Не заводится машина стартер крутит схватывает но не заводится тойота

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Друзья! Прошу помощи! Тойота спринтер, сотый кузов. Не заводится. Стартер крутит но не схватывает. Замена бензонасоса не помогла. Замена реле бензонасоса не помогла. Все предохранители связанные с топливной системой перебрал. Питание на бензонасос не поступает. После многократных попыток завести машину, она таки завелась и даже работает несколько дней. Но затем история опять повторяется. Когда машина работает, на ходу никаких рывков нет, едет резво и плавно. Что еще может быть? Кто сталкивался с такой проблемой?

Свечи проверял. Они СУХИЕ, т.к. бенз не поступает, ибо питание к бензонасосу то подходит, то не подходит

Когда снова заглючит, попробуй в диагностической коробке перемкнуть контакты "Fp" и "+В", затем включи зажигание и послушай под капотом перетекает топливо из рампы в обратку или нет. Если топливо бежит, то можешь ехать с перемычкой.
И ещё, когда заглючит - проверь искру на свечах.
Сигналка на авто стоит?

Когда снова заглючит, попробуй в диагностической коробке перемкнуть контакты "Fp" и "+В", затем включи зажигание и послушай под капотом перетекает топливо из рампы в обратку или нет. Если топливо бежит, то можешь ехать с перемычкой.
И ещё, когда заглючит - проверь искру на свечах.
Сигналка на авто стоит?

Если искра есть, значит главное реле впрыска и предохранитель EFI в порядке.
С перемычкой попробуй и потом отпишись.

Нет бензина, потому что, насос работает только тогда, когда видит вращение коленвала, а видит он его, только когда ему об этом датчик говорит, а датчик стоит в трамблере.

В общем вчера машина опять не завелась. Решил провести самодиагностику. Самодиагностика показала неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Датчик заменил, не помогло.

Сегодня в очередной раз машина отказалась заводится, благо я был возле гаража в котором есть куча проводов. Насос подключил напрямую от акума, для разрыва этой цепи в салоне использовал вилку с розеткой. Благополучно добравшись до дома решил проэксперементировать, на заведенной машине отключить прямое питание бензонасоса от акума. По логике при каком то неисправном предохранителе или неисправной проводке машина должна была заглохнуть. Но она продолжила работать! Более того заглушив двигатель попробовал завести. И она завелась! Вот такие чудеса, вообще не понимаю сейчас на что думать.

Есть проблема. В связи в морозами перестала заводится машина. После того как немного потеплело я сменил свечи и подзарядил акум. Масло в норме Стартер крутит, но двигатель не схватывает. Есть какие нибудь варианты как решить проблему?
Toyota corolla ae100, двиг 5a-fe.
P.S. За рулем совсем не давно, особо пока не разбираюсь.

Комментарии 22

ну из самого простого замени дтож, он отвечает за состав смеси при прогреве, возможно из-за неверных значений у тебя заливает свечи в мороз

Скорее всего поможет только тёплый гараж, как у меня было прошлой зимой. Тогда я чего только не вытворял: и свечи горелкой прокаливал, и в свечные колодцы горелку запихивал, и коллектор даже прогревал, и эфирный спрей "Быстрый старт" брызгал.

А ещё несколько предохранителей сжёг аккумулятором с другой полярностью.
Отбуксировал я тогда машину в тёплый гараж на ночь, утром завелась, просралась, копоти было тьма.

Ещё проблема может быть и в хреновом топливе.

было такое, позавчера буквально, конденсатом забило сеточку бензонасоса, снимал сеточку очищал от наледи, отогревал и продувал, а после в бак фунфырик спирта, и все ок)

скорее всего конденсат в каталике замерз… смотрю и этот вариант уже был… еще как вариант клапан (РТД) создающие/сбрасывающий давление в топливной рейке заклинил в открытом состоянии и все топливо идет обратно в бак, . клапан он грибок такой со шлангочкой вакуумной на топливной рейке!

Проверь подачу топлива

выкрути свечи и крутани несколько раз стартером, свечи просуши и отогрей. закручиваешь свечи, тапок в пол и крутиш секунд 20-30 не больше, должна ожить

Датчик коленвала . Фишку вд-40 побрызгай. И шкив коленвала протри чтоб чистый был. И магнит на датчике.

Свечи выкрутити, если бензином воняет значит не бензонасос))Остальное не так страшно

выкрутить свечи, прожечь, поставить плитку под поддон и укрыть морду одеялом или ковром до самой земли,

и вопрос масло не попадает в трамблёр?

не схватывает вообще? или пытается но не заводится? если пытается то скорее всего замерз конденсат в глушителе, прошлой зимой так же встрял

Пытается, но не заводит:(

заедь в теблый бокс на ночь отсавь утром заведешь) или пушкой отогрей выхлопную систему

еще может быть причина такая микротешина на насос, симтомы не заводится а если заведется глохнет не хватает давления топлива

причины разные все зависит насколько у вас холодно может топливо замезло так как вода не смешивается с топливом а идет на дно.Вторая причина отсырели свечи просто нужно подсушить на газе дома.Искра есть бензанасос жжужит?Попробуй так газ в пол и заводи если не чего не получается купи балончик быстрый старт и в воздушный фильтр пшикни не много а помощник резко заводит авто.Если залил 92 на плохой заправке тоже может встать машина.Моему форду пофиг он и 92 переваривает а вот новые иномарки не справляются так как нужен 95 бенз попробуй разбавить 95.Если проблема в топливе значит засорился фильтр бензобака

мне кажется просто наглухо залил вот и не схватывает. Тащить в тепло, желательно туда где есть компрессор, продувать каждый котел, капать в каждый маслица по 3-5гр. отключать насос фишкой а не предохранителем, и крутить. Схватит поработает и заглохнет, потом фишку насоса на место и запускаем.

не маслай ее, попробуй так, я всегда на холодную завожу, сначала даешь ей 1-2 оборота и отпускаешь ключ зажигания, секунд через 20 заведется как миленькая, рекорд -47 с теплого аккумулятора

Проверь наличие искры, поступает ли топливо . Может тупо свечи заливает . Самодиагностика поможет исключить многое. Бензонасос проверь, на крайняк тащи в теплый бокс грей ее, у меня было такое когда на левой заправке побывал, пока не отогрел ее ни в какую не хотела заводиться, хотя все в норме было

Спасибо за совет! Попробую для начала загнать в тепло.

Под капотом замкни те1-е1 в диагностической колодке вкл зажигание и посмотри на чек ))

смотри стартер, бывает бендикс залип как похолодает, стретр крутит и толку нет

Всем привет. Давно не писал, да наверное и не написал бы.
Но как говориться хочешь рассмешить бога, расскажи ему о своих планах.
План был простой: проснуться пораньше, сделать зарядку, позавтракать и поехать на тренировку, после на работу. Это всё лирика, теперь по факту.
Утром выглянул с балкона, нажал автозапуск, машина попыталась завестись и всё. Вышел заводить с руки, тоже самое. Стартер крутит, но даже не схватывает.

Отступление: пару дней назад было тоже самое, вечером припарковался, заглушил пошёл домой, утром не завёлся. Проверил всё наспех, после чего решил померить компрессию. Сходил купил компрессомер за 1400р и полез под капот. Потянулся к фишке трамблёра и увидел что оторван один из 4х проводов. Провод припаял, машина завелась и всё было хорошо ровно два дня.

Вчера машину заглушил, сегодня не завелась.

ДАНО: 4AGE silver автомат. Свечи иридиевые, 2 года стоят. Температура воздуха за бортом +6 градусов. Место СПБ, Россия.
ЧТО БЫЛО СДЕЛАНО:
Выкручены свечи — все 4 залиты бензом.
Проверена искра на массу всех 4х ВВ проводов — искра есть.
Проверены повторно провода которые идут в разъём трамблера всё четко.
Прозвонил EFI предохранитель, жив !
Проверил метки на ГРМ — все ровно. Распредвалы встают ровно по меткам на крышке и между собой. Так же между верхними метками на ГРМе 12 выступов как в мануале.

ЧТО МОГЛО ПРЕДШЕСТВОВАТЬ ПРОБЛЕМЕ:
В принципе машина работала всегда хорошо, заводится с полпинка, едет нормально.
Наблюдал только такую болячку, когда даёшь в топку после чего останавливаешься на светофоре обороты на D 500-600 машину потряхивает и она потраивает. Через 30-40 секунд всё приходит в норму. Провалов при разгоне нет!

Покурил форумы, у людей такие вещи случались, но четкого и одного ответа нет. У кого то бензонасос, у кого то свечи, у кого то предохранитель EFI, у кого то трамблёр.

Буду благодарен если поделитесь своим мнением или может быть решением проблемы!

ВОПРОС: может ли дело всё таки быть в трамблере если искру выдаёт на всех 4х горшках ?
UPD
Сам отвечаю на вопрос, может быть проблема и в трамблёре. Разбираем, проверяем потом идём дальше по цепочке.

Неисправный бензонасос, поломка датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), забитый топливный фильтр, оборванный ремень ГРМ – небольшая часть списка причин, из-за которых не запускается автомобиль. Мы расскажем, как определить симптомы отсутствия искры, топлива, признаки неправильного угла опережения зажигания (УОЗ), сбитых меток ГРМ и прочих неисправностей, когда двигатель не запускается при исправном стартере

При прокрутке стартером двигатель схватывает

топливо подается в двигатель; способна выдать искровой заряд;
привод газораспределительного механизма не оборван;
Engine Control Module (ECU) видит факт вращения коленчатого вала;
иммобилайзер разрешает запуск двигателя.

Выше описаны основные форм-факторы, без которых вспышки в цилиндрах невозможны. Далее нужно определить, достаточно ли топлива подается в цилиндры, качество и своевременность возникновения искры на свечах зажигания.

Чтобы быстрее найти причину, из-за которой стартер хорошо крутит, но мотор не заводится, начните с компьютерной диагностики. Система самодиагностики инжекторного двигателя способна определить обрыв в цепи питания бензонасоса, недостоверный сигнал с датчиков, неисправность катушки зажигания и другие поломки. Наличие кодов неисправности помогает сразу выбрать правильное направление для дальнейшей диагностики.

Недостаточное давление топлива

Определить низкое давление бензина можно при помощи манометра и переходников для подключения к топливным магистралям автомобиля. Основные причины недостаточного давления бензина в рампе:

снижение производительности топливного насоса. Со временем в бензонасосе изнашиваются медно-графитовые щетки, появляется выработка на контактных кольцах коллектора, из-за этого снижается мощность электродвигателя и производительность насосного колеса. Давления в рампе уже недостаточно для полноценного питания всех инжекторов и для качественного распыла бензина. Схожие симптомы возникают при снижении питающего напряжения бензонасоса. Причина в окислениях, подгоревших либо ослабнувших контактах цепи питания электродвигателя;
забитый фильтрующий элемент фильтра грубой и/или тонкой очистки. Нередко в таких случаях после длительной прокрутки стартером двигатель все же удается запустить. При этом мотор не развивает обороты, ощущаются провалы при резком нажатии на педаль газа.

Ищем неисправность в системе зажигания

Если машина схватывает, но не заводится, обратите внимание на характер вспышек в цилиндрах. Периодические хлопки в выпускном/впускном коллекторе означают, что искра в цилиндры подается несвоевременно. Поджог смеси в таком случае происходит не в конце такта сжатия в каждом цилиндре, а в разнобой.

Что влияет на регулировку УОЗ?

Регулировка УОЗ в инжекторном двигателе осуществляет электронный блок управления двигателем (ECU). Момент подачи искры в цилиндры определяется на основании сигнала ДПКВ и корректируется исходя из оборотов и фактической нагрузки. Для определения положения первого цилиндра на многих электронных системах управления двигателем (ЭСУД) также используется датчик положения распределительного вала (ДПРВ).

В зависимости от типа ЭСУД показания ДПРВ для запуска двигателя могут иметь как первоочередное, так и второстепенное значение. На многих авто при отказе ДПРВ расчет положения первого цилиндра производится на основе сигнала ДПКВ. Но для запуска в аварийном режиме ECU должен зарегистрировать одну из ошибок по датчику:

недостоверный сигнал;
обрыва цепи;
замыкание на плюс;
замыкание на массу.

Если у ДПРВ появляется инертность, неравномерная амплитуда либо зависание в одном из состояний, ECU может не сразу определить аномалию в работе датчика и пытаться на основании его показаний впрыскивать топливо и регулировать УОЗ. В таком случае при попытке запуска вы можете столкнуться с одним из симптомов.

Схожая ситуация возникнет и при нарушении фаз ГРМ. Следует проверить, правильно ли установлен коленвал относительного распределительных валов. Перескок ремня/цепи ГРМ, несоблюдение сервисных инструкций при установке комплекта ГРМ – основные причины нарушения фаз.

Распространенные причины неправильного УОЗ на автомобилях с карбюраторной системой питания:

неправильная настройка начального угла опережения;
поломка центробежного регулятора;
неправильный зазор между контактами прерывателя в трамблере;
сбиты фазы привода ГРМ.

Плохая искра

Какой самый распространенный метод проверки искры? Естественно, метод проверки разряда на выкрученной свече, корпус которой прикладывают на массу в момент прокрутки стартером. Но такой способ проверки не дает исчерпывающий ответ на вопрос исправности катушки зажигания. При атмосферном давлении даже неисправная катушка способна сгенерировать искровой заряд между электродами. Но мало кто учитывает тот фактор, что в камере сгорания в конце такта сжатия давление в 9-12 раз выше атмосферного (зависит от степени сжатия и фактической компрессии в цилиндре). Также сопротивление пробоя искры внутри камеры сгорания возрастает из-за наличия топливовоздушной смеси (ТПВС).

Лучший тест катушки зажигания – проверка разрядником с регулируемым зазором. Исправная катушка зажигания пробивает до 10 мм расстояния между электродами.

Стартер крутит, но двигатель не запускается

Возможные причины, из-за которых при работающем стартере, двигатель даже не схватывает:

не включается бензонасос. Причина или в неисправности электродвигателя, или в цепи питания (обрыв провода, неисправность реле бензонасоса, окислы в контактах, перегоревший предохранитель, поломка сигнализации);

Если вы заметили, что реле не срабатывает, замените его любым другим со схожей логикой работы (реле звукового сигнала, освещения, дворников).

Метод подмены при правильной диагностике – самый быстрый способ найти и устранить неисправность.

Проверка предохранителей всех электрических цепей системы питания – первое, что необходимо сделать.

отсутствует компрессия по причине обрыва ремня/цепи ГРМ, загнутых клапанов, поломанного шкива коленчатого вала. При этом появляется ощущение, что стартер крутит вхолостую, так как в цилиндрах не происходит сжатие смеси, создающее сопротивление вращению.

Особенности автомобилей с АКПП

Видео: Не заводится машина — 10 ПРИЧИН! Стартер, аккумулятор, топливо ..

Исключаем сигнализацию из списка причин

Нередко установщики нештатных охранных комплексов в качестве противоугонной меры выбирают разрыв цепи питания бензонасоса или катушки зажигания. В таком случае питание восстановится только после получения соответствующей команды с сигнализации. Обычно цепь разрывает реле, которое коммутирует силовое питание по команде с блока управления охранной системой.

Чтобы исключить неисправность сигнализации, необходимо найти реле и проверить его исправность, наличие управляющего питания на выводах катушки. Также вы можете попросту вставить перемычку между силовыми контактами в колодке реле либо восстановить штатную проводку, после чего попытаться запустить автомобиль.

Столь радикальные меры позволяют ускорить процесс диагностики, если вы не знаете, какую цепь разрывает нештатная сигнализация. Обладая такой информация, вы можете сразу проверить наличие питания в момент запуска на потребителе (бензонасос, катушка зажигания и т.п.).

Читайте также: