Не заводится таврия стартер крутит искра есть

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Частые причины, по которым не заводится двигатель автомобиля

Причины могут быть как общие, так и частные. Рассмотрим самые распространенные неполадки.

Первое место, пожалуй, можно смело отдать проблемам с аккумулятором. Очень часто двигатель не заводится в результате разряда АКБ. При этом не обязательно, чтобы заряд отсутствовал полностью. Во многих автомобилях стартер отказывается крутить, если батарея выдает менее 10 вольт. С учетом данной информации становится понятно, что никак не стоит забывать вовремя подзаряжать аккумулятор.
Однако не всегда полный отказ или проблемы с запуском двигателя связаны с низким уровнем заряда АКБ. Довольно часто виной всему окислившиеся или плохо закрепленные клеммы. Время от времени нужно их чистить наждачной бумагой, чтобы убрать налет оксидной пленки, которая плохо проводит электричество. То же самое касается контактов и на самой батарее.
После зачистки клеммы рекомендуется смазать машинным маслом или литолом, чтобы они не окислялись. А еще лучше будет сменить медные клеммы и установить латунные.

На второе место по частотности можно поставить совсем простую и безобидную причину — отсутствие топлива. Тут два варианта: его может не быть в баке, либо оно не поступает в двигатель.
Действия водителя в этом случае предельно просты. Во-первых, проверить бак (датчик может выйти из строя, либо показывать неправильные значения). Во-вторых, проверить топливопровод. Возможно, где-то произошла утечка и он заполнился воздухом. Сложность и стоимость ремонта зависит от характера поломки. Иногда бывает достаточно просто заменить шланг под капотом.

Проблемы в системе зажигания

Бывает, что свеча в порядке, но искры все равно нет. Тут нужно проверять уже бронепровода и даже катушку зажигания. Кстати, на катушке зажигания может выйти из строя конденсатор. Желательно иметь запасной с собой (стоит копейки).

Нет искры на центральном проводе. Проверить можно так: от крышки трамблера отсоединяется центральный провод, выкручивается наконечник. После этого нужно поворачивать ключ и конец провода держать возле металла. Должна быть хорошая искра.
Проблема с замком зажигания. Бывает так, что в самом замке отваливается какая-нибудь клемма. Особенно на старых автомобилях. Естественно, нужно знать, куда ее ставить вновь. Кроме того, могут перегорать предохранители. Поэтому всегда стоит иметь в машине набор запасных. Стоит он недорого, места не занимает, а сгоревший предохранитель может быть не только причиной того, что не работают, например, повороты. Хуже, когда по этой причине не заводится ДВС.

Другие возможные неисправности

Неполадки со втягивающим (тяговым) реле стартера. Наиболее распространенной проблемой здесь являются подгоревшие пятаки (увидеть можно только тогда, когда устройство разобрано).
Кроме того, от них могут отпаяться контакты. В этом случае при повороте ключа зажигания будет слышен только тихий щелчок реле стартера, а втягивающее будет молчать. Если оно рабочее, то будет издавать явный металлический щелчок. В дороге починить его вряд ли удастся. Хотя ремонт недорогой и относительно несложный.

Вышел из строя стартер. Если во время того, как заводится двигатель автомобиля, при повороте ключа ясно слышен щелчок, но запуска не происходит, а провода аккумулятора греются или даже от них идет дым, то стартер нужно менять.
Неправильно выставлено зажигания. Такое бывает после ремонта мотора. В этом случае следует обратиться к специалисту.

Трамблер залит водой или просто намок. Такое бывает, например, при езде по большим, глубоким лужам. В этом случае искра будет просто уходить (пробивать) и не попадать к свечам. Выход простой: вытереть трамблер и дать ему высохнуть.
Двигатель может не запускаться и потому, что его заклинило. Признаки и причины клина – это обширная тема, которую в рамках данной статьи рассмотреть будет сложно. Кроме того, по различным причинам могут полностью залечь поршневые кольца и т.д.

Итак, как следует из всего того, что написано выше, ответить на вопрос, почему не заводится двигатель, не так-то просто. Все причины можно условно разделить на три основные группы:
-проблемы с подачей топлива;
-проблемы с электрикой;
-проблемы с механикой (то есть, с самим двигателем).

Рекомендуется не забывать регулярно проводить плановое ТО, дополнительно проверять двигатель и навесное оборудование перед длительной поездкой, своевременно заряжать аккумулятор и заливать в бензобак только качественное горючее.

Добрый всем день! Такая проблема - перестала заводится машина Таврия (1994 года выпуска, 117000 км пробег). Были сбиты метки ГРМ, выставили. Все равно не завелась Искру проверяли есть, бензин в карбюратор поступает. Но когда выкрутили свечи, оказалось, что они сухие. Смотрели клапана - вроде ходят туда-сюда. Посоветуйте что нить

Метки ставили клапана не погнули ? КОМПРЕССИЮ замерь- норма,сними воздухан и в карбюратор плесни пробку,2 бензы,может чего там завоздушилось

Клапана согнутые могут и ходить туда сюда,а согнутые,даже чуть чуть,герметичности нет,не засасывает бензу.Меряй КОМПРЕССИЮ

Еще удивило то, что подомкратив колесо, двигатель смогли провернуть лишь чуть больше оборота. А стартер крутил нормально.

Пипец старушке.Если свечи сухие значит не хочет сосать или не может.Ищи причину все же в установке ГРМ.То что клапана ходят туда-сюда еще ни о чем не говорит.

=Бензин в карбюратор поступает=
Как определили? Разбирали? У ваших карбюраторов есть болячка - игла клапана в седле залипает.

Машина карбюраторная. Еще при прокрутке стартером слышно как что-то трется в двигателе, что-то типа как металл об металл. Пробовал заливать бензин в цилиндры и все равно даж не чихает.

Компрессию померяю. И еще хочу залить бензин прямо во впускной коллектор. Посмотреть будут ли вспышки

если бензин поступает, ремень и зажигание по меткам, но даже не чихает разверни бигунок на 180 градусов точно незнаю как на таврии но на класике это работает бегунок находится должен на 4-м целиндре

По мануалу для Таврий бегунок должен стоять напротив 1 цилиндра, при этом поршень должен быть в верхней мертвой точке (ВМТ)

По мануалу для Таврий бегунок должен стоять напротив 1 цилиндра, при этом поршень должен быть в верхней мертвой точке (ВМТ) Я тоже мучался с установкой зажигания. Метки совместить это еще полбеды, надо еще убедится, что поршень в это время в верху, так как на Таврии поршень приходит в ВМТ за два оборота коленвала. Выставил метки, выкрути первую свечу, засунь отвертку или палочку, посмотри, поршень вверху или нет. Если нет, еще оборот сделай, опять метки свомести. Если поршень вверху, выставляй бегунок на трамлере, на 1 цилиндр и будет тебе счастье.

У меня сейчас та же проблема искра есть бензин качает б/насос, завожу даже не пырхнет, все выставлено по меткам, заменил карбюратор на новый все равно не пашет хотя бензин поступает, замерял компрессию в 1 и 2 5,5 3 и 4 8,5. Компрессия по любому есть. Машина, как машина тавриета одним словом не заводится хоть ты, что не делай может заколдовали ее не хорошие силы! ))) Еще пробовал с бутылки другой бензин и заливал в карбюратор трубку перед бензонасосом вставлял в бутылку закачал попытался заводить никакой реакции просто чудо не понимаю в чем дело?! Потом решил заменить ремень распредвала грм снова все поставил по меткам никакой реакции машина не заводится. Пробег авто всего 78 000км. Не много забрасывает масло в карбюратор это я думаю было из за перегрева в прошлом году закипел тосол.

Я тоже мучался с установкой зажигания. Метки совместить это еще полбеды, надо еще убедится, что поршень в это время в верху, так как на Таврии поршень приходит в ВМТ за два оборота коленвала. Выставил метки, выкрути первую свечу, засунь отвертку или палочку, посмотри, поршень вверху или нет. Если нет, еще оборот сделай, опять метки свомести. Если поршень вверху, выставляй бегунок на трамлере, на 1 цилиндр и будет тебе счастье.

kama(z), да, это РР, он вообще заколебал, я всю правую кисть себе покоцал об него, пока распредвал крутил! Думаю позже москвичевский генератор восстановить, так что это временный ( ) колхоз.
lord1404, я как тут выставил коленвал
и вместе с тем распредвал как тут

Погоди ка, у меня так же как у него метка)

Правда у меня еще метка 180 от ВМТ есть на шкиве) Может модификация какаято?)))

Если в этот момент свеча стояла напротив 1 горшка-всё правильно сделал.
Пы.Сы. чтоб не крутить руками распред-делай,как я писал. Передачу 4 или 5 и руками колесо крути..Главное помни,если перескачил-назад не крути,лучше еще оборот делай,но вперед.

Пы.Сы. а провода проверь,что-то я по фотке не пойму правильно или нет.

Таврия не роскошь, роскошь-средства на ее передвижение. (с)

У тебя Таврия! Чтобы на ней поездить, надо сначала ее починить! (с)

Цитата

Пы.Сы. а провода проверь,что-то я по фотке не пойму правильно или нет.

В общем так:
ГРМ стоит по меткам, снимаешь крышку с трамблера, смотришь куда смотрит бегунок, втыкаешь провода в крышку так что бы бегунок смотрел на первый цилиндр, далее ПРОТИВ часовой стрелки 1-3-4-2, все провода стоят. Ставишь крышку, при этом тармблер так поворачиваешь что бы бегунок четко смотрел на провод первого цилиндра, ставишь крышку, поворачиваешь тарамблер на 5 мм. раньше, то есть по часовой стрелки, затягиваешь трамблер.
Все заводишь.
Зажигание в данном случае будет далеко от идеала, но завестись хоть как то должна.

"Я много раз утверждал, что покупка Alfa – это портал, через который должны пройти все водители, если они на самом деле хотят знать, чем автомобиль отличается от тостера или стиральной машины" - Джереми Кларксон

ВМТ выставлена по меткам была верно, если первый поршень находился в тот момент вверху. Выкручиваем свечу и суя туда отвертку проверяем

Смешались кони, люди, звери, твари))

Кароче.
Есть ДВЕ системы и ДВЕ метки.
Первая система-двигатель "как железка".
1.Выставляй коленвал по метке,как у тебя на фотке. Теперь ты УВЕРЕН,что прошень первого цилиндра у тебя в Верхней Мертвой Точке (можешь свечу выкрутить и пальцем его пощупать)
2.После этого выставляй РАСПРЕДВАЛ так, как у тебя на фото-только бегунок чтобы на 1 горшок смотрел. Теперь ты УВЕРЕН,что оба клапана у тебя ЗАКРЫТЫ..Что в сумме соперацией номер 1 дает тебе положение "верхняя мертвая точка в конце такта СЖАТИЯ"
3.Одевай пластиковый кожух и ЗАБЫВАЙ..

Вторая система ЗАЖИГАНИЕ.
1.Смесь попадает в горшки, сжимается и в момент максимального сжатия минус "немного" надо БАБАХАТЬ искрой.
Как ты помнишь у нас как раз и есть ВМТ+конец такта сжатия. Как поймать это "немного ранее?" (5 гардусов по коленвалу)?
2.Крути движок еще на 1 оборот,только теперь нижняя метка на колене должна стать на метке МЗ на пластиковом фартуке. А бегунок напротив 1 горшка.
3.ВСЁ!! движок "почти полностью" сжал смесь-осталось 5 гардусов, пора ФИГАЧИТЬ.
4.А кто ФИГАЧИТ? а фигачит у наст БОБИНА..А на нее надо дать СИГНАЛ.А сигнал дает ДАТЧИК ХОЛЛА. Вот теперь берём тестер, минус на минус, плюс на СРЕДНИЙ провод трамблера режиим-ВОЛЬТМЕТР.
И плаааааывно крутим трамблер туда\сюда чтобы поймать "падение" с 12 вольт до нуля.
Вот именно при падении с 12 вольт до нуля этот импульс уйдет на комутатор, тот пнёт катушку, катушка даст искру..А разночсик УЖЕ на 1 горшке, значит искра уйдёт в 1 горшок, где у нас смесь ПОЧТИ сжата. Учитывая что смесь горит медленно-к максимальному разгоранию колео эти 5 градусов успеет пройти..
УДАЧИ!!

Таврия-Славута. Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже

Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Таврия Нова / Славута. Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

Читайте также: