Нет связи с эбу акпп пассат б5

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Привет, выбило масло из акпп на ходу, сейчас ищу коробку, в связи с этим хотел спросить , у многих в подписи зачёркнуто типтроник и написано мкпп, не пойму в чём фишка, переделывать акпп в мкпп?

Привет, выбило масло из акпп на ходу, сейчас ищу коробку, в связи с этим хотел спросить , у многих в подписи зачёркнуто типтроник и написано мкпп, не пойму в чём фишка, переделывать акпп в мкпп?

Доброе время суток! Прошу помощи.
АКПП 01N симптомы:в D321 трогается при нажатии на газ (1000-1100 об\мин). Стоя на подъёме происходит откат в любом положении (D321). R работает отлично. переключения происходят с затяжкой, четвёртая немного пробуксовывает. менял все фрикционы, промывал гидраплиту ошибок по двигателю и акпп нет. давление на ХХ R-7кг, на D-5кг, дроссель адаптировал. на D кроме соленоида N90 работает еще и N92, хотя по мануалу он должен включатся кратковременно для плавности переключения. менял эбу акпп-не помогло. из несправностей по электрике только надпись на щитке приборов FAIL вместо суточного пробега. что делали с машиной до меня не знаю, купил её уже в таком состоянии. тем с описанием подобной проблемы в инете находил не раз, но все они старые и о решении своей проблемы никто так и не отписывался.

Подскажите, у меня есть толчок при переходе со 2- 3-ю передачу по менял масло полностью через установку 12 литров коробка 5 ступенчатая но не помогло что может быть

Подскажите, Passat B5+ 2003 год умерла коробка, поставили новую б\у, проблема акпп не реагирует на переключение ручки передач (индикация на щитке есть - машина не вперед ни назад)!
И выдает ошибки Р0730, Р0811

Подскажите, у меня есть толчок при переходе со 2- 3-ю передачу по менял масло полностью через установку 12 литров коробка 5 ступенчатая но не помогло что может быть

Подскажите, Passat B5+ 2003 год умерла коробка, поставили новую б\у, проблема акпп не реагирует на переключение ручки передач (индикация на щитке есть - машина не вперед ни назад)!
И выдает ошибки Р0730, Р0811

Добрый вечер. У меня такой вопрос. У меня затопило блок управления АКПП и перестали отображается положение селектора АКПП и лампа нажми педаль на приборной панели и у рычага переключения. Это взаимосвязано или нет? Рабочий блок достать пока не могу протестить.

У меня вопрос следующий: автомат не успевает за тормозами.
Происходит это следующим образом:при торможении с любой скорости на грани подключения абс, а затем нажатии на педаль газа- такое ощущение, что коробка не успевает переключаться. Даешь газ, а машина как буд-то на нейтрали, затем толчок и скорость включилась. При холодном двигателе это происходит практически при любом торможении, на горячую лучше, но все же резко тормозить не получается, так как потом на "ощупь" приходится определять включилась ли скорость. Масло не менял, ничего не ремонтировал. На момент покупки и 20тыс.км. после все было ок. Переключения внятные, подтеков масла не наблюдается, но уровень не проверял. Курил похожую тему на дроме, но там так и не выяснилась причина. Помогите советом куда копать, кто сталкивался- буду очень признателен!

Подскажите, Passat B5+ 2001 год. АКПП встала в аварийный режим, ошибка по датчику F125.
Проделанные работы для устранения ошибки:
1 Снял датчик и осмотрел разъем на предмет обрыва проводов- все провода целые.
2 Разобрал датчик надеясь увидеть что то не исправное внутри, но все контакты и провода выглядели как новые.
3 Добрался до ЭБУ АКПП. Под ковром было все сухо, жгут проводов на вид исправный.
4 Разобрал 88 пиновый разъем и прозвонил провода до датчика F125. обрывов не оказалась.
5 Решил заменить датчик F125 раз ЭБУ на него ругается, но не чего не изменилось.
Дальше не знаю что делать. Думаю что вышел из строя ЭБУ, но как это проверить не знаю!
Помогите!!

логично же, найти пассат с таким же блоком управления АКПП(только исправным) и подкинуть его себе.
ps: у отца тоже ругалась на F125, но замена его помогла.

Дня доброго. подскажите пожалуйста куда лезть. Passat B5 1.8 ADR акпп DMU 1998. проблема такова. акпп переключает передачи очень странно. акпп у меня вроде как 4-х ступенчатая, а переключений пять. сначала 1-2 потом еще переключение потом 2-3 и 3-4. и если ехать на средних нагрузках то передачи 1-2 и 3-4 включаются с рывком. Пробовал делать диагностику Vagсom нет связи с блоком акпп т.е. не видит этот блок. Поэтому по ошибкам ничего сказать не могу. блок эбу акпп снимал пропаивал. проводку смотрел. ничего не нашел.

где бы найти только исправный блок.. нет знакомых на такой же машине.

А больше не как нельзя проверить рабочий блок или нет?

Добрый вечер, писал в логах, но думаю тут это будет уместнее.
WV Passat 1.9 TDI 2000г АКПП типтроник. ATJ двигатель
проблема:
На холостых оборотах машина работает ровно без рывков и перебоев. При установке рычага в положение D у машины происходит рывок. дальше больше - с первой на вторую переключает мягко и плавно а вот с третьей беда, при переключении на 3 передачу набирает обороты и с рывком уходит в аварийный режим. Судя по тому как потом трогается машина, она встает на 3 передачу. Стоит турбо-таймер и если выключить и включить зажигание то коробка приходит в норму, а затем опять все повторяется. Иногда до 3 передачи переключает сама, но если перебрать с оборотами то опять же аварийный режим. Кик даун сработал только один раз и опять же только до третьей передачи. на 4 сама не переключается, при включении руками 4ой передачи, пинает и скидывает на 3
ну и второй вопрос по насос-форсункам, ваг ком пишет выход за верхние пределы. Что это значит? заводится отлично, не троит, дыма почти нет, ееееле еле виден едва сизый цвет. Динамика на разгон отличная. В сервисы пока не ездил, по этому по давлению ничего сказать не могу.
Логи прилагаю. Помогите умные люди

Приветствую! Может и мне тогда подскажет кто? Появилась вибрация при включении задней скорости, когда держишь педаль тормоза, начинаешь ехать пропадает вибрация. Что может быть? Подушки менять или что хуже?

Приветствую! Может и мне тогда подскажет кто? Появилась вибрация при включении задней скорости, когда держишь педаль тормоза, начинаешь ехать пропадает вибрация. Что может быть? Подушки менять или что хуже?

Потому и пишу про нее. Введи в поиск "Передняя подушка" и все найдешь. Смысл в том, что этот демпфер упирается в опору и при износе начинает передавать вибрацию на кузов. Возможно еще не отрегулирован сам упор. Поиск и тут расскажет, как правильно его поставить.

Добрый вечер, писал в логах, но думаю тут это будет уместнее.
WV Passat 1.9 TDI 2000г АКПП типтроник. ATJ двигатель
проблема:
На холостых оборотах машина работает ровно без рывков и перебоев. При установке рычага в положение D у машины происходит рывок. дальше больше - с первой на вторую переключает мягко и плавно а вот с третьей беда, при переключении на 3 передачу набирает обороты и с рывком уходит в аварийный режим. Судя по тому как потом трогается машина, она встает на 3 передачу. Стоит турбо-таймер и если выключить и включить зажигание то коробка приходит в норму, а затем опять все повторяется. Иногда до 3 передачи переключает сама, но если перебрать с оборотами то опять же аварийный режим. Кик даун сработал только один раз и опять же только до третьей передачи. на 4 сама не переключается, при включении руками 4ой передачи, пинает и скидывает на 3
ну и второй вопрос по насос-форсункам, ваг ком пишет выход за верхние пределы. Что это значит? заводится отлично, не троит, дыма почти нет, ееееле еле виден едва сизый цвет. Динамика на разгон отличная. В сервисы пока не ездил, по этому по давлению ничего сказать не могу.
Логи прилагаю. Помогите умные люди

Всем участникам форума привет! Столкнулся с проблемой связи с ЭБУ двигателя. Пишет - нет ответа контроллера. Со всеми остальными ЭБУ - все ОК. Адаптер самодельный по схеме VSM. Резистор подтяжки к 12В поставил подстроечный, меняю от 510 Ом до 1.5 кОм. Результата нет. Давненько я уже не тестил, и вот потребовалось - неудачно. Машина заводится, ездит. Считаю, что ЭБУ исправен. Пробовал прозвонить провода от разъема диагностики к разъему ЭБУ - прямого провода не нашел. Есть один, звонится 30 Ом. Пытался найти в схемах провод связи ЭБУ с диагностическим разъемом, нигде он не показан. Да и распиновки ЭБУпутевой тоже нигде не нашел. Прошу помощи, кто что посоветует?

С электроникой и паяльником хорошо дружу.

Прога VAG-COM 311.2N rus

Nikas

Мастер советчик

Val0266

Все что сделано руками, можно починить

Проктолог-иллюзионист

То что ТС сам собрал шнурок -это зачет. но не проще было бы заказать шнурок или ELM327 в братском Китае.Стоимость копеечная ,гимора никакого.
Или для верности прогнать этот шнурок на другой машине,чтобы понять в чём именно дело ,в ЭБУ или шнурке.

Val0266

Все что сделано руками, можно починить

Люди пишут, что и с китайскими шнурками проблемы есть. А по отзывам эта схема тоже вполне рабочая. Я ж ее не сам выдумал. Мой шнурок со всеми остальными блоками вяжется. Тока с двигателем нет. Вот и вопрос повторю: как сделана связь у блока двигателя с диагностическим разъемом - прямой провод или через приборную панель?

Проктолог-иллюзионист

progrommist

водолей

. Пытался найти в схемах провод связи ЭБУ с диагностическим разъемом, нигде он не показан. Да и распиновки ЭБУпутевой тоже нигде не нашел. Прошу помощи, кто что посоветует?

Val0266

Все что сделано руками, можно починить

Никак иначе не смог загрузить картинку. Тока ссылку выложил.
http://s31-temporary-files.radikal.ru/e379. 7/-88693455.jpg
Здесь фрагмент схемы взятой здесь на форуме. Так вот здесь разъем ЭБУД маркирован как Т80, т.е. 80 контактов. А у Вас, уважаемый progrommist этот разъем маркирован как Т68. У меня 61 pin пустой, в разъеме его нет. Некое несоответствие. И на моем фрагменте Т80/45 - это тот pin или нет? По другим описаниям этот pin - обозван "Панель управления, сигнал иммобилайзера". Че та я сомневаюсь, что я правильно сделаю, если туда К-линию подключу. Как бы иммо или ЭБУД не убить!
Качество моего фрагмента отвратительное вышло, этот pin на левой половине схемы 4-й слева, в Т10 он Т10d1. Думаю это ваще не то.
Можно ссылку на комплект схем, откуда этот фрагмент взят?

progrommist

водолей

Схема из эльзы. Мотор AHU/ MSA15. Если EDC15, то пин 45- W-линия, т.е это линия для иммо2. К ней и подключайтесь.

Kateika

Эксплуататор трудового авто

Там есть ещё схема для Фольксваген Пассат Б5, после 09.1997. ЭБУД - 80-пиновый.
С разъёма Т80\45 на W-линию иммо в доску, пин Т32b\5 (зелёный), выход на диаг.разъём из доски Т32а\25(синий).

. немного из Толерансы (противоречия с Эльзой поэтому вопросу, не наблюдается. )

. .

Val0266

Все что сделано руками, можно починить

Схема из эльзы. Мотор AHU/ MSA15. Если EDC15, то пин 45- W-линия, т.е это линия для иммо2. К ней и подключайтесь.

О как. MSA15 и EDC15 надо полагать разные блоки управления? И разъемы разные соответственно? Один на 68 контактов, другой из 2-х состоит в сумме на 80 контактов? В любом случае огромное спасибо за инфу!

progrommist

водолей

Val0266

Все что сделано руками, можно починить

Провел испытания. Результат отрицательный. ЭБУ так и не ответил.
Правда я провод от иммо не отцеплял. После завтра в сервис поеду, попробую другим оборудованием потестить. Если результата не будет, дальнейшие изыскания надо на столе проводить с осциллографом. Вот тока одно я не уяснил: ЭБУ с иммо по этой же линии вяжется, или еще какие есть? По схемам там 4 провода есть:
1. сигнал тахометра (6 pin)
2. сигнал расхода топлива (18 pin) - непонятный
3. сигнал иммобилайзера (45 pin)
4. сигнал спидометра (51 pin)
И еще, какие pin-ы питания запитать на столе чтобы контроллер заработал? Там ведь их несколько на + и несколько на землю. И есть ли значение, подключать те что с зажиганием позднее, чем те что постоянно запитаны?

progrommist

водолей

На столе нужны
1. кл.30(+12)
2.Масса.
3. к-линия( пин 45)
4. кл.15 (+12 после замка зажигания.)
Остальное можно не подключать.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Я бы съездил к официалам за какой-нибудь ерундой. Например просто прочитать ошибки. Если у них читается, разбираться со "шнурком", если нет -тогда уже проверять проводку.

Val0266

Все что сделано руками, можно починить

Час назад был в сервисе. Ну конечно не у официалов, но проверяли фирменным сканером. Связи также нет. Наверное самое простое - подключить на столе. Ежели связь будет, тада буду заниматься проводкой на машине.

Val0266

Все что сделано руками, можно починить

Вскрыл полик водителя. Осмотрел разъем блока комфорта. Сильного криминала нет. Жгут весь в порядке. В разъеме один контакт был слегка зеленый - 23-й земляной. Его почистил, пробовал тестить двигатель результат тот же - нет ответа контроллера.

Val0266

Все что сделано руками, можно починить

Сегодня приобрел шнурок на FT232. И ЭБУ двигателя отозвался! В чем же проблема с моим самопальным шнурком, так и не понятно . Ладно бы он не вязался ни с какими другими блоками - понятно, ковырять шнурок, дрова или проводку на машине. А он абсолютно со всеми блоками держит устойчивую связь кроме двигателя. В принципе тему закрывать можно, только может быть кто нибудь тоже в такой ситуации окажется как я. Пишите в личку, вместе поисследуем.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Ожидаемый финал. Думаю, если бы сразу поехал к официалам для поиска причины дефекта, то и этот результат получил бы раньше. Но всё равно поздравляю.

dimchik-90

Участник

У меня похожая ситуация, не могу сделать диагностику, машина пассат б 5, мотор 2.8 Alg, год 1998
Пробовал КЛ адаптер от мастер кит Вм 9213, у друга на пасике Б5 с мотором 1.8 турбо буквы точно не помню год кажись 1998, все работало безупречно, прога ваг ком, у меня тот же комплект не работает
Далее взял китайский прибор под названием лаунч, такой с экранчиком, полностью рабочее устройство, даже кан помоему поддерживает, мою машинку не взяло
Далее взл провереный прибор, у знакомого в сервисе Лаунч Х 431, он тоже не взял у него, ни к одному блоку не смогли
Подозреваю что что то с машиной, проводку сегодня звонили по схеме, от разьема диагностики до приборко до мозгов до абс до магнитолы, даже кидали провод на прямую от К линии к мозгу
Просто у меня машинка не давно, досталась с пропаяным блоком абс, сегодня поставил его на место и решил сделать диагностику но не смог, куда копать даже не знаю, еще на машине недавно поставили сигналку с запуском может что спалили
Машина пассат б 5, год 1998, моторка 2.8 ALG, мкпп

Vag fan 1.4, 1.8, 2.0, 2.3, 2.8

Ребят всем доброго !! Прощу помощи
Может кто встречался с такой проблемой на холодную без проблем заводилась а на прогретую не заводилась (( приходилось ждать !! А потом вообще перестала заводиться и ошибка выскочила P0600 ( линия передачи последовательных данных неисправна , неисправность при связи с системой ) подскажите пожалуйста что нужно копать ?

Yuzef

Оракул

Rulonis

Участник

Yuzef

Оракул

Rulonis

Участник

Yuzef

Оракул

Не исключено, если где какой КЗ было.
Проверить можно только визуально на предмет чего перегоревшего.

Rulonis

Участник

byasha

Эксперементатор-Недоделкин

АКПП может блокировать запуск, АБС - нет.
Авто тот что в подписи?
" мозги " акпп и двигателя в коробе слева (смотря на мотор справа) под капотом стоят,под жабо, если память не изменяет.
Под ногами блок комфорта, отвечающий за замки, стеклоподъемники и.т.д.
Предохранители все живые?
"Перестала заводиться" - это как ? Стартер не крутит? Крутит , но не заводится?
Излагайте проблему более яснее.

Yuzef

Оракул

Rulonis

Участник

Стартер крутит бодро а дальше бензонанос не работает (рабочий проверяли и цепь тоже ) Преды вроде все проверил целые

byasha

Эксперементатор-Недоделкин

Rulonis

Участник

byasha

Эксперементатор-Недоделкин

Так подсказывает "Вас".
В кодировках никто не лазил ?

И полный скан - это скан всех блоков

В "васе" в измерениях при прокрутке стартером обороты двс видны?

Rulonis

Участник

Вот все что Вася выдал
Wednesday,02,May,2018,12:38:21:10463
ВАСЯ -- программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 10 x86
ВАСЯ Версия: 18.2.0.2
Версия 18.2.0: 20180202 DS285.1
программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 10 x86

VIN: WVWVD63B82E424977 Номерной знак: 34
Пробег: 200340km-124485mi Номер заказ-наряда:

Шасси: 3B (3B - VW Passat B5 (1997 > 2005))
Список: 01 02 03 08 15 16 17 19 35 36 37 46 47 55 56 57 58 75 76 77

Неисправности не найдены.

1 неисправность:
01304 - Магнитола
49-00 - нет связи

Неисправности не найдены.

Подсистема 1 - Part No: 1C1959801
Компонент: 0P Tхrsteuer.FS KLO 0004

Подсистема 2 - Part No: 1C1959802
Компонент: 0P Tхrsteuer.BF KLO 0004

Подсистема 3 - Part No: 1C0959811
Компонент: 0P Tхrsteuer.HL KLO 0004

Подсистема 4 - Part No: 1C0959812
Компонент: 0P Tхrsteuer.HR KLO 0004

Неисправности не найдены.

Васю недавно взял весь функционал не знаю В кодировках при мне вроде не лазили , хотя проверяли разными прогами может что и накосячили но это было после того как заглохла

В настройках ВАГ-кома и свойствах порта на ноуте выставил одинаковые значения передачи данных. LED-тест проходит на ура, а на тест адаптера выдает ошибку 3: аптер не готов или его нет.

ПС. Дрова встали ровно!

Kelman

Живая легенда

А этот подружить нельзя?

vaicekas

Завсегдатай

Vaxa20

Самоделкин

Щас точно не помню, но там 4 версии блоков было(по букве в конце номераЭБУ, А самая первая), первые диагностировались только физическим ком портом и досявой программой, причем при оборотах выше помоему 1500 блок рвет связь, сам одно время помаялся с этим моторчиком, это мотор V6 2.6л правильно. Моторчик хороший, но ЭБУ не очень, бывает прошивы сыпятся. Прога называется VDS-PRO-DOS, если нужно могу поделится стучись в личку, хотя в инете она раньше лежала открыто.

Kelman

Живая легенда

Постоянный участник

Да мотор V6 2,6. До 2000 об/мин читает.
Проблема была с дровами адаптера. На ПК после установки норм драйверов и настроек указанных Гитлером все читает. На ноуте так и не пытался решить эту проблему.

Игорь10

Мастер советчик

Прошу прощения за глупый вопрос: а как эти драйвера установить?Я скачал там архив, а как его установить? Методом замены? Я командером у себя каких-то файлов не нашел.
.
Вроде разобрался - там ещё экзешник есть, вроде поставил.

vadimjan

Мастер советчик

Имеем авто, что в подписи, ВАГ КОМ 311.2, ПОЛЬЗОВАЛСЯ 1.5 ГОДА без проблем и по другим авто тоже. Сегодня нормально подключился и потом в блоке двигатель выскочило "нет ответа от контроллера", причём не в момент соединения, а в ходе работы. Полез по другим (АБС, АИРБЭГ) всё нормально, после нескольких попыток попасть в ДВИГАТЕЛЬ один раз соединился и после этого всё. Пробовал менять настройки, реакции ноль. В тесте выбора порта пишет : Тест соединения в ваг ком:
COM порт :ОК
Адаптер - обнаружен, готов.
Fast-Synch совместим: нет
Адаптер OBD2 USB. С проблемой на другом авто пока не пробовал.

VZuRa

Просто заглянул

error_404

Golf2Club

приобрел адаптер ккл-юсб
ставлю разный софт\дрова - система адаптер видит, тест проводит, но ни с одним из эбу в машине не соединяется =\\\
пробовал разные версии дров, пробовал менять бауд_рэйт и время ожидания - софт (вася в частности) грит что все зашибись. но мозги авты не видит

венто ААМ, АКПП, АИРБЭГ, 07.94. по вину моно-мотроник 1.2.3, по факту хз ибо не откручивал еще мозги для осмотра
колодка ОБД2 над прикуривателем, на 7 контакте относительно массы есть +12 при заведенном моторе (линия К)

куда копать?
пробовал на 2х буках - виндовс 7/виндовс 7 +ХР_мод (виртуалка внутри 7ки), виндовс ХР_сп2 в голой установке

Суть неисправности горит постоянно "ботинок" на селекторе управления АКПП независимо нажата педаль тормоза или нет и соответственно рычаг блокируется. При диагностике вылазят ошибки "блокировки соленоида N110 замыкание на плюс" при подключенном соленоиде, "N110 замыкание на массу" при отключенном соленоиде.

Кое-где в сети пишут что проблема может быть в кнопке "лягушке" на педали тормоза там две группы контактов одна на стоп-сигналы нормально разомкнутая, другая нормально замкнутая на блок управления коробкой передач. Но проблема не в этом да и ошибка это подтверждает, а значит остаётся две вещи провода и сам БУ АКППП. Проверить просто подымаем правый пластиковый порог в салоне откручиваем бардачок если мешает, рукой приподымаем шумоизоляцию пола там где ноги переднего правого пассажира и рукой достаём пластиковую коробку со жгутом проводки. открываем её там то что нас интересует сам БУ в алюминиевом корпусе его просто отключаем, если индикатор ботинка больше не загорается при включении зажигания то проблема в блоке. У меня так и случилось самое плохое блок под замену, вот ценник в "экзисте" на мою машину
цена на новый блок.
Есть конечно и разборки но там цена порядка в 10 раз дешевле нового что тоже не вариант да и нужный блок под нужный двигатель ещё найти надо.
И так приступаем к ремонту с завода постарались чтобы блок был не разборным по сути, но мы просто так не сдаёмся! На блоке с обратной стороны отгибаем зажимы корпуса и высверливаем клёпки мешающие его открыть, процесс простой. Далее ищем вот такую микросхему.

Кто окончательно хочет убедится что проблема в ней то может поднять иголочкой лапку №26 нагревая при этом феном. (есть ещё полевой транзистор который управляет соленоидом N110, он может оказаться пробитым)
Выпаиваем феном старую микросхему на её место ставим новую, флюс не забываем промыть спиртом.
ниже на фото инструменты и материалы необходимые для пайки.

Всё собираем обратно в идеале на клёпках ну или на винтиках (лучше из "нержы") у кого что есть, ставим на место подключаем соленоид N110 если у кого был отключен, сбрасываем все ошибки. При первом включении на "D" или "R" были сильные толчки, заглушил авто, сбросил ещё раз какие-то левые ошибки уже расстроился что что-что не пропаял, завёл двигатель и уже всё включается мягко как и до ремонта.
Ну и наконец-то увидел индикатор не нажптой педали тормоза на приборке которого не видел с момента покупки своего железного коня.

Микросхему заказывал здесь: Микросхема BOSH 30349.

Запчасти

Volkswagen Passat 2001, двигатель дизельный 1.9 л., 130 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 22

В схожем по схемоте блоке АКПП БМВ Е38, отлетела та же микруха. Вышел на нее измеряя сопротивление на выходных мосфетах. Далее по линии, исключая детали. Так же передул ее с донорского блока от Х5.

Симптомы: Автомат валится в аварию, нет индикации переключения передач на панели приборов. Никакой из режимов не подсвечен. На селектор реакции нет.

а как ты определил эту микросхему?

Опытным путём. Ремонтом подобных вещей целенаправлено не занимаюсь, но починить для меня не проблема. Выше метод описан.

У меня с туарегом просто какая то херня думаю мозги

С такими симптомами (просто какая то херня) даже не знаю что предположить.

Я-бы порекомендовал начать с ;
1. "башмак" должен тухнуть при нажатии педали тормоза и только после этого становится возможным перевести из "P" в другое положение. Сработку концевика педали тормоза можно проверить через VCDS или VAGCOM. Если срабатывает копаем дальше.
2. По поводу переключения режимов следует обратить внимание на датчик положения селектора АКПП.
3. Проверять проводку до соленоидов лучше мультиметром (кое что можно и через VSDS), на обрыв/замыкание измерить сопротивление соленоидов(более точно сопротивление можно проверить на раъзёме самой АКПП).
Это не считая механической части.

1 тухнет работает.
Какой датчик положения селектора он где стоит?

По первому надо убедится что соленоид не залипает в селекторе.
Один на коробке снаружи там где привод зацепляется от селектора, второй может представлять печатную плату со светодиодами и ленту с магнитиком непосредственно в селекторе.
Опять-же лучше смотреть отработку того или иного через диагностику, ошибки то какие были?

тогда не было ошибок, потом селектор разработался я хз как это ток конечно

Прежде чем приговорить блок управления, нужно удостоверится в отсутствие неисправностей в его обвязке и с чего-то нужно начинать. Конечно если есть вариант на время подмахнуть другой то можно и так решать проблемы.

ну как другой, 3к на разборе с правом возврата. Сначала буду косу звонить. вот ты написал у тебя грелся он, точнее плата, она должна грется вообще или нет?

Читайте также: