Не заводится бмв е60 не крутит стартер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

есть ещё один общий плюс в блоке который может отвалиться.

Скорее плюс в разъеме подгорел. Все шесть паек вряд ли отвалились.

есть ещё один общий плюс в блоке который может отвалиться.

То есть сам провод плюсовой?, его лучше полностью заменить? Или просто подчистить ?
а в блоке в каком?, в самом реле?

Добрый день, столкнулся с проблемой что стал тяжело крутить стартер, е60 2004 год, 2.5 дизель, стоит новый аккумулятор, может кто что подскажет, мне кажется что стартер на себя берет

Точно так и у меня стартер вел некоторое время, а потом просто перестал крутить вообще. Как итог - ремонт стартера.

Замена или ремонт стартера.

Щетки поменяйте и будет счастье.
Щетки старые снимаетет и подбираете по толщине и ширине и точечной сваркой вам прихватят к щеточному узлу.
Стартер с ямы нужно откручивать

Тоже стартер вяло крутил, потом перестал крутить. Если по нему постучать деревянным бруском крутил опять. Сразу было понятно, что щётки износились, но когда снял стартер стало ясно, что и втулкам и прокладочке резиной пришел конец, всё было в масляно-графитной грязи, масло туда годами текло из-под впускного коллектора (бывший хозяин туда не заглядывал). Кстати, стартер снимается легко без ямы, нужно только 2 ключика, желательно с трещеткой 10 и 13 если мне память не изменяет.

Там болт Е12, насколько я помню. Но на ура откручивается накидным ключиком на 10. Яма не нужна, но если сильно зажато - может и понадобиться.

В моем случае пришел конец обмотке, хорошо крутил на холодную, но на горячую еле-еле. Пришлось менять стартер на б/у. Покупал от 530d, подошел без вопросов.

Проблемы с зажиганием могут возникнуть совершенно внезапно. До этого автомобиль может не подавать даже малейших признаков поломки системы зажигания или сбоя в её работе. Обслуживание на СТО продолжает расти в цене, от чего люди все чаще обращаются за помощью на форумы, где пытаются собрать из советов прочих автолюбителей более-менее точную картину о том, что же могло произойти с автомобилем, чтобы устранить неполадку собственноручно. В данной статье вы узнаете о главных причинах того, почему не заводится БМВ Е60.

Автомобиль BMW E60

Диагностика системы через компьютер

Если у вас или у знакомых есть возможность осуществить быструю компьютерную диагностику системы зажигания, то следует начать с неё. Для этого необходимо убедиться в том, что на машину ранее не устанавливались никакие дополнительные сигнализационные или противоугонные системы, датчики и метки. Первичная компьютерная диагностика, в принципе, укажет на это. Если таковых не было, то стоит проверить топливный насос.

Проверка топливного насоса в BMW E60

В первую очередь необходимо вынуть свечи и проверить их на подачу бензина. Сделать это легко: если свечи мокрые, то бензин подается нормально (как минимум, подается), а если сухие – то проблема, должно быть, в бензонасосе. Работу бензонасоса необходимо проверять не визуально, а на слух. Сложного в этом также ничего нет. Дело в том, что при невозможности запустить двигатель с ключа зажигания все остальные датчики и механизмы должны продолжать свою работу в аварийном режиме.

При повороте ключа в замке зажигания первым начинает работать именно бензонасос, подавая топливо к свечам зажигания. При этом он издает жужжащий звук. При отсутствии зажигания этот звук должен быть выражен довольно ярко, поэтому не услышать его у вас просто не выйдет. Ежели насос вовсе не подает признаков жизни, то следует проверить предохранители. Если честно, то с этого и стоило бы начать, так как это негласное правило. Но если вы этого не сделали в самом начале, то вот сейчас уж точно есть смысл это сделать.

Если все предохранители целы и стоят на своих местах, то следует проверить подачу питания к самому топливному насосу. Это делает для того, чтобы быть уверенным в целостности проводки, подводящей питание к топливной системе. Если напряжение отсутствует, то необходимо проверить подводку всех проводов к нему. Может оказаться, что вследствие сильного толчка оторвался какой-то проводок, или же слетел из клеммы от перегрева, что тоже бывает нередко. Проверить подачу напряжения к самому бензонасосу вы можете как тестером, так и простым патроном с лампочкой и двумя проводами. Если напряжение к топливному насосу всё-таки подходит, но сам он все равно отказывается работать, следует попробовать “привести его в чувство”.

Ремонт топливного насоса

Мануальный запуск топливного насоса в BMW E60

Если вы по данной цепочке следствия пришли к выводу, что у вас может быть неисправен топливный насос, то вам следует попытаться самому заставить его работать. Для этого отстегните его от подачи питания. Провода, подходящие к нему, должны быть скреплены белой пластиковой клеммой-защёлкой. Отсоедините клемму от подачи напряжения, подсоедините два провода к аккумулятору и попытайтесь подавать на бензонасос напряжение напрямую, при этом периодически меняя полярность. Это должно помочь, и вам хватит времени работы топливной системы, дабы доехать до того места, где вам почистят или заменят некоторые детали системы подачи топлива.

Возвращаясь немного назад, следует обратить внимание и на тот вариант развития ситуации, при котором свечи зажигания всё-таки мокрые и топливо к ним поступает. Для этого следует проверить поступление питания на катушки и заземление. Проверять их следует так же, как и питание бензонасоса. Возможно, проблемы именно в этом.

Если проблем и здесь нет, то, скорее всего, причиной отказа зажигания является неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). По своему функционалу данный прибор иначе автолюбители и автомеханики называют датчиком синхронизации, так как он позволяет синхронизировать работу блока электронного управления, приводящего двигатель в движение. Помимо того, именно ДПКВ отвечает за впрыск топлива при повороте ключа в замке зажигания. Неисправность датчика положения коленвала может стать причиной того, что автомобиль просто не заведётся, либо же после завода будет постоянно терять обороты, что в итоге приведет к остановке двигателя. Но проверку ДПКВ стоит осуществлять в присутствии специалиста, так как это долговечный датчик и должен служить длительное время. Поэтому рассказ о нём мы оставили напоследок.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Основные признаки сбоя в работе ДПКВ

Первым и, конечно, главным признаком сбоя в работе датчика синхронизации является отсутствие возможности запуска двигателя. Ещё сообщить о неполадках с датчиком положения коленчатого вала может постоянное снижение или повышение оборотов двигателя, а также отсутствие устойчивости оборотов двигателя на холостом ходу. При сбоях в работе ДПКВ может появиться кратковременная детонация в двигателе при подаче на него нагрузки. Ну и в заключение тревожный знак о плохой работе ДПКВ может подать значительно снижение динамической характеристики двигателя.

В любом случае, не стоит забывать о том, что датчик положения коленчатого вала – точное оборудование, которое должно служить не один десяток лет. Износ редко становится причиной сбоя в его работе, а чаще –механические повреждения. Чтобы проверить наличие такового, следует визуально осмотреть датчик и подходящие к нему провода. Если всё на месте, но автомобиль отказывается заводиться с ключа зажигания, тогда вам обязательно следует обратиться на станцию технического обслуживания. Та и узнать точно то, что в отсутствии возможности завести двигатель автомобиля виноват именно ДПКВ, можно только посредством диагностики, которую можно произвести только при наличии специального авторемонтного оборудования.

Работа стартера BMW E39 принципиально ничем не отличается от работы стартеров других моделей автомобилей, поэтому, чтобы разобраться в причинах поломок, необходимо хоть немного разбираться, как он работает. По своей сути стартер автомобиля – мощный электродвигатель, который рассчитан на непродолжительную работу. Итак, мы рассматриваем причины, по которым в BMW E39 не крутит стартер или когда он плохо работает. Если стартер крутит, но BMW Е39 не заводится, то это уже неисправности иного характера, связанные большей частью с электропроводкой или системой зажигания.

Стартер можно разделить на две системы: электрическую и механическую, обе из них могут выходить из строя.

Электрическая часть стартера BMW E39

Стартер BMW E39

Итак, после поворота ключа зажигания напряжение подается на электромагнит втягивающего реле, после этого сердечник электромагнита отходит назад, двигая бендикс к маховику, и в это же время сердечник, в торце которого закреплена контактная шайба, замыкающая контакты, включает электрическую цепь самого стартера. Следует заметить, что в середине стартера есть ещё так называемые щётки – это контакты, по которым ток передаётся на обмотки якоря стартера. Так вот, одна из причин плохой работы, а то и вовсе отказа стартера заключается в плохом соединении этих контактов с проводами. При этом места соединения сильно разогреваются, иногда провода дымят, видно искрение.

Ещё одна причина, по которой теряется часть мощности стартера, это обрыв части ниток провода (провод многожильный) или использование проводов с недостаточным поперечным сечением (тонких проводов), что приводит к потере напряжения и, соответственно, мощности стартера.

Довольно закономерной причиной плохой работы стартера является износ щёток стартера, и чем старее стартер, тем чаще она возникает.

Так выглядят щётки стартера

Происходит это ещё и потому, что со временем изнашивается и коллектор, на котором появляются шероховатости, приводящие к преждевременному износу щёток. Дополнительные причины, по которым стартер плохо работает или не работает вообще – это обрывы обмоток статора или ротора, а также замыкание витков обмоток статора или ротора. Обрывы, как правило, видно и невооруженным глазом, а вот замыкание между витками диагностировать сложнее и для этого лучше обратиться к специалисту.

Типичные проблемы в электрической части стартера BMW E39

Плохое соединение на контакте подачи напряжения на втягивающие реле.
Плохое соединение на клеммах от втягивающего реле до обмоток стартера (большие клеммы).
Загорание и, следственно, плохой контакт на контактной шайбе внутри втягивающего реле.
Обрыв части ниток провода.
Износ или зависание щёток.
Обрыв провода, соединяющего двигатель с массой автомобиля.
Разряженная аккумуляторная батарея.

Механическая часть стартера BMW E39

Вспомним, как устроен этот агрегат. Механическая часть стартера состоит из статора – недвижущейся части и ротора (якоря) – вращающейся части. Следует также обратить внимание на немаловажную деталь: бендикс. Ну а теперь о неисправностях.

Автомобильный стартер в разрезе

Следующей причиной плохой работы стартера, и в частности, стартера BMW E39, является бендикс.

Бендикс в стартере BMW

Бендикс – название обгонной муфты стартера. Причина заключается в том, что через некоторое время в местах соприкосновения роликов с внешней и внутренней частью обойм образуются углубления и ролики проскальзывают, а бендикс начинает работать как подшипник (с пробуксовкой). Это приводит к тому, что при работающем стартере двигатель вообще не вращается или вращается очень вяло.

Также стартер может работать, но при этом двигатель не прокручивать, а причиной такого явления может быть поломка вилки бендикса или деталей по пути от втягивающего реле до привода стартера, поэтому в результате бендикс не входит в зацепление с маховиком. Стартер крутится, а двигатель нет.

Типичные проблемы в механической части стартера BMW E39

Причин плохой работы стартера и его низкой продуктивности может быть множество, в статье были названы лишь основные. Следует помнить, что далеко не все поломки можно устранить самостоятельно, если вы не обладаете должными знаниями в вопросах технического обслуживания автомобиля. Нередко случается так, что поломка стартера BMWE39 – это лишь часть айсберга, и искать причину надо гораздо глубже. В этом случае более оперативным вариантом решения вашего вопроса будет обращение на станцию технического обслуживания или автосервис, где профессионалы проведут именно комплексную диагностику неполадки вашего любимца.

Появилась на днях такая проблема, машина 545i 2004 год, с утра завелся, все хорошо, целый день катался по делам, заводился нормально, потом поездил достаточно динамично,подошел к машине, сажусь, вставляю ключ, зажигание, лампочки на приборке все горят, ошибок нет, не заводится, стартер не крутит, щелчков не слышал,0 реакции стартера. потыркал и поехал на автобусе, на след. День завелась сразу с полтыка, опять мотался по делам, заводилась легко, потом последняя поездка динамичная, припарковался, и опять решил проверить, опять не заводится, стартер молчит. Подскажите, куда копать? Ремонтировать стартер?

Копать к диагностам.

спасибо за совет, это понятно, просто чтобы добраться до стартера, нужно скидывать подрамник и снимать коллектор с кондиционером и платить за это деньги, и хотелось бы узнать, может было у кого-нибудь что похожее,и причина не в стартере

вот чтобы не делать лишнюю работу - сначала на диагностику (компьютерную).

Был на диагностике у чупы, смог застать момент,когда не заводилась, но недолго, успел не все проверить, его вердикт был таков:

-стартер не виноват, он работает нормально, к нему бы он вообще не лез.

назвал 3 вероятных причины (в таком порядке):

-провод на стартер

-проблема в блоке иммобилайзера (EWS, я так понимаю)

После машина заводилась,и что я с ней не делал, больше застать этот момент не смог. теперь думаю, как бы ее заловить именно в этот момент и узнать, в чем именно проблема. Может все-таки у кого-нибудь было что похожее?на е60 с V8 или на e65?

-стартер не виноват, он работает нормально, к нему бы он вообще не лез.

назвал 3 вероятных причины (в таком порядке):

-провод на стартер

-проблема в блоке иммобилайзера (EWS, я так понимаю)

-проблема в DME

Проблема может быть в разъеме cas, из которого провод идет на стартер. Если у вас устройство такое же, как у меня, можете сделать следующее: снимите обшивку над ногами водителя, под ней с левой стороны стоит модуль cas, обычно белого цвета, стоит вертикально. Из разъема выходит толстый провод, черный, толще остальных - это на стартер. Зачистите на нем участок и, когда очердной раз откажется заводиться - подайте туда плюс 12 вольт (можно взять на том же разъеме, самый толстый красный провод). если заработает - значит дело в кас или нарушена система доступа в авто. Кстати, надо этот разъем посмотреть, может подгорел или окислился.

НО БУДЕТ ГОРАЗДО ЛУЧШЕ, ЕСЛИ СПЕЦИАЛИСТ ПРОВЕРИТ РАЗЪЕМ И ВЫВЕДЕТ ВАМ ПРОВОДА ДЛЯ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ЗАПУСКА СТАРТЕРА!

Привет всем, вообщим проблема такая, приехал вечором домой, заглушил, пошол спать. Утром сажусь вести детей в школу и садик включаю зажигание поварачиваю на стартер а она молчит, панель притухает и молчит. Закрил пошол пешком. Вечором пришол зарядил акум а стартер молчит. Полез перемкнул на стартере втягуещее два толстих он крутит мотор а не сам стартер, и продолжает крутить до тех про пока не скинуть клему. Но если от стартера о ключить тонкий черно жовтий провод то работает стартер норм, типа крутит как и должен но с ключа молчит. Просмотрел там три провода Толстий постояний плюс, он на 12, потом на 10, тоже плюс подимается к клеме прикуривателя, и тонкий на 8 на нем ничего нет. Нашол что есть реле блокировки стартера, проверил с него вроде как уходит провод на стартер тот же черно желтий, но когда меряю на конце возле стартера, снял с тартера и в гнездо релюхи к1 то получаю сопротивление 800 Ом вроде. Р тут еще борода в том в колодке релюхи тот провод которий типа должен уходить на стартер то там звонится как минус, ну с корпусом звонится.
Вопрос

Куда даний провод действительно идет, может бить такое что он где о коротит на корпус и з за єтого не заводится, кстати если реле просто кинуть то получается присадка по панели пропадает, ну она перестает тусклеть.

Короче я в панике, авто сторт мертвим грузом 3 день, електриков которий понимают рядом нет.

Может кто что посоветует?

Как вариант - отвалился провод массы от кузова на мотор.

проблему решил, может кому будет интересно.

Получается проблема в том что слабый плюс на управление стартера на втягующее. просмотрел много постов на форумах, люди ставят дополнительное реле. по сути помогает. Но я нашел как решить проблему и откуда она вообще появляется. получается разобрал косу под капотом, которая идет от блока с предохранителями с левой стороны на правую. для снятия ее пришлось снять бачок расширительный под ним есть еще защитная пластина, ее тоже снимаем, снимаем клапана печки и доп помпу, просмотрел все провода, они норм. прозвонил провод который идет от реле блокировки стартера, и откуда на нем берется сигнал. получается на нем появляется постоянный плюс от замка зажигания когда включено зажигание, если коробка в положении П или Н. она включает реле и получается на проходящем через реле будет сигнал. сигнал появится там когда Вы переведете ключ на положение стартер старт. это собственно и есть сигнальный провод на стартер. но он не идет сразу на стартер, он идет на колодку которая для прикуривая. Ну покрайней мере у меня так. на данной колодке самая нижняя клема это под ключ 10, это этот провод который идет от реле блокировки, она соедена с еще одним проводом на этой колодке, советую там зачистить, у меня было окислено, по факту по сути все соединители там прочистить. с этой клеммы уже уходит провод прямо на стартер на управление втягующим. лезем под авто откручиваем его и тоже прочищаем от окиси. там же сразу видим провод с правого лонжерона на мотор, масса, тоже чистим. далее самое интересное. это мы прочистили магистраль по управлению стартером. откручиваем корпус с предохранителями который с левой стороны, ну основной блок с предами и релюхами, получается там 5 под самую маленькую звезду саморезов. подымаем, и потихому прокручиваем в одну или другую сторону, она должна поднятся но не сильно так как провода не пустят, и видим самое кошмарное, внизу данного ящика есть болт к которому прикручено плюсы, и они у меня прям коррозией покрылись. у меня две клемки каждая из них па пару проводов. а вот еще интереснее что болт к которому они прикручиваются это главный плюс для всего электро оборудования под капотом. тоже все хорошенько чистим. прикручиваем обратно и собираем, пробуем завестись и вуаля все работает.

есть небольшой тест, как я понял что проблема в данном плюсе, берем небольшой провод ставим в паркинг или нейтраль, выключаем зажигание, переходим на правую сторону капота, там где торчит прикуриватель крема плюса, снимаем пластиковую крышку с боку, чтобы увидеть болты клемм, смотрим на правую сторону видим большой красный и в глубине видим еще один красный поменьше, он как бы возле него но немного встрону и в глуб, там гайка на 10, а большой гайка на 13, на 13 там две, одна слева вторая справа. вот нам нада та что справа и под ней правее есть еше провод красный на 10 гайка, коротим их проводком и стартер начинает крутится, если крутится то значит включаем зажигание и снова коротим авто заводится. вот тогда понимаем что у нас не хватает просто мощи чтобы втягуещее сработало. все чистим и радуемся. и не надо никаких доп реле.

Читайте также: