу)))

У меня ZE0 с подогревами руля сидений и зеркал. В прошлую зиму в Уссурийске периодически было -25 и никаких проблем. Дети не жаловались, к тому же есть дуйки для задних пассажиров, с утра прогрев по таймеру, печка прогревает салон значительно быстрее чем мой Cami, которой нужно сначала нагреть груду железа а потом только салон. Лишь один минус - запас хода ссъедает на 30% но при нашей потребности и этого за глаза хватает. Так что даже AZE0 мне в принципе не нужен.

Если рассмотреть тепловые насосы не в лифе, то есть работающие на тепло и при -25 град, отдача правда при такой температуре падает в 2 раза, но работают. Возможно ли адаптировать тепловой насос в лифе до более низких температур? никто не изучал работу теплового насоса в aze0?
К примеру, один из вариантов - подогрев картера компрессора.

Да не слушай ты их. Развели эйфорию?
2 зимы откатал, ни кто не жаловался, что холодно. Да и сам, в этом плане мерзляк.

Если рассмотреть тепловые насосы не в лифе, то есть работающие на тепло и при -25 град, отдача правда при такой температуре падает в 2 раза, но работают. Возможно ли адаптировать тепловой насос в лифе до более низких температур? никто не изучал работу теплового насоса в aze0?
К примеру, один из вариантов - подогрев картера компрессора.

А, что это даст?
Лучше этот источник тепла перенести в салон.
Закон сохранения энергии ни кто не отменял.

подогрев картера это ватт 40 у бытового кондиционера, может даже и меньше нужно (может 20 Ватт хватит), в салоне толку от этого мало, и он нужен для того чтобы масла не смешивалось с фреоном. Ведь на самом деле почему при отрицательных температурах не работает, потому что может настать масляное голодание и компрессор выйдет из строя. Поэтому работает до определенной температуры, защищая компрессор, если решить этот вопрос то может Вебасту ставить не стоит. До -25 градусов теоретически такое можно решить, дальше обычно встает проблема с автоматикой.
Чтобы это сделать надо понимать логику в AZE0

:-) Юг, твои слова да богу в уши. Он то и не догадывается что у нас тут Юг :-)

Приезжай к нам на юга. Верх Тюмень низ Бийск.

просто в -12-15 в лифе прохладнее чем в приусе, для тех кто привык к теплу, но это не так страшно, мне хватает , зато на лифе aze0 печка выходит на рабочую мощность через минуту, а 100 км мне даже с печкой за глазища в день .
в -20 а тем более 30 она уже походу не будет греть , не проверял , но возможность будет проверю

Да всё там греет, зимой в -26 уезжал с катка, были вдвоём, потные, всё сразу запотело и замёрзло, а минут через пять меня уже просили убавить жару. Но жрёт конечно.
Думаю о вебасто на зиму как вариант, но стремает, что там в машине что-то где-то будет гореть пламенем)

Да всё там греет, зимой в -26 уезжал с катка, были вдвоём, потные, всё сразу запотело и замёрзло, а минут через пять меня уже просили убавить жару. Но жрёт конечно.
Думаю о вебасто на зиму как вариант, но стремает, что там в машине что-то где-то будет гореть пламенем)

Дмитрий, если машина будет в хозяйстве еще год-два, то есть смысл думать об установке.
Новую покупать смысла нет. На ABИТО тысяч за 15-20 руб = 4-5 КВт. Старые типы Вебаст не надо даже рассматривать.

Смотреть только бензиновые Webasto Thermo Top Evo 4 или Webasto Thermo Top Evo 5. С дизельными я бы не стал связываться.
Хватит и 4-ки, в режиме поддержания температуры они потребляют и отдают тепла одинаково.
Разница - только в прошивке. Форсунка на 5-ке чуть больше брызгает на этапе разогрева.

Я бы не тянул. С холодами - все интересное разберут.

+ пульт Webasto MultiControl докупить - для включения, диагностики, настройки, мониторинга (я брал тоже на ABИТО за копейки совсем).

все гораздо проще, к лифу у меня идет два провода: штатный зарядный и обычный 220в.
в салоне стоит розетка с таймером и бытовой керамический воздушный обогреватель на 700вт.
зарядка начинается с 11.11. и до полного, а тепловентилятор включается за час-два до выезда
(выставляешь по морозам) прогревает салон на порядок лучше штатной печки.
такой же на приусе плюс подогрев двс, приехал и воткнул в разъем на бампере удлинитель,
в морозы сильные на всю ночь, расход копеечный, а пользы больше.
пробег ессно у каждого свой, поэтому 50-80км и зео за 500 или 80-100 км и азео за лям.
я не против вебасто, просто зачем все усложнять, лучше содержать второй авто для дальняков и морозов.
вопрос стоит о дополнительном подогреве зео на ходу, реализую, проверю и отпишусь.

Nissan Leaf 2011 года хоть и электромобиль, но под капотом очень многое сильно знакомо, например система охлаждения (обогрева) с охлаждающей жидкостью и прочими вполне привычными элементами.

Сразу после покупки обнаружил следующую проблему — вентилятор печки включается, температура выставляется, а теплым воздухом машинка дуть отказывается, в лучше случае можно врубить кондей, но когда на улице -1", то с ним не очень комфортно ехать.

В итоге несколько дней изучения техчасти и форумов дали возможность продиагностировать данный аппарат, итак по порядку углубления в электромобиль:
1. Проверили наличие охлаждающей жидкости и её циркуляцию (под капотом справа бочек, открываем, включаем печку, смотрим)
2. Потыкали пальцем в эту жидкость дабы установить что она действительно холодная
3. Осмотрели разъем на датчике температуры охлаждающей жидкости (туда иногда втыкают перемычку с сопротивлением, что бы обрубить печку)
4. Осмотрели салон на наличие дополнительных кнопок (могли вывести отдельную кнопку на включение тэна)
5. Включили кондиционер и подождали (возможно подключили включение тэна на кнопку кондиционера)
6. Дальше подразобрали часть электромобиля со стороны 12В АКБ, получив доступ к разъемам на тэне, отсоединили высоковольтный разъем, завели машину, проверили на нём напряжение (380В, если бы напруги не было, значит сгорел 30А предохранитель в инверторе, а это долгая история)

Уже чуть было не приговорили сам тэн, который называется "автоподогреватель охлаждающей жидкости" и стоит 11-14к, однако волшебная диагностика показала, что машина думает что у неё температура охлаждающей жидкости 74"! Вот это поворот.

Нашли старый датчик охлаждайки в гараже, снова скинули разъем с датчика на патрубке за 12В АКБ, подкинули новый-старый датчик — о чудо, печка запустилась! Казалось бы дело за малым, вкручиваем другой датчик и поехали, но не тут-то было, у всех типичных датчиков "аналогов" шпилька немного толще чем на оригинальном и просто не заходит в посадочное.

На пару секунд выкрутили оригинальный датчик, срисовали его номер, и закрутили обратно, это коненчо не помогло) но по номеру пришлось заказать оригинальный датчик, вот теперь сижу жду… а на улице тем временем по утрам -2", машинку отогревать без печки уж больно проблематично)

В общем случилась непонятная оказия у моего Лифа.
Вечером предыдущего дня супруга спокойно отъездила на нём день, вечером как обычно воткнула на зарядку.
Утром по таймеру машина должна была прогреться, но не прогрелась.
Соответственно хитер перестал работать.

1. Термодатчики проверены.
2. Помпа работает.
3. 380 приходит
4. Хитер снят, разобран, внешне всё цело, транзисторы прозвонены не пробиты, ТЭНЫ целые.

Ткните носом может кто сталкивался куда копнуть ?

А с 12 в АКБ у тебя всё в порядке ?
Часто когда он подыхает, машина начинает дурить.

Попробуй подкинь заведомо новый и хороший АКБ и сбрось ошибки. После этого проверь ещё раз работоспособность.

возможно предохранитель в DC-DC

возможно предохранитель в DC-DC

380 приходит на разъем. В DC-DC Точно не полез бы. Да и так подмывает воткнуть вместо штатного сразу бинар дизельный.

Прошлой зимой тоже решил пользоваться прогревом салона. На третий день понял, что лучше этого не делать. После прогрева в машине устойчивый запах горелого пластика. Розетка и вилка тоже были подпалены, даже слегка припаялись друг к другу.
Такое ощущение, что как будто силы тока из сети не хватает для хитера. Он ведь как бы просит до 6квт а из сети идет 2,9. Мне кажется что прогрев рассчитан на то, что машина должна заряжаться от Чадемо, тогда бы все норм работало
Это чисто мое мнение и 99,9%, что оно не правильное

Прошлой зимой тоже решил пользоваться прогревом салона. На третий день понял, что лучше этого не делать. После прогрева в машине устойчивый запах горелого пластика. Розетка и вилка тоже были подпалены, даже слегка припаялись друг к другу.
Такое ощущение, что как будто силы тока из сети не хватает для хитера. Он ведь как бы просит до 6квт а из сети идет 2,9. Мне кажется что прогрев рассчитан на то, что машина должна заряжаться от Чадемо, тогда бы все норм работало
Это чисто мое мнение и 99,9%, что оно не правильное

Две зимы пользовался без проблем. Розетку естественно и вилку переделывал на качественные. А тут хитер подложил свинью. Ничего, я его выпотрошу и переделаю на подогрев курятника из него, тупо вкл/выкл по реле температуры, думаю ему по боку постоянка или переменка.
Сегодня пришел Бинар, электрик уже интсталлирует.
Встал вопрос выбора местоположения бака, видел кто-то корячит за усилитель переднего бампера, кто-то в свес задка.
Вопрос к тем у кого за усилителем: Запах от саляры не тянет в салон ?

Лично я исключительно с точки зрения безопасности. С дизельным котлом отопительным живу уже 10 лет, никаких нареканий. А бензин боюсь, мало ли искру не даст с 1-2-3 раза, а потом бабах. Плюс пластиковая трубочка от бака, никто конечно не мешает сделать её медной, но зачем оно надо, а так даже в случае повреждения солярка вытекающая хрен загорится.

Воткнул бинар на место штатного нагревателя, встал почти без переделок. Изготовил на заводе металлический бак под задний свес. Кстати бинар с глушителем практически не слышно, гораздо сильнее слышно щелчки насоса.

Куда бы приткнуть плюс/минус с бинара, чтобы у машины в выключенном состоянии климат включился. Не очень хочется резать проводку вентилятора и гирлядну диодов городить.

Воткнул бинар на место штатного нагревателя, встал почти без переделок. Изготовил на заводе металлический бак под задний свес. Кстати бинар с глушителем практически не слышно, гораздо сильнее слышно щелчки насоса.

Не понял. Машина выключена совсем. Штатного отопителя нет физически. Вопрос "Куда запитать климат чтобы его запускал Бинар, а не тупо маслал на полную моторчиком". Хотя сказать честно и на полную норм размаслывает. Я в принципе нашел уже сам HVAC схему и куда подать наругу тоже нашел, но лень второй раз разбирать. Вроде и так пашет.

Машина выключена совсем. Штатного отопителя нет физически. Вопрос "Куда запитать климат чтобы его запускал Бинар, а не тупо маслал на полную моторчиком". Хотя сказать честно и на полную норм размаслывает. Я в принципе нашел уже сам HVAC схему и куда подать наругу тоже нашел, но лень второй раз разбирать. Вроде и так пашет.

В 5S есть же функция для удаленного запуска бинара по телефону. Для этого надо докупить дополнительный блок (модем что ли, уже забыл его название) и проводку для врезки в штатную проводку климата. Тогда по сигналу с телефона бинар дистанционно запускается и обогревает салон штатным вентилятором печки даже при выключенной машине. Я когда покупал свой бинар, купил его вместе с этим блоком, но проводку для врезки не купил и в итоге так и не установил еще этот блок.

Да я так и сделал. Но я подцепил бинар к вентилятору климата напрямую. Но вентилятор маслает естественно постоянно, а хотел изначально запитать непосредственно климат чтобы он по своим алгоритмам работал (запуск когда жижа прогреется, снижение оборотов когда салон прогреется). Как потом выяснилось скорее всего я хотел так зря (по причине описаной ниже). Но в итоге пока искал схему подцепил просто напрямую (через блок реле естественно), теперь бинар с телефона запускаю, вентилятор врубается на полную. Когда машина включается, то эта цепь разрывается и климат уже работает по своим алгоритмам. Всё бы ничего, но когда едешь на прогретой машине и останавливаюсь на парковке у магазина например, выключаю машину и бинар начинает маслать вентилятором на полную т.к. смысла его отключать нет пока отключится 2 минуты пока заведется еще 2 минуты, я за это время обычно уже возвращаюсь из магаза. Так вот о чем я, пока в магаз хожу бинар разогретый и мотор печки на максимуме успевают машину до +35 при -10 на улице прогреть. Жарко капец. Приходится проветривать.

Короче схему то я надыбал, но теперь лень разбирать. Проводку для врезки кстатиможно самому сделать из трёх жигулевских релюх.

Изначально же была мысль чтоб бинар просто +12 подавал куда-то на вход климата и климат бы сам щелк и врубался со своими мозгами.

Ревизия подвески нареканий не вызвала. Только немного потеет задний левый амортизатор. Некритично пока

Поскольку накатал наш Leaf уже больше 50 000 километров, решили, что пора бы освежить масло в редукторе. Особенно когда увидели в интернете стоимость нового редуктора на Leaf — сотни тысяч… Говорят, что нет ничего дороже здоровья. Неправда — лечение дороже. Так что лучше займемся профилактикой. Но прежде чем ехать в сервис, надо машину помыть, чтобы повысить лояльность сотрудников автосервиса.

Пока думали, стоит ли менять масло в редукторе на неоригинальное, любопытства ради посмотрели цены на редуктор (мало ли). От 9000 рублей за не очень целый до нескольких сотен тысяч за новый

На первых весенних теплых километрах появилось забытое за зиму приятное чувство, когда цифра прогнозируемого пробега максимально соответствует действительности. Написано 157 километров на табло — значит 157 точно проедем. Тем более печку уже можно выключать.

Судя по занятым местам для зарядки электромобилей, в Приморье начали появляться электрические Toyota Land Cruiser 200

На мойке самообслуживания включили режим блогеров — по правилам мойки двигатель клиентам мыть запрещено. Хотя на информационных плакатах на въезде об этом нигде не упоминается — курить нельзя, пить тоже. Про мотор ни слова. Но у нас-то и не совсем двигатель. Редуктор, но не ДВС. Так что ни с кем не согласовываем, главное — ввязаться в мойку, а там уже разберемся. На мойке практически сразу срабатывает датчик открытого капота — подбежала администратор:

— Мойка двигателя ЗАПРЕЩЕНА! 50 тысяч штраф!
— А это не двигатель.
— А что это?
— Это электрический автомобиль, там батарейка. Ни свечей нет, ни ремней, ничего не поломается.
— Я к тому, что грязь вот эта вот.
— Тут такая же грязь, как на колесах.
— Точно?
— Точно.
— Ладно, пойду спрошу у руководства.

Так что помыли подкапотное пространство не за 50 000 рублей, а всего за 250, вместе с кузовом. Еще одно преимущество электромобиля. Хотя усердствовать с аппаратом высокого давления все же не стоит. Проверили после мойки — все работает, ничего не замкнуло.

Свечи тут не зальешь. Жизненно важные разъемы хорошо изолированы. Но аккуратность лишней не будет. Как и с любым пистолетом

А еще по Владивостоку поползли тревожные слухи – с гибридных автомобилей начали воровать аккумуляторные батареи. Правда, на тех же Приусах они относительно подъемные — около 60 килограммов, у Лифа в несколько раз тяжелее, но воровская голь на выдумки хитра, поэтому в следующий раз мы на всякий случай осветим тему восстановления и замены батарей электромобилей в текущей экономической ситуации. Тем более есть предположение, что средний срок владения электромобилем может вырасти, поэтому такая услуга будет все больше пользоваться популярностью.

Во Владивостоке за последние пару недель уже как минимум три случая кражи батарей с гибридных Тойот. Стырить батарею Лифа тяжелее в прямом смысле, но все равно тревожно

Небольшое, но как показала практика последних холодных дней, необходимое дополнение по работе с внештатными отопителем-феном LF-Bros.
Суть проблемы — при поездках на Лифе и работе внештатного фена появляется интересный феномен — вентиляторы штатной печки перестают работать, кнопки скорости вентилятора увеличивают только деления шкалы на приборах, но никакого шума работы нет. При этом потребление, согласно приборам автомобиля, на вентиляторы идет. Как правило внештатный фен работает в штатном режим, а сама поездка длится более десятка минут.
В таком случае мой совет — не отключая внештатный фен полностью отключите штатную систему отопления. Подождите около минуты (меньше или больше это уже по опыту) и вновь запустите штатную систему отопления в режиме AUTO (тут то же поле для эксперимента). В режиме AUTO однозначно заметите шумное ускорение вентиляторов. При появлении характерного шума вентиляторов можно настраивать режим работы штатной системы (скорость, направление воздуха и т.п.). И конечно же будет заметно, что теплого воздуза стало поступать гораздо больше.
Природа этого явления пока мне непонятна, какая-то это защита от перегруза, либо датчик температуры какой-то есть в системе. С радостью услышу любое мнение.

Как в принципе сейчас пользуюсь внештатным отопителем.
Включаю машину и запускаю внештатный фен. Штатную систему Leaf запускаю в режиме AUTO. Пока топливный фен прогревается и выходит в рабочий режим штатный фен обогревает салон и позволяет мне и пассажиром комфортно находиться в салоне автомобиля. Прогретый топливный фен начинает подавать в салон подогретый воздух и я замечаю по шкале расхода на магнитоле, что потребление штатного обогревателя уменьшается, вплоть до нулевых значений. В таком режиме можно отключить HEAT.
Если сразу не начинаю двигаться, либо при стоянках на светофоре или забрасывании с улицы выхлопа от внештатного фена или от разных авто"вонючек" — просто отключаю штатную систему обогрева или регулирую обороты родного вентилятора до минимума.

Сделаю важное замечание — в самом внештатном фене есть защита от перегрева. Сам воздух он не подогревает до высоких температур, а в случае, если фен будет перегреваться, произойдет его отключение. Например летом или когда мы оставили машину выключенной, а фен работающим и подогретый воздух у нас накапливается, а не продувается в салон. Каждый может в этом убедиться в этом сам. Никаких перегревов заслонок, вентиляторов и прочих слухов, который упорно гуляют по Интернету.

Дополнение:
Специалист ссылается на перегрев регулятора оборотов моторчика вентилятора(ов) штатной печки. Рекомендация ставить на большие обороты и температуру штатной печки ставить ниже.
Либо сложный тюнинг по выносу этого регулятора.
Пока решаю этот глюк (довольно частый при продолжительных поездках) как описал ранее — выключением и включением.

Читайте также: