Ремонт 6hp19 bmw e60

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):

• вибрации и посторонний шум
• рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
• вялый разгон
• подтеки ATF в месте соединения

ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?

Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп БМВ Е60, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.

В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.

Рис. 1 Фрикционная накладка

Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.

Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.

Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп BMW E60 почаще, контролируйте состояние!

Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):

• поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
• перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
• разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
• изношенные подшипники
• сгорает хаб (он передает вращение коробке)

ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?

• разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
• сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка

В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора БМВ Е60 составляет около 80% от нового.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

There are 74 comments. Add yours.

Здравствуйте. Гидротрансформатор АКПП 6HP19 для BMW 5 E60 2008 г.в. интересует восстановленный.

Здравствуйте.подскажите пожалуйста
Бмв е-60 530xi 2005 г
АКПП 6hp-19х
Пробег 150 000
На холодную едет хорошо,как чуть прогреется при плавном ускорение вибрация,буд-то коробка сейчас вылетит.
Происходит это вроде когда третья передача и примерно около 60км/ч
Если нажать газ,все пропадает.
И стрелка тахометра прыгает не много туда сюда.
Заранее спасибо за грамотный ответ

Трансмиссия мне досталась в ужасном состоянии: присутствуют провалы при переключении 1 — 2 — 3, толчек при переключении 2 — 1 при остановке, буксующая 5я передача при равномерном движении, "глубокие раздумья" при резком ускорении, и т.д. Да и в целом работа АКПП ощущается как "резкая, дерганая, неуверенная". Автомобиль не едет на $50000, которые он когда то стоил :)
Сдается мне, что за 15 лет трансмиссию никак не обслуживали, к сожалению.

Это все, само собой, меня никак не устраивало и я пошел спасать коробку: пересмотрел кучу видео и прочел стопку форумов и статей по типичным проблемам ZF 6HP; составил в голове примерную картину ситуации. Как выяснилось — проблемы в работе данной АКПП в основном связаны с тремя моментами:

1) Несвоевременная замена трансмиссионной жидкости (либо полное отсутсвие замены);
2) Температурное "задубивание" и усыхание резино-пластиковых прокладок магистралей меж мехатроником и корпусом акпп;
3) Выход из строя регуляторов давления "соленоидов" ввиду пункта 1.

Старая гидравлическая жидкость забивает регуляторы и они выходят из строя, а усохшие прокладки магистралей начинают пускать жидкость "мимо" и гидроблок не может нагнать нужное давление для плавного смыкания/размыкания пакетов фрикционов.
Вот так я представляю себе картину, если что — поправьте.
Мои догадки косвенно подтверждают такие моменты как: после полного прогрева трансмиссия начинает работать несравнимо лучше, чем "на холодную" и в "спорт" режиме все работает еще лучше, ибо обороты ДВС выше и, похоже, насосу удается подать более высокое давление.

ISTA/D выдает следующие значения наполнения пакетов:

Однако я не смог найти пороговые значения для этих показателей, так что не могу определить это"плохо или хорошо" :) Подскажите пожалуйста, кто знает.

Для заказа нужных запчастей требуется узнать точную версию модификации трансмиссии, найти ее можно на корпусе АКПП, с левой стороны по центру.
Изогнувшись в три погибели, с "энцатого" раза удалось сделать заветное фото:

Модификация моей трансмиссии оказалась 1071 010005

Вооружившись этими знаниями и банковской картой :) я отправился делать заказы:

8 литров ZF LifeGuard 6,
Поддон со встроенными фильтром и прокладкой ZF,
Болты поддона ZF 24 шт,
Прокладка разъема АКПП ZF,
Четыре прокладки малых магистралей ZF,
Прокладка основной магистрали ZF (т.н. "Очки"),
Пробка заливной горловины ZF,
Семь регуляторов давления (соленоидов) ZF,
На всякий случай: прокладка термостата АКПП BMW, прокладки патрубков термостата.

Обошлась вся эта радость в $676 — не дешево :(
Зато какое все новое и красивое! :)

Ремонт АКПП в течение одного дня при сохранении максимального качества работ.

Бесплатная диагностика

Экспресс-диагностика без очереди и предварительной записи в течение 20 минут .

Фиксированные цены

Предельная ясность стоимости еще до начала ремонта. Цены на 30% ниже, чем у конкурентов .

Высокое качество

Только оригинальные запчасти ZF.
Гарантия 1 год без ограничения по пробегу.

Стоимость ремонта и цена восстановленных АКПП БМВ 5 серии

БМВ 5 серии с 6-ти ступенчатыми АКПП

110 т.р.

Цена ремонта АКПП фиксированная!

95 т.р.

Цена АКПП "на вынос"

115 т.р.

Цена ремонта АКПП фиксированная!

105 т.р.

Цена АКПП "на вынос"

БМВ 5 серии с 5-ти ступенчатыми АКПП

80 т.р.

Цена ремонта АКПП фиксированная!

Цена АКПП "на вынос"

Цена ремонта АКПП БМВ 5 серии фиксированная!

• Со снятием/установкой АКПП
• С заменой масла
• С восстановленным мехатроником
• С восстановленным гидротрансформатором
• С гарантией 1 год и расширением до 2-х лет

Цена АКПП БМВ 5 серии
"на вынос"

• В обмен на неисправную АКПП
• Доставка АКПП по Москве бесплатно
• Высылаем АКПП в любой регион РФ и СНГ

Стоимость ремонта и цена восстановленных АКПП БМВ 5 серии

По желанию клиента всегда возможен вариант ремонта АКПП БМВ 5 серии по дефектовке по цене от 6 тыс. рублей

Марка автомобиля (год выпуска)	Года выпуска	Тип привода	Тип и объем двигателя	АКПП	Модель АКПП / Цена ремонта АКПП "под ключ"	Цена АКПП "на вынос"	Доступность
БМВ 5 серия E39 (1999 - 2003)	1999 - 2003	5 SP RWD (задний)	2.0L 2.5L 3.0L	ZF5HP19	ZF5HP19 80000 руб.	В наличии
БМВ 5 серия E60 / E61 (2004 - 2006)	2004 - 2006	6 SP R/AWD (задн./полн.)	2.0L 2.2L 2.5L 3.0L	ZF6HP19	ZF6HP19 110000 руб.	95000	В наличии
БМВ 5 серия E60 / E61 (2003 - 2006)	2003 - 2006	6 SP RWD (задний)	3.0L (диз) 4.0L 4.4L 4.8L	ZF6HP26	ZF6HP26 110000 руб.	95000	В наличии
БМВ 5 серия E60 / E61 (2007 - 2010)	2007 - 2010	6 SP R/AWD (задн./полн.)	4.8L	ZF6HP28	ZF6HP28 110000 руб.	95000	В наличии
БМВ 5 серия E60 / E61 (2006 - 2010)	2006 - 2010	6 SP R/AWD (задн./полн.)	2.0L 2.5L 3.0L	ZF6HP21	ZF6HP21 110000 руб.	95000	В наличии
БМВ 5 серия F10 (2010 - 2015)	2010 - 2015	8 SP R/AWD (задн./полн.)	2.0L 3.0L	ZF8HP45	ZF8HP45 115000 руб.	105000	В наличии
БМВ 5 серия F10 (2010 - 2015)	2010 - 2015	8 SP R/AWD (задн./полн.)	3.0L (диз) 4.4L	ZF8HP70	ZF8HP70 115000 руб.	105000	В наличии
БМВ 5 серия F10 (2015 - 2018)	2015 - 2018	8 SP R/AWD (задн./полн.)	3.0 (диз)	ZF8HP75	ZF8HP75 115000 руб.	105000	В наличии
БМВ 5 серия F10 (2015 - 2018)	2015 - 2018	8 SP R/AWD (задн./полн.)	2.0L 2.0L (диз) 3.0L	ZF8HP50	ZF8HP50 115000 руб.	105000	В наличии

Цены на ремонт АКПП БМВ всех моделей автомобилей.

Ремонт автомобилей БМВ 5 серии с АКПП

Ремонт АКПП БМВ 5 серии в кузове E39 (523i, 525i, 530i, 535i, 540I, 520d, 525d, 530d)

Этот кузов автомобилей BMW выпускался с сентября 1999 года по ноябрь 2003 года и комплектовался коробками передач моделей 5НР19, 5НР24 и 5L40E GM. Так же на указанные автомобили 5-й серии ставилась и японская АКПП, но довольно редко.

Все эти АКПП достаточно надежные, с моторесурсом около 250-300 тыс. км.

5нр19 (523i, 525i, 530i)

По конструктивным причинам данная трансмиссия из всех выше указанных самая менее надежная. При этом она довольно таки сложная в ремонте. При всех ее недостатках, если АКПП после ремонта собрана правильно, то работает очень корректно с максимально возможным после ремонта пробегом.

Одним из слабых мест данной трансмиссии являются тонкие края под стопоры в корзинах сцеплений. При агрессивной эксплуатации АКПП эти края обламываются и трансмиссия быстро выходит из строя.

Конструктивно в данной трансмиссии 7 сцеплений (что отличает ее от современных), одна обгонная муфта и блокировочная муфта гидротрансформатора.

5нр24 (535i, 540i)

5L40E GM (520d, 525d, 530d)

АКПП GM5L40 не является узлом фирмы ZF – его производит американский концерн General Motors. Это определяет его специфичность по сравнению с АКПП фирмы ZF – в нем гораздо большее количество рабочих узлов. Еще одна особенность этой модели автоматической коробки передач – в качестве уплотнителей в ней используются не сменные резиновые кольца, а прорезиненные поршни, что делает ремонт таких АКПП еще более дорогостоящим.

Ремонт АКПП БМВ 5 серии в кузове Е60/E61 (520i, 525i, 530i, 535i, 540i, 545i, 550i, 520d, 525d, 530d, 535d)

Данный автомобиль BWM выпускался с 2003 года по 2010 год. Комплектовался исключительно АКПП фирмы zf следующих моделей:

• 6HP19 и 6HP26 – с 2003 до 2006 включительно
• 6HP21 и 6HP28 – с 2006 года и до конца выпуска данного кузова (2010 год).

БМВ в кузове Е60 с автоматическими коробками 6HP19 и 6HP26 выпускалcя с обычным механическим переключателем передач, а с АКПП 6HP21 и 6HP28 с джойстиком электронного типа. Данные трансмиссии между собой не взаимозаменяемые и абсолютно разные.

BMW в кузове Е60 до 2005 года (на бензиновые двигатели) были оснащены не очень ремонтопригодными гидротрансформаторами и что, как следствие, укорачивало “жизнь” трансмиссии.

Ремонт АКПП БМВ 5 серии в кузове F10 / F11

Кузов F10 (Ф10) выпускался с 2010 года и по 2017 год и комплектовался только АКПП 8HP45 и 8HP70.

• На все бензиновые двигатели до 3.5 л ставилась коробка 8HP45, а на все остальные – 8HP70.
• На дизельные двигатели АКПП 8HP45 ставилась на БМВ с кузовом Ф10 с обьемом двигателя до 2.5 литра.

Эти АКПП существенно отличаются друг от друга. Во-первых, моторесурсом. В АКПП 8HP45 стоят очень слабые планетарные ряды, что очень сильно снижает ее моторесурс. Моторесурс 8HP45 саставляет от 80 000 до 150 000 км. При том, как акпп 8HP70 при правильной эксплуатации и своевременной замене АТФ может пройти до 250 000 км.

5-ступенчатая АКПП ZF 5HP19 (с модификациями ./FL ../FLA) - Шедевр-бестселлер немецкой фирмы ZF. И хотя уже с десяток лет как эту легендарную АКПП сменили тоже уже ставшие легендарными ZF6HP26 - 8HP, все равно этот автомат также много и успешно "катают" и чинят на постсоветском пространстве.

Эта популярность в ремонте связана не с тем, что 5HP19 такая плохая и часто ломается, а просто удачная трансмиссия ставилась на всех "долгоиграющих" машинах. Случай, когда для отличных машин выбрали отличную коробку. (список машин, использовавших АКПП 5HP19 - внизу).

Первые АКПП начали работать с 1995 года на передне- и полноприводных Ауди и были спроектированы на основе 4-х скоростной 4HP18 и 5-ступенчатой 5HP18 (с которой большинство узлов идентичны). Отличие 5HP19 в том, что она рассчитана на несколько больший крутящий момент, чем 5HP18 и агрегатировалась с двигателями до 4 литров.

Модификация акпп 5HP19FL разработана для семейства переднеприводных машин Audi-Volkswagen. 5HP19FLА - для полноприводных автомобилей с двигателем V6. 5HP19 использовалась для заднеприводных машин БМВ.

ZF 5HP19 по классификации VAG носит имя: 01L, или на некоторые позиции - 01V. Модификации акпп связаны в основном с приводом (RearWD - ForwardWD - AllWD) и заказом автопроизводителей на продольное или поперечное расположение трансмиссии. Большинство запчастей для всех модификаций в основном одинаковы на протяжении всех 16 лет производства.

Масляный фильтр 5HP19 - достаточно простой по конструкции, имеет двойную фетровую (1.8мм) мембрану и рекомендуется к замене каждые 80 ткм. Существуют фильтры для глубокого поддона (Ауди 177010A ), и для мелкого поддона (БМВ № 177010B ).

В начале жизни многие меняют масло раз в 100 ткм, а фильтр - после 180-200 ткм вместе с ремонтом гидротрансформатора.

Специалисты-практики рекомендуют срок замены масла устанавливать в зависимости не от километража, а от скорости загрязнения масла. И чем изношеннее автомат, тем чаще требуется замена масла.

Рекомендации "Как эксплуатировать АКПП, чтобы она прослужила дольше обычного"

Подобрать ремкомплекты для ремонта- нажми клавишу слева.

Комплект прокладок и сальников (Оверол Кит) от АТОК для БМВ ( 177002B ) - рекордсмен заказов, заказывается при каждом капремонте. С ним вместе почти всегда заказываются комплект фрикционов, втулка насоса, фильтр и соленоид главного давления (желтый). Вскрытие довольно часто показывает необходимость замены крышки насоса.

Мастера для переборки чаще всего выбирают качественный неоригинальный ОверолКит АТОК : 177002 , тефлоновые кольца которого не уступают по качеству кольцам Транстек. Владельцы иногда предпочитают покупать сразу полный комплект Мастеркит — 177007 .

Комплект всех фрикционов (универсальный, для 4WD\2WD) - 177003B . Комплект стальных дисков (так же входит в Мастеркит) - 177004 - отдельно заказывают реже.

Ресурс беспроблемной жизни 5HP19 до первого капремонта значительно превышает нормальные 200 ткм, но очень сильно зависит от условий эксплуатации. Водитель может гонять машину на высоких оборотах, а может буксовать в снегу, может даже при неразогретом масле разгонять движок до предела. Этот автомат прощает многое. Все это не так страшно для 5HP19, как масляное голодание. Недостаток давления масла в узлах обычно связан с несколькими причинами: (подробнее)

Типичные болезни АКПП 5HP19 изучены очень подробно:

№1: - Гидротрансформатор (ГДТ) для этих АКПП - самый популярный в ремонте среди всех ГДТ. Причины выхода из строя ГДТ 5HP19 - отдельная тема . На этой коробке он один из первых, где введена ранняя (с 3-й скорости) принудительная блокировка муфты, которая съедает фрикционную накладку до клеевого слоя, что и ведет ко всем описанным проблемам. Ремонт гидротрансформатора - 177001 .

РФрикцион ГДТ часто к 150-200 ткм уже "съеден" и дальнейшая эксплуатация ведет к тому, что в масло попадает клеевой слой, забивая гидроблок. Лысый фрикцион не схватывает, скользит, бьет, нагревая и без того горячий хаб "бублика", а с ним вместе изнашивает втулку с сальником насоса.

Самый заменяемый элемент 5HP19 - Втулка крышки насоса, (ремонтная №1 50,9ммx13,65x45,1) № 177034 A (/В) от Соннакс - лидер замен. Проворачивает втулку от перегрева и вибраций. Имеются 3 варианта: Обычная втулка 177034 (если износ невелик) и "Ремонтная №1" 177034A , когда растачивается крышка насоса, и внешний диаметр втулки увеличен.

И редкая в замене втулка ремонтная №2: - 51ммx13,5x44,5 № 177034B - увеличенного внутреннего и наружного диаметра, когда растачиваются и крышка насоса и сам вал. С втулкой всегда меняют сальник насоса 177070 .

Так же в бюджетных ремонтах меняют прокладку гидроблока ( 177320 ) и уплотнительные кольца 177199 .

Причины - износ муфты и перегрев гидротрансформатора, долгая эксплуатация с провернутой втулкой и текущим сальником, грязное масло, вибрации, стружка, недостаток масла.

- Пластина Сепараторная насоса Ауди ( 177544A ) и для БМВ 177544B .

Проблему связывают с изношенным гидротрансформатором и грязным маслом или повреждениями от осколков "железа".

Примечательно, что сепараторная пластина для ремонта Ауди значительно чаще заменяется, чем такие же пластины для БМВ, хотя в остальном оба эти автомата примерно одинаково встречаются в капремонте.

Фрикционные Диски 5HP19. Чаще остальных меняют диски первого пакета "С" Intermmediate возле насоса - 177104 . В этой коробке в двух пакетах установлены одинаковые по размеру фрикционы и стали - в пакетах D и A. И в пакетах F и G. C заменой фрикционов всегда меняются уплотнительные кольца, из-за износа которых и горят пакеты.

Остальные диски по сроку жизни не сильно отстают от пакета С. Фрикционные диски взаимозаменяемы для Ауди - БМВ.

Различны комплектации набора фрикционов для полно-приводных авто 177003B .

Тонкие места электрики 5HP19

- Соленоид Давления - электрорегулятор (EDS-1 EPC), желтый основной № 177431D ( 0501-210-725 справа). Нагружен этот соленоид-регулятор гораздо больше остальных - вырабатывает свой ресурс. К тому же этот соленоид - ШИМ, первая ласточка в мире управления АКПП.

Реже меняются соленоиды 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019 ) в ряду на гидроплите.

Гидроблоки постоянно совершенствовались, кроме гидроблоков на 7 соленоидов, встречаются гидроблоки 5HP19 на 8 соленоидов. Соленоиды имеют несколько модификаций. Следует подбирать их по выбитому на корпусе номеру (0501-. ) или по номеру с таблички АКПП (1060-. ) Смотри слева .

Другие заменяемые Соленоиды Шифтовики - электроклапана MV-1,2,3 переключения передач 177421A . (Номер на детали: 0750-132-122 ).

- Барабан-суппорт двойной, (Low/Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW № 177558 B - лопается металл от избыточного давления. Проблему связывают с нештатной работой соленоида ЕРС.

для Ауди/VW - 177558 A.

Замена его - один из самых типичных ремонтов возрастных машин, задержавшихся с плановым капремонтом.

Самые популярные из расходников, которые меняются всегда, даже когда не заказывают Оверол Кит :

- Сальники полуоси(правый) 177076 и хвостовика — 177074 .

- Поршень алюминиевый пакета Low/Rev. Clutch "D" ( 177967 )

из-за нештатной работы гидроблока и соленоидов лопается металл, из-за чего падает давление в пакете Low/Rev, горят фрикционы пакета D, двойного барабана. Остальные поршни меняются редко и по отдельности. Поршни здесь в отличии от остального мира - не обрезиненные, а имеют сменное резиновое кольцо (входят в Оверол 177002).

Барабан F ( 177551 ) - в первых выпусках протачивало втулку. Эта семейная болезнь с втулкой досталась по наследству от 5HP18.

- Более распространены модификации барабана F с подшипником 177551 : на 4 фрикциона и на 5 фрикционов (с 1998 года). В основном - износ шлицов от длительной работы с фрикционами.

- Поддон масляный меняют когда старый потерял геометрию и герметичность, (для Audi на 27 болтов с прокладкой) - № 177765

- Трубка пластиковая статора насоса № 177299 (только БМВ - слева), ломаются зубья. Чаще берут неоригинал, который так же не любит перегревов, как и оригинальный, и так же служит 5-8 лет, если коробка работает штатно.

- Гидроплита - меняется редко, ремонтопригодна, всегда при переборке заменяют прокладку плиты ( 177320 ), иногда меняют выработавшие свой ресурс датчики выходных оборотов 177436 .

По ремонтам подтекания масла впереди по частоте заказов стоят сальники:

1. Сальник насоса ( 177070 )

2. Сальник полуоси - левый ( 177077 )

3. Сальник полуоси - правый ( 177076 )

4. Сальник хвостовика ( 177074 ). Все это из тех расходников, которые входят в Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) - 177002 .

В целом, если капремонт был выполнен качественно, то восстановленная 5HP19 опять станет "неубиваемой". Благо дело - везде легко найти мастеров, которые собирают-разбирают эти АКПП с закрытыми глазами, как автомат Калашникова. А б.у. "железо" для ремонта 5HP19 дешево можно найти практически у каждого специалиста по АКПП.

Мануалы по ремонту АКПП 5HP19 - настолько распространены в сети, и настолько изучены, что вряд-ли еще кому-то неизвестны.

Компания АКППХЕЛП профессионально занимаемся ремонтом АКПП ZF 6HP19/21 и ZF 6HP26/28. Данные коробки передач зарекомендовали себя как одни из надежнейших, и устанавливались на множество автомобилей, таких как: Land Rover, BMW, Jaguar, Jeep. Как и у всех агрегатов, данная модель не обошлась без "болезней" и недостатков. Расскажем о них подробнее.

5 основных неисправностей ZF 6HP (Видео)

1. Вибрация. Гидротрансформатор АКПП ZF 6HP. Наиболее распространенная проблема данных трансмиссий. Можно сказать врожденная болезнь всех ZF. Проявляет себя как вибрация (эффект стиральной доски), при плавном наборе скорости. Происходит чаще всего из-за резких стартов, редкого обслуживания АКПП, агрессивной манеры езды.

2. Втулки АКПП ZF 6HP19/21 ZF 6HP26/28. Потеря давления масла через изношенные втулки приводит к проскальзыванию фрикционов, что выражается в заметных вибрациях и позже - в отсутствии тяги. Процесс раннего старения трансмиссии 6HP объясняют примерно так: Вибрации, вызванные максимальными нагрузками и грязное трансмиссионка съедают втулки, что приводит к потерям давления масла в пакетах. Как правило втулки меняются комплектом в процессе капитального ремонта АКПП.

3. Проблемы механической части АКПП. Причины неисправности все те же, отсутствие обслуживания АКПП, агрессивная манера езды и есстественное "старение" АКПП. Слабые места: насос, муфта Е, муфта C-D.

Сегодня у нас в гостях Bmw E92 320d с АКПП ZF6HP21 пользователя Drive2 SLOMO .

Машинка приехала к нам со стандартной для е90-92-91 проблемой: дрожь при наборе скорости , и пробуксовка передач а именно с 4-5.

После диагностики мы выявили ошибку : Пробуксовка Пакета — "Е" , которая указывает на механическую неисправность АКПП. А мелкая дрожь может сигнализировать о проскальзовании блокировки гидротрансформатора в народе "бублика".

Наши мастера решили снимать АКПП для дефектовки, при снятии и дефектовке хозяин присутствовал и контролировал процесс, во избежание спорных ситуаций мы всегда идём на встречу и позволяем находится владельцам при всех работах, согласно технике безопасности.

После дефектовки подтвердились неисправности, а именно :
Сгоревшие диски сцепления (фрикционы), неисправность гидротрансформатора, требуют замены соленоиды.

Ремонт АКПП БМВ 3 Е92 был выполнен нами в короткие сроки, и оставил у владельца только положительные эмоции!
Сумма ремонта составила : 82 000 под ключ, с заменой всех расходников, поддона, масла и ремонтом гидротрансформатора!
Как признался владелец он прогнозировал гораздо большую сумму ремонта мы рады что смогли его приятно удивить =)

Приезжайте к нам в гости, постараемся удивить нашим подходом и вас!

На прошлой неделе мы приняли в ремонт и отремонтировали BMW X6 3.0D, с коробкой ZF6HP28.

Небольшой ликбез по этой кпп — 6 ступенчатая акпп 6hp28 разработана компанией ZF совместно с концерном BMW и начала устанавливаться на все "люксовые" авто с задним и полным приводом, такие как: Bentley, Aston-Martin Maserati .

Концерн VAG же устанавливает эти АКПП на свои авто под кодом 09E . Из типичных болячек : Износ втулок в следствии вибрации, Износ барабана Е который приводит к проблемам в переключениях 4-5-6. Износ соленоидов, износ блока ГДТ, вообщем болячек предостаточно!

К нам же данный авто приехал своим ходом но уже с проблемами, пинки, "затупы" в разгоне итд. По компьютерной же диагностике в свою очередь были ошибки по соотношению передач, и ужасные коррекции по сцеплению.

Было принято снимать и ремонтировать данную акпп, в процессе дефектовки подтвердились и предварительные диагнозы, износ втулок муфт B E .

Под замену попали : Фрикционы, Втулки, Прокладочный комплект и конечно же фильтр не обошлось так же без ремонта ГДТ.

Сумма такого капитального ремонта составила 90 тысяч рублей .
Ремонт был выполнен за 3 дня.

4. Проблемы гидроблока и мехатроника. Каждые 100.000-150.000км., в случайном порядке начинают проявлять себя соленоиды. В зависимости от того, с каким соленоидом проблема, Вы будете ощащать: пинки при переключении передач, рывки, в редких случаях пробуксовки. Так же возможны удары на "D" и на "R". Для диагностики соленоидов мы используем профессиональный стенд KINERGO, чтобы клиенту не приходилось менять весь комплект, а обойтись можно заменой соленоидов штучно. Сама гидроплита довольно крепкая, за исключением проблемы с клапаном блокировки гидротрансформатора.

Читайте также:

  
• Уаз патриот ремонт обслуживание ремонт
  
• На холодном двигателе плавают обороты лексус
  
• Ситроен с5 х7 ремонт дворников
  
• Откуда тахометр считывает обороты
  
• Ооо автоспеццентр точка ремонта осаго михайловский пр д 3 25