Ниссан либерти большие обороты

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

всех приветствую. возникла проблема. ситуация такая..
завел машину с утра погрел минут 5 включил заднюю передачу, что бы отъехать от дома, вдруг машина дернулась чек загорелся машина задергалась и заглохла. завелась потом раза с пятого. обороты плавают от 800 до 1200. бывает что срабатывает отсечка на 3000 по оборотам когда даешь газу, а бывает и не срабатывает.. но обороты все ровно плавают. подскажите может кто сталкивался, дайте совет. заранее благодарен всем. с уважением.
машина ниссан либерти 02 год. дв QR20 . не вд.

ошибка была датчик массового расхода воздуха.. но машина иногда глохнет, либо на полном вывороте колес, либо на ямах, либо при переключении передачи.. и при заднем ходе если обороты больше 2000.. что это может быть ?

когда чек загорелся, сделали диагностику. она показала что это датчик расхода воздуха.. его я заменил три дня назад.. ошибку сбросили. больше чек не горит. дросель электронный, заслонку я не чистил, и до меня наверное тоже не кто этим не занимался. машина по прежнему глохнет..

когда чек загорелся, сделали диагностику. она показала что это датчик расхода воздуха.. его я заменил три дня назад.. ошибку сбросили. больше чек не горит. дросель электронный, заслонку я не чистил, и до меня наверное тоже не кто этим не занимался. машина по прежнему глохнет..

надо почистить дроссель и обучить его и подаче воздуха на холостом ходу. Можно еще на холостых нажать газ в пол до тех пор пока обороты сам не сбросит.

а дроссель чистится какими то присадками, распылителями или еще чем? или путем снятия и промывания?хорошо, попробую в отсечку нажать. спасибо.

а дроссель чистится какими то присадками, распылителями или еще чем? или путем снятия и промывания?хорошо, попробую в отсечку нажать. спасибо.

в общем нашел информацию на либерти клаб, почистил заслонку, все по схеме снял разобрал помыл продул вытер собрал.. у меня труба в гараже наверное чище чем эта заслонка была.. значит завел, чек горит.. обороты к 2000. через пару минут давай плавать и машина заглохла. заводишь, она глохнет через две три секунды. заводил заводил.. рас опять работает ровно без скачков.. на прогретой машине обороты 1200.. вычитал на форуме как обучить хх в ручную без всяких примочек, путем нажатия на педаль и тд. все получилось. обороты 700, 750.но чек горит. попробывал сбросить ошибку, не получилось.договорился на комп. диагностику в понедельник..

комп. диагностику сделали. ошибки все по убирали, которые возникли в результате чистки дросселя. но машина все ровно глохнет. заглохла после того как я проехал пару метров. потом еще на перекрестке.. иногда бывает что подергивается на ходу при скорости 50.60 км ч. кто что скажет? вот такая проблема.
и попутно еще вопрос.. вылезла ошибка ..
/// Передний левый датчик( обрыв). Реле исполнительных механизмов ABS(ошибка выключения).
значек абс горит на панели постоянно. когда смотрел предохранители один был сгоревший, когда поменял его то результата не было не какого. так и езжу с горящим значком. подскажите как устранить, где что посмотреть..
всем спасибо заранее за внимание!

Привет всем!
У мена такая проблема.Были завышенные обороты ХХ 1200 об. на Nissan Liberty 2001 двиг.QR20. Я промыл заслонку, после чего обороты подскачили до 3000.Теперь после запуска двигателя обороты скачут 3000-2000.Отключение АКБ не помогло. Подскажите как обучить заслонку ХХ. Заранее благодарен.

Спосибо за ответ.
Эту процедуру я уже пытался делать.Дошёл до момента ( держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать) но лампочка CНЕСK ENGINE так и не замигала. НА ЭТОМ ВСЕ И ЗАКОНЧИЛОСЬ.

(подскажи куда правильно запустить вопрос)

да в принципе тема создана не в том разделе, надо было в ниссановском постить :)))
вот только еси прочесть либертевский форум становится ясно, что люди по 10 раз тренируются пока не получится. напиши своими словами алгоритм - как делаешь обучение. скорее всего гдето ошибаешься.

проблема высоких оборотов в первую очередь глюк блока управления двигателем ,
1.снимите на заведеной машине фишку датчика положения др.заслонки , обороты должны упасть , пусть так поработает минуту , заглушите машину вставте фишку в датчик.

2.сбит датчик положения дросельной заслонки.

3.Попробуйте сбавить обороты регулировочным болтом на дроселе.

4.Никогда ВНИМАНИЕ НИКОГДА нескидывайте клейму с аккумулятора , если хотите удалить ошибки , снимите предохранитель , он в корпусе реле впрыска , предохранитель называется EFI.

5.причина высоких оборотов может быть лишний подсос воздуха , смотреть где могут быть пропуски.

6.Нафига чистить дросельную заслонку ? появился нагар ?? или в грязи ??
Нагар заслонки первый признак того что колечки залягают , если появилась мелка пыль в заслонке , пропуски во впуске , воздушный фильтр покупать только оригинал.

проблема высоких оборотов в первую очередь глюк блока управления двигателем ,
1.снимите на заведеной машине фишку датчика положения др.заслонки , обороты должны упасть , пусть так поработает минуту , заглушите машину вставте фишку в датчик.

2.сбит датчик положения дросельной заслонки.

3.Попробуйте сбавить обороты регулировочным болтом на дроселе.

5.причина высоких оборотов может быть лишний подсос воздуха , смотреть где могут быть пропуски.

ничего из вышеперечисленного на QRделать нельзя ибо 1) фишку с заслонки вобще снимать не рекомендуют, ДПДЗ внутри, заслонка электронная, тросика нету.
2) соответственно сбить ДПДЗ не получится он нерегулируемый
3) нет такого винта, комп регулирует сам
4) такого тоже нет, сбрасывается спец.процедурой с педалью газа и ключом
5) применимо к QR этимология проблемы верна, ненадо фишку снимать когда заслонку чистишь
6) так устроена вентиляция картера - заслонку периодически загаживает. Вот и моют раз 5-10 тыщ.

Как верно подметил Злобный Доктор, на QR -20 на др. заслонке нет ни тросика, ни регулировочного болта. Что касается фишки на заслонку, то я её не снимал. Чистил спрей-очистителем впускного тракта Hi-Gear, распылял в патрубок за воздухоочистителем.
Сегодня ещё 3 раза безрезультатно пробовал делать процедуру обучения оборотам ХХ.
Проехал минут 15, КПП автомат я думаю прогрелся, хотя на улице -25.
- напряжение АКБ больше чем 12.9V
- температура ОЖ должна быть 70-99 град ( какая температура не знаю, на панели только три лампочки, холодная _рабочая_перегрев)
-КПП автомат, поставил на Р
- руль в нейтральном(нулевом) положении
- автомобиль в положении, близком к горизонтальному;
- все потребители эл/эн на OFF.
перед обучением ХХ обучал педаль акселератора отпущенному положению по сценарию;
педаль газа полностью отпущена
Повернул ключ зажигания в положение"ON" и ждал по крайней мере 2 секунды.
Выключил зажигание, ждал по крайней мере 10 секунд.
Повернул ключ зажигания в положение"ON" и ждал по крайней мере 2 секунды.
Выключил зажигание, ждал по крайней мере 10 секунд.

Потом обучал заслонку закрытому положению (по инструкции)
-Повернул ключ зажигания в положение "ON".
-Выключил зажигание, ждал 10 секунд.(хотя смысл последней операции я не понял, по моему она дублирует предыдущую)

Затем собственно сама процедура обучения ДЗ ХХ. (делал с секундомером, хотя конечно за точность "+ - секунда" не ручаюсь)
-педаль газа отпущена, включил зажигание ждал 3 сек
-в течение 5 сек быстро нажал (до упора!) и отпустил педаль газа 5 раз.
-через 7 сек после предыдущего шага, нажал до упора и держал педаль газа минуты 2-3 в надежде ,что лампочка CНЕСK ENGINE замигает. Но чуда не было.

вот на втором шаге и ошибка, не надо отсчитывать 5 секунд! как только прошло 3 секунды от включения зажигания, сразу быстро топаешь по педали 5 раз! И потом отсчитываешь 7 сек. до следующего шага. Секундомер тут не нужен - я как в школе учили считаю - Раз и. Два и. :))))))
Есть еще особенность, если есть какието ошибки по дросселю - он не обучится. Поэтому если горит Чек Энжин нужно снять ошибки и попытаться их сбросить (процедура есть в том же ФАКе). Пока так, ну и приходи туда, там все это разжевано давно :)

Появились проблемы при запуске. Схватывает и заводится буквально с пол оборота, провал оборотов и затем выравнивание. Иногда глохнет сразу после запуска.
Решил почистить заслонку, так ка не давно лазил с тряпочкой и протирал ее, так как очистителя карбюратора не было под рукой, отложил на потом. И вот вчера решил почистить спреем для чистки заслонок и карбюраторов.
Нам понадобится: ветошь
зубная щетка
спрей для очистки заслонок.

Устанавливаем авто с креном на правый борт(в моем случае я наехал на пригорок). Снимаем гофру впускного патрубка.Под заслонку подкладываем ветошь, на которую будет стекать вся грязь из заслонки. Обильно брызгаем на заслонку снаружи и изнутри, приоткрыв ее потянув за тросик. Для чистки сажи применяем зубную щетку. Ей же чистим за заслонкой. Брызгаем, черная сажа стекает. Вытираем все чистой ветошью. Ставим гофру впуска на место.
Заводим. Приходится чуть дольше крутить стартером, смесь богатая, ведь часть струи карбоклинера попала во впуск.
Завели, прогрели, видим, что на прогретом двигателе обороты держаться 1000 об.мин.
Выезжаем на дорогу, замечаем, что машинка побежала резвее, одновременно для этого надо меньше давить на педаль.
Думаем дальше, как опустить обороты х.х. Кстати в режиме D с нажатым тормозом 5 делений на тахометре.

Читаем мануал на либерти, там написано следующие про регулировку х.х: отключить все потребители, снять фишку(коричневую) с дросселя, завести двигатель. Винтом регулировки опустить обороты до 680 об.мин.
Добившись этого одеваем фишку и смотрим на обороты. Должны быть 730+-50 об.мин.

Видел в инете кучу тем на форумах, где настройка оборотов холостого хода для этих моторов выглядела больше как шаманские танцы с бубном (не хохмить!:)). На самом деле ничего из этого не получается (у меня не получилось…).
И так опишу процедуру так, как было написано в моем мануале. Так сказать, HOW2. Может кому пригодится.

И так, если обороты ХХ не соответствуют норме (поправьте, если не прав. Для SR20Di 750 /- 50 об/мин. Для SR20DЕ 800 /- 50 об/мин):
1) Прогреваем мотор до рабочей температуры.
2) Глушим мотор.
3) Снимаем разъем потенциометра дроссельной заслонки (оно же датчик положения дроссельной заслонки). Находится с тыльной стороны корпуса дроссельной заслонки.
4) Заводим мотор.
5) Пару раз прогазовуем до 2-3к об/мин чтобы сжечь излишки топлива во впуске и смотрим на обороты ХХ.
6) если обороты в норме — глушим двигатель, одеваем на место разъем потенциометра дроссельной заслонки и радуемся жизни.
7) если обороты ХХ не в норме, то регулируем их с помощью регулировочного винта (пластикового) в левой части корпуса клапана холостого хода. КХХ находится в левой части корпуса ДЗ. Поворот винта по часовой стрелке — уменьшение оборотов. Против часовой стрелки — повышение оборотов.
8) повторяем п.5 и затем п.6 или п.7.

Поворот регултровочного винта на 90 градусов меняет обороты ХХ примерно на 100 об/мин.
Еще у меня после одевания разъема потенциометра дроссельной заслонки ХХ почему-то падал примерно на 200 об/мин. Т.е. мне пришлось выставить 1000 об/мин чтобы получить в конце нужные 800.

Автор темы
Рейтинг: 565

Для контроля оборотов использовал нетбук с программой для регулировки гбо. Выставил х.х 780+-10 об.мин. Теперь на холостых 5 делений по тахометру.

всех приветствую. возникла проблема. ситуация такая..
завел машину с утра погрел минут 5 включил заднюю передачу, что бы отъехать от дома, вдруг машина дернулась чек загорелся машина задергалась и заглохла. завелась потом раза с пятого. обороты плавают от 800 до 1200. бывает что срабатывает отсечка на 3000 по оборотам когда даешь газу, а бывает и не срабатывает.. но обороты все ровно плавают. подскажите может кто сталкивался, дайте совет. заранее благодарен всем. с уважением.
машина ниссан либерти 02 год. дв QR20 . не вд.

ошибка была датчик массового расхода воздуха.. но машина иногда глохнет, либо на полном вывороте колес, либо на ямах, либо при переключении передачи.. и при заднем ходе если обороты больше 2000.. что это может быть ?

когда чек загорелся, сделали диагностику. она показала что это датчик расхода воздуха.. его я заменил три дня назад.. ошибку сбросили. больше чек не горит. дросель электронный, заслонку я не чистил, и до меня наверное тоже не кто этим не занимался. машина по прежнему глохнет..

а дроссель чистится какими то присадками, распылителями или еще чем? или путем снятия и промывания?хорошо, попробую в отсечку нажать. спасибо.

в общем нашел информацию на либерти клаб, почистил заслонку, все по схеме снял разобрал помыл продул вытер собрал.. у меня труба в гараже наверное чище чем эта заслонка была.. значит завел, чек горит.. обороты к 2000. через пару минут давай плавать и машина заглохла. заводишь, она глохнет через две три секунды. заводил заводил.. рас опять работает ровно без скачков.. на прогретой машине обороты 1200.. вычитал на форуме как обучить хх в ручную без всяких примочек, путем нажатия на педаль и тд. все получилось. обороты 700, 750.но чек горит. попробывал сбросить ошибку, не получилось.договорился на комп. диагностику в понедельник..

комп. диагностику сделали. ошибки все по убирали, которые возникли в результате чистки дросселя. но машина все ровно глохнет. заглохла после того как я проехал пару метров. потом еще на перекрестке.. иногда бывает что подергивается на ходу при скорости 50.60 км ч. кто что скажет? вот такая проблема.
и попутно еще вопрос.. вылезла ошибка ..
/// Передний левый датчик( обрыв). Реле исполнительных механизмов ABS(ошибка выключения).
значек абс горит на панели постоянно. когда смотрел предохранители один был сгоревший, когда поменял его то результата не было не какого. так и езжу с горящим значком. подскажите как устранить, где что посмотреть..
всем спасибо заранее за внимание!

Проблема с CVT (высокие обороты двигателя при небольшой скорости)

В общем в первый перегон было так:
Ехал на Примере по трассе из города где купил авто в город к себе домой (расстояние между городами около 200 км), включил режим "Sport" - думаю чтобы не мучить двигатель, разогнался до 140-150 км/ч, шла очень бодро, разгон набирался быстро и даже не ощутимо как-то. прям пуля. Где-то через час такого движения смотрю обороты стали уходить выше 3000об/мин и уже до 5000об/мин, а скорость падать, потом скорость резко упала где-то до 80 км/ч (обороты были около 3500-3600 об/мин), машина стала клевать, а ехавший сзади водитель вероятно подумал, что так я решил над ним пошутить и скинуть с хвоста - плелся он за мной долго, но мне было не до шуток. сбросил скорость и остановился на обочине. Пощелкал вариатор по режимам: D->N->P. Опять включил D - резкий толчок с пробуксовкой передних колес, ставлю снова P, включаю R - назад трогается и едет аккуратно, опять D - толчок и пробуксовка, P->L (на L толчок и пробуксовка как и на D). Сильно расстроился (ну думаю купил Примеру с загубленным вариком, приехали). Вышел из авто (оставил на холостых), чувствую пахнет жженым маслом и идет жар из подкапотного пространства (подумал - перегрел, но черт возьми не понял как. все же было нормально и уровень жижи проверяли в вариаторе перед поездкой и уровень масла в двигателе, а датчик температуры двигателя вообще выше середины не поднимался, датчик полностью исправен). Открываю капот, жар хлещет, при этом двигатель не очень горячий - нормальная температура - не перегрет, вентиляторы обдува радиатора не вращаются - выходит проблема не в двигателе. выходит одно - ВАРИАТОР, перегрелся, но как? До того момента я с вариаторами дел не имел и не знал, как он устроен.
Доехал до Хабаровска (шел на обычном режиме, не Sport, ибо на нем только росли обороты до 5 тыс и выше, а разгон был как на обычном), по трассе несколько раз проблема появлялась, но после остановки все было нормально (видимо вариатор остывал).
По приезду начал шерстить интернет и вызвонил одного форумчанина с Дрома "s_saska" (он сказал сразу - это перегрев, нужно менять NSку в вариаторе, она уже устала - и правда, цвет у нее на щупе был уже темный. Спасибо тебе Саня,что откликнулся и помог). По мере изучения и углубления знаний об устройстве и функционировании вариаторных КП, понял, что проблемой перегрева может также являться радиатор вариатора (и его надо бы чистить).

Сегодня заехал на станцию замены масла и сменил NSку в вариаторе - она была черная как смоль (Предыдущий владелец видимо давно не менял её. Мастер зоны посоветовал поездить на вновь залитой и сменить через 300-500 км еще раз), затем прочистил радиаторы (кондея и основной) - подушка там была мама не горюй (гр*****ый тополинный пух).
После процедур вариатор перестал перегреваться, исчезли толчки при включении D и L, однако проблема с оборотами не пропала.
CVT хоть и бесступенчатая КП, но по тахометру заметно как происходит переключение передаточных чисел:
То есть до набора 20 км/ч - обороты до 2000 об/мин, потом происходит переключение и обороты снижаются до 1300-1400 об/мин, а вот далее только повышаются.
Итого:
при 30 км/ч - 1500 об/мин, при 50 км/ч - около 2000 об/мин, при 80 км/ч - около 3000 обм/мин, 100 км/ч - около 4000об/мин, 120 км/ч - 4600 об/мин.
Плюс ко всему при включении режима Sport обороты резко подскакивают до 4000-5000 об/мин, а авто скорость набирает в том же режиме, то есть вариатор никак не реагирует. В чем же дело?
Объясните неопытному владельцу авто с CVT, это нормальные соотношения показаний оборотов коленчатого вала и скорости авто? Потому что, мне кажется, что для авто с общий объемом цилиндров ДВС 2л, это повышенные обороты. Плюс до того злополучного перегона авто Sport режим работал корретно. Может какой датчик скорости вышел из строя из-за перегрева? или что-то еще?
Спасибо всем отписавшимся!

конечно завышены. у меня при 60 км/ч - около 1500, при 80 км/ч - около 1700-1800, при 120 км/ч - около 2500. ну у меня они тоже наверное завышены, так как движка у меня работает не так как надо. Мощности у нее нету. Если есть желание давай встретимся ты посмотришь как у меня а я как у тебя:) Просто я уже весь мозг сломал про свою неисправность. Нужна такая же машина для образца.

Вариаторам к сожаления не хватает охлаждения на наших авто. Многие ставят доп.радиатор. Неудивительно что после 140-160 кмч на высоких оборотах у тебя масло чуть ли не вскипело. У меня после 10км на 170-180 тоже воняло из под капота жженым сцеплением.

А по проблеме - смотри датчики скорости варика наверное.

сегодня оба поменяли. не они. на днях степ прозвоним.
но ведет она себя реально странно, как будто степ клинит.
ошибка по датчику была.

Была похожая фигня с оборотами, когда мне фишку не накинули на датчик спидометра, но у меня и спидометр с одометром не работали

Так режим "Спорт" не нужно включать для постоянной езды. Убиваешь вариатор таким образом. У меня тоже сейчас проблемы начались на Примере. Посмотри у меня в форуме ситуацию. С нашими автосервисами, на мой взгляд, проблему решить, кроме как замены вариатора, невозможно(

сегодня оба поменяли. не они. на днях степ прозвоним.
но ведет она себя реально странно, как будто степ клинит.
ошибка по датчику была.

Да хрень реально.
Еще провели вечером с Серегой (Enot_54561) самодиагностику вариатора, показал ошибку №1 (0720) - датчик скорости авто (вторичный датчик скорости), а на Санином (s_saska) сканере показал ошибку 0715 (№2) - первичный датчик скорости (ведущий вал). Но блин оба датчика исправные. хз что за фигня, обороты со скоростью так и ползут пропорционально. Надеюсь разберемся с чем беда. пока заплет.

Так режим "Спорт" не нужно включать для постоянной езды. Убиваешь вариатор таким образом. У меня тоже сейчас проблемы начались на Примере. Посмотри у меня в форуме ситуацию. С нашими автосервисами, на мой взгляд, проблему решить, кроме как замены вариатора, невозможно(

Металлической стружки нет, посторонних стуков и гулов тоже, подергивания отсутствуют - проблема не механического характера, где-то тупит электрика.
Да и не факт что если махнуть варик и отдать за это кучу денег ситуация измениться к лучше, кроме того не факт что состояние у контрактного будет намного лучше, уйдут существующие проблемы - вполне реально добавятся другие, а то и приплюсуются.

были и у меня такие подозрения, но s_saska говорит, что не было такой проблемы в его практике. Надо степ мотор прозванивать.

Прозвонили сегодня с Саньком (s_saska) степ-мотор и проверили муфту гидротрансформатора - все вроде бы работает как надо и ошибки по датчикам больше не выдает. короче говоря пока не понятно, в чем же суть проблемы. Надо гнать на сканер смотреть давление в магистрали жижи в CVT и попробовать "погонять" степ-мотор. Как съезжу - отпишусь.

Вчера съездил на сканер (Суворова 80, бокс №4 а/ц Южный). Дилерский "Consult" выдал, что была (когда-то) ошибка по датчику скорости (верхнему), ошибку обнулили. После пробного заезда проблема естественно не ушла, потом проехались по трассе с электриком с другим сканером, сделали замеры показателей. Судя по показаниям все датчики работают так, как нужно, а вот степ-мотор на импульсы блока управления реагирует неадекватно (шток не выходит на полную величину и возвращается рывками - соответственно практически не меняется передаточное число, от этого обороты коленвала двигателя "дикие" - скорость маленькая, если грубо говорить - будто на второй передаче едешь -собственно слова электрика), по какой-то причине "клинит" степ-мотор. Мои общем-то подозрения подтвердились, грядет замена степа и жижи соответственно (по хорошему еще и фильтры надо бы поменять).
Глюк со Sport режимом - (включаешь спорт, проехал минут 5, потом обороты до 4000-5000 тыс. подскакивают, а скорость падает до 50 макс и держится так, двигатель ревет) - не причина, а следствие неправильной работы степ-мотора, просто электроника "отсекает" передачу усилия с коленвала на ведущий вал вариатора, чтобы на большой скорости "не загнать" вариатор (у которого передаточное число соответствует таковому на 2й передаче - если утрировать), поэтому резкое падение скорости, но не оборотов.
В общем проблема не электронного, а механического характера со степом.

Всем привет:) Решил отписаться тут. Вначале выражаю огромную благодарность s_saska и Ferocci. Начну с того чем закончилась эпопея в теме обороты и рывки. Благодаря Сане (s_saska) выяснили что на моей машине старый хозяин не правильно установил цепь ГРМ (хотя скорее всего те ребята которые ставили). Угол опережения зажигания был -8 градусов (на капоте +15). Чек не горел так как (опять же со слов) по сканеру и по самодиагностике компа есть допуск +-1 зуб. На сколько это правда не знаю, но машина прошла 4 диагностики и никто ничего не нашел. После того как машинку проверил s_saska нашли тот самый сбитый угол. Случайно нашел специалиста, который перебросил цепь ГРМ. После выставления угол стал +8 градусов. Машина поехала, однако не так как хотелось бы. Реанимировалось лошадей 100 из 140:)
Решил на этом не останавливаться:) Поехал по совету к специалисту в автодор. После 10 минут сканирования сканером и поисков "на глаз" ничего не обнаружилось. Посоветовал поменять бензонасос и фильтр. Поменял. + Плюс еще 10 живых лошадей к машине:) Но опять не то. Сегодня еще раз (уже в 6) заехал на комп. диагностику:) Не доверяя своему таланту на словах описать причину заезда попросил мастера прокатиться. Проехались. Мастер проникся проблемой:) И вот ОНО. Оказывается что когда старый хозяин поменял цепь, те "веселые ребята", которые ее меняли, во первых пролетели на зуб, а во вторых не придумали ничего умнее как вручную скорректировать угол. У меня была корриктеровка на -8 градусов. Убрали. Все как в аптеке. +15:) Еще +10 лошадей к машинке. Теперь даже буксует с места по грунтовке:) НО! Чет все равно не то. Теперь грешу на вариатор. Во первых замедленное включение передачи. От момента постановки ручки в D до характерного рывка бывает проходит секунда. Пр чем вариатор не дергается. Но иногда такое ощущение как будто нет жижи в варике. Было такое на автомате когда выкинуло дикстрон. То есть нажимаешь на педаль обороты возрастают а машина не очень едет, потом просадка оборотов и все путем. Это блокировка гидротрансформатора. Но чего она при 60 то отключается. На днях съезжу к вариаторщикам. Может там найду потерявшихся 20 лошадей:) Курят там наверное у них, копытами топчут, ждут меня:)))))))

P.S. Много флуда не по теме, но теперь вроде как проблема и у меня с вариатором, так что принимайте новичка:)

Читайте также: