Не заводится мерседес 124 102 двигатель причины
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Может и не совсем прав, но так проверять свечи не рекомендуется. На Ауди КЕ-джетроник тоже так проверяли - результат мозги на замену. Нельзя их коротить на двигло. Есть такой прибор, во всех магазинах, как пистолет с проводком, стоит копейки, вставляешь в него свечку, жмешь на курок и смотришь есть искра или нет, и какая.
Известная личность
Может и не совсем прав, но так проверять свечи не рекомендуется. На Ауди КЕ-джетроник тоже так проверяли - результат мозги на замену. Нельзя их коротить на двигло. Есть такой прибор, во всех магазинах, как пистолет с проводком, стоит копейки, вставляешь в него свечку, жмешь на курок и смотришь есть искра или нет, и какая.
Тут смысл проверки не самих свечей, а подается ли на них ток вообще. Так каким же еще способом можно это проверить?
Тем более если хоть на одной свече искра будет, значит больше систему зажигания проверять не нужно, а искать нужно дальше.
n4s_max
Пользователь
вчера за дождя я не успел проверить искру на свечах, на центральном проводе есть искра, сегодня уже погода хорошая поэтому результаты будут завтра утром
еще вопрос нужно проверить ДТОЖ и как?
Известная личность
Вложения
n4s_max
Пользователь
Там в баке "стаканчик" такой снизу, для забора бензина, он защищает от попадания в топливопровод мусора и всякой бяки. Но конечно если воды в баке очень много было, то могло и засосать. Хотя вряд ли, это ж надо стаканами заливать было
В таком случае прочистка всей топливной системы.
А что с системой зажигания, с искрой?
если стаканчик снизу разве туда не будет собираться все что тяжелее бензина
Известная личность
Там какая-то особая конструкция, что кроме бензина ничего не попадает. А точнее смысл его работы в том, чтобы не собирать осадок со дна.
n4s_max
Пользователь
и так вся проблема была в крышке трамблера а точнее в центральном контакте, он почему шатался
всем большое спасибо за помощь и поддержку
тема закрыта
Известная личность
и так вся проблема была в крышке трамблера а точнее в центральном контакте, он почему шатался
всем большое спасибо за помощь и поддержку
тема закрыта
Задунайский
Активный пользователь
Опыт мне подсказывает, что эйфория преждевременна!
А ведь свечи там явно не светлого оттенка?
А значит по большому счёту - геморрой не побеждён.
n4s_max
Пользователь
Опыт мне подсказывает, что эйфория преждевременна!
А ведь свечи там явно не светлого оттенка?
А значит по большому счёту - геморрой не побеждён.
свечи там светлого оттенка
Задунайский
Активный пользователь
Ну значит - греешь улицу за свой счёт!
Выхлоп - при производительном цикле сгорания смеси, должен быть телесной температуры, а у тебя наверняка как из калорифера.
А ведь эта потерянная теплота должна была отработать в моторе, а не в выхлопной трубе в виде повышенного шума.
Вот когда эта теплота заработает в моторе в виде номинального давления на поршень, вот тогда и заведешься с одного зацепа.
n4s_max
Пользователь
Ну значит - греешь улицу за свой счёт!
Выхлоп - при производительном цикле сгорания смеси, должен быть телесной температуры, а у тебя наверняка как из калорифера.
А ведь эта потерянная теплота должна была отработать в моторе, а не в выхлопной трубе в виде повышенного шума.
Вот когда эта теплота заработает в моторе в виде номинального давления на поршень, вот тогда и заведешься с одного зацепа.
после замены крышки трамблера, заводиться начал прежнему с пол оборота, с чего ты сделал вывод что проблема осталась?
Известная личность
Задунайский, проблема была в том что он не завелся (с утра), и ее решили. А то что свечи не того оттенка, или выхлоп не тот, это уже другая тема.
Марсель
Новый пользователь
Что было у тебя что не заводился у меня тоже самое мотор 603960 свечи рабочие, может блок. В чем дело.
Полина
Известная личность
Мурзик греется и не заводится на горячую
Давненько я в этой теме не отмечалась, как-то в курилку переползла, ну не важно.
В начале августа еду на моём Мурзике в отпуск, променад не кислый, поэтому начинаю причёсывать железного коня..а тут нарисовывается проблемка. с учётом плохих дорог приходится часто ездить на пониженных передачах, в этом случае Мурз греется очень сильно, раньше такого не было и на горячую он перестал заводится, просто не схватывает, немного постоит, остынет и заводится с полпинка. Может термостат? Как его проверить?
Пациент: W124, 2,3 литра, KE-Jetronic
был MB W124, M102, KE-Jetronic, 5MКПП
WDB1240231A973872
был VW Passat B3, 1990
сейчас Audi A6, 1995, 2.8
Мороз
Известная личность
Термостат никак не повлияет на пуск двигателя. А проверить можно так: снять собственно крышку термостата, вынуть его самого, опустить на нити (пров-ка) в сосуд с водой, нагреть, темп-ру следить с помощью термометра, при 87 биметаллическая пружина начинает расширяться, при 102 максимальное расширение.
Полина
Известная личность
Термостат никак не повлияет на пуск двигателя. А проверить можно так: снять собственно крышку термостата, вынуть его самого, опустить на нити (пров-ка) в сосуд с водой, нагреть, темп-ру следить с помощью термометра, при 87 биметаллическая пружина начинает расширяться, при 102 максимальное расширение.
так я и думала.
ну как-то же получилось, что с момента как стала греться машина, на горячую он перестал заводиться. где-то должна быть связь между температурой и запуском двигателя
был MB W124, M102, KE-Jetronic, 5MКПП
WDB1240231A973872
был VW Passat B3, 1990
сейчас Audi A6, 1995, 2.8
Игорь 54
Активный пользователь
Почему может греться двигатель
Причины нагрева двигателя известны. Но "вклад" в этот нагрев у каждой - различен. У меня Е220 (двигатель 111. ) 1993 года, МКПП, без кондиционера, тоже грелся в эту жару (до 35 град. за бортом в тени) до 100 град. 20.07.10г. заменил радиатор двигателя на новый AVA (Южная Африка) и 75 % антифриза. Пробные поездки по этой жаре показали:температура не более 85 град. на всех режимах работы (стала ниже на 15 град. !). При малой нагрузке - не более 80 град. Такая эффективность замены радиатора на Е220 для меня была неожиданной (раньше менял на других авто).
Вывод: теплоотдача старого радиатора (17 лет работал) не достаточна из-за отложений внутри него и загрязнений снаружи (включая коррозионную составляющую).
Сколько лет Вашему радиатору? И на сколько стало теплее сейчас в Вашей местности? Может в этом причина перегрева.
Полина
Известная личность
Причины нагрева двигателя известны. Но "вклад" в этот нагрев у каждой - различен. У меня Е220 (двигатель 111. ) 1993 года, МКПП, без кондиционера, тоже грелся в эту жару (до 35 град. за бортом в тени) до 100 град. 20.07.10г. заменил радиатор двигателя на новый AVA (Южная Африка) и 75 % антифриза. Пробные поездки по этой жаре показали:температура не более 85 град. на всех режимах работы (стала ниже на 15 град. !). При малой нагрузке - не более 80 град. Такая эффективность замены радиатора на Е220 для меня была неожиданной (раньше менял на других авто).
Вывод: теплоотдача старого радиатора (17 лет работал) не достаточна из-за отложений внутри него и загрязнений снаружи (включая коррозионную составляющую).
Сколько лет Вашему радиатору? И на сколько теплее сейчас в Вашей местности? Может в этом причина перегрева.
Радиатор после ДТП поменян в январе на китайский. температура за бортом около +17. Антифриз тоже месяц назад меняла полностью из-за протечки оного через прокладку блока, заодно и всю систему охлаждения промыла
был MB W124, M102, KE-Jetronic, 5MКПП
WDB1240231A973872
был VW Passat B3, 1990
сейчас Audi A6, 1995, 2.8
по поводу сигнализации - не должна. днем на работе, вечером займусь саморемонтом, вот пока в поиске весь форум уже облазил, с кучей распечатанных материалов буду пытаться, для начала хочу все-таки снять фишку на лягушке, пару дней назад был дождь сильный, может что-то просто замкнуло, надеюсь во всяком случае отделаться малой кровью, т.к. никаких предвестников беды не было. отпишусь по факту.
W124 2.3 M102 АКПП 1992г.в. кондера нет WDB124023NB733580
поломка переодически всплывала, лечил уже сам. окончательно вылечил в сервисе, снятием стартера и зачисткой контактов.
W124 2.3 M102 АКПП 1992г.в. кондера нет WDB124023NB733580
Посмотри мою тему - недавно совсем поднимался подобный вопрос.
По поводу проверки - постарайся добраться по стартера. На нем есть сбоку небольшой боченочек такой - втягиваюшее реле. Из него скорее всего торчат 2 внушительных (и скорее всего медных) шпильки с гайками где то М8. К одному из них прикручен тооолстый проврд от аккумулятора. Можешь попробовать АККУРАТНО и чем то достаточно массивным (не сопливым проводочком) закоротить между собой эти 2 шпильки. Если стартер жив, начнет работать, если нет - копай в стартере.
Можно проверить еще - туда же, во втягивающее реле приходит проводочек потоньше. Если есть вольтметр или хотя бы лампочка на 12 В - прицепись к нему одним концом, другим - на массу автомобиля (лучше сразу на массу аккумулятора). Когда включаешь замок зажигания в положение "стартер" лампочка должна загореться, а вольтметр показать 12В. В противном случае дело не в стартере а проводке.
W123. М115.938, 2.0л Stromberg 175CDTU+ГБО OMVL 90 и БСЗ, МКПП4, 1977г. mimosengelb,
WDB12302010026662
Оператор SOS сервиса Санкт-Петербург
у меня щелчка даже всысывающего нет. в 3 положении стартера вообще глухо.
ну все верно. у меня тоже самое было. попробуй то, о чем я написал. когда провод отходит от стартера, то все работает (бензонасос, дворник и т.д.), но стартер даже не жужит. этож самое простое. если в стартер давно не лазял, то это 90% провод. попробуй!
ГЧ 93г. (коплю на w140 купе)
w140 600 SEL АКПП 92 г.в. VIN WDB1400571A065459 - продан.
w124 E280 АКПП 94г. VIN WDB1240281C078083 - продан.
w124 E300 АКПП 90г. VIN WDB1240301A680819 - продан.
Оператор SOS сервиса Санкт-Петербург
да! кстати! забыл сказать! когда будешь гайку эту подкручивать, не забудь провод скинуть с акума, т.к. я когда ключем подлазял два раза с землей замыкал искрило порядочно. ничего не зжег, но всетаки
ГЧ 93г. (коплю на w140 купе)
w140 600 SEL АКПП 92 г.в. VIN WDB1400571A065459 - продан.
w124 E280 АКПП 94г. VIN WDB1240281C078083 - продан.
w124 E300 АКПП 90г. VIN WDB1240301A680819 - продан.
Ну в крайнем случае замок зажигания может сдох у тебя?
А не проще с разьема на перегородке ( что в моторном отсеке ) подать плюс на управляющий контакт втягивающего реле?
Оператор SOS сервиса Санкт-Петербург
А не проще с разьема на перегородке ( что в моторном отсеке ) подать плюс на управляющий контакт втягивающего реле?
я допустим не знаю, где находится этот управляющий контакт и что такое втягивающее реле, и где ваобще этот разъем помоему самое простое - крутануть гайку на один оборот, а дальше уже смотреть. просто у меня таже проблема была. остановился, заглушил, через 10. минут поворачиваю ключ, а в ответ тишина. вначале даже подумал что акум сел, но оказалось окислился контакт на стартере.
ГЧ 93г. (коплю на w140 купе)
w140 600 SEL АКПП 92 г.в. VIN WDB1400571A065459 - продан.
w124 E280 АКПП 94г. VIN WDB1240281C078083 - продан.
w124 E300 АКПП 90г. VIN WDB1240301A680819 - продан.
Оператор SOS сервиса Санкт-Петербург
ГЧ 93г. (коплю на w140 купе)
w140 600 SEL АКПП 92 г.в. VIN WDB1400571A065459 - продан.
w124 E280 АКПП 94г. VIN WDB1240281C078083 - продан.
w124 E300 АКПП 90г. VIN WDB1240301A680819 - продан.
Оператор SOS сервиса Санкт-Петербург
ГЧ 93г. (коплю на w140 купе)
w140 600 SEL АКПП 92 г.в. VIN WDB1400571A065459 - продан.
w124 E280 АКПП 94г. VIN WDB1240281C078083 - продан.
w124 E300 АКПП 90г. VIN WDB1240301A680819 - продан.
Н уесли просто окислился контакт на аккумуляторе - лучше снять прочистить - просто поворотом гайки дело не решить. ИМХО.
W123. М115.938, 2.0л Stromberg 175CDTU+ГБО OMVL 90 и БСЗ, МКПП4, 1977г. mimosengelb,
WDB12302010026662
я допустим не знаю, где находится этот управляющий контакт и что такое втягивающее реле, и где ваобще этот разъем помоему самое простое - крутануть гайку на один оборот, а дальше уже смотреть. просто у меня таже проблема была. остановился, заглушил, через 10. минут поворачиваю ключ, а в ответ тишина. вначале даже подумал что акум сел, но оказалось окислился контакт на стартере.
Если вы не знаете , спросите я вам подскажу/board/style_images/mocha1.2/folder_post_icons/icon1.jpg мне не трудно! посто я предлагаю способ проверки стартера (на контакт , рабочий не рабочий) при котором даже руки не пачкаешь! кстати "дожим" на один оборот гайки на контактном болте может привести к его проворачиванию в корпусе со всеми вытекающими глюками, лучше открутить зачистить и обратно закрутить
Оператор SOS сервиса Санкт-Петербург
Если вы не знаете , спросите я вам подскажу/board/style_images/mocha1.2/folder_post_icons/icon1.jpg мне не трудно! посто я предлагаю способ проверки стартера (на контакт , рабочий не рабочий) при котором даже руки не пачкаешь! кстати "дожим" на один оборот гайки на контактном болте может привести к его проворачиванию в корпусе со всеми вытекающими глюками, лучше открутить зачистить и обратно закрутить
если не сложно, то подскажите, т.к. достаточно нужная информация. а провернуть, помоему, достаточно сложно. в любом случае, я рекомендовал полоборота, максимум оборот. этого должно хватить. а главное это можно сделать прямо на месте поломки. а вот снять и зачистить ну очень проблемно, покрайней мере на 103 дв. т.к. стартер ну в оооочень неудобном месте расположен.
ГЧ 93г. (коплю на w140 купе)
w140 600 SEL АКПП 92 г.в. VIN WDB1400571A065459 - продан.
w124 E280 АКПП 94г. VIN WDB1240281C078083 - продан.
w124 E300 АКПП 90г. VIN WDB1240301A680819 - продан.
если не сложно, то подскажите, т.к. достаточно нужная информация. а провернуть, помоему, достаточно сложно. в любом случае, я рекомендовал полоборота, максимум оборот. этого должно хватить. а главное это можно сделать прямо на месте поломки. а вот снять и зачистить ну очень проблемно, покрайней мере на 103 дв. т.к. стартер ну в оооочень неудобном месте расположен.
На перегородке в моторном отсеке со стороны обратной мотору если стоять с левого крыла должна находится фишка (она крепится прям к перегородке и "смотрит" на главный тормозной цилиндр) к ней подходят/выходят несколько проводов(помойму 3 на 124 должно быть ) там есть фиолетовый ( он толще остальных) это и есть провод на стартер на втягивающее реле, подать на него плюс с аккума "соплёй" подходящего сечения и если стартер крутит ( можно даже с выключенным зажиганием если есть сомнения по поводу правильности выбранного обекта) то проблемма в блокировке , проводке, замке зажигания, ну а если не крутит то придется таки испачкать руки ( стартер глюкнул)
Кстати сегодня проблема была у соседа(210 двиг.111) вчера приехал все нормально а сегодня с утра стартер даже не щелкает, подал на провод плюс эффекта ноль( кстати на 210 со 111 движком этот контакт находится на левом подкрылке в моторном отсеке) решили стартеру кердык сняли ( благо во дворе "стапеля" переносные есть) разобрали и увидели что щетки стерлись в ноль до пружинок( хотя сосед говорит ни каких намеков на плохую работу стартера не было) надо покупать ( щеточный узел или хотябы щетки) проблема живу за городом туда обратно время ( всем на работу) решил приколхозить запчасти от пассатовского B3 стартера которы давно лежал в подвале разобрал прикинул и дюже обрадовался ( особенно сосед) ничего колхозить не пришлось , щеточный узел один в один встал. и главное работает. вобщем на работу опоздали всего на 2 часа
и так, начнем. ехали по трассе, вдруг резко упали обороты и соответственно он заглох. скатились на обочину, пытаемся заводить, но крутит и не заводится. спустя день оттаскиваем его домой(200км на веревке). и он стоит уже почти месяц без движения. вчера попытался его завести, крутил минуты 3, начало трясти на долю секунды, пердеть и чихать, но не завелся. сегодня опять пробовал заводить, но крутил и не заводился.
до этого проехали на нем около 500км(после приобретения данного чуда), опять же по трассе.
искра есть, насос шумит, когда завожу стрелка тахометра не двигается(не знаю, должна ли), а вот стрелка давления масла оживает, но уже после секунд 30 и в течении ещё 10 секунд поднимается до цифры 3.
стоит газ, двигатель 2.6, 86 год. кстати, при на бензине он не заводится в принципе, а при переключении на ходу он глохнет.
что делать? самому возможно его оживить? если да, то куда и как лезть? стоит он на улице, а сегодня выпал первый снег, не хотелось чтоб он зиму жил в снегу.
-ваван-
Активный пользователь
Со стрелками всё нормально, а вот что тут написано не понятно? Если можно поподробнее.
Может всё кончилось и газ и бензин?
nikitqaaa
Новый пользователь
кончиться газ не мог, т.к. был полный баллон перед последней поездкой и проехали на нем 200км.
про газ и бензин?
ну, в салоне стоит переключатель, такой, простой, с 3 положениями. чтобы его завести нужно полностью отключить подачу топлива переведя его в среднее положение, когда он завелся включается верхнее положение, т.е. газ.
а нижнее положение это бензин, если он завелся и включить бензин, то сразу заглохнет. также, если например ехать или просто дать 3.000+ оборотов и переключить на бензин он глохнет. при переключении на бензин им воняет на улице и в салоне. ради интереса доливали в бак ещё 10 литров, тот же эффект.
-ваван-
Активный пользователь
кончиться газ не мог, т.к. был полный баллон перед последней поездкой и проехали на нем 200км.
про газ и бензин?
ну, в салоне стоит переключатель, такой, простой, с 3 положениями. чтобы его завести нужно полностью отключить подачу топлива переведя его в среднее положение, когда он завелся включается верхнее положение, т.е. газ.
а нижнее положение это бензин, если он завелся и включить бензин, то сразу заглохнет. также, если например ехать или просто дать 3.000+ оборотов и переключить на бензин он глохнет. при переключении на бензин им воняет на улице и в салоне. ради интереса доливали в бак ещё 10 литров, тот же эффект.
А насос гудит? При вкл. зажигании? Если нет значит насос сгорел.
И вот этого не пойму (чтобы его завести нужно полностью отключить подачу топлива переведя его в среднее положение)если всё отключить как он заведётся?
nikitqaaa
Новый пользователь
насос гудит, его слышно. преды тоже целые, фишки вроде все на месте. может где-то пошевелить что-то надо?
ну не отключить подачу топлива, а перевести выключатель в среднее положение.
я грешу на сигналку, глючила, может и щас она что-то свое сотворила. бывает заорет и не заткнешь, потом все прошло. ц.з. у него нет(вырезали пред. хозяева, также как и привод люка), так что понять, закрывается ли он не возможно, а так на охрану ставится и снимается. какая она стоит я честно не знаю, полазив в интернете я нашел похожую. ZX-925 называется, может её вообще нафиг вырезать? только я не знаю как
-ваван-
Активный пользователь
насос гудит, его слышно. преды тоже целые, фишки вроде все на месте. может где-то пошевелить что-то надо?
ну не отключить подачу топлива, а перевести выключатель в среднее положение.
я грешу на сигналку, глючила, может и щас она что-то свое сотворила. бывает заорет и не заткнешь, потом все прошло. ц.з. у него нет(вырезали пред. хозяева, также как и привод люка), так что понять, закрывается ли он не возможно, а так на охрану ставится и снимается. какая она стоит я честно не знаю, полазив в интернете я нашел похожую. ZX-925 называется, может её вообще нафиг вырезать? только я не знаю как
это уже теплее если сам не можешь отключить сигналку утащи авто к мастерам которые их устанавливают, или привези его пусть посмотрит.
Когда у меня не заводилась, чихала и пукала мне пришлось снять крышку трамлёра и почистить там всё протереть тогда завелась с пол пинка. Но у тебя мне кажется сикналка глючит, хотя вариантов километр.
nikitqaaa
Новый пользователь
таак, а теперь скажи, пожалуйста где этот трамлёр? желательно на фото покажи, а то я совсем дундук в железе.
я когда сигналку совсем отключаю, там такой большой разъем, насоса не слышно.
mishelll
Пользователь
и так, начнем. ехали по трассе, вдруг резко упали обороты и соответственно он заглох. скатились на обочину, пытаемся заводить, но крутит и не заводится. спустя день оттаскиваем его домой(200км на веревке). и он стоит уже почти месяц без движения. вчера попытался его завести, крутил минуты 3, начало трясти на долю секунды, пердеть и чихать, но не завелся. сегодня опять пробовал заводить, но крутил и не заводился.
до этого проехали на нем около 500км(после приобретения данного чуда), опять же по трассе.
искра есть, насос шумит, когда завожу стрелка тахометра не двигается(не знаю, должна ли), а вот стрелка давления масла оживает, но уже после секунд 30 и в течении ещё 10 секунд поднимается до цифры 3.
стоит газ, двигатель 2.6, 86 год. кстати, при на бензине он не заводится в принципе, а при переключении на ходу он глохнет.
что делать? самому возможно его оживить? если да, то куда и как лезть? стоит он на улице, а сегодня выпал первый снег, не хотелось чтоб он зиму жил в снегу.
смотря какая искра если слабая то оченно хреново заводится и свечки заливает я 2 недели мудохался пока случайно не обнаружил разрыв в центральнам проводе
Игорь7777
Активный пользователь
Варианты которые были у меня): трамблер, РХХ. Регулятор холостого хода могло заклинить из-за попадания грязи и прочего вследствии редкой замены воздушного фильтра. Находиться он за расходомером под воздушным фильтром ищи на форуме, попробуй по нему постучать или масло немного на него с щупа капнуть мне помогало, или сними и почисти хорошо. Те симптомы которые ты описал очень похожи на мои когда засорился РХХ.
Вобщем облазил весь форум, уже голова болит, у всех проблемы похожие, но как моя не нашел!
Ситуация: на холодную(если постоит часов 10) заводится с пол оборота, только тарахтит сначала(но это я думаю что из-за маслянного клапана), если заглушить и заводить сразу то тоже хорошо, а вот стоит постоять немного, начинается пи**ец. Вроде сначала хорошо подхватывает, потом сразу опять глохнет и приходится стартером по 10 сек крутить! Может и не подхватить, просто надо долго крутить. А когда схватывает, то мотор сначала не сразу обороты поднимает, а поколбасит секудны 3, потом наберет. Форсунки новые поставил, остаточное давление тоже есть, люфт тарелки тоже, вот только смущает пусковая форсунка, помоему она всегда работает каогда стартером кручу! все сигналы на реле ТН приходят. У меня походу древний джетроник, ДТОЖ у меня одноконтактный. Пробывал заводить со снятой клеммой с ДТОЖ, один хрен, даже хуже, мотор весь троит и дергается, т.к. я думаю что если не сигнала то комп думает что мотор холодный и смесь богатит. Может плохо заводится из-за датчика ДТОЖ? Хотя вроде мотор более-менее нормально работает, правда трясет на холостых не плохо. Летом ездил к Курантову, правда по другому вопросу, про пуск спросил- он сказал меняй форсунки. А поменял- не помогло. Даже двигло как-то хуже стало работать, наверно смесь богаче стала..
Если где-то такая же тема поднималась, то ногами не пинайте, я уже 4 месяца читаю форум про пуск, нашел и перечитал сколько сил хватило! а толк не изменился((
Кстати когда вынимаешь реле БН и с снимаешь клемму с ПФ то машина заводится, но обороты вроде не поднимает.
W124 230 102982 Ke-jet 4мкпп 88г.в.
Кстати когда вынимаешь реле БН и с снимаешь клемму с ПФ то машина заводится, но обороты вроде не поднимает.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Кстати когда вынимаешь реле БН и с снимаешь клемму с ПФ то машина заводится, но обороты вроде не поднимает.
смесь отрегули (есть по ссылке ЗоМер)
а ишо интересно узнать номера мозгов, реле насоса, дозатора, расходомера. РХХ 3-х контактный или у тя винтХХ?
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
Глохнет сразу конечно)
просто тут написано:
Плохой горячий/теплый пуск:
1. Перед пуском в следующий раз (после глушения горячего двигателя должно пройти минимум 20 минут. так же этот тест мона после многих часов простоя проделать) вынь реле насоса, сними разъем с пусковой форсунки (машины 83-85г.в.) и заводи - крути по 10 секунд 2 раза с перерывом. Если заведется, поднимет обороты и потом заглохнет, то бензин во впуске! это либо форсы протекают, либо через плунжер в дозаторе сифонит(менее вероятно).
Налиячие люфта диска расходомера так же нуна проверить!
Просто у меня как бы оботоры не поднимает, точнее с пусковой поднимало до 1300 где-то, а если отсоединить что до 500-700 и глохнет.
Этот дайджест я наизусть выучил уже
W124 230 102982 Ke-jet 4мкпп 88г.в.
если просто отключить разъем с ПФ то как заведется горячий (кода проблема)
смесь отрегули (есть по ссылке ЗоМер)
а ишо интересно узнать номера мозгов, реле насоса, дозатора, расходомера. РХХ 3-х контактный или у тя винтХХ?
Вот если просто отключаешь, то вроде получше, отрегулю обязательно, только до замены форсунок была такая-же хрень, а смесь тогда мне регулировал Курантов.
По поводу номеров: как-то давно я тебе писал по поводу номеров, и ты их пробивал, сейчай попробую найти в форуме!
Читайте также: