Нет прогревочных оборотов лачетти

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

массу проверили на двигатель и кузов?

Не не помогает пробовал уже. Массы все, что нашел под капотом — открутил, прочистил, прикрутил обратно и сверху еще краской пшикнул с балончика. Еще для информации машинка 12 года, пробег 65000 родной. На выходных планирую попробовать поменять ДАД и PCV.

Масса эбу и датчиков находится под стартером. её тоже проверяли?

Спасибо за наводку, где находится масса на движок Круз, а то по запросу в инете так и не нашел ни одной картинки. Нет, эту массу т.к. не находил не чистил. Обязательно подлезу почищу.

По поводу проблемы опищу еще поподробней. Эта проблема вылазила и раньше. При езде по трассе 120км.ч иногда появлялись непонятные рывки, при сбросе газа проходили, буквально немного проедешь с меньшей скоростью и все опять окей. Но практически после этого всегда, когда начинаешь тормозить перед съездом и переходишь на нейтраль глохла. Обычно просто выключал зажигание и включали машинка заводилась и все было хорошо. В последнее время эта ситуация начинала повторяться все чаще.

Подскажите, какой программкой можно записать логи с Круза — эксплорером Круз не читается.

Всем привет! В общем, почистил массу на стартере. Удалил 2 спайки возле движка и разъема ЭБУ, оказывается есть такие и на крузе.

Далее поменял PVC клапан на оригинал. Дад к сожалению не подошел — заказывал аналог — в разъеме оказалась проточка симметрично с другой стороны. Заказал оригинал. Родной снимал, сломал сосок, пришлось приклеивать поксиполом.

Снимал и разбирал полностью дроссель — ничего криминального не нашел — подогнул только контакты. Поменял свечи.

Прозвонил цепи датчиков, дросселя — все ок.

Проблема осталась — как прогревается не обязательно до 80 градусов. Происходит провал сначала, потом обороты задираются вверх и после этого глохнет. Потом немного спустя можно завести и опять также глохнет. Отрубал датчик всасываемой температуры, адсорбер и лямбду — также глохнет. Видимо как выходит на холостые сразу и вырубается не держит их. Если принудительно газом держать выше 1000 оборотов, то все ок, отпускаю газ сразу глохнет. Уже не знаю что делать.

Всем здравствуйте.Приехал домой всё отлично,а на утро двигатель работает только при нажатом газе.Едет нормально не троит.Четыре года назад было тоже самое.Приехал на диагностику,сказали надо менять дроссельную заслонку и какой-то датчик,но не было запчастей и механик что-то продул и всё заработало.Проблема повторилась а сервис переехал. ПОДСКАЖИТЕ ЧТО ДЕЛАТЬ

Проблема повторилась а сервис переехал

макс1978 добавил 31.03.2011 в 16:25
Есть похожие темы,но всё не то.Машинка 1,6 2005 пробег 94000 седан

промывка нифига не даст, проверено сто раз
я с этим геморроем езжу уже полгода
отпаял регулятор ХХ чтобы обороты после прогрева были около 900
иначе они прыгают до 2500

зимой было пофигу, а вот теперь чинить надо
ибо от кондея обороты падают до 500-600 что не есть хорошо

Привет всем.Опишу чем кончилось.Начитавшись форума,полез промывать дрос.з. ещё напрыскал во внутрь.РЕЗУЛЬТАТОВ НЕ ДАЛО СТАЛО ЕЩЁ ХУЖЕ. Загорелся чек.На этом решил больше не экспериментировать и поехал в сервис.
Диагностика показала ошибки,Р2119(регулятор холостого хода,нарушение функции) и Р0107 (датчик абс.давления А,слабый сигнал)
Сделали сброс ошибок.Времени заняло ровно 5мин.цена вопроса 900руб.

макс1978, Так хорошо промыл значит-а ошибки запросто эти могли появиться а датчик МАР-просто залил его трубку малость.вот он и выключился из работы временно. После промывки надо для ускорения процесса адаптации заслонки с ее приводом-сбрасывать старые настройки . что за 900р тебе успешно и сделали!

Лично склоняюсь к неисправности регулятора ХХ. Менять дросельный узел??

Сначала можно его проверить.
- Индикатор чек не горит?
- Посмотреть, приоткрывается ли заслонка при хх
- Проверить микрик хх. 6 контакт (цвет провода розовый). Педаль не нажата (режим хх) - 0 Вольт. Педаль нажата - 12 Вольт.
- 7 контакт - выход датчика положения ДЗ. Провод синий. Педаль отпущена = 3,99 Вольт. Педаль нажата до упора = 0,57 Вольт. Между этими положениями напряжение плавно изменяется.

Последние два пункта проверять на незаведенном двигателе.

[QUOTE=Тамам;1053723401]Сначала можно его проверить.
- Индикатор чек не горит?
- Посмотреть, приоткрывается ли заслонка при хх
- Разработали эту заслонку давно и взял себе GM по кооперации по моему от фолькса из за простоты регулирования ХХ одной заслонкой без каналов обходных,которые оставил для более мощного движка !,8л.
Реализовали разработчики в одном узелке все функции старого доброго карба-это пуск с подсосом,усорение,торможение двигателем с отключением подачи бензина переход в режим ХХ.
Если найдёте фотографии и разобранного и снятого в разных ракурсах этого девайса(я считаю очень оригинального,но в то же время и из за сложности и возросшей возможности отказов-капризного)-попробуйте разобраться в его работе.А многие наверно уже это сделали?Я видел ,но у меня ещё есть сомнение в одном узелке,как тормозится динамически минимотор замыканием обмотки якоря?Вернее-где происходит это замыкание-в самой ДЗ или в Siriusе.Кому интересно-наберите в инете:потенциометр G69 и G 88. И посмотрите работу пружин тросового узла,часовую-она закручена,растяжения,торможения противо Э.Д.С.не включённого ещё двигателя,совместную работу двух потенциометров.

Если найдёте фотографии и разобранного и снятого в разных ракурсах этого девайса (я считаю очень оригинального, но в то же время и из за сложности и возросшей возможности отказов-капризного)-попробуйте разобраться в его работе. А многие наверно уже это сделали? Я видел , но у меня ещё есть сомнение в одном узелке, как тормозится динамически минимотор замыканием обмотки якоря? Вернее - где происходит это замыкание - в самой ДЗ или в Siriusе.
Наш дроссельный узел - очень надежное устройство. И никакой "возросшей сложности" в нем нет. В нем есть "возросшая простота". Функции регулировки хх в нем выполнены за счет шагового двигателя. Никакого "торможения минимотора" не нужно. У шаговых двигателей такой принцип - они поворачиваются на заданный угол и всё. Бывает несколько разновидностей шаговых двигателей, но не вижу причины стремиться улубляться в эти познания. Это совершенно излишне. Как и то, где происходит борьба с противо эдс. Как и остальное, что вы советуете почитать.
Совершенно не интересные и не нужные для нас познания.
Не стремитесь познать то, в чем вы совсем ничего не понимаете.

Разумеется, опасаться самоиндукции при промывке заслонки. ну это вызывает просто улыбку от степени вашей непосвещенности.

Повторю. Наш дроссельный узел простой и надежный. Устройство:
1. Сама заслонка с двумя датчиками:
- потенциометр положения дроссельной заслонки
- контактный датчик, определяющий, что педаль не нажата и это режим хх
2. Шаговый двигатель, приоткрывающий заслонку, если она не открыта педалью. Звук работы (писк) этого шагового двигателя слышен при включении зажигания и некоторое время после глушения мотора. Этот двигатель имеет свой датчик - потенциометр положения шагового двигателя.

Всё. достаточно знать это. Более подробно пользователям не нужно. Мы не собираемся разрабатывать сами этот узел.
И еще раз повторю. У нас очень надежный дроссельный узел. Единственный его недостаток - подергивания авто, когда заслонка находится в зоне срабатывания датчика хх. В этот момент происходит переключение режима, заданного педалью, на режим управления дроссельной заслонки через шаговый двигатель. И наоборот. В этот переходный момент и происходит подергивание. Адаптация положения дроссельной заслонки призвана сгладить этот неприятный момент, но полностью избавиться от него не получается.
Это неизбежная плата за простоту и надежность нашего узла.

Вот ещё только запоминайте,есть ещё штук пять,а вот полного описания не нашёл,буду признателен если поможете ,без ёрничания.

Наш дроссельный узел - очень надежное устройство. И никакой "возросшей сложности" в нем нет. В нем есть "возросшая простота". Функции регулировки хх в нем выполнены за счет шагового двигателя. Никакого "торможения минимотора" не нужно. У шаговых двигателей такой принцип - они поворачиваются на заданный угол и всё. Бывает несколько разновидностей шаговых двигателей, но не вижу причины стремиться улубляться в эти познания. Это совершенно излишне. Как и то, где происходит борьба с противо эдс. Как и остальное, что вы советуете почитать.
Совершенно не интересные и не нужные для нас познания.
Не стремитесь познать то, в чем вы совсем ничего не понимаете.

Последние два пункта проверять на незаведенном двигателе.
1. Чек не горит.
2. Заслонка не приоткрывается.
3. Так и есть 0 и 12 вольт.
4. Педаль опущена 4.2 Вольт, нажата 0,5 Вольт. Напряжение при нажатии педали плавно меняется.

Чек не горит
а был ли вообще. лампа или светодиод-целы ? Я больше склоняюсь к мысли-сдох концевик внутри там.тот что-говорит-"ХХ",можно контакты конечно там почистить-на всякий случай. но Чек гореть должен

D.V.S. добавил 14.11.2012 в 14:27
дело в щёткахкакие блин там .

D.V.S., лампа чек при пуске горит и гаснет, как и положено.

Написано, если не исправен датчик заслонки горит чек. При неисправном регуляторе ХХ о чеке ни слова. Хочется точно знать, в чём причина, покупать новый дросель жабы давит, вдруг дело не в нём. Если на форуме не помогут придётся ехать на диагностику.

Если на форуме не помогут придётся ехать на диагностику.
Для чего? Они точно приговорят блок к замене. Внутрь его они не полезут. Так купить и заменить блок вы и без них можете.
Вопрос ведь в ремонте самого блока, а не в замене.

Что-то мне подсказывает, что ya-vik37 прав и в нашим узле дроссельной заслонки нет никакого шагового двигателя, а просто двигатель постоянного тока.
Аргументы:
1) Потенциометр положения двигателя ХХ - для шагового двигателя он просто не нужен, угол его поворота определяет количество импульсов и нет смысла его еще чем-то контролировать.
2) Управление с ЭБУ идет только по двум проводам, да еще обозначенных + и -. Шаговым двигателем по двум проводам управлять нельзя, нужно как минимум четыре и такая система применена в ЭБУ MR140 - четыре провода управления двигателем и никакого потенциометра.
3) В дроссельном узле что-то пищит, но в шаговых двигателях нечему пищать, они практически бесшумные.

Конечно, дроссельного узла я еще не разбирал, так что это чисто теоретические размышления, но IMHO не лишенные смысла :)
Что скажет общественность?

Bolek52, +1, как там ослик Иа пел, - И я, и я того же мнения! :)
ya-vik37, спасибо за пользительные ссылки :good::friends:

Конечно, дроссельного узла я еще не разбирал, так что это чисто теоретические размышления, но IMHO не лишенные смысла :)
Что скажет общественность?
По большому счету не так важно, что там шаговый двигатель или обычный. Ну если только учитывать, что шаговый надежнее.
Но я нисколько не сомневаюсь, что у нас шаговый.
Во первых, "в шаговых пищать нечему" - это не так. Как раз только шаговые и пищат. Это в обычных пищать нечему.
Про датчик. Простейший шаговый двигатель умеет только поворачиваться на определенное количество шагов. При этом положение ротора может быть разным. Как минимум нужно определять нулевую точку и от нее отсчитывать шаги. Но лучше уж сделать полноценный потенциометрический датчик (как у нас). Тогда и положение ротора известно и проконтролировать всегда можно. Дал команду переместиться на шаг и смотришь по датчику выполнил ли. Т.е. обратная связь для надежности.
Управлять шаговым двигателем по двум проводам можно, если это импульсное управление.

Тамаму-там простой двигатель постоянного тока ,работающий в одну сторону с возвратом от пружин. Если Вы хотите посмотреть шаговый-наберите сайт M_STEP.
А вообще то почитай те по всем трём фото-там есть как поменять щётки,ну а если есть информация о восстановлении резисторов,то.
А так новый ДПДЗ для Лачи 1,4,1.6 около 10000р,а на !,8 с шаговым двигателем около 1000р
У нас шаговый двигатель. Только шаговые двигатели пищат при работе. Мне сейчас некогда полазить по ТИСу, чтобы доказать это. Да и мне лично это ну ни капельки не интересно. А уж читать, что вы там дали по ссылкам. Я в своем уме.
Углубляться в тонкости шаговый\обычный мне не интересно по двум причинам. Во-первых я и так знаю, что у нас шаговый двигатель (знаю огромное количество шаговых двигателей, которые пищат и ни одного обычного, который пищит).
Во вторых - это не имеет никакого значения для понимания принципа работы и принятия решения об исправности\неисправности.
Ну а если уж кто-то залезет внутрь, тогда будет видно, какой там двигатель и соответственно, этот вопрос опять будет не существенен.
Вот к чему привели все ваши рассуждения в стиле "а вот на таких-то машинах так, посмотрите фото". Кроме засорения Форума бесполезной информацией - больше ничего.

Во первых, "в шаговых пищать нечему" - это не так. Как раз только шаговые и пищат. Это в обычных пищать нечему.
В шаговых, кроме подшипников (которым пищать несвойственно), нет трущихся деталей, поэтому они и не пищат. В обычным двигателе пищат трущиеся о колектор щетки и бывает, довольно громко :)

Про датчик. Простейший шаговый двигатель умеет только поворачиваться на определенное количество шагов. При этом положение ротора может быть разным. Как минимум нужно определять нулевую точку и от нее отсчитывать шаги. Но лучше уж сделать полноценный потенциометрический датчик (как у нас). Тогда и положение ротора известно и проконтролировать всегда можно. Дал команду переместиться на шаг и смотришь по датчику выполнил ли. Т.е. обратная связь для надежности.
Это не имеет смысла. Правильно рассчитанный шаговый двигатель после подачи импульса делает шаг и нечего проверять, сделал он его или нет. Тем более, что если даже не сделает, то ЭБУ это вычислит по поведении двигателя (чем и так все время занимается) и соответственно отреагирует. А нулевой точкой для регулятора ХХ является механически закрытая заслонка дросселя, от этой точки, после пуска двигателя можно отсчитывать шаги, да и датчик положения дроссельной заслонки можно использовать.

Управлять шаговым двигателем по двум проводам можно, если это импульсное управление.
Нет, на прямую нельзя, для этого нужен контроллер. Но в таком случае нет смысла передавать информацию о положении двигателя в ЭБУ (как в нашем случае) - она нужна была бы только для контроллера. Да и для контроллера, кроме импульсов управления, нужно еще отдельное питание, которого на регуляторе ХХ нет.

По большому счету не так важно, что там шаговый двигатель или обычный.
Это как раз важно. В шаговым двигателе ломаться нечему, а вот щетки в обычном имеют свойство со временем терять контакт с коллектором. А это еще одна возможна причина проблем с регулятором ХХ.

В шаговых, кроме подшипников (которым пищать несвойственно), нет трущихся деталей, поэтому они и не пищат. В обычным двигателе пищат трущиеся о колектор щетки и бывает, довольно громко
У нас идет звук работы шагового двигателя. Такой своеобразный писк. Это не звук трущихся деталей. Это "электрический" писк. Я не очень задумывался, что там пищит в шаговых двигателях. Возможно обмотки, когда на них подают импульсы.
Для того, чтобы затормозить шаговый двигатель, на него обычно подают напряжение. Не импульсы, которые его вращают, а просто напряжение, может ШИМ, он и пищит. не знаю. Но шаговые двигатели при работе пищат. Звук как раз такой, как у нас. Бывают шаговые двигатели, которые не нужно затормаживать в каком-то положении, вот они не пищат. Последнее предположение не точно. А предыдущие абсолютно точные. Пищат шаговые двигатели, обычные не пищат (ну если не говорить о механических скрипах в неисправных подшипниках).

Тамам добавил 14.11.2012 в 22:07

Нет, на прямую нельзя, для этого нужен контроллер.
Разумеется. Я думаю, он там есть.

Bolek52,
Тамам,
Парни! По большому счету действительно не важно какой стоит там моторчик. А датчик положения нужен кроме поддержания ХХ еще и на обычной работе (от педали). Да и положение механизма всегда проще и надежнее контролировать по датчику перемещения, чем по косвенным показаниям.
Кстати насчет писка. Шуруповерты на малых оборотах свистят. Но там я сильно сомневаюсь, что шаговый движок. Обычный с ШИМ управлением. Из-за такого импульсного управления он и свистит.

Но даже если это так, то все равно. Это не имеет ни малейшего значения для понимания принципа работы блока дроссельной заслонки.
Да дело не в принципе ее работы. Дело в том, что все проблемы с регулятором ХХ сводятся до его чистки и проверки контрольных механизмов (потенциометров, подающих сигнал о положени заслонки в ЭБУ).
Но, если там стоит обычный двигатель, то появляется еще одна возможная причина проблем с регулятором ХХ - его щетки, которые в таких двигателях не являются самым надежным элементом.

Но, если там стоит обычный двигатель, то появляется еще одна возможная причина проблем с регулятором ХХ - его щетки, которые в таких двигателях не являются самым надежным элементом.
Вот это тоже в пользу того мнения, что у нас там шаговый двигатель.
Наш блок дроссельных заслонок - очень надежный узел. Я об этом говорил и это факт. На форуме случаи, когда этот блок был неисправен (разумеется речь не о необходимости промывки) - раз, два и обчёлся.
Такую надежность может обеспечить блок с шаговым двигателем, а не с обычным у которого на самом деле есть не очень надежный узел - щетки и коллектор.

Aloha,вот моя история. После очередного проезда по дороге с грязью, не без пробуксовки и залитого говнецом мотора, начал отмаливать грехи перед ласточкой, мыли, чистили. Итог: начали появляться болячки. Мотор колбасило, как только заводишь, обороты падают меньше, не то что тысячи, вообще до нуля почти, и еле -еле ползут до 900,проехался я так метров 50 и всё,при взаимодействии педалей сцепление-газ, она мощность проглатываете напрочь и потом выстреливает её в потолок, газом же стараешься поддержать мощность. После такого беспредела загнали в гараж, начали лечить. Заменили всё расходники по кругу: свечи, топливный фильтр, воздушный, сеточку в бензонасосе, почистили форсунку без вскрытия, даже проверили проблему 3-х масс, провода наичистейшие, как только что запаяны. Стало совсем немного лучше. Психанули и поехали к офицалам, как и ожидали, выдали нам ошибку дросселя. У них же сразу и оставил машину на прочистку дросселя и адаптацию дроссельной заслонки. После этих мероприятий движок больше не колбасит, после прогрева машины едет уверено, мощность на месте. Но не всё так-то просто, теперь напрочь нет прогревочных оборотов ((хитрые офицалы хотят что бы снова платил за диагностику, ведь они с таким никогда не сталкивались. Когда заводишь авто, она начинает захлёбываться но не глохнет, и только потом еле еле до 900 держит, приходится самостоятельно держать обороты и прогревать в течении пары минут, после чего стрелка держаться сама на 900,верните мне мои 1200 прогревочные!! (
P.s.чек никогда не загорался
P.ss. Недавно услышал что зимой у отца Аккум на морозе раздуло, вдрууууууг поможет
Кто чем богат, делитесь, спасибо!

Тебе зачем прогревочные обороты? Компьютер сам решает, какие держать обороты в какой ситуации. Но если трогали дроссельную заслонку, то езжай в другой сервис, пусть посмотрят, правильно ли выставили.

ахаха)) простите, 10 лет машина исправно держала 1200 прогревочных оборотов пока непрогреится и не скинет до 1000-900.А вы предлагаете и дальше смотреть как ты заводишь машину а она захлёбывается на первых секундах??

Если захлебывается, то значит одно: либо топлива не хватает, либо воздуха. Первое, что пришло в голову с грязью – воздушный фильтр. Но раз поменяли, значит смотрите подачу топлива.

Maxim Nikolskiy Ученик (175) Десять лет, говорите – проверьте давление в цилиндрах. Если инжектор – то могли и сенсоры отказать, что и выдаст неадекватные обороты.

"Заменили всё расходники по кругу: свечи, топливный фильтр, воздушный, сеточку в бензонасосе, почистили форсунку без вскрытия, даже проверили проблему 3-х масс, провода наичистейшие, как только что запаяны."

В большинстве автомобилей обороты вращения коленвала после запуска холодного мотора в 2-3 раза выше, чем на холостом ходу после прогрева. Это обеспечивает устойчивую работу ДВС в этом режиме и сокращает время его выхода на рабочую температуру. Слишком низкие обороты при прогреве двигателя обычно являются признаком нарушения состава топливовоздушной смеси.

В этой статье расскажем, какие обороты должны быть при запуске на холодную и по каким причинам они падают ниже нормы чаще всего.

Какие обороты двигателя при запуске на холодную должны быть

В первые секунды после запуска остывшего бензинового мотора частота вращения коленчатого вала обычно устанавливается на уровне 1200-1500 об/мин с помощью механического или электронного регулятора холостого хода, либо самостоятельно. Дизельный двигатель прогревается при частоте вращения около 1100 об/мин.

В случае автоматического регулирования, по мере прогрева число оборотов плавно или скачкообразно снижается до тех пор, пока не достигнет 600-800 об/мин. Однако возможны и исключения, когда это значение изменяется по более сложной схеме. Точное количество оборотов двигателя при холодном пуске, также называемых прогревочными, и на холостом ходу зависят от конструкции системы питания, настроек электронного блока управления (ЭБУ), и температуры охлаждающей жидкости.

Какими должны быть прогревочные обороты: видео

В моделях, соответствующих экологическому классу ЕВРО-5 и ЕВРО-6, электронный блок управления зачастую не поднимает обороты на холодную выше 1100 об/мин. Это объясняется необходимостью ограничения количества вредных выбросов. В некоторых автомобилях частота вращения коленвала сразу после запуска двигателя составляет 800-1000 об/мин и лишь потом возрастает. Такой режим обусловлен желанием автопроизводителей снизить нагрузку на мотор при низкой температуре, когда он наиболее уязвим.

Количество оборотов двигателя при холодном пуске и время их снижения до холостых, меняются и в зависимости от температуры. В морозы на прогрев охлаждающей жидкости уходит больше времени, поэтому частота вращения коленвала может не падать до положенной для холостого хода более 5 минут. Летом же она стабилизируется за 2-3 минуты.

Таким образом, обороты двигателя менее 1200 об/мин или их незначительное колебание сразу после запуска не всегда являются признаком неполадок. Беспокоиться стоит только когда частота вращения коленвала на холодную не поднимается выше 600 об/мин, падает ниже 400 или не стабилизируется по мере прогрева, а двигатель троит или глохнет при запуске!

Для чего нужны прогревочные обороты и как они регулируются

Прогревочные обороты обеспечивают устойчивую работу холодного мотора на холостом ходу, эффективную подачу более вязкого масла, прогрев двигателя и охлаждающей жидкости до рабочих температур. Благодаря этому режиму сокращается время работы в темпе, при котором детали двигателя наиболее подвержены повышенному износу. В моделях с каталитическими нейтрализаторами дополнительно обеспечивается быстрый прогрев их поверхности.

Чрезмерно низкие прогревочные обороты и вызвавшие их неполадки могут повлечь за собой более серьезные неисправности. А при более низкой температуре мотор может просто не запуститься.

Как регулируются прогревочные обороты на Ауди 80: видео

В современных автомобилях с ЭБУ обороты коленвала при прогреве устанавливаются автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В инжекторных моделях за регулировку состава топливовоздушной смеси отвечает регулятор холостого хода. В случае с дизелем всё обычно сводится к изменению режима работы ТНВД.

Почему низкие обороты на холодную

В большинстве случаев чрезмерно низкие обороты двигателя на холодную являются признаком бедной топливовоздушной смеси. Такое может быть от избытка в ней воздуха или перебоев с подачей топлива. Перечень приводящих к этой проблеме неисправностей напрямую зависит от конструктивных особенностей системы питания. Наиболее распространенные причины малых оборотов на холодном двигателе с карбюратором, инжектором и ТНВД рассмотрены в размещенной ниже таблице.

Система подачи топлива	Принцип регулирования	Неисправность	Причина падения оборотов
Инжектор	Регулятор холостого хода изменяет прогревочные обороты по сигналу от ЭБУ, основанному на показаниях датчика температуры ОЖ.	Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости.	ЭБУ не получает достоверных данных о температуре ОЖ, в результате подает неверный сигнал на РХХ или переходит в аварийный режим.
		Заклинил РХХ.	Обеднение смеси из-за чрезмерного открытия РХХ.
		Не закрыта дроссельная заслонка.	Поступление лишнего воздуха из-за загрязнения, заклинивания или неверной адаптации дроссельной заслонки приводит к обеднению смеси.
Карбюратор	Обороты при прогреве регулируются путем изменения положения заслонки, ограничивающей подачу воздуха.	Нарушена регулировка холостого хода.	Обеднение смеси из-за неверного положения винтов количества/качества.
		Низкий уровень топлива в поплавковой камере.	Недостаток топлива из-за неправильной установки поплавка.
		Подсос лишнего воздуха через карбюратор.	Негерметичность уплотнений или корпуса приводит к обеднению смеси.
		Неисправность системы ЭПХХ.	Заклинивание электромагнитного клапана приводит к нарушению состава ТВС.
		Забит жиклер холостого хода.	Перебои с подачей топлива из-за уменьшения проходного сечения клапана.
Дизель	Частота вращения коленвала на холодную устанавливаются путем изменения режима работы ТНВД с помощью компенсатора оборотов.	Неисправен термоклапан/ компенсатор оборотов.	Не происходит корректировки режима работы ТНВД в зависимости от температуры.
		Вышел из строя датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор).	ЭБУ получает неверные данные о количестве поступающего в камеру сгорания воздуха, что приводит к неверному управлению работой ТНВД в переходном режиме.
		Заклинил клапан EGR.	Нарушен состав топливовоздушной смеси из-за сбоя в подаче в камеру сгорания отработанных газов.
		Неисправность ТНВД.	ТНВД работает некорректно, что приводит к нарушению смесеобразования.

Ряд неисправностей может стать причиной малых оборотов на холодную, а в некоторых случаях и после прогрева, вне зависимости от вида топлива и способа образования топливовоздушной смеси. Наиболее вероятны следующие проблемы:

Низкие обороты на холодном двигателе, возможные причины: видео

Подсос неучтенного воздуха из впускного коллектора из-за механических повреждений или нарушения герметичности соединений.
Проблемы с подачей топлива из-за неисправности топливного насоса, изношенных или забитых форсунок либо засорившегося топливного фильтра.
Падение компрессии в камере сгорания из-за изношенных деталей ЦПГ, повреждения или неполного закрытия клапанов.
Сбой в системе зажигания из-за неверной регулировки, выхода из строя свечей, катушек, высоковольтных проводов и датчиков.

Выяснить, почему на холодную не развивает обороты, можно только путем исключения, проверяя последовательно все возможные причины.

Читайте также: