Неисправности селектора акпп ниссан

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Что делать не знаю, стопы работают не стабильно, т.е. через раз. Подозреваю что проблема может быть связана с этим. При нажатии на педаль тормоза кнопка на рукоятке не нжимается, приходится в ручную снимать блокировку (жать маленькую красную кнопку) и только потом переводить рычаг в нужное положение. Кто-нибудь с таким сталкивался?
З.Ы. К инженеру по гарантии уже записался.

очень похооже что кончился концевик. из за этого через и работает. я подозреваю что на нем завязан селектор АКП

__________________
everytime when I learn that that new it pushes out from my brain that that old
В курилке вообще все просто так, кроме праставы
не бойтесь все будет хорошо, в крайнем случае плохо.

Будем на это надеяться, а не в курсе можно ли до енго самому добраться? А то уж очень не приятно создавать аварийную ситуацию на дороге.
З.Ы. Стопы не горят совсем.

Если стопы не горят, то коробка не разблокируется. Смотреть, выключатель под педалью тормоза и провода/разъемы. С учетом того что до этого переодически работало-не работало, думаю глюк можно будет устранить или подергав разъемы или заменив концевик под педалью. Похоже проблема где-то там.

Если стопы не горят, то коробка не разблокируется. Смотреть, выключатель под педалью тормоза и провода/разъемы. С учетом того что до этого переодически работало-не работало, думаю глюк можно будет устранить или подергав разъемы или заменив концевик под педалью. Похоже проблема где-то там.

Ну в смысле концевик и выключатель это я имел в виду одну и ту же деталь. Просто там еще обычно разъемы стоят, а провод от разъема к концевику идет не очень длинный. Соответственно если меняется концевик то он вытаскивается из разъема и откручивается, новый в обратном порядке .

Для начала я бы выдернул разъем и прозвонил сам концевик, тогда все станет понятно. После этого можно еще позамыкать ответную часть, ту что в машину уходит, НО!! замыкать только если там 2 провода. Если больше то надо смотреть схему, что там нужно замкнуть.

Единственно чего точно не помню т.к. заглядывал туда всего несколько раз. Мне что-то помнится что этот концевик находится не под педалью, а совсем даже наоборот сверху сбоку как-то, возможно что и разъем прям на нем находится.

Было бы счастье, да не счастье помогло
В пятницу, еще и в вечерний час пик у меня произошло неприятное приключение(((. И так — стою на склоне в низ, в двухполосной дороге в пробке (Киев по ул.Тимирязевской в низ к ул.Железнодорожное шоссе), ну и думаю че держать ногу на тормозе (у меня АКПП) ? Взял и перевел ручку селектора АКПП в режим паркинга. Стою, все ок и вот загорается зеленый все трогаются, перевожу селектор в режим драйва и ни чего не происходит. Блин(((((! начинаю клацать каждую передачу и все впустую. Тут уже за спиной слышу кучу звучащих сигналов, матов и криков(((. Быстренько поставил знак аварийной ситуации, открыл капот и стал все обдумывать. Так как автомат — то машину с режима паркинга особо не потолкаешь и на обочину не съехать.
Сел на пассажирское сидение, успокоился и без кипиша начал все проверять. После наружного осмотра под капотом, который ни чего не дал, приступил к салону. Далее разобрал консоль подлокотника и АКПП, посмотрел состояние всего что там есть. В итоге —

за годы втулка (резинка/уплотнитель) разлезлась, а она служила уплотнителем (думаю можно сказать стопором) посадочного места между тросиком выбора передач и ручкой селектора АКПП.

такс… проблема выявлена, но сложность в том что вся работа по извлечению тросика из селектора и установка его происходит вся на ощуп одной рукой и очень не удобно(((

Быстренько накидую тросик и в таком разобранном состоянии вылетаю домой.
На следующий день поехал на авторынок, подобрал на глаз резиночки (одна из них от Мерседес Спринтер).

немного пое…сь ((( все стало на свои места. Изменения — ручка АКПП включает передачи очень мягко и четко (без люфтов).
Далее раз уже такая "пьянка" — решил нормально вымыть пластик под АКПП

Ну и пока консоль разобрана, решил произвести некоторые доработки

Так как в машине у меня никто не курит, то и штатный прикуриватель мне не нужен, а вот юсб очень нужная вещь (видеорегистратор, телефоны). За поцарапаную облицовку строго не судите — в таком виде мне досталась машинка. Подумываю в перспективе перекрасить.
Ну и еще один девайсик себе прикупил:

Если стопы не горят, то коробка не разблокируется. Смотреть, выключатель под педалью тормоза и провода/разъемы. С учетом того что до этого переодически работало-не работало, думаю глюк можно будет устранить или подергав разъемы или заменив концевик под педалью. Похоже проблема где-то там.

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

Это все один механизм, отвечающий за передачу информации контролеру коробки о положении рычага переключения скоростей, выводимой на приборную панель, а также за включение огней движения задним ходом и управление приводом стартера. Практически все производители автомобилей с АКПП располагают его на валу селектора.

Признаки поломки датчика переключения передач

Из-за чего датчик может выйти из строя? Причиной может быть стирание контактов из-за постоянной работы рычагом, попадание внутрь воды вследствие нарушения герметичности, особенно если не установлена защита картера. При выходе датчика переключения передач из строя управляющий блок перестает получать информацию о том, в каком положении стоит селектор. Признаков того, что датчик неисправен, несколько:

Подробнее о том, что такое HOLD в АКПП

• Есть переключение лишь на первую скорость, остальные переключения отсутствуют.

• При движении отсутствуют переключения скоростей, как вверх (со 2 на 3, с на 4), так и вниз (с 4 на 3, с 3 на 2).

Это не полный перечень признаков неисправного датчика переключения передач КПП. Как уже было сказано, отсутствие информации заставляет автомобиль реагировать по-разному. Вопрос снимается компьютерной диагностикой акпп. А как же заменить этот датчик?

Технология замены датчика

Диагностика и ремонт датчика положения селектора АКПП

Сегодня расскажу, как я решил эту проблему. Но сначала надо узнать, что представляет собой датчик положения селектора АКПП и как работает.

Датчик положения селектора АКПП

В автомате располагается несколько видов устройств, которые следят за параметрами коробки передач, чтобы не происходило отклонений. Когда ломается какая-либо деталь или аппарат выходит из строя, он подает сигнал на монитор панели управления.

устройство для определения скорости. Определяет частоту вращения входного и выходного валов;
датчики давления смазывающего средства и температуры АКПП;
ЭБУ. Электронный блок управления – мозг системы транспортного средства;
и, наконец, нужный нам ингибитор АКПП или датчик положения селектора.

Датчик положения состоит из резистивных пластин и ползунка, который двигается.

Внимание! Устройство положения селектора АКПП – герметичное устройство, которое лучше не разбирать, а менять полностью. Так как разборка и сборка может привести к последующим сбоям в работе системы. А взломанный ингибитор трудно настроить на адекватное функционирование.

Принцип работы датчика

Принцип действия датчика таков:

Вы изменяете положение рычага селектора.
Позиция, которую заняла кулиса, фиксируется в электронном устройстве. В ту же секунду он эти данные передает в электронный блок управления автомата.
Запускается программа в бортовом компьютере.
Соответственно поданному сигналу, начинает работать гидравлическая система. Открываются нужные клапана, тормозная лента зажимает фрикционные диски, включается нужная передача.

Таким образом работает устройство положения селектора передач. Но помимо основной своей функции, он отвечает за некоторые комплектующие автомобиля. Об этом в следующем блоке.

За что отвечает датчик

Режим движения определяется посредством потенциометра. Сопротивление устройства зависит от того, в каком положении находится ползунок. При этом изменяется и выходное напряжение. А напряжение напрямую работает с клапанами гидроблока, открывая или закрывая их.

Где расположен

Его можно найти на валу селектора устройства. В большинстве случаев соединяется с приводом золотникового клапана в гидроплите.

Внимание! Открывается датчик с помощью высверливания заклепок.

Теперь вы знаете, что из себя представляет устройство и как его найти. Далее я расскажу о частых причинах неисправностей аппарата, укажу на признаки поломки.

А пока, напишите в комментариях, разбирали ли вы уже датчик положения селектора АКПП или меняли его?

Причины неисправностей

Выход из строя устройство положения селектора переключения передач может спровоцировать банальная повышенная влажность. Как и получилось у меня.

После того, как я вскрыл это устройство с помощью отвертки, обнаружил окисленные контакты, загрязненную внутреннюю поверхность и высохшую смазку. Для меня смысла ремонтировать его не было, поэтому я заменил на новый.

Влага попадает из-за потери герметичности. Чтобы не попадала вода, нужно обязательно устанавливать картер на дно машины, которые защищает вал селектора, ЭБУ АКПП и двигатель от пыли, воды и грязи. А также он защищает эти устройства от ударов, которые могут произойти во время передвижения по грунтовой неровной дороге.

Помимо воды, неисправность может возникнуть из-за стирания контактов. Стирание происходит, если наблюдается постоянная работа рычагом селектора, особенно в пробках.

Короткое замыкание также может заставить выйти из строя устройство. Неправильная регулировка рычага селектора, повреждение корпуса клапана коробки передач тоже являются причинами неисправностей устройства.

Признаки поломки

Автомобиль может быть полностью обездвижен в результате поломки датчика. Так как он перестает получать данные от связанных с ним комплектующих, чтобы не нанести вред, автоматика отключает всю электронику. Но такое случается редко.

Чаще всего, если ломается устройство положения селектора АКПП, то на экране прибора панели появляется следующая информация об ошибках:

9.2.5 Регулировка и замена датчика-выключателя положения рычага селектора передач

Регулировка и замена датчика-выключателя положения рычага селектора передач

3. Проверьте датчик-выключатель на соответствие состояний датчика-выключателя картам проводимости (см. сопроводительные иллюстрации). Переводите рычаг селектора поочередно в каждое из положений, не прикасаясь к нажимной кнопке. Помните, что величина свободного хода рычага в каждом из положений составляет около 2 мм. При отрицательных результатах проверки произведите регулировку датчика-выключателя (см. ниже).

Карта проводимости датчика-выключателя положения рычага селектора (модели Civic)

1—7 — Датчик-выключатель положения рычага
3—4 — Датчик-выключатель огней заднего хода
10—11 — Датчик-выключатель разрешения запуска
* — Темпостат

Карта проводимости датчика-выключателя положения рычага селектора (модели Integra модели без темпостата)

A—L — Датчик-выключатель положения рычага (модели без темпостата)
C—D — Датчик-выключатель огней заднего хода
J—K — Датчик-выключатель разрешения запуска

Nissan Almera new Разблокировка АКПП (перевести в нейтраль)

Если на Вашем Nissan Almera new рычаг селектора остается заблокированным в положении P, несмотря на то что зажигание включено, нажаты педаль тормоза и кнопка на рычаге селектора, (например, при неисправности в электрической цепи или разрядке аккумуляторной батареи) можно снять блокировку коробки передач вручную следующим образом:
Перед тем как разблокировать коробку передач, включите стояночный тормоз, чтобы предотвратить скатывание автомобиля.

Аварийная разблокировка Nissan Almera new

При переведенном в положение нейтраль (N) селектора Вы можете осуществлять буксировку и маневрирование для осуществления погрузки на эвакуатор.

Аварийный режим АКПП Nissan Almera new

Если включился аварийный режим работы, то АКПП будет заблокирована на третьей передаче, а индикатор включенной передачи на панели приборов будет мигать в течении нескольких секунд.

Коробка передач может перейти в аварийный режим работы, если автомобиль движется в очень тяжелых условиях, например, когда интенсивное буксование колес чередуется с экстренным торможением. Это происходит, даже если электрическая система полностью исправна. В этом случае поверните выключатель зажигания в положение OFF и подождите 3 секунды. Затем снова поверните замок зажигания в положение M (ON). Коробка передач должна вернуться в нормальный режим работы. Если коробка передач продолжает оставаться в аварийном режиме, обратитесь на сервисную станцию официального дилера NISSAN для проверки и ремонта.

Все про АКПП (автомат) на новой Альмере

Есть. Не вводи людей в заблуждение.

Проверил уровень масла в АКПП
По аналогии происходит и замена(частичная) масла в АКПП DP0, DP2, DP8

Для проверки уровня и долива масла понадобятся:
Ключ или головка на 10,
4-х гранник на 8,
6-и гранник на 8 (если масло менять)

Для замены (частичной) или проверки уровня масла в АКПП надо хорошо прогреть машинку.
Заезжаем на яму. Глушим движок. Селектор АКПП находится в положении P
Открутил 4-х гранником на 8 сливную пробку. Должно вытечь не менее 100 грамм (если уровень масла в норме).

Для замены масла надо выкрутить 6-и гранником на 8 пластиковую трубку уровня масла, которая находится над сливной пробкой. в данном случае стечёт около 3-х литров масла. когда масло стечёт до редкого покапывания, надо аккуратно закрутить пластиковую трубку обратно (закрутить до упора, сильно тянуть нельзя!)

Закручиваем сливную пробку на место(не сильно).

Поднимаемся на верх, открываем капот, трос привода селектора перекрывает заливную пробку и её не видно, для того что бы её было видно и можно было её открутить — переводим ручаг переключения передач в положение N или другое, кроме P. Если селектор не переключается, то надо включить зажигание (не заводить) и переключить.

Теперь видим пробку и откручиваем её 4-х гранником на 8. Подлезть ключом 6-и гранником на 8 легко, так как шланги можно раздвинуть.

Вставляем воронку в заливное отверстие и наливаем масло не менее 500 грамм

Закручиваем заливную пробку

Не забываем переключить передачу в положение Р. Заводим машинку. Греем движок до температуры 60 градусов (минут 20 или до срабатывания вентилятора). Переключаем передачи в положении D, R несколько раз, что бы масло распределилось по коробке.

ВАЖНО.
Машину не глушим.
если заглушить машину, то масло сольётся из коробки и из гидротрансформатора в поддон и вытечет гораздо больше (около литра) и надо будет проводить всю процедуру сначала, как это сделал я

Откручиваем сливную пробку. Масло должно слиться не менее 100 грамм (у меня слилось около 180 гр.).
Если слилось менее 100 грамм, то надо повторить операцию сначала, долив 500 грамм масла.

Закручиваем пробку. Закрутить до упора без фанатизма.

Вся операция заняла минут 40, 20-ть из которых ушло на ожидание прогрева.

Читайте также: