Ниссан лаурель плавают обороты

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Renogor:она чистая вся,без какого либо налета,смотрел,разбирал.может быть кхх.еще не дошел до него. делал самодиагностику-пишет ошибка АКПП,а стоит короба.в чем тут может быть трабл. заранее спасибо

Обнулял.2суток стоял с перемкнутыми клеммами,не помогло.расходомер чистил.тоже мало изменений,реже стали такие приколы. думал расходомер тупит,фишку сдергивал-в работе двигла огромный провал

Что говорит самодиагностика? Кагбэ с нее надо было начинать.
А вообще много чего может влиять на это. Вот список :
1. Датчик положения коленвала
2. МАФ (твоя проверка не дает достоверного результата)
3. Датчик температуры ОЖ
4. Лямбда
5. ДПДЗ
6. Нестабильная сигнальная масса (то место куда земля всех датчиков прикручена )
Это список того что может при неисправности вызывать нестабильный ХХ прогретого двига, а если к этому присовокупить то что мотор может заглохнуть то с огромной долей вероятности остается неисправность МАФа причем не самого датчика как такого а контактов (внутри корпуса МАФа).

Что говорит самодиагностика? Кагбэ с нее надо было начинать.
А вообще много чего может влиять на это. Вот список :
1. Датчик положения коленвала
2. МАФ (твоя проверка не дает достоверного результата)
3. Датчик температуры ОЖ
4. Лямбда
5. ДПДЗ
6. Нестабильная сигнальная масса (то место куда земля всех датчиков прикручена )
Это список того что может при неисправности вызывать нестабильный ХХ прогретого двига, а если к этому присовокупить то что мотор может заглохнуть то с огромной долей вероятности остается неисправность МАФа причем не самого датчика как такого а контактов (внутри корпуса МАФа).

Спасибо огромное за список причин,гляну на днях и обязательно отпишусь.а самодиагностика показывает ошибку Акпп,а все остальное отлично.еще лямбду на самодиагностике проверю

Skyline r-32 gts-t

Гараж - любимое место отдыха автомобилистов.

Zerald,все проверил.нашел проблемы которые были:
1 с турбины патрубок,идущий на воздухан,болтался
2 дотчик ОЖ,тот что меньше(их там 2)с одним контактом,подломана ножка для фишки
3 расходомер,сам корпус,был поломан немного.запоял его, перепоял контакты.интересно что,у меня после воздухана нет сетки и в том месте отпилино все.
Вопросы:
1 как выглядел расходомер у тебя(к корпусу воздухана он крепился болтами или через патрубок. )у меня через патрубок и по всей видимости корпус воздухана не мой(нижняя часть корпуса и аллюминия)
2 при резком нажатии на педаль,провал в работе двигателя
помоги,чем сможешь
спасибо!

После покупки авто, нужно было заменить свечи, ну и почистить заслонку, клапан ХХ, а так же контакты на крышке трамблера и т.д., было всё очень сильно загажено… И вот, почистив всё, завел, начал прогреваться двиг… Обороты сначала 1700, потом постепенно выросли до 2100 и держатся. Затем прогревшись, начинает сбрасывать обороты, падают до 1300 и тут же резко набирает 2100. и начинает плавать в этом диапазоне…
На следующий день, начал шланги отсоединять разные, пробовать. В итоге, сняв шланг, идущий от воздухана к клапану ХХ, заткнув это место на клапане, завожу, обороты 400. Тросиком настроил 850, с запасом) и держатся ровно… Почему то очень сильное разряжение в клапане хх. (Сосет воздух на 2000об, а не на 700…)
И вот на следующий день, опять пытался разобраться… Тронул датчик положения дроссельной заслонки, теперь обороты стали ровно держаться 2000, а если датчик ТСП начинаю наклонять вперед, опять плавать обороты начинают от 1300 до 2100…
Может кто подскажет в чем проблема?

Посли чистки дросселя надо обучать, в инете посмотри обучение после чистки дросселя или к электрику заедь через комп тоже можно.

так к электрику надо денежку, а они не хило берут((((( если не сложно, скинь ссылку по обучению)

2. Полная процедура с обучением педали от Х.О.
не помню, лежит где или нет, вот полная версия обучения:
Перед обучением ХХ, должны быть выполнены следующие условия:
— напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе);
— температура ОЖ должна быть 70-99 град;
— КПП прогрета;
— если КПП автомат, поставить на Р;
— руль в нейтральном(нулевом) положении;
— автомобиль в положении, близком к горизонтальному;
— все потребители эл/эн на OFF.
Если не получилось, то перед повтором необходимо чтобы автомобиль проехал как минимум 10мин.
Так же рекомендуется (я делал) перед обучением ХХ обучить педаль акселератора и дроссельную заслонку.

ОБУЧЕНИЕ педали акселератора отпущенному положению
— операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения педали акселератора.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель датчика положения педали акселератора или ЕСМ был разъединен.
Удостоверьтесь, что педаль акселератора полностью выпущена.
1. Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.
2. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.
3. Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.
4. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.

ОБУЧЕНИЕ дроссельной заслонки закрытому положению
— операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель электрического привода дроссельной заслонки или ЕСМ был разъединен.
1.Поверните ключ зажигания в положение "ON".
2.Выключите зажигание, ждите по крайней мере 10 секунд. Удостоверьтесь, что дроссельная заслонка закрывается в течение вышеупомянутых 10 секунд, подтверждается специфическим звуком(стрекот, жужжание). У меня этот звук был вначале.ХЗ!

Теперь сама процедура обучения. Для неё потребуются часы с секундомером, все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Для первого раза лучше вдвоем.
Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые(700-+50).

Чтобы обнулить память ЕСМ там нужно немножко изменить процедуру:
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек)-режим диагностики.
В этот момент как раз эти коды показываются.
Ты:
5) нажимаешь газ до упора и держишь более 10 сек.
6) отпускаешь педаль.Должно высветиться 0000(четыре нуля).

И так, собравшись силами, мыслями и инструментом, отправился в гараж.
Напомню, когда-то после того, как приобрел сей аппарат, выскочила проблема с оборотами… Вначале холостые скакали дико от 1300 до 2100об… Вскоре, поставил, когда-то потерянную пружинку в РХХ, обороты перестали скакать, они тупо 2000 были… В итоге пришлось отглушить РХХ. зимой очень уж проблематично, т.к. заводится машина плохо и прогреваешь ногой:( Так же при резком сбросе газа, при переключении с D на R, очень низко падали обороты, могла даже заглохнуть…
Большое спасибо этим людям: kossmonaft и lexxx312 . Благодаря им, выяснилась возможная причина оборотов. Это так называемый клапан для прогрева двигателя.
Вначале разобрал его на запасном блоке, чтобы изучить конструкцию и принцип работы. После успешного изучения, полез до своего клапана…
Снял голову блока ефи, там какая то фигня. сажа и капли жидкости, но не бензин…

И вот, держа в руках этот самый клапан, начал его разбирать. Отмыл, почистил от сажи, заменил резиночку с запасного клапана. Стал укорачивать пружинку, но фигня какая-то получилась. Полез в коробку с пружинками, нашел одну, очень подходящую и более жесткую. Поставил его и зазорчик стал буквально 2-3 мм… Не стал укорачивать, чтобы полностью была закрыта заслонка, т.к. не владел полной информацией.
Понадеялся на удачу и собрал всё назад.
Сначала даже боялся заводить, ну и полез в салон, снял панельку, где часы, пластик, где диффузоры на печку (или как они там называются:)) Грязи было тьма…
Всё отмыл, почистил, полез смотреть часы. разобрал, посмотрел, подул и собрал. В итоге всё назад собрал… да хотел снять блок управления печки, но чтобы его вытащить огого сколько всего разбирать. и не стал…
Вот всё собрано, проверено, заодно убедился, что дроссельная заслонка имеет нулевое сопротивление. Всё в порядке. И самый момент истины, держу ключ в руках. сердец начинает биться сильнее… завожу…
Обороты вначале 1200, буквально 30 сек, и потом упали на 1000об и ровненько всё работает:) Счастья нет предела:) холостые 1000, это я сам их выставил, еще давно…
Вот и прокатился немного по городу, проверил как все работает. Скорости переключаешь, обороты не падают, заводиться отлично стала… К тому же раньше едешь, и чтобы нормальная тяга была, обороты где то 2000, теперь 1500-1700:) Порезвее даже стала:)))
Теперь ждем стойки со ступицами, чтобы устранить бряканье и жесткий скрип при торможении…

вопрос в следующем?
как мне сказали у меня разбалансировка зажигания и правильной подачи воздуха, из за этого у меня плавают обороты, так как комьпьютор не может правильно понять что от него хотят, он ищет оптимальный режим работы, и происходит подпрыгивание и скидывания оборотов.
кто что слышал или знает подскажите как с этим бороться, и что для этого нужно.
прошу писать по факту.
скала 2. автомат 99 год.

У тебя только на холостых плавают обороты или на в любом диапазоне? Если на холостых, то часто причиной является загрязнение клапана холостого хода, его чистят и все в порядке.

клапан здесь не причём! его чистили, и он был и без этого в порядке.
может на холостых, может и в движении когда медленно едешь с минимальным давлением на педаль газа, то стрелка может прыгнуть на 2500 и опуститься в рабочее положение.
ещё при каждой остановки обороты падают на 300-400 и возвращаются в рабочее положение.
вот такая ситуация, уже бесит. всё больше и больше желание на автобусе передвигаться)))))
может с зажиганием что то?

Может быть и зажигание, хотя на мой взгляд, если бы было дело в нем, то оно бы давало о себе знать постоянно. Судя потому, что обороты у тебя могут прыгнуть с почти холостых до 2500, вариант с подсосом воздуха мне кажет тоже можно отбросить, очень уж большая разница в значениях оборотов. Попробуй проверить цэшкой (цифровым тестером) сопротивление датчика положения дроссельной заслонки, оно должно меняться плавно без скачков. У меня как то была проблема с ним, почти в положении полностью отпущенной педали газа сопротивление менялось скачками, то больше то меньше, из-за этого бесился комп и машина порой не выходила на обороты холостого хода (порой они были 2000). Самой интересное, что при проверке значения напряжения на ДПДЗ при отпущенной педали, показания были в норме, из-за чего я долго не мог понять в чем дело. Поменял этот датчик и все стало нормально. Мож у тебя тоже при малом нажатии на педаль газа на ДПДЗ сопротивление меняется скачками и поэтому порой обороты подпрыгивают?

может быть и так.
но почему они могут плавать и без всякого действия. приехал, поставил на P. и тут тебе началось, опустятся на 300 поднимуться до 1000 и так может продолжаться до бесконечности, пока на газ не нажмёшь.
вот этого я понять не могу. свеклоподъёмником пользуешься тоже такая же х. может быть.

Читайте также: