Ниссан альмера классик падают обороты

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Всем доброго времени суток! Проблема в следующем:у меня алька 2003 с пробегом 97 тыщ,при запуске двигателя,если сразу не дать газа авто глохнет и как победить этот недуг не знаю.В сервисе сказали,что нужно менять цепь и мне щчень интересно так ли это,либо парням просто денег снять охота. Заранее спасибо.

to mak1835: А если дать газу - тогда продолжает работать нормально? И на холостые затем выходит и работает ?

Если да - чисти блок дроссельной заслонки и пожалуй еще расходомер. А возможно еще до кучи и воздушный фильтр стоит поменять со свечами.

Про цепь - явный перебор. Да и пробег не тот. Хотя.

Парни спасибо что откликнулись,а че по деньгам примерно стоить будет чистка дроссельной заслонки и замена как я понял расходомера.

Кстати есь еще неприятность-выше 4000 не набирает,да и вообще туповата она как то себя ведет,у меня был 3-й пассат,так он куда бодрее выглядит на ее фоне,хотя конечно объем был побольше,

Не знаю важно или нет,но километров 180 назад поменял сцепление полностью,но особой бодрости авто не получило,а я приятных эмоций,наоборот только полезло все как из рога изобилия. мастера при установке сальник повредили на коробке,пришлось поменять,следом и масла в коробке и двигателе,но и тут резкости не прибавилось,короче надежда на то что это авто станет резвее уменьшается пропорционально количеству денег в моем кошельке. Но вы не подумайте,что я жду от своей альки чего то спортивного,нет,просто я не думаю что на 120 км. машина не может совершить обгон.по причине того,что до 130 км. ей нужно разгоняться около 7-9 секунд. вот как-то так. Это же не нормально,да и выше 4000 не идет стрелка вверх,а двигатель кажется разорвется

Как варианты: Забитый катализатор или недостаточное давление в рампе.

Чистку ДЗ можно сделать самостоятельно, а о замене MAF еще говорить рано. Все датчики проверяются согласно данным в мануале, а потом делаются выводы о замене.

Чуть подробней о данной проблеме: Не работает система ускоренного холостого хода или "прогревочная". На N-15 стоит термоэлемент который при прогреве приопускает заслонку, следовательно на холодную она приоткрыта на заданный угол. Как реализована данная функция на N-16 не знаю точно, но все это можно найти в мануале. Искать стоит в данном направлении.

И начнем парни судя по всему с главного-а что есть мануал?

парни,а расходомер менять нужно.

Если не соответствует заводским параметрам тогда менять.

Да, начать следует с главного. С этого. Раз Вы пришли н акакой-то ресурс, то будьте любезны, приложите малость усилий и прочтите все, что написано на странице, где Вы открываете тему.Это первое.

Второе. Для каждого узла, агрегата или неисправности на форуме есть отдельная тема. Настоятельно рекомендую пользоваться поиском и читать FAQ . Иначе, Вы прилагаете огромные усилия к реорганизации форума .

Ваша проблема вероятнее всего в ДПДЗ, а возможно еще и в загрязнении и(или) заедании самой заслонки и регулятора холостого хода.

messir,я все прочту обязательно и постараюсь не привезти своими действиями к реорганизации форума,просто в час ночи ребенок 3-х недельный кричит,мы с женой вахтовым методом окружаем его заботой,но у меня все го 3 недели что бы разобраться с неисправностями моего авто,потому как я по окончании отпуска уеду к месту службы в красивый горный край,а оставлять не исправное средство передвижения не хочу,тем более что на нем без моего присутствия будет ездить моя семья. Я 6 лет ждал и слишком через многое прошел ребят,что бы из-за какой-то заслонки или там еще чего случилось что то не поправимое. У моего подчиненного 2 недели назад разбилась жена насмерть,а у него на руках два пацана остались,поэтому я стараюсь выжать больше информации. еще раз прошу прощения за свои огромные усилия ведущие к реорганизации форума и постараюсь впредь так не поступать.

парни,всем привет,вчера хотел почистить датчик холостого хода(соленоид),посмотрев на фото и прочитав описание у вас на форуме и очень удивился,потому как у меня иная конструкция,если кто чистил их самостоятельно на QG15 скиньте описание работ и фотки если есть,сегодня помчу на диагностику,что бы узнать наконец работает ДЗ у меня или ее нужно чистить.

поменял свечи,почисти ДЗ,адаптировали его и она пошла,вот только сказали расходомер менять,кто знает какой марки лучше ставить. (в наличии есть аналог-стелокс,а бош только под заказ и стоит 9500 руб.,подскажите как быть)

to mak1835: Кто сказал рсходомер менять ? Сервисмены ? Они могут и наврать. Расходомер следует менять, когда он отказал! Довольно дорогое это устройство, чтобы его менять как перчатки.

Расходомер тоже чистится. Посмотри в FAQ. А вообще убить расходомер при нормальной эксплуатации - нужно сильно постараться!

Ежели все-таки решишь менять расходомер. Можно смело ставить аналог. Лишь бы работал.

При запуске двигателя резко падают обороты

Ребяты, в чем может быть проблема, я не пойму - при запуске двигателя резко падают обороты (обычно до 200), после секунды "чутьНЕзаглыхания" все стабилизируется до 1200 и далее начинает постепенно опускаться до положенных 900 (у меня так). Такое происходит только на холодный двигатель, при чем не постоянно! Скажем, в большинстве случаев заводится все как надо, но вот сегодня ночью машина вообще заглохла. Со второй попытки все повторилось, а на третью я уже специально газовал в течении нескольких секунд, ибо стрелка опускалась при отпускании педали!
Свечи, масло, воздушный фильтр менял на прошлой неделе!

Дроссельную заслонку чистить нужно.

Была такая херь в течении 2-ух дней. Несколько лет назад.
Затем изсчезла и более не проявлялась.
Мой вывод - бензин.

Скорее всего дело в топливе. у самого были такие провалы, когда были перебои с поставкой присадки в топливо

нет мне кажется это что то другое так как меня заправки и дросель чистил и некаких изменений

Дроссельную заслонку чистить нужно.

Спасибо. Про заслонку наслышан.
Буду чистить в ближайшее время.

Скорее всего дело в топливе. у самого были такие провалы, когда были перебои с поставкой присадки в топливо

Заправляюсь с братом на одной заправке. Даже практически в одно время. Машины одинаковые (НАКи).
У него все нормально.
Так что этот вариант отпадает сразу.

Аналогичная хрень. Неделю назад (на улице +5) при запуске и включении сцепления падают обороты, чуть не глохнет. Скорее выключаю сцепан - взлетают до положенных при прогреве. Дам погонять, плавно отпускаю педаль, все Ок. Через пару минут прогрева ради эксперимента снова завожу - такая же фигня. И так три дня подряд. Вчера баг пропал. Завелся, отпустил, чуть упали без паталогии (как все 7 лет падали на холодную коробку), выровнялись. Пробег 80 тыс., ни дроссель, ни форсунки не чистил, MAF не трогал. Что-то мне подсказывает, что это контакты MAF-а гонят.

Когда ЗЕМЛЯ была бесплодной, Великий Дух послал Женщину для спасения человечества. Там, где ее правая рука касалась земли, вырастал картофель, где левая - маис. Устав, она прилегла отдохнуть. А на том месте, где она спала, вырос табак.

Когда сбрасываешь "газ", то обороты "проваливаются" до минимума, неустойчиво работает двигатель на холостых оборотах, а то и вовсе глохнет. Причинами такого поведения автомобиля могжет быть все, что угодно, начиная с заправки некачественным бензином и кончая серьёзными неисправностями двигателя и его системы управления. Я хочу перечислить вам наиболее часто встречающиеся причины, по которым вышеописанное может происходить. Итак:

неотрегулированные зажигание и холостой ход
износ цепи привода газораспределительного механизма (ГРМ)
подсос воздуха через прокладки или вакуумные шланги
загрязнение или поломка регулятора холостого хода
загрязнение дроссельной камеры (касается двигателей, которые оборудованны электронным приводом дроссельной заслонки)
загрязнение и смещение характеристик датчика массового расхода воздуха
поломка кислородных датчиков

Что же нужно делать для выявления причины? Для начала проверьте состояние свечей зажигания по внешнему признаку. Если поведение двигателя сопровождается горением лампочки СНЕСК, то немедленно устраните причину, вызвавшую это загорание. Конечно, случаи бывают разные, не всегда получается добраться до сервиса. Посе я предлагаю вам в этим случаях самостоятельно считать коды самодиагностики. Обратите также внимание на равномерность работы двигателя, наличие посторонних/ненормальных вибраций, быть может наблюдается "троение" мотора. Если во время отпускания педали газа глохнет двигатель, то можно холостые обороты поддержать педалью для того, чтобы оценить равномерность работы.

Ниже я приведу характерные неисправности для некоторых двигателей Nissan:

GA14DE, GA16DE (N14 Sunny, N15 Almera, P10 Primera, P11 Primera)

Для этих моторов весьма характерно загрязнение регулятора холостого хода и датчика массового расхода воздуха. Особенно это касается автомобилей с большим пробегом. Для того, чтобы снять регулятор для промывки - открутите болты крепления дроссельной камеры (ключ на "6" шестигранный). После этого отсоедините трос привода дросселя и наклоните дроссельную камеру, что открутить на ней винты регулятора холостого хода - на них он и крепится. Промойте, а затем отрегулируйте холостой ход.

QG15DE, QG18DE (N16 Almera (дорестайлинговая), P11 Primera (рестайлинговая) с тросовым приводом дросселя.

Для этих двигателей очень характерно смещение характеристик датчика массового расхода воздуха. Это датчик Bosch-евский такой ромбовидной формы. Выявляется эта тема при подключениии сканера, а также оценкой соответствия заводским значениям состава горючей смеси. Отрегулировать холостой ход нужно путем обучения блока управления двигателя.

QG15DE, QG16DE, QG18DE, QR20DE, QR25DE ( N16 Almera(рестайлинговая), P12 Primera, T30 X-Trail ) с электронным дросселем

Для этих двигателей характерно загрязнение дроссельной камеры. Отдельного регулятора холостого хода в них нет. После промывки также требуется "обучение" блока управления двигателем. Загрязнение дроссельной камеры может вызвать переход блока управления в аврийный режим. И двигатель при этом вообще перестанет реагировать на педаль газа. Также возможно некоторое смещение характеристик на двигателях, которые оснащены датчиком массового расхода. ыявляется эта тема также при подключениии сканера, а также оценкой соответствия заводским значениям состава горючей смеси.

За месяц до ТО-1 обороты двигателя при заводке машины с утра начали подниматься до 2300, после ТО-1 все вернулось в норму: приблизительно 1900-2000 при заводке машины, возможно где надо "пшиклули" чем-то при плановой Т0-1 помимо замены масла.

отбейте подсос. шутка
1900-2000 холостой ход после заводки? - это много
или речь о другом периоде времени?

Здесь имеется ввиду 1900-2000 об только при самой заводке?,а через пару сек 1000-900 становятся,или эти 1900-2000 держатся какое то время,сек 30-40,а потом постепенно снижаются?Если у Вас первый случай то все норм,но если высокие обороты после заводки сразу не падают,а держатся какое то время,это повод задуматься что скорее всего забарахлил Д/У,и надо тряхнуть ОД по этому поводу

__________________

А у меня сегодня с утра как ни в чём не бывало завелась штатно. 800-850 холостые на прогреве.
Что, резинка на место встала сама ?

У меня так: если температура утром около 0 гр. , то при заводке обороты до 2000 потом после прогрева двигателя плавно падают до 800. Если поехал без прогрева , то на светофоре можно наблюдать "качели" из 1000-2000 об., которые впрочем пропадают после прогрева двигателя. Причем заметил: чем больше работаешь газом, тем качели посильнее. Если поплавнее поехал, накатом там, обороты не более1500 то качели не такие явные. Вообще прогреваю так : Завожу , 2-3 мин раьотает , потом глушу, потом минут через 10 завожу и обороты уже номальные с самого начала.

Дузья,как бы это не прискорбно это звучало,(не хочется сеять панику),но все симптомы ''конца''дроссельных резинок на лицо,просто это присходит у кого раньше, у кого то позже,сейчас 2000,а как настанут норм морозы,то и все 3000 будут,сам то же самое прошел, на ТО1 ОД подмотал фумку и все ОК,тьфу ,тьфу,тьфу.

Вчера снова побывал у официального дилера.!
Действовали через Директора по сервису, за что Ивану с нашего форума респект и уважуха! И спасибо!
Когда забирал машину, решил спросить у инженера по гарантии каким образом мне устранили проблему с плавающими оборотами, подмоткой фум-ленты или заменой резиновых колечек? На это он ответил, что замена колечек, как правило, не гарантирует положительный результат - мы применили герметик.
Пока до дома ехал, плавающих оборотов не наблюдалось, но вот нормальные холостые обороты я увидел только когда парковался во дворе, до этого 1000-1200 где то держались. Ну хоть не плавали.)) Поезжу-посмотрю.
Кстати, очень хорошо Slava описал проблему эту. ну прям 1 в 1 как у меня. Вот есть еще одна хитрость, заметил что если дать машине прогреться не трогать вообще педаль газа до холостых, то никаких плавающих оборотов не будет.

Народ подскажите куда что подматывать? Столкнулся с такой фигней завел утром и обороты скачут пока не прогреется.

(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.

4Likes

если будет ерундить катушка,и она подтраивает,то будут пропуски зажигания,а будут пропуски зажигания,будет гореть чек.

Так то оно так, но насколько я осведомлен чек не будет гореть при систематическом пропуске зажигания, например при 1 пропуске на 5 искр, или будет?

И снова согласен, но, уважаемый ilfac, давайте вспомним как это происходит у большинства ОД:
Приезжаем, в тех центр
- Вы знаите, что то холостые плавают, посмотрите.
- ОК, оставляйте машину.
- Ну как, посмотрели?
- да на не чего не нашли.
-Ну как же не нашли.
- Все в пределах нормы, сможете показать неисправность вот тогда и приходите.
В общем реалии нашей жизни

Рассею туман сомнений. Сегодня по записи подъехал в свой родной салон в Чебоксарах, туда же где брал свою Алечку.
Менеджеры по гарантии и ТО все популярно мне объяснили, никаких претензий или недоверия к моим слов у них не было, описал им ситуацию на словах, они сразу определили в чем дело. Оказывается я не первый с такими симптомами. Приняли машину.
После получения я спросил в чем дело. Мне сказали что сделали диагностику машины, прочистили мне там что то, сделали адаптацию дроссельного узла и двигателя. Машину кстати получил чистую мытую до блеска.
Сев в машину, поехав я засомневался что эта моя машина, машина тянет уже чуть коснувшись педали газа, что то сделали, стала отзывчивее на нажатие. Прошло дерганье при переключении передач. Тянет с низов. Когда поехал при трогании колеса уходили в шлифовку, раза 3, потом привык. Сейчас стрелка опускается сразу на 800-900 об и плавно переходит на холостые обороты - 750 об. Движок работает плавнее, при газовке перестало троить. Расход упал заметно. Показывал 13,5. Сейчас максимум 9,8. Газовал так же. Менеджер мне сказал что расход у меня был увеличенный. Поэтому и троил наверное на высоких оборотах, захлебывался бензином.
Цена вопроса 0 рублей, гарантия, за счет СТО. В своем дилере пока не разочаровался, молодцы, стараются.

А где таких вы дилеров находите для меня загадка, может к ним другой подход нужен, будьте добрее к людям и они к вам потянутся.

Чек при пропусках не всегда загорается. Если вообще откажет, то загорится. И это хорошо, чтобы глаза не мозолило.
ilfac,
Вам наверное перепрошили её.

Менеджер мне сказал что расход у меня был увеличенный. Поэтому и троил наверное на высоких оборотах, захлебывался бензином.

Скорее всего. Была подобная ситуация на Ниве, бензин кушала и работала "не так", поковырялись в "мозгах" и все стало нормально.

__________________
Comfort F-AA, МКПП, белая

Автомобиль не роскошь, а средство передвижения. (И. Ильф, Е. Петров "Золотой теленок")

Всем у кого проблемы с ХХ-оборотами ,посвещается.
Для ремонта нам потребуется :головки 8 и 6,мини-трещетка . Герметик (нейтральный ,тот который не пахнет уксусом.Фум-лента (размеры на фото ).силиконовая смазка.и винтовой хомут 22х27,нужен для крепления шланга сапуна ! ) по деньгам :10р фум-лента .25р-вентовой хомут .все остальное думаю есть в наличии ,как герметик и силиконовая смазка ,стяжку электрическую тоже надо где-нить поискать .
1.Отстегнуть тросик газа от лапы ДУ,потянув за него и вывести из паза стопор тросика.
Снимаем трубу впуска и резонатор впуска

2.далее откручиваем корпус с фильтром.Понадобиться бита или отвертка Т-25_torx.
Чтобы короб с фильтром удобнее было снимать ,отстегнуть шланг вакуумника от впускного коллектора .

3.Снимаем короб с фильтром

4.Вынимаем из крепежных ушек на впускном ресивере провод от ДК.

5.Снимаем шланг сапуна (когда будете собирать ,шланг закрепить винтовым хомутом . )

6.выкручиваем два винта крепления впускного ресивера к ДУ.понадобится головка торкс Е(размер не знаю ),открутил обычной на 6.И вынимаем болты .

7.Снимаем с ДУ ресивер,оттягивая его в сторону моторного щита .
вынуть мне его совсем не удалось(тосольные шланги идущие к печке мешали) ,поэтому отвел в сторону на скока можно ,чтобы добраться до болтов крепления ДУ.

8.Откручиваем два болта крепления ДУ (болты внизу )Потребуется головка на 8 .И вынимаем ДУ (у меня он сам отвалился ,как буд-то там и не было уплотнения ,-косяк на лицо ! )

9.Снимаем с ДУ резиновые уплотнительные колечки .Сперва одно ,потом второе .

10.Наматываем под колечки уплотнение из фум ленты ,я мотал 15 витков .На малое кольцо и 10 на большое .

11.затем из пластикового впускного ресивера вынимаем резинку,она служит уплотнением для соска который торчит из впускного металлического рессивера (хз для чего)Резинка крепиться одним концом в пластик ресивера ,другой конец насаживается на трубку из впуска.Вынимаем её и промазываем герметиком ,затем вставляем её обратно в пластик (у меня она болталась там свободно и вынулась без каких либо усилий .)Для того чтобы потом эта резинка встала внатяг на трубку ,берем стяжечку (тонкую)и затягиваем на теле этой резинки (не сильно ,не допуская скукоживания последней .)Ждем когда герметик высохнет и начинаем сборку узла .
Герметик использовать Нейтральный. -пожалейте свои лямбда-зонды.

12.Результат после сборки .Запуск холодного двс .Обороты сразу после запуска встали между отметкой 750 и 1000 по мере прогрева опустились до 750 .
результат достигнут .

зы:оригинальный номер фильтра :

и номер реновский на корпусе ДУ(7700875435):

зы:Для того чтобы ДУ нормально встал в своё посадочное отверстие ,колечки уплотнительные смазать силиконовой смазкой.
также можно открутить РХХ и удалить нагар с иглы-клапана ,у меня там было совсем немного нагара .
на всё про всё ушло около часу ,и то больше времени потратил на словесные перепалки с соседями по гаражу .

Дополнение к п. 11
По поводу какую резинку и куда ставить стяжку ,вот сделал пометку на фото .
вынуть переходную резинку из пластика (обезжирить место посадки )и посадить её на герметик(ту часть которая вставляется в пластиковый короб. ) .Шейку резики стянуть ,но не сильно ,не допуская скукожевания последней ,пластиковой стяжкой (я использовал стяжку 3 х 150 мм)
желательно ,данной резинкой заняться сразу ,как снимете данную часть впускного ресивера .Пока будете заниматься ДУ ,герметик встанет к моменту окончательной сборки .

Дополнение к пункту ,фото №5, Это оказывается не сапун ,а шланг канала Холостого Хода .Сапун ,там на кастрюле до ДУ(пункт №11).Так вот ,фиксируем его двумя хомутами ,на соске фланца РХХ и на штуцере впускного коллектора .На штуцере впускного ,придется изловчиться ,там малость неудобно подлезать к нему . также не забываем докручивать ,если потребуется ,нижний два самореза крепления фланца РХХ к коробу ресивера .

Зы:Еще такой момент ,когда будете снимать клипсу крепления шланга вакуумника с впускного коллектора ,обратите внимание как этот штуцер с клипсой вынимается .если очень легко соскакивает с посадочного места ,то советую также заменить уплотнительное колечко на штуцере (у меня для этих целей куплен специальный набор резин

Читайте также: