Nissan leaf ремонт подсветки дисплея
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
В данной статье я хочу рассказать об облуживании электромобиля и сильно ли оно отличается от обычного авто с ДВС.
Двигатель и трансмиссия
Главным отличием обслуживания электромобиля, в моем случае Nissan Leaf, от авто с ДВС является то, что электродвигатель у электромобиля рассчитан на весь срок службы автомобиля (не нужно раз в 70-100 тыс. км проверять зазоры клапанов, менять ремни и цепи ГРМ раз в 100-200 тыс. км, менять масло и фильтр 10-15 тыс. км, проверять и чистить форсунки топливной системы по необходимости и т.д.). Коробки передач нет – только редуктор “вечный” только трансмиссионное масло 1,2 л раз в 50-60 тыс.км, без фильтров и др. расходников. Что существенно облегчает жизнь и экономит деньги.
Ходовая часть
Существуют разные типы подвесок (зависимая, независимая, многорычажка, балка и т. д.) Все как у обычного автомобиля с ДВС.
В случае с Nissan Leaf:
Передняя подвеска - амортизационная стойка типа МакФерсон.
Задняя подвеска - полузависимая торсионная балка.
Все как у большинства автомобилей, за исключением капота и дверей они из алюминия (пятая дверь металл, не понятно почему). Алюминий использовался на кузовах ZE0 и AZE0 (с японского рынка, в США по моему металл), на ZE1 металл. Это стоит учитывать при кузовных работах и покраске данных элементов.
Электропроводка
Как у авто с ДВС.
Отличительной особенностью автомобилей Nissan является унификация запчастей.
К примеру: подшипник опоры амортизатора подойдет от автомобилей
(Nissan Micra C+C, CK12E, FHZK12 Nissan Micra, K12E Nissan NV200, M20, M20F, M20K, M20KK, M20L, M20M, M20N, M20NN, M20X, M20XY Nissan Note, E11, E11E, NE11, ZE11 Nissan Pulsar, C12T, C13M Nissan Qashqai+2, JJ10E Nissan Qashqai, J10E, J10Z Nissan Rogue, S35 Nissan Sentra, B16U, B16X, B17T, B17U, B17W, B17WW Nissan Serena, C25, C26L, C26LL, C26N, C26NN, CC25, CNC25, NC25 Nissan Sylphy, B17G, B17GG, B17T, B17Z, G11L Nissan Tiida Latio, C11T, SC11, SJC11, SNC11, SZC11 Nissan Tiida, C11, C11S, C11T, C11X, C11Z, C12T, C12W, C12WW, C12Z, JC11, NC11, SC11S, SC11T, SC11X Nissan Wingroad, JY12, NY12, Y12 Nissan X-Trail, DNT31, NT31, T31, T31N, T31P, T31R, T31Z, TNT31 Renault Clio, Renault Kangoo, Renault Koleos, Renault Modus)
Аналогично с линками (стойками) стабилизатора.
А вот с амортизационными стойками сложнее, к Leaf подойдут стойки только от Leaf, хотя многие говорят, что подходят от Nissan Juke. На самом деле они похожи и их можно установить, но быстрый выход из строя других элементов подвески гарантирован (линки стабилизаторов, втулки рычагов подвески). Держал лично в руках две стойки абсолютно похожих, но у одной ход штока был на 2 см больше, как и сама длина штока. Так что подбирайте по номеру в каталоге запчастей.
Стойка передняя правая Kayaba 339406 (Excel-G)
Стойка передняя левая Kayaba 339407 (Excel-G)
Амортизатор задний Прав/Лев Kayaba 349216 (Excel-G)
Не мене важен и вопрос “какие запчасти покупать ОРИГИНАЛ (NISSAN) или дубликат?”
Многие люди считают, что лучше переплатить существенную сумму за “оригинал” и получить максимальное качество.
“Скажу по секрету” автозаводы производят кузова, элементы двигателей и еще немного и осуществляют сборку во едино.
Многие запчасти им поставляют сторонние производители. К примеру: оригинальная стойка с надписью NISSAN это может быть стойка Kayaba или Tociko. Стартер и генератор у Toyota это Denso, у Audi, BMW, Mercedes это может быть Bosch. Но разница в цене существенна.
2 Ответ от LKA 2020-12-12 20:37:49
3 Ответ от anatoly 2020-12-12 21:24:10
может яркость добавить
4 Ответ от vladmon 2020-12-12 22:40:59
Яркость на максимуме стоит.
5 Ответ от vladmon 2020-12-12 22:42:12
А от Ze0 подойдет к Aze0?
6 Ответ от LKA 2020-12-12 23:37:25
приборки разные, линк просто для примера, хотя как донор деталей для ремонта подсветки скорее всего подойдет.
зы: от азе0 тоже в продаже часто встречаются, теперь знаете где искать, так надеюсь сами справитесь? надежнее всего прочитать код детали на наклейке и по нему искать, например 24810-3nc0c:
7 Ответ от vladmon 2020-12-15 11:34:56
Разобрали панель оказалось не рабочий один диод внутри. Только у нас в городе их нет. И на али не очень ищутся. Никто не заказывал себе?
8 Ответ от LKA 2020-12-15 11:45:31 (2020-12-15 11:45:55 отредактировано LKA)
так хотя бы фотку покажите какой он там
зы: в любой мастерской по ремонту мабил/планшетов/телеков диодов из подсветки в битых матрицах кучи
9 Ответ от vladmon 2021-01-06 08:51:24
Во такие диоды в панели приборов - причем если выходит из строя один то не горят 4.В магазинах города у нас таких диодов не было и электрик сказал не видел таких.
По-этому Мною была куплена верхняя панель как донор диодов, оказалась в наличии за 650р.
Оттуда электрик на паяльной станции выпаял диоды и вставил в мою панель
Операция прошла успешно, все элементы панели приборов теперь горят и горят однородно!
Приветствую! Погас экран мультимедиа, нажимаешь на кнопки - загорается, показывает функцию, отзывается тачскрин, потом на экране появляется некая надпись и он гаснет. Надпись на японском быстро гаснет. .. Может было у кого такое, помогите советом - что с этим делать? Заранее благодарен.
2 Ответ от dmitri.emelyanov 2016-10-13 09:43:23
нажми и подержи несколько секунд нажатой кнопку климата (самая нижняя в левом от дисплея столбике кнопок)
3 Ответ от ALEHANDRO 2016-10-13 20:49:20 (2016-10-14 05:36:25 отредактировано ALEHANDRO)
Спасибо за совет, но не помогло. У меня на зео эта кнопка отвечает за включение разделов настройки климата, зарядки и т. Д. Я обратил внимание в последнее время, что экран стал произвольно включать и выключать подсветку. Раньше было - заедешь в тоннель - включается подсветка, выйдешь из тоннеля выключается, а тут среди улицы то включтся, то выключится. Теперь же и вовсе погас и включается только когда нажимаешь кнопки. Может это какой режим энерго сбережения включился?
4 Ответ от terminal 2016-10-14 01:14:03
Неужто нет в населенном пункте вашем контор по установке и обслуживанию магнитол?
5 Ответ от vovan6719 2016-10-14 06:28:17
Причём тут магнитолы? Человек случайно активировал то, что я сделал специально,
Настройки>Правый столбец - вторая строчка сверху ( меню настроек дисплея)>Вторая строчка сверху, кнопка ON - это скринсейвер, погаси её.
6 Ответ от terminal 2016-10-14 06:56:34 (2016-10-14 06:58:49 отредактировано terminal)
Причём тут магнитолы? Человек случайно активировал то, что я сделал специально,
7 Ответ от terminal 2016-10-14 07:00:37
Я обратил внимание в последнее время, что экран стал произвольно включать и выключать подсветку.
Собственно потому и "отправил" человека к спецам. А так то да, можно и по вашему
Настройки>Правый столбец - вторая строчка сверху ( меню настроек дисплея)>Вторая строчка сверху, кнопка ON - это скринсейвер, погаси её.
Только что то мне подсказывает, это не тот режим о котором вы говорите.
8 Ответ от dmitri.emelyanov 2016-10-14 07:15:53
Спасибо за совет, но не помогло. У меня на зео эта кнопка отвечает за включение разделов настройки климата, зарядки и т. Д.
У меня за то же самое отвечает. И у меня тоже ЗЕО, см.ю подпись.
Ещё раз - это не кнопка "зеро эмишн" - это кнопка серебристого цвета, в левом блоке кнопок, третья сверху. Нажми и держи зажатой секнды 3..4, лиф выдаст звуковой сигнал и через пару секунд дисплей включится. Если повторить процедуру, то дисплей отключится
9 Ответ от ALEHANDRO 2016-10-14 08:13:51
Спасибо, разобрался и все в порядке!
10 Ответ от vovan6719 2016-10-14 08:18:37
Только что то мне подсказывает, это не тот режим о котором вы говорите.
Если реагирует на управление медиа, климатом и пр., а потом гаснет через время,предварительно показав уведомление, то это скринсейвер
Я исхожу из описания симптомов. Яповская электроника редко накрывается, и чаще всего по вине владельца.
11 Ответ от dmitri.emelyanov 2016-10-14 08:31:18
Спасибо, разобрался и все в порядке!
Так в чём было дело то?
Кстати я про скринсейвер не знал, хоть и переводил как-то однажды меню телефоном.
12 Ответ от ALEHANDRO 2016-10-14 10:29:42
В итоге именно эта кнопка серебристая, самая нижняя слева от экрана помогла.
13 Ответ от ALEHANDRO 2016-10-14 10:37:48
Всем спасибо, еще раз!
14 Ответ от vovan6719 2016-10-14 11:46:44 (2016-10-14 11:47:38 отредактировано vovan6719)
Кстати я про скринсейвер не знал
“Display” (page 1-14)
Display
To turn off the display, touch [Display].
The display can also be turned off by pushing
and holding the button for more than 2
seconds.
А я когда читал англ. мануал чёт про кнопку прозевал, которая с луной и солнцем.
Получается два пути для включения - выключения скринсейвера?
Я кстати скринсейвер выключаю только когда таймеры перестраиваю, в остальное время дисплей выключен.
15 Ответ от dmitri.emelyanov 2016-10-14 12:19:01
про кнопку прозевал, которая с луной и солнцем.
Что за кнопка? У тебя случайно не амер? Вроде судя по подписи японец же. О какой кнопке речь, мож я туплю
16 Ответ от vovan6719 2016-10-14 14:53:06 (2016-10-14 19:13:21 отредактировано vovan6719)
про кнопку прозевал, которая с луной и солнцем.
Что за кнопка? У тебя случайно не амер? Вроде судя по подписи японец же. О какой кнопке речь, мож я туплю
В том то и дело что японец, а иероглифы я читать не умею. У амеров там по моему на той кнопке , что ты указывал, солнце и луна, судя по мануалу навигации.
Увеличение парка электромобилей заставляет многих уже сегодня задуматься об обслуживании и ремонте этих, пока еще очень специфических, средств передвижения. У автосервиса существу-ет определенная боязнь, да автомобили с двигателем внутренне-го сгорания пока обеспечивают хлеб с маслом. Но парк увеличивается стремительно (в два раза ежегодно, последние два года). И, несмотря на то, что большинство владельцев электромобилей пытаются разобраться со своими любимцами самостоятельно, количество обращений растет.
Возникает вопрос – с чего начинать. Если учесть, что большинство автомобилей, завезенных в Украину, это Nissan Leaf, то и на-чать стоит с диагностики и обслуживания именно этого малыша. Если у вас есть Nissan Consult 3+, то вы уже можете приступать
- работе, используя этот дилерский прибор. Но что делать, если прибора нет, а Nissan и Renault на вашем сервисе большая ред-кость. Для того, что бы сразу не раздеваться на диагностическое оборудование, на начальном этапе можно начать с программы Leaf Spy.
Программа разработана американцем Джимом Поллаком. Ею пользуются многие владельцы, в том числе и у нас в стране. Другое дело, что используют они упрощенную версию и не заморачиваются с сервисными функциями. Программа не лишена недостатков, но для обучения новому средству передвижения подходит оптимально.
Она существует для операционных систем Android и iOS. Под Android существует три версии. Light, стандарт
- профессиональная версия. Они отличают-ся друг от друга коли-чеством параметров выводимых на экран, а также набором сер-висных функций. Для владельцев яблочных устройств существует только одна версия — pro. Для начала работы Вам также понадобится OBD адаптер ELM327. Здесь нас может под-
жидать засада – адаптер надо проверять перед покупкой — так как не все версии прошивок поддерживают программу Leaf Spy. Установить программу можно на любое устройство с Android или IOS, оборудованное wi-fi или Bluetooth подключением. Это может быть смартфон, планшет либо ноутбук. Для установки бесплатной версии необходимо зайти в Google Play Market и установить ее.
Для подключения к Nissan Leaf , прежде всего, вам необходимо подключить OBD-адаптер в диагностический разъем автомобиля. Разъем находится под рулем автомобиля. Разновидностей электромобилей пока немного, поэтому трудности с запоминанием расположения диагностического разъема не будет.
Далее сопрягаем адаптер с планшетом или смартфоном. Возможно устройство запросит пароль -обычно это 1 2 3 4 или 4 0. После успешного подключения запускаем Nissan Leaf и смотрим чтобы оранжевая иконка в нижнем правом углу экрана сменилась на зелёную.
При первом включении программы вы увидите четыре экрана. Для включения пятого экрана необходимо в меню выбрать на-стройки и поставить галочку Enable напротив надписи Service Screen.
Теперь вам стало доступно сервисное меню.
Какие же параметры можно посмотреть с помощью этой программы?
Не забываем включить сервис Screen для отображения 5 экрана в Когда SOH становится меньше 85% и сохраняется ниже около ме-
сервисном меню. Вот теперь можно начинать.На панели приборов выпадает двенадцатое деление.
Итак первый экран. Он самый информативный и нужный – на
нём отображаются основные параметры высоковольтной бата-
реи, результаты ее диагностики и диаграммы ячеек.
При дальнейшем уменьшении этого параметра на панели прибо-ров пропадают и остальные деления:
Напомним, что в батарее Leaf 96 ячеек, по 2 в каждом из 48 моду-лей. В верхней части экрана находятся остаточная емкость высо-ковольтной батареи. Она рассчитывается контроллером батареи и измеряется в ампер часах.
Этот параметр принято называть остаточной емкостью. Но взяв в руки калькулятор и рассчитав его в процентах – ничего не выхо-дит. К сожалению Nissan хранит данные софта за семью печатями. Поэтому пока можно только утверждать, что чем этот SOH боль-ше, тем лучше.
Следующий параметр — Нх , показывающий процент внутреннего сопротивления от новой батареи.
Этот параметр показывает, сколько энергии вмещает батарея в ампер часах, когда заряжена на сто процентов. Для новой 24 киловаттной батареи она составляет примерно в 66 ампер часов, а для 30 – около 82. Чем ближе показатель остаточной емкости к этим значениям, тем лучше состояние батареи.
Состояние здоровья – State of Health (SOH) . Это параметр, показывающий способность высоковольтной батареи с накапливать и удерживать энергию. Измеряется в процентах от новой батареи.
- процессе эксплуатации у каждого аккумулятора повышается внутреннее сопротивление. Это связано с химическими процессами внутри него. При этом часть энергии батареи начинает тра-титься на её нагрев. То есть происходит старение батареи. Имен-но насколько она постарела можно узнать по этому показателю. Чем ближе он 100%, тем лучше.
Если хотя бы один из этих трех параметров отклонился от идеаль-ного больше чем на 15%, можно говорить, что батарея умирает и рекомендовать готовиться к замене.
Говоря о здоровье батареи, стоит упомянуть о том, что при транспортировке из США или другом длительном хранении, эти параметры качества слегка проседают, примерно на 4-5%. Но это не значит, что батарея стала хуже или испортилась. Просто контроллер от недостатка работы начинает немного подвирать. Для приведения контроллера и батареи в чувство, как и в случае автомобиля с ДВС, электромобиль надо нагрузить работой – про-сто поездить в агрессивном режиме. Во-вторых, несколько раз зарядить машину до 100% и разрядить, в идеале до черепахи, но хотя бы до полосок в меню остатка процентов заряда.
Привет всем! Долго ничего не переделывал в своём беленьком Лифчике и вот нашёлся один интересный девайс на просторах всем любимого Али, а именно — блок управления стеклоподъёмниками с режимом авто для всех четырёх стёкол, с доводчиком стёкол и с подсветкой всех кнопок на блоке. Также есть возможность открывания/закрывания окон после постановки на охрану, отключение доводчика стёкол, постановка окон на проветривание и ещё куча всего, что триста лет не надо. И так, заказывал вот здесь, обошёлся в 2300 грн. Заказывал комплектацию блока для Nissan X-trail T32. Как ни странно, но эта комплектация подходит на наши Leaf болтон, в отличии от Nissan X-trail T32 для которого его продают (не всем подходит переходник для замка двери). Теперь об установке блока. Для этого надо снять панельку с родным блоком управления (просто надо поддеть с торца панельку отвёрткой и потянуть вверх), отстегнуть три разъёма, вынуть из панельки старый блок и вставить новый (всё держится на четырёх пластиковых фиксаторах, снимается/вставляется элементарно).
Затем снимаем карту двери и лезим в торец двери, где находится привод замка, а точнее к его разъёму. Снимаем разъём и в разрыв вставляем переходник китайского блока. Протягиваем проводок с белым штекером к блоку и собираем обратно дверь.
Подключаем все разьёмы, которые отключали, к блоку, устанавливаем панельку на место и радуемся проделанной работой!
Должно всё сразу заработать, единственное при первом включении надо обучить водительскую кнопку автозакрыванию (держим кнопку вниз до полного открытия водительского окна и ещё 5 сек после этого. Затем держим кнопку вверх пока не закроется окно и ещё до тех пор пока оно не поедет вниз). Доводчик работает, режим авто работает, остальные функции не проверял. На этом всё, всем удачи!
PS. Чтобы остальные кнопки в пассажирских дверях выглядели также как на водительской двери, можно докупить кнопки с подсветкой и украшалки для кнопок, об этом у меня есть запись в моём бж. Видео с работой данного блока есть у нашего форумчанина Striker72rus в его посту, за это ему отдельная благодарность!
Решил по пробовать отремонтировать сгоревший хитер с ЗЕО)))) Нагреватель оказался именитой фирмы Eberspacher мощность 5 киловатт. Признаки что он навернулся дует холодным воздухом)))) при этом по лиф спай вылезает три ошибки В2772, В2775, В2776.
Сразу же поясню всю ситуацию сгорел данный котел не у меня а у нашего одноклубника и на ремонт были предоставлены два таких нагревателя один родной а второй контракт (как я понял) который как оказалось тоже был не рабочим.
Вскрытие показало что пациент умер слава богу не от вскрытия))))
Выяснилось что выгорел один из ключевых транзисторов и отгорела одна дорожка на нижней крос плате, соответственно все было восстановлено платы установлены на свои места и пришел черед проверки на авто, сломав руку в нескольких местах без подъемника с родного(установленного на моём авто) хитера были сняты силовой и управляющие разъемы и выведены вверх(в район аккумулятора, предварительно аккмулятор был снят и подставка под аккумулятор тоже была снята). Подходящей по диаметру трубкой был заглушен один выход ремонтного котла и подключен к разъемам авто, в сам хитер была залита вода(чтобы не получить термоудар) решил что на пару минут теста этого хватит. Включил авто а ошибка сохранилась по 3-му контуру нагревателей в котором и был заменен силовой транзистор. Пришлось опять разбирать и прозвонив все цепи выяснилось что когда силовому транзистору "сносит башню"(в прямом смысле) выходит и ещё один маааааааленький элемент, это резистор на 100Ом который нужен микросхеме драйверу для контроля напряжения на затворе силового транзистора(обратная связь типо "есть там что").
Заменил и его собрал все обратно, установил на тест на авто активировал машину(у меня ещё установлена кнопка отключения тенов) включил кнопку отключения услышал шелчок в области подкапотного пространства огорчился и пошёл курить)))) измерил напряжение на ВВ разъеме и понял что "приплыл" на замену предохранителя в блоке пречарджера да да да того самого блока к которому чтобы подобраться нужно разобрать половину подкапотного пространства)))).
ТЕМА: Ремонт штатного монитора
- Соловьев
- Вне сайта
- Новый участник
- Проживание: Екатеринбург
- Постов: 18
- Репутация: 0
Требуется практическая помощь или совет по ремонту штатного монитора 86110-47010.
Суть вопроса.
Авто покупал с нерабочим монитором, со слов продавца "а он то погаснет, то снова работает, контакт видимо где-то отходит".
На поверку после снятия панели и откручивания крепежа оказалось, что монитор вообще не был подключен, все разъёмы вытащены.
Подключил всё обратно, но не тут то было, т.к. сей девайс при этом посетила "индейская народная изба" - слабо горит подсветка монитора при черном экране (изображения на матрице нет).
При вскрытии железки оказалось, что лампа подсветки там давно приказала долго жить и её заменили линейками из светодиодов, соответственно - на плате питания навесом напаяна "схема" для питания подсветки, схема инвертора питания лампы, соответственно, из схемы исключена.
Мало того, на плате управления матрицей в разъём шлейфа матрицы вместо штатной "затычки" вставлен кусок пластика от ПЭТ-тары невнятного происождения для прижима шлейфа к разъёму.
В вилке - "папке" на CN2 к разъёму CN6 отсутствует (вытащен) контакт №3, влияет ли он на "картинку" - непонятно.
В общем, вивисекторы поиздевались, франкенштейн получился на славу.
Связанные с этим вопросы к Сергею Николаевичу:
1) возможна ли диагностика и ремонт данного франкенштейна и какова примерная цена вопроса?
2) возможен ли обмен данного чудо-устройства на б/у заведомо рабочий с доплатой разницы в стоимости?
Вопрос к форумчанам, сталкивался ли кто с такими "модифицированными" чудесами техники, может быть кто-то владеет информацией о схеме питания дисплея и распиновке вводов по питанию применительно к данной модели монитора (есть желание чисто в познавательных целях зацепить через отдельный аккумулятор и пройтись по цепям осциллографом), т.к. инфы о схемотехнике и ремонте данного устройства совсем нет нигде.
PS: с учетом наличия проблемы с ВВБ по коду 2678 поведение продавана понятно, ну да и сам покупатель тоже хорош; читателей темы прошу по данному поводу помидорами не кидаться.
А у всех лифов синим светится значок Nissan и ободки туманок? Значок я нашел где отключается. А до туманок еще не добрался.
Не хочется прав лишится за спецсигналы))
А у всех лифов синим светится значок Nissan и ободки туманок? Значок я нашел где отключается. А до туманок еще не добрался.
Не хочется прав лишится за спецсигналы))
Это тюнинг. "Ангельские глазки" (ободок) запитан отдельным от ламп туманок проводом.
Камрады, мы ведем работу по созданию клуба Nissan Leaf.
Камрады, мы ведем работу по созданию клуба Nissan Leaf.
Миниатюры
Владельцам ZE0 и AZE0 (актуальны только защитные колпачки передних опор аммортизаторов).
Минимальный набор для доведения до ума передней подвески. Забрал с Экзиста сейчас.
Опорные подшипники с шариками:
Защитные колпачки передних опор:
Втулки переднего стабилизатора от AZE0 (дешевле в Autodoc):
Камрады, мы ведем работу по созданию клуба Nissan Leaf.
Спешу рассказать по поведению батареи при - 26. Сегодня ночью температура с -17 опустилась до -26, утро - 25 в день повышение до -19. Решил я пережить этот перепад на улице. Выкатал батарею до 30% тем самым нагрел до 0 С, поставил таймер на позний вечер до 100% , и таймер на прогрев салона на утро. Утром температура батареи -9С. Проехал с прогретым салоном и печкой на 23 С, 4 км, батарея 82% температура -9С. Стоянка 4 часа, батарея -11С, рекуперации нет даже на ECO, Пробег 6 км батарея -7С, 57 %, рекуперации почти нет.
Вывод: пробег завизис не только от температуры окружающей среды но и от температуры батареи, как писал ранее в такую температуру я проехал до черточек 24 км. Обеспечив батареи положительную температуру, можно будет передвигаться и -25С.
неделю назад получил своего ЗЕО с японии, пять дней откатал нормально, потом температура ночью опустилась до -32, а мне надо ехать на учет за 50 км. утром старт, на спидометре 110, батарея холодная. климат на 21, включаю подогрев руля и вперед. пока доехал , появились две полоски температуры, остаток 30 км, -29 за бортом. припарковался не на той площадке для осмотра. пока ходил в гибдд, писал заявление, оплачивал пошлину-прошло минут 20. Прихожу, включаю машину и.
идут прочерки, выключаю, опять включаю , батарея 1 полоска, остаток 32 , но горит треугольничек и пишет , что сел малый аккумулятор. у машины включается только нейтраль. Ставлю на учет, вызываю помощь, домой на веревке, причем машина включена, но гидроусилитель , печка не работают. Дома заряжаю аккумулятор, машина включается, в -27 отвожу жену на работу 20 км -все нормально. Утром опять -31, еду на работу, машина стоит на улице. вечером включаю , на улице -20, все работает. заезжаю в магазин, а после магазина снова треугольничек, желтая машинка и скорость не включается. опять веревка, ночью на зарядку. включаю машину, снова все в порядке, пишет что сегодня проедет 159 км, столько еще не видел.
жду вечера , на улице -29, в гараже открытом -19, выезжаю , через 2 км загорается черепаха, разворачиваюсь и домой. пока пересел обратно на дизель.
кто что думает по этому поводу? такое ощущение, что на ходу замерзает что-то, и не дает включаться силовым сетям после выключения машины.
Ревизия подвески нареканий не вызвала. Только немного потеет задний левый амортизатор. Некритично пока
Поскольку накатал наш Leaf уже больше 50 000 километров, решили, что пора бы освежить масло в редукторе. Особенно когда увидели в интернете стоимость нового редуктора на Leaf — сотни тысяч… Говорят, что нет ничего дороже здоровья. Неправда — лечение дороже. Так что лучше займемся профилактикой. Но прежде чем ехать в сервис, надо машину помыть, чтобы повысить лояльность сотрудников автосервиса.
Пока думали, стоит ли менять масло в редукторе на неоригинальное, любопытства ради посмотрели цены на редуктор (мало ли). От 9000 рублей за не очень целый до нескольких сотен тысяч за новый
На первых весенних теплых километрах появилось забытое за зиму приятное чувство, когда цифра прогнозируемого пробега максимально соответствует действительности. Написано 157 километров на табло — значит 157 точно проедем. Тем более печку уже можно выключать.
Судя по занятым местам для зарядки электромобилей, в Приморье начали появляться электрические Toyota Land Cruiser 200
На мойке самообслуживания включили режим блогеров — по правилам мойки двигатель клиентам мыть запрещено. Хотя на информационных плакатах на въезде об этом нигде не упоминается — курить нельзя, пить тоже. Про мотор ни слова. Но у нас-то и не совсем двигатель. Редуктор, но не ДВС. Так что ни с кем не согласовываем, главное — ввязаться в мойку, а там уже разберемся. На мойке практически сразу срабатывает датчик открытого капота — подбежала администратор:
— Мойка двигателя ЗАПРЕЩЕНА! 50 тысяч штраф!
— А это не двигатель.
— А что это?
— Это электрический автомобиль, там батарейка. Ни свечей нет, ни ремней, ничего не поломается.
— Я к тому, что грязь вот эта вот.
— Тут такая же грязь, как на колесах.
— Точно?
— Точно.
— Ладно, пойду спрошу у руководства.
Так что помыли подкапотное пространство не за 50 000 рублей, а всего за 250, вместе с кузовом. Еще одно преимущество электромобиля. Хотя усердствовать с аппаратом высокого давления все же не стоит. Проверили после мойки — все работает, ничего не замкнуло.
Свечи тут не зальешь. Жизненно важные разъемы хорошо изолированы. Но аккуратность лишней не будет. Как и с любым пистолетом
А еще по Владивостоку поползли тревожные слухи – с гибридных автомобилей начали воровать аккумуляторные батареи. Правда, на тех же Приусах они относительно подъемные — около 60 килограммов, у Лифа в несколько раз тяжелее, но воровская голь на выдумки хитра, поэтому в следующий раз мы на всякий случай осветим тему восстановления и замены батарей электромобилей в текущей экономической ситуации. Тем более есть предположение, что средний срок владения электромобилем может вырасти, поэтому такая услуга будет все больше пользоваться популярностью.
Во Владивостоке за последние пару недель уже как минимум три случая кражи батарей с гибридных Тойот. Стырить батарею Лифа тяжелее в прямом смысле, но все равно тревожно
Читайте также: