Нет питания зажигания москвич 2140
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Всем здрасте. В общем проблема такая: после преобретения сего чудо девайса (ИЖ 412 ИЭ) за 0,5 года поменял уже 5 комплектов щеток генератора. Причина как оказалась очень проста. Значит есть 2 кольца на якоре генратора, так вот одно сработалось больше второго где то на 1,5 мм. Соответственно появилась кольцевая канавка. Одна щетка опускается ниже другой на эти самые 1,5мм. и ее начинает болтать в щеткодержателе. В следствии чего щетка ломается. Теперь сам вопрос. Можно ли проточить одно или сразу два медных кольца на якоре генератора или игра не стои свеч. А то будут 2 щетки опускаться ниже положенного и так же ломаться?
протачивай однозначно, не уверен что шетка ломается из-за разницы в диаметре токосъемных колец, может на них есть ямки?
я тоже думаю что щетки не от этого ломаются. deman , а может проблема в щеткодержателе? ты как, отдельно щетки или весь узел менял?
зачем протачивать, может для эксперимента взять другой якорь? тогда и проверишь, в кольцах ли проблема
подскажите пожалуйста что случилось? сегодня приехал домой , заглушил и не смог завести . сел акум . после небольшой зарядке акб завелась , но стрелка зарядки стоит на "0" иногда соизволит маленько подняца на + . проверил контакты вроде всё ОК . ради эксперемента завел двиг вытинул подсос на 2500 об/мин скинул клемы с аккума , всё работает ,но стоит включить фары или чтонибудь другое глохнет SOS
Andpey, судя по всему, генератор недозаряжает. У меня подобное было до замены генератора. Нужно обратить внимание на реле зарядки.
Нужно обратить внимание на реле зарядки.
Я бы уточнил - реле-регулятор. Если генератор нового образца, то это т.н. таблетка. Если и при ее замене то же самое, то надо копать сам генератор.
а КЗ обмоток гены не может бить? Еще можно попробовать замерять напряжение. и еше, наверное, заменить на более мощный при непригодности старого(у меня стандарта маловато)))))
а КЗ обмоток гены не может бить?
Еще можно попробовать замерять напряжение. и еше, наверное, заменить на более мощный при непригодности старого(у меня стандарта маловато)))))
а она могла сгореть от больших оборотов двигателя? а то я вчера ему просраться дал.
Нет. Горит обычно от другого, обороты даже за 6000 она выдерживает. Если это таблетка - там полупроводники , и процесс их перегорания даже при номинальном напряжении возможен. Просто обьяснять слишком долго.
Всем здрасте. В общем проблема такая: после преобретения сего чудо девайса (ИЖ 412 ИЭ) за 0,5 года поменял уже 5 комплектов щеток генератора. Причина как оказалась очень проста. Значит есть 2 кольца на якоре генратора, так вот одно сработалось больше второго где то на 1,5 мм. Соответственно появилась кольцевая канавка. Одна щетка опускается ниже другой на эти самые 1,5мм. и ее начинает болтать в щеткодержателе. В следствии чего щетка ломается. Теперь сам вопрос. Можно ли проточить одно или сразу два медных кольца на якоре генератора или игра не стои свеч. А то будут 2 щетки опускаться ниже положенного и так же ломаться?
подскажите пожалуйста что случилось? сегодня приехал домой , заглушил и не смог завести . сел акум . после небольшой зарядке акб завелась , но стрелка зарядки стоит на "0" иногда соизволит маленько подняца на + . проверил контакты вроде всё ОК . ради эксперемента завел двиг вытинул подсос на 2500 об/мин скинул клемы с аккума , всё работает ,но стоит включить фары или чтонибудь другое глохнет SOS
Контакты где? Проверяй амперметр впервую очередь, цепи генератора + и возбуд. Замок напр. P.S.След раз не проверяй так, спалишь все нафиг. P.S.2 Лампочки в фарах поди 100\90?
Еще можно попробовать замерять напряжение.
сёдня поменял реле-регулятор и зачистил контакты . вроде стало работать , держится все время на +10 ( это норм или нет ? ) , но ради спортивного интереса подсоеденил лампу на (-) и выход из гены (Ш) но оно не светится . подскажите как провереть генератор , скоко он выдаёт ?
У меня та же проблема. Отпахал геныч 26! лет. Забеспокоился амперметрыч, задергался вправо да влево. Судорожно так, непривычно. Думаю - аккумулятор старенький (8 лет верой и правдой). Поменял аккумулятор - эффект тот же. Знать контакты. Перечистил. Не помогло. Залез в узел генераторный, с щетками который. Перепаял щётки на новые. Не помогло. Дёргается стрелка амперметра влево да вправо. На повышенных оборотах затихает. Зарядку показывает , но не больше 5А. Даже после работы стартёра. Снял щётки. Все на месте (новые, хотя старые были неплохие). Закрутил обратно. Поездил чуть. Аккумулятор недозаряжается. Даж просто на перекрестке если заглохнуть противно. Напряжения не хватает для втягивающего. Щас на столе у меня генератор в разборке. Щетки раскрошило. Но не в них дело. Хотя раскрошило - факт! Чего их крошит? Может кто знает? Сорри за многабукаф
сёдня поменял реле-регулятор и зачистил контакты . вроде стало работать , держится все время на +10 ( это норм или нет ? ) , но ради спортивного интереса подсоеденил лампу на (-) и выход из гены (Ш) но оно не светится . подскажите как провереть генератор , скоко он выдаёт ?
Должна гореть лампочка. Гена проверяется на стенде - нагружается баластником (мощным проволочным реостатом). Если короче, то оно тебе не надо
У меня та же проблема. Отпахал геныч 26! лет. Забеспокоился амперметрыч, задергался вправо да влево. Судорожно так, непривычно. Думаю - аккумулятор старенький (8 лет верой и правдой). Поменял аккумулятор - эффект тот же. Знать контакты. Перечистил. Не помогло. Залез в узел генераторный, с щетками который. Перепаял щётки на новые. Не помогло. Дёргается стрелка амперметра влево да вправо. На повышенных оборотах затихает. Зарядку показывает , но не больше 5А. Даже после работы стартёра. Снял щётки. Все на месте (новые, хотя старые были неплохие). Закрутил обратно. Поездил чуть. Аккумулятор недозаряжается. Даж просто на перекрестке если заглохнуть противно. Напряжения не хватает для втягивающего. Щас на столе у меня генератор в разборке. Щетки раскрошило. Но не в них дело. Хотя раскрошило - факт! Чего их крошит? Может кто знает? Сорри за многабукаф
Щетки крошит - конт. кольца ротора поди с выработкой? Тогда проточить аккуратно (и не сильно!) или заменить. Проверь статор на пробой и отсутствие межвиткового замыкания (можешь просто на работающем руку приложить - греться сильно не должен). З.Ы. Опять же тов.Москвичеводы - проверяем амперметр
Должна гореть лампочка. Гена проверяется на стенде - нагружается баластником (мощным проволочным реостатом). Если короче, то оно тебе не надо Щетки крошит - конт. кольца ротора поди с выработкой? Тогда проточить аккуратно (и не сильно!) или заменить. Проверь статор на пробой и отсутствие межвиткового замыкания (можешь просто на работающем руку приложить - греться сильно не должен). З.Ы. Опять же тов.Москвичеводы - проверяем амперметр
Спасибо за предупреждение "(и не сильно)". А то я устроился удобно, и лихо так точить начал.. Вовремя опомнился . С трудом понабивал литола в подшипники. Собрал. в 1час ночи закончил. Хотелось бы проверить "на столе". Подскажите как? А кольца точить вообще легко оказалось
Столкнулся с такой проблемой. Ничего не предвещает беды, в какой-то момент перестает крутить стартер (вся электрика работает, при попытке завести амперметр дергается, от стартера не звука). Через некоторое время (от минут 15 до целой ночи) заводится как будто ничего не было. Кроме как в самом стартере в чем еще может быть проблема?
UPD: проблема решена полной заменой стартера. Со старым буду разбираться без спешки
Москвич 2140 1978, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 13
Если втягивающее не щелкает и нет сильной посадки по лампам, смотри первый коммент. Если есть сильная посадка, смотри клеммы на АКБ.
В какой момент оно должно щелкать? По каким лампам смотреть посадку?
При повороте ключа в положение включения стартера должно щелкнуть втягивающее, замкнув контакты и зацепив стартер с маховиком. Если щелчка нет, значит либо ток до втягивающего не доходит, либо само втягивающее умерло. Посадка по лампам определяется визуально, при включении стартера на приборке лампы либо совсем потухнут, либо почти потухнут. Если так, то значит плохой контакт с АКБ, либо АКБ разряжена. В нормальном режиме лампы должны стать чуть тусклее.
При поворе ключа звук только из замка, лампочки не то чтобы очень тухнут, но тускнеют достаточно сильно. Совсем нубский вопрс, втягивающее реле возле стартера должно быть возле стартера? Заметил, что стартер очень нагревается, это нормально?
Если тухнут, значит электрический контакт со стартером есть. Проверь клеммы на АКБ и силовой провод от АКБ до стартера. Прям сними и зачисти до наждачкой до чистого металла. Если после этого ничего не изменится, попроси кого-нибудь запустить стартер ключом, а сам в подкапотке послушай звуки от него. Возможно в нем что-то заедает и это должно быть слышно. Его нужно будеть снять и разобрать, думаю проблема будет видна визуально.
Смогу посмотреть только завтра, на холодную будет заводиться без проблем, так что буду греть и ждать пока симптомы повторяться. спасибо.
дык епт, а чего молчал что проблема только на горячую? 100% смотреть контакты и если не поможет, разбирать и смазывать подвижные части стартера, плюс смотреть состояние щеток и коллектора.
на холодную симптомы остались те же. легким ударом молотка по стартеру все ожило, домой доехал. буду разбираться дальше.
Та же ботва.
Скорее всего шоколадка
Скорее всего что?
Шоколадка. Реле зарядки короч
dmitrygribenchuk
Скорее всего что?
Первым делом проверить контакты амперметра на приборке. Часто они подгорают и плавят приборку.
Вторым делом глянуть контактную группу замка зажигания. Замок снимать не обязательно, контактная группа держится стопорным пружинным кольцом в корпусе замка. При сноровке подлезть можно. Снять, зачистить скользящие контакты. Или купить отдельно новую контактную группу. (У вас скорее всего старый родной замок. У него при среднем положении можно вытащить ключ. В новых замках ключ вытаскивается только в одном положении. Так что для истории лучше сохранить родной замок)
Доброго всем времени суток. У меня ИЖ-412 1994г.в. Проблема следующая: стал заводить машину, щелчок какой то непонятный и пропало зажигание. Даже дальнего света нету! Стали разбираться на месте. Выяснили что к замку не приходит напряжение. в итоге подвели плюс от аккумулятора проводом для прикуривания, завели машину. так и ехал до гаража с проводом. В гараже отсоединил провод, машина продолжала работать, снял клемму минусовую с аккумулятора включил фары, машина не глохнет. заглушил, стал заводить, не заводится. Непонимаю в чем дело? может реле какое? Подскажите дельный совет.
похоже на замыкание на массу, но странно что с снятой клеммой минус работает
я немного не то хотел сказать, у меня было что-то похожее когда я меняя блок предохранителей случайно соединил не те провода, тоже не глушилась зараза, но и не заводилось. может где-то провод с аккумулятора + замкнул на провод что идет к стартеру и замку
Точно "-"? как он будет работать без минуса? А так посмотри соединение клем с проводами.
смотрел, все вроде в порядке. может реле какое есть? самое интерестное что сигнал работает, а свет нет. И напряжение замку нужно получается для того чтоб завестись, а потом провод отсоеденяешь, и все прекрастно работает!
я немного не то хотел сказать, у меня было что-то похожее когда я меняя блок предохранителей случайно соединил не те провода, тоже не глушилась зараза, но и не заводилось. может где-то провод с аккумулятора + замкнул на провод что идет к стартеру и замку
Очень похоже, что сгорел амперметр - попробуй соединить клеммы, идущие к амперметру, напрямую.
Да, именно он. У меня однажды как-то тоже внезапно всё обесточилось, так на поверку выяснилось, что клеммы амперметра оплавились и обуглились. Зачистил и соединил их напрямую и теперь уже работает почти 8 лет без проблем.
Да, именно он. У меня однажды как-то тоже внезапно всё обесточилось, так на поверку выяснилось, что клеммы амперметра оплавились и обуглились. Зачистил и соединил их напрямую и теперь уже работает почти 8 лет без проблем.
спасибо за совет! на выходных обязательно попробую. торпеду интересно придется снимать или приборка так вылезет?
спасибо за совет! на выходных обязательно попробую. торпеду интересно придется снимать или приборка так вылезет?
верно тряхать проводку. ибо чудес не бивает)))))
В гараже отсоединил провод, машина продолжала работать, снял клемму минусовую с аккумулятора включил фары, машина не глохнет.
Тут нет чЮда. Где-то по дороге от АКБ до замка пропал контакт. Скорей всего или окислилась клема или подломились жилки на проводке. Ты соеденил напрямую и завел. Для заводки ток мощнее нужен. А для работы - фигни хватает. Так точно получаеся когда минусовую клему не затянешь. Завести стартером не можешь, а дернул/толкнул и поехал. А когда минусовую с АКБ снял. ты же ее снимал не вместе с геной генератор-то работал, а при нем можно вообще без батарейки ездить. Смотри от АКБ провода на амперметр, на замок и на стартер (последнее уже для профилактики)
Начал заводить москвич 2140 (двигатель 412) заводил заводил не заводится.Выкрутил одну свечу на ней не оказалось искры и на других тоже,поменял конденсатор на трамблере и тоже не искры не пойму в чем дело,подскажите сто делать?
И обьсните зачем нужен конденсатор нп трамблере?
может катушка зажигания сгорела. попробуй поменять катушку!!трамблер не причем(искру дает и все, с опережением или запаздыванием), конденсатор тот поход на стабильность искры влияет(я тож его менял недавно но по причине обрыва провода). попробуй катушку заменить и почисть контакты на трамблере и выставь зазор необходимый. удачи
провода высоковольтные проверь, у меня так на ижаке блыло..все 4 провода наебне сделали), катушку проверь, контактную группу
ну если катушка искру дает тогда смотри провода от катушки к трамблеру!!посмотри еще трамблер там в крышке есть толи графитовый стержень который передает искру на трамблер посмотри еще и его он там на пружинке сидит. провода посмотри. ну не знаю шо еще посоветовать. если мог бы увидать сам, мы тогда бы его завели))))поверь.
Катушка може давать искру на центральный провод но вопрос в том: Насколько сильная искра? Дело в том что если катушка пробита, то в основном она вообще не подает признаков жизни, но бывает что искра есть но слабая и этой силы не хватает для свечей! По этому я думаю не лишним будет с начала поставить другую катушку и проверить этот факт перед тем как начать проверять трамблер! Ну а если результата не будет, тогда следовать по цепи начиная с центрального провода с катушки на трамблёр и т.д.
Конденсатор нужен для удаление вредного воздействия ЭДС самоиндукции катушки зажигания, которая влияет на контактную группу и вследствии эррозии ее уничтожает. Искра при этом на свечах может отсутствовать или быть очень слабой. Если на катушке искра сильная, смотрим трамблер. Попросите кого-нить, чтоб сел в машину и включил зажигание и стартер. Перед этим вы снимите крышку с трамблера и гляньте на контактной группе какая искра, есть ли вообще, возможно на массу пробивает где. Далее(если все нормально) проверить наличие уголька, почистить контакты трамблера и его крышки, проверить провода ВВ, проверить искру на конце провода, старым дедовским способом подноса к массе:)
То что вы сменили конденсатор-ни о чем не говорит, он заведомо может быть неисправен, сейчас качество плохое:( Если на контактной группе искрит очень сильно-конденсатор, без вопросов, сильная искра-вредное воздействие той самой ЭДС. Удачи.
1). Неисправен распределитель зажигания — Найти причину и устранить неисправность.
2). Неисправна катушка зажигания — Заменить на новую.
3). Неисправен замок зажигания — Проверить замок и заменить контактное устройство замка.
4). Свечи вышли из строя — Почистите или замените свечи.
Перебои в работе двигателя
1). Неисправен распределитель — Проверить и устранить поломку.
2). Плохой контакт в первичной цепи — Устранить дефект.
3). Высоковольтные провода неплотно посажены или повреждены — Восстановите соединение или замените провода.
4). Неисправность катушки зажигания — Проверьте или замените.
5). Трещины в крышке распределителя — Замените крышку.
6). Загрязнение или увлажнение контактов крышки распределителя или проводов — Очистите и высушите контакты или провода.
7). Неправильный зазор между контактами — Отрегулируйте зазор (0,35-0,45 мм).
8). Пробит конденсатор — Замените.
9). Неисправна свеча: замасливание или обгорание электродов, неправильная величина зазора, трещины в изоляторе — На работающем двигателе проверить свечи. Неисправную свечу вывернуть и очистить от нагара. Свечу с трещиной в изоляторе заменить.
Перебои в одном или нескольких цилиндрах двигателя
1). Подгорание и загрязнение контактов прерывателя — Устранить дефект.
2). Нарушение зазора между контактами прерывателя — Установить зазор в пределах 0,35-0,45 мм.
3). Высоковольтные провода неплотно посажены или повреждены — Востановите соединение или замените провода.
Двигатель внезапно перестает работать и его не удается пустить
1). Пробит конденсатор — Проверьте и устраните дефект.
2). Нарушение контакта в цепи питания зажигания (цепь распределителя, катушки, замка зажигания) — Осмотреть места контактов проводов.
Читайте также: