Ремонт вентилятора охлаждения двигателя шевроле лачетти
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Так как я решил основательно провести ревизию двигателя при замене ГРМ, то решил помыть систему охлаждения и снять радиатор чтобы промыть соты, так как между конденсором и радиатором охлаждения обычно скапливается очень много мусора.
В итоге я снял кожух с вентилятором охлаждения, а электро двигатель очень туго вращается, решено было его смазать. Открыть то его было не проблемой, после демонтажа электро двигателя с кожуха, легким постукиванием по краю крышки она снимается вместе с щетками, был приятно удивлен что износа почти не заметно, смазал и постукиваем одел обратно, но тут то двигатель заклинило, хотя у меня был очень маленький молоточек и делал я все это очень аккуратно.
Итог отвалились 3 из 4 магнитов,
клей то родной выдержал, но они откололись. принял решение приклеить супер клеем и заполнить все полости между магнитами эпоксидной смолой, еще шлифанул ламельки, а то были черные полосы
в итоге все прекрасно приклеилось, 1000 км полет нормальный.
при отмывке кожуха было обнаружено что он в 3 местах лопнул и одно ребро отломано, склеил тем же супер клеем, в полости ребер закачал эпоксидную смолу как наполнитель, встало намертво.
новый вентилятор с кожухом в сборе, отдельно не продается ни то не другое.
Склеил так как посчитал что ремонт оправдан.
каталожный номер 96553376 новый стоит 1500р и это будет не оригинал, плюс решено поставить вентилятор кондиционера для повышения КПД установки и улучшенного охлаждения летом, каталожный номер 96553241, заказал ONNURI GCFD006 1115 руб.
установка будет в другой статье.
Практически перед самым отпуском появился непонятный свист из моторного отсека. Свист не постоянный, а через какое-то время возникающий и пропадающий. Путём включения — отключения различных функций, было выяснено, что при включении кондея, и принудительном запуске 2х вентиляторов засвистел основной вентилятор охлаждения двигателя, и скорость его вращения снизилась. Ценник на него ОЧЕНЬ не вкусный… Но к моему удивлению было, что оказывается идёт еще и 2 типа вентилятора, с разницей в креплении около 4 миллиметров: GM 96553364 ( около 5500р) или GM 96553242 ( 3200 рублей).
Стал подыскивать заменители: luzar, onnuri и прочее. Путём ощупывания изделий понял — что крыльчатка у всех заменителей- голимый твёрдый пластик, который при попадании туда чего-либо разлетится в клочья, и размолотит в хлам радиатор. В отличии от заменителей за 1500р, оригиналы сделаны из мягкого пластика, а это значит, что вентилятор скорее заклинит и он встанет, чем что-либо пострадает. Причём заменители страдают клином и свистом зачастую на первом году жизни. Решил, что если модель GM 96553364 — куплю заменитель, если GM 96553242 — возьму оригинал.
Сутра взял рулетку, 7 утра, побежал мерить, намерил 285мм расстояние между центром винтов ( как мерил, откуда глаза растут), и с удовлетворением что куплю 242й пошёл на работу. Ничего не подозревая — залез на фокс-моторс и заказал "невозвратный": GM 96553242 за 3200 рублей.
Пришёл мне он. Достаю я его из коробки, и его размеры начинают сажать меня на измену, что-то тут не так…
Вернувшись в один из дней с работы, снова беру рулетку и бегом на измерения, так оно и есть, 281мм. 281 КАРЛ. КАК ТЫ МЕРИЛ?
Что делать, начинаю думать, как его туда запихнуть, как я буду высверливать в ушках доп отверстия, и усаживать всё сие.
Однако на деле всё оказалось лажей.
Когда снял старый вентилятор, я понял что крепления совпадают с точностью до миллиметра, какие 285 ? 281мм. Вентилятор с номером GM 96553242 — имеют в верхних креплениях расстояние между центрами 281мм.
Меня давно удивляло — почему у нас на Лачетти стоит такой огромный радиатор двигателя и на нем — одинокий вентилятор, закрывающий чуть более половины его площади? Потом я узнал, что бывают версии с двумя вентиляторами, в России это все машины с АКПП, в других странах, как я слышал — и на МКПП ставили два.
Потом я наткнулся на запись от ksb31 , мне понравилось его решение, полностью восстанавливающее заводскую схему с двумя вентиляторами — на первой скорости вентиляторы включены последовательно, на второй — параллельно, решил сделать себе так же. Не то чтобы меня беспокоит перегрев двигателя, вовсе нет — хотя я давно уже поставил термостат на 92С вместо 87, перегрева никогда не видел, как и второй скорости вентилятора.
Но все же мне кажется, что причины поставить второй вентилятор есть, перечислю их, начиная с наименее важных:
Во-первых — почему бы и нет, если место под вентилятор предусмотрено заводом? Два вентилятора должны охлаждать двигатель лучше, чем один, пусть лучше крутится еще один "Карлсон", чем тупо нагревается ограничительный резистор!
Во-вторых — в случае выхода из строя одного вентилятора, есть шанс доехать на втором, хотя бы на второй скорости, при параллельном подключении.
Но это все мелочи, самое главное то, что и указал ksb31 в своей заметке — со вторым вентилятором лучше охлаждается радиатор кондиционера, давление в нем будет меньше, холодить будет получше и двигателю будет полегче. Я вообще-то езжу на 92ом бензине и все вроде бы устраивает, но вот летом, в жару — сразу заметен "эффект прицепа", да и детонация чувствуется, особенно в городских пробках. Поэтому летом я перехожу на 95ый. Однако, после того, как я установил климат-контроль и он стал включать кондей и в прохладные времена года, скажем в дождь, я заметил, что даже на 92ом бензине ехать с кондеем совершенно нормально, и это не самовнушение — по БК заметна разница в расходе топлива на холостом ходу, если без кондиционера она у меня составляет 0.7-0.9 л/ч (чаще — 0.8), с кондиционером в жару — 1.1-1.3 л/ч, то с ним же в прохладное время года — уже 0.9-1.1 л/ч. Т.е. отбираемая мощность и расход топлива зависят от температуры за бортом, а значит и температуры радиатора кондиционера! При включении кондиционера постоянно включен вентилятор на первой скорости, а значит с двумя действительно должно быть сильно лучше, возможно будет комфортно ездить и летом на 92ом бензине. Вот тут я точно решил поставить второй вентилятор, тем более, что переделка не показалось мне сложной.
Сначала запасся необходимыми компонентами, хотелось сделать все максимально по фэн-шую.
Во первых — сам дополнительный вентилятор:
В системе охлаждения автомобиля Шевроле Лачетти, в зависимости от комплектации автомобиля могут быть установлены один или два (основной и дополнительный) вентилятора, которые могут работать на двух скоростях вращения якоря электродвигателя. Второй вентилятор особенно нужен при наличии в комплектации автомобиля кондиционера, и если он включен, то мощности основного вентилятора порой бывает не достаточно для нормального охлаждения двух радиаторов.
При отказе основного вентилятора системы охлаждения включаться, как на малой, так и на большой скорости вращения, поиск неисправности придётся начинать с проверки четырёх предохранителей. Один из них (F2), размещён в монтажном блоке салона с левого торца передней панели, а три остальных (Ef6, Ef8, Ef21), в монтажном блоке под капотом автомобиля рядом с аккумуляторной батареей.
При перегорании предохранителя F2(10А), обесточивается обмотка главного реле К3, контакты которого не замкнуться, а через них, должно подаваться напряжение на обмотки двух реле, включения малой (К9) и большой (К11) скорости вращения вентилятора. К аналогичной ситуации приведёт и выход из строя самого главного реле или предохранителя Ef21 (15А), так как после прохождения контактов главного реле электрический ток подаётся на клемму этого предохранителя.
Если вентилятор не включается только на малой скорости вращения, тогда проверяем целостность предохранителя Ef6 (20А) и исправность реле К9, а если вентилятор не включается на большой скорости вращения, тогда проверяем целостность предохранителя Ef8 (20А) и исправность реле К11. Эти устройства отвечают за силовые цепи включения вентилятора на двух скоростях.
Если все, выше перечисленные предохранители, целы, а реле исправны, то проверяем состояние электродвигателя вентилятора методом непосредственной подачи напряжения на его клеммы с клемм аккумуляторной батареи. А если вентилятор окажется рабочим, то придётся обращаться к электрику для проверки состояния разъёмов и проводов, входящих в эту электрическую цепь.
Так как я решил основательно провести ревизию двигателя при замене ГРМ, то решил помыть систему охлаждения и снять радиатор чтобы промыть соты, так как между конденсором и радиатором охлаждения обычно скапливается очень много мусора.
В итоге я снял кожух с вентилятором охлаждения, а электро двигатель очень туго вращается, решено было его смазать. Открыть то его было не проблемой, после демонтажа электро двигателя с кожуха, легким постукиванием по краю крышки она снимается вместе с щетками, был приятно удивлен что износа почти не заметно, смазал и постукиваем одел обратно, но тут то двигатель заклинило, хотя у меня был очень маленький молоточек и делал я все это очень аккуратно.
Итог отвалились 3 из 4 магнитов,
клей то родной выдержал, но они откололись. принял решение приклеить супер клеем и заполнить все полости между магнитами эпоксидной смолой, еще шлифанул ламельки, а то были черные полосы
в итоге все прекрасно приклеилось, 1000 км полет нормальный.
при отмывке кожуха было обнаружено что он в 3 местах лопнул и одно ребро отломано, склеил тем же супер клеем, в полости ребер закачал эпоксидную смолу как наполнитель, встало намертво.
новый вентилятор с кожухом в сборе, отдельно не продается ни то не другое.
Склеил так как посчитал что ремонт оправдан.
каталожный номер 96553376 новый стоит 1500р и это будет не оригинал, плюс решено поставить вентилятор кондиционера для повышения КПД установки и улучшенного охлаждения летом, каталожный номер 96553241, заказал ONNURI GCFD006 1115 руб.
установка будет в другой статье.
Читайте также: