Не заводится уаз 469 мотор 417 причина

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Конечно пробитый коллектор , это что то из области невероятного. Здесь необходимо первоначально знать, какой марки ДВС. 402 или 4178 по конструкции значительно отличаются от 405,406,409,421. В зависимости какой у Вас двигатель можно и предполагать какая может возникнуть неисправность. Так что для начала, какой марки ДВС?

Старый волговский движок,даже не уазовский.И я бы начал снова с проверки установки зажигания.там запросто можно вместо первого четвертый первым поставить.Бегунок в трамблере по первому стоящему в мертвой точке точно на первый в крышке смотрит?

Скорей всего срезало привод распределителя зажигания, там он на одном болту держится. Кстати от него же идет и привод масляного насоса. Если привод в норме то снимаем переднюю крышку ДВС, под ней шестерня газораспределения, она текстолитовая. Вполне возможно срезало зубья. Однако это по зажиганию. Возможно неисправность ГРМ, прогорел клапан или днище поршня. Симптомы будут те же самые. Прежде чем разбирать необходимо замерить компрессию. Стандартная от 6,7 до 8.2, однако если ДВС изношен достаточно 7,5. Однако меня смущает пробитый выпускной коллектор, такое возможно только при одном условии, попадание в цилиндр металлического предмета. Были такие случаи когда при ремонте карбюратора раняли гайку в впускной коллектор. но тогда хана и головки блока, поршня цилиндра, во общем не приятная вещь.

Так до этого ездили около полугода было все в порядке и просто не что не с сего на ходу начал дёргаться троитьи стрелять

всем ребят привет…такое дело, нет времени рыскать по тематике!
вопрос такой…не заводиться 417 не как не хочет!
искра есть, бензин есть, поршень на сжатие в 1 цилиндре, бегунок на 1 цилидре! по отдельности все тип-топ.в совокупности нехрена не орбайтн
зажигание контактное…трамблер меняли, свечи меняли…двигатель горячий за счет кипятка через радиатор…периодически стреляет то в карбюратор то в глушитель…но как не крутим угол опережения…не какого эффекта…сейчас зреет мысль о клапанах.о их регулировке
подсобите, . кто с таким сталкивался…какие действия, причины-последствия по итогу

Метки: умз 4178 старт, не старт

Комментарии 102

Дрелью чтоли притирал?

ну да конечно…шуруповертом

всем снова здрасти…и хорошего настроения)…долго возились с движкой все тешили надежду на какую нибудь мелочь почему не заводилось…но двигаясь дальше и глубже и в оконцове пришли мы Головке блока…а конкретно к седлам клапанов!
притирали мы их притирали.когда двиг на переборке был…ну видимо не притерли на столько чтоб все GOOD было!
изначально было понятно что обычная притирка к добру не приведет…потому что имели на седлах фаску в 4.5мм! и ступеньку нехорошию тоже в комплекте!
но не имея шарошек на то время…хотели просто клапанами притереть и поставить посмотреть повезет не повезет1
когда ставили он завелся…в голове мысля "прокатило"
потом проводили манипуляции по замене трамблера, стартера и т.д. как описывал ранее
и вооот вся котовасия и началась.пирдел, чихал стрелял из-за неплотно прилегающих клапанов!
кстате.до того как снять гбц еще клапана регулировали…и хочю пометить завели его на ДВУХ ЦИЛИНдРАХ это вскрытие показало!
воот сейчас искаем "шарошки" которых по счасливой случайности хрен где найдешь! лично в городе нашем, в сто-шках.и пару мотористов которые наверно просто жадничают и говорят что такого добра НЕТ
вот и все элементарно…
спасибо всем за понимание…за разьяснение, обьяснения…информацию всякую!
многое незримое для себя приобрел…на будущее хоть представление будет мал малейское!
всем доброго…ну а мы продолжаем еб***я дальше))

417 дрыгатель это полтергейст … у самого в прошлом году было подобное … ТРИ ДНЯ прыгал вокруг него и клапана регулировал, и шестерню грм проверял, , и карб менял ничего не помогло … а потом он зараза нормально завелся и уже год без проблем … до сих пор гадаю "ЧТО ЭТО БЫЛО"

это для зарядки…и так попрыгать, и голову понапрягать…а то раслабишся еще))))
вот тоже сначала завелся все чики-пуки уже обрадовались…а там хрен держи на блюдце,
вот уже и стартер поменяли, трамблер, карбюратор, клапана отрегулировали…и уже плюнули на все головку сняли
завтра будем выяснять в чем же все таки загадка))
эти инженеры которые дали жизнь УМЗ417, через свое творение походу решали всех русских "ВАНЬ" инженерами сделать)

Вопрос начинающего УАЗовода. (сильно не бейте).
Поставил бесконтактное зажигание — искра есть и с катушки и на свечах. (1-2-4-3) Выставили зажигание по методу — сжатие на 1-ом цилиндре — бегунок трамблёра смотрит на первый цилиндр. Т.е. выкручиваем свечку 1-го цилиндра — вставляем в отверстие кусок пакета и крутим "кривым" до момента "выплёвывания" этого пакета :) — в это время бегунок должен смотреть на свечу первого цилиндра. Всё-ли верно ?
Крутим стартером — но никаких даже попыток схватиться нет.
Пробовал менять местами провода на трамблёре (4-3-1-2) — в результате стреляет в карб и в грушитель, но не заводиться. :((((
HELP !

Мотор 417, 131 коммутатор.

Провода правильно воткнул?Трамблер против часовой крутится.

Да. провода 1243, трамблёр крутиться против часовой.

Попробуй тогда пораньше-попозже трамблер поставить, главное что бы завелся, потом на ходу выставишь.

Да. провода 1243, трамблёр крутиться против часовой.

Здравствуй, прочитал твою старую тему про проблему с зажиганием, у меня проблема один в один. Поменял на бесконтактное и всё заводиться не собирается только в карб стреляет, в чём проблема?

Новые вводные:
1) Установлен новый карбюратор К-126ГУ взамен "жигулёвского".
2) Установлен новый бензонасос…
3) Заменены все фильтры, слито всё из баков. Одним словом топливная система подверглась ТО.

И вот он долгожданый момент… ключ на старт… зажигание ! … И ничего… стартер крутит. но "схваток" нет :((((( Выкручиваю свечу, кладу на массу. стартер. Искра есть. НО!
свеча сухая. все сухие… (старый карб поменял именно по этой причине — сухо)… Опять упорно жму на газ… Бензин весело брызгает в карбе… кручу стартер, но эффекта нет… Откручиваю свечи — опять сухо ! Пытаюсь "перелить"… И опять сухо. Куда бензин то девается ? Да как так ?
Что смотреть, куда копать ? ПОМОГИТЕ !

Привет.Ну как решил проблему?На твой вопрос много что ответить можно.(свечи сухие и искра есть, зажигание правильно!)После этого и 1коллектор(бензин в глушак), 2на прямую лил ли ты в камеру бензин?3Масло смотрел в двиг.(интересен уровень, гдето должен быть бензин).4. Был ли перегрев двиг.раньше(каналы мотора).5 Если обратка в бак?Пиши.

По зажиганию… выставляли так. Крутим "кривым" пока из первого цилиндра не выстрелит пробка (т.е. момент сжатия), в этот время трамблёр смотри на 1-й цилиндр, т.е. искра на 1-й цилиндр.

А мне кажется вы трамблер до конца не посадили. точь в точь фигня была такая. Сними крышку и покрути бегунок, если свободно вращается. то все это твоя проблема)
при условии что у вас правильно подключены комутатор и катушка ;)

Не запускается 417-тый, подскажите куда копать?

Затеял, значицца, смену двигла. Бо движок хоть и работает, но на ладан дышит. Я на ём 80 тыщ накрутил, а сколько до меня - не известно. Столько не живут без капремонта.
По случаю приобрёл 417-тый, с виду в весьма хорошем состоянии. Особых надежд не возлагал конечно, но хоть бы на время перебиться, пока старый откапиталю.
Вкорячил в бобика, стал запускать. Нихренашеньки. Стреляет в карб, чихает и всё. Проверил клапана - нигде не зажато. Стал копать зажигание. Бесконтактное. Трамблёр, катушка, провода - всё заведомо рабочее, со старого снял. Свечи новые, только с упаковки. Выставил привод трамблёра по букварю. 1-й цилиндр за 5 градусов до ВМТ, клапана закрыты, коромысла болтаются. Щель привода вдоль движка, как на картинке. Воткнул трамблёр, поджимая бегунок по часовой стрелке, совместил метку со стрелкой. Бегунок смотрит на 1-й цилиндр по крышке. Провода 1-2-4-3. Карбюратор тоже проверенный. Пытаюсь заводить - чихает, пыхает, стреляет в карб. Такое чувство, что зажигание безбожно раннее. Стартер крутит, движок делает "чихи" и останавливается, потом дальше крутит. Крутанул зажигание по-позже до упора. До фени.
Компрессия вроде есть по цилиндрам, кривым стартером очень ощущается. Компрессометром не мерял, неудобно в одиночку. Попробую завтра исхитриться.
Бензин нормальный, моцык мой на ём с пол-тыка заводится.
Выкрутил свечи - на всех присутствуют следы горения, искра есть значит.
Уже и не знаю, чего делать. Грешить на неправильность шестерён ГРМ - так движок явно ездил, характерная заляпаность наблюдается. Распредвал крутится, т.е. бакелитка по идее целая.
Подскажите пожалуйста, куда копать, чего глядеть? Чую, что где-то делаю неправильно, но где.
Так неохота в зиму без машины оставаться!

аир болотный Участник движения Повідомлення: 291 З нами з: П'ят липня 15, 2011 21:56 Звідки: Одесса-Фастов

Лёха 31512 написав: Компрессия вроде есть по цилиндрам, кривым стартером очень ощущается. Компрессометром не мерял, неудобно в одиночку. Попробую завтра исхитриться.
. Грешить на неправильность шестерён ГРМ - так движок явно ездил, характерная заляпаность наблюдается. Распредвал крутится, т.е. бакелитка по идее целая.

ну компрессометр в принципе и не особо нужен, для эстетов разве.
перед установкой нужно было косвенно проверить - выкрутить свечи и позатыкать свечные отверстия туго. Тряпками, бумагой. И сделать пару оборотов руками. Тряпки вылетают - значит заводиться и работать мотор обязан. Насколько хорошо работать - это второй вопрос. Итак, если по тряпью ок, но не заводится - тогда проверяем зажигание

Спасибо за советы. Между карбом и пауком у меня всё ништяк, прокладки все новые. Сдрючу мабуть завтра весь паук с головы, поменяю прокладку для уверенности. А если нет, чего дальше?
Может попробовать контактный трамблёр (он есть) поставить? Там хоть момент зажигания четко лампочкой выкупить можно, в отличие от бесконтактного с его метками. Можно ли контактный трамблёр к бесконтактной катушке подключать? Маркировку катушки не помню, родная бобиковская, с бесконтактным зажиганием работает, вариатор есть. Как мысля?

Или может, попробовать тупо на 1 зуб привод трамблёра перекинуть в сторону по-позже? Чёт мне сдаётся, что фигня это.

Компрессию не померял - одному не удобно, да и на холодном движке фигню покажет. С тряпками для очистки совести крутану. Но судя по тугости кручения ручкой, тряпки не просто выскочат, а к соседям во двор улетят.

Грешил, может метка на шкиву не правильно. Сдрючил шкив со старого двигла - тютя в тютю совпадает. А неправильно прикрутить его нельзя.

Якщо стріляє в карб в описаній стиуації - я би починав з перевірки приводу трамблера, продовжив коректністю виставлених фаз (перевірити легко, вставивши газетні затички в отвори свічок), послідовності запалювання в циліндрах, виглядом іскри. Якщо з переліченим глухо - дивимось на свічки, перевіряємо чи мокро в циліндрах. Якщо заливає а не горить, значить немає стискання суміші, потрібно повертатись до компресії. Якщо коптить з глушника чорним димком під час маслання стартера і свічки чорні - перевіряємо повітряний тракт на предмет поганого доступу повітря. Якщо ж з вихлопа їдкий дим - значить стехіометрія порушена в бік збіднення, відтак перевіряємо бензиновий тракт. Чудес в цій справі не буває, крім самої конструкції УАЗа, звичайно. Я здогадуюся, що поради можуть звучати дуже банально, бачу, що автор не першачок, але правильна послідовність хочі і відомих дій в нашій справі ніколи не зашкодить.

Позор на мою седую голову!

Это ж надо постараться,
чтобы так вот обосраться!

Полез проверять трамблёр, дай думаю, прозвоню катушку. Смотрю - клемма на трамблёре не затянута, проводок болтается. И сцуко, сзади спряталась, сразу не видно. Затянул гайку плоскогубцами, даже прозванивать не стал. Гыр-р-р-р-р! С пол тыка. 111. Вот оно почему зажигание беса гнало - контакт хреновый.
И даже холостые , как часики, без регулировки.

С одной стороны приятно, завелось. С другой - ахренеть же я туплю, маразм крепчает - чуть было в ГРМ не полез, паук хотел сдрючивать. А что дальше будет.
Спасибо за помощь! На будущее ещё раз убедился - проверять досконально и пошагово, начиная с самого простого. И если УАЗовский движок не заводится - значит там действительно что-то сломалось.

469 не заводится. стартер не маслает это полбеды. даже с рукоятки не хочет. с толкача зацепом за такой же 469, черед 10 метров тока пыхтеть начинает. грешили на бензонасос, разобрали, промыли, продули, налили бенза в полтораху, втягивает как надо. принялись за карб.
промыли, прочистили, отрегулировали, залили очиститель карбюратора, чтоб наверняка, них. не хочет. сняли крышку трамблера, пятаки немного подгоревшие, поставили новую крышку. не хочет заводится. кабели от свечей к трамблеру методом тыка всяко пробовали ставить, не помогает. Кто-нибудь помогите найти причину.

469 не заводится. стартер не маслает это полбеды. даже с рукоятки не хочет. с толкача зацепом за такой же 469, черед 10 метров тока пыхтеть начинает. грешили на бензонасос, разобрали, промыли, продули, налили бенза в полтораху, втягивает как надо. принялись за карб.
промыли, прочистили, отрегулировали, залили очиститель карбюратора, чтоб наверняка, них. не хочет. сняли крышку трамблера, пятаки немного подгоревшие, поставили новую крышку. не хочет заводится. кабели от свечей к трамблеру методом тыка всяко пробовали ставить, не помогает. Кто-нибудь помогите найти причину.

Да не, информации достаточно. У человека банальное контактное зажигание. В конце сентября имел плотное общение с подобной системой, Потаскун тому свидетель. Наигрались от души, но самый веселый момент был, когда пришлось менять всю систему батарейного зажигания и в это время началась гроза, ливень и три часа ночи.
Начинать нужно с конденсатора, заменить на заведомо исправный, кроме того сопротивление контактов не должно быть больше 0,1 Ома, для его проверки требуется специальный тестер, поэтому контакты нужно зачистить надфилем и обязательно алмазным плоским. Потом выставить угол замкнутого контакта, ну или зазор 0,4 мм на этих контактах. Если же эти манипуляции не помогут, то тогда менять катушку. Можно поставить от Жугуля от 01 до 07 модели, она там уже с добавочным резистором.
Не забываем проверит правильность установки угла опережения зажигания.
Если же стоит безконтактная система, то 100% коммутатор.

Был у нас такой момент. Уаз с контактным зажиганием в определённый момент перестал заводиться. заменили конденсатор, завёлся поработал и сдох . всё проверили- опять конденсатор. заменили- та же история. так раза четыре. В холодном гараже. Будь он неладен. В итоге оказалось, что в генераторе замыкание. Заменили генератор и всё прошло.Столько лет занимаюсь ремонтом автомобилей, но такое встречаю впервые. Может и у аффтара тоже?

Читайте также: