Не выключается вентилятор печки чери фора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Всем привет. Хотел поделиться отличной новостью, и покупкой кое-каких ништяков, но то-ли машина была против то-ли стечение обстоятельств. Приехал за ништяками, выбрал, купил, сажусь, завел, а печка не дует, на экране показывает, регулирует обороты, но не дует. Проверил предохранитель, целый, проводка под бардачком, тоже целая. Спасибо одному хорошему форуму, выяснил, что нужно перепаивать транзистор IRF-3205, который находится в блоке управления климат контроля. Купил его за 48 рублей, теперь не могу найти, кто смог бы его перепаять. Кто-нибудь сможет подсказать, где в ВРН мне бы его перепаяли?

p.s. Кстати, наконец-то посмотрел фильтр салонный, это ужас! Он грязный, забитый! И как только дышалось то. Заказан новый, поменяем. Ну а про ништяки, будет следующий пост.

предохранитель вентилятора кондиционера (фото не мое, взято у LinkSer с чери мобайл, за что ему спасибо)

Запчасти

ТагАЗ Vortex Estina 2009, двигатель бензиновый 2.0 л., 130 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

ТагАЗ Тагер, 2010

ТагАЗ Роад Партнер, 2009

ТагАЗ Тагер, 2010

Комментарии 21

В первую очередь надо двигло проверить а то у меня щетки сожрало и пздц!вытачил новые и все ок!

где продают эти резисторы у меня дует на всю мощь надоело ветер в глаза еду и слезы

Как правило, в магазинах радиодеталей.

паять не сложно? сам паять собираюсь.

Ну я с паяльником не дружу, просил знакомых. А так, думаю несложно наверно. По сути, человеку, владеющим паяльником, там работы на пару минут.

так же было, только дуло на постоянку, на максимальных оборотах, перепаял за минуту, так как занимаюсь ремонтом сотовых телефонов, препой так конечно от души, 500 градусов еле берет его

Ну я тоже сначала перепаял, не помогло. Причем никто не хотел браться за перепайку. Особенно в ремонте сотовых, все нос воротили. В итоге нашел знакомого, у которого есть какая-то там паяльная станция, и он все сделал) Только проблема оказалась не в резисторе))))

А в чем проблема? У меня дует на максимум, поменял целиком весь датчик, помогло на месяц, и этот испортился, что за хрень?

Менять целиком смысла нет. Достаточно перепаять сам транзистор irf3205. Он стоит рублей 30, плюс найди, кто перепаяет.Тоже не больше 100 возьмут.

купил irf3205 за 60руб. Начал разбирать, а там уже кто то свой нос сувал, уже перепаивали. Сам перепаял, по началу долго не хотел включаться кондер потом все заработало!

ну вот) цена вопроса всего 60р, вместо 1000 за весь узел)))

у меня была похожая проблема. Всё работало кроме силы потока воздуха (дул по максимуму) и печка или кондёр включались при зажигании и выключались также. Тоже нашёл решение проблемы на форуме, купил этот транзистор и перепаял

Ну, как оказалось у меня была проблема не в нем, зато теперь знаю))))

Здравствуйте. Не подскажите в чем была проблема. У меня тоже моторчик включается при включении зажигания. И дует на полную. Хотя на экране обороты уменьшаются. Как я понял нужно транзистор поменять? Опишите если можно подробнее. Спасибо

В общем, как много букав) Вопрос решен, точнее он не решен, но проблема была найдена. Ссори, фоток нет, т.к. и так корячился на морозе, на улице с вентилятором. В общем не нравилось, то дует то нет. Думал контакты плохие. Начал разбирать его.
Скрутил снизу 6 шурупов. Хуже всего дальний, что на колесной аркой, там нужно лимо короткой отверткой, либо хз. Слава богу они не намертво прикручены. Снял, еле вытащил вентилятор оттуда, т.к. опять в арку упирается. Снял в общем. Сразу разобрал его, и увидел следующее. Провода великолепные, контакт хороший, но! там почти стерлись щетки, поэтому то цеплял, то нет. В общем поставил пока обратно. И вы знаете, он работает хорошо сейчас. Но все равно буду менять щетки т.к. это временно. Можно взять от стартера ремкомплект 2108/09/99 сточить лишнее, удлинить провод и вперед. Это я вычитал на красном форуме. Спасибо им. Вечером заехал в ближайший магазин, увидел эти щетки на стартер. Но рядом увидел щетки на генератор, на отечественные авто. А они как раз на первый взгляд идеально подходят. Точить если и надо будет, то минимум. В общем найду щетки от 7ки, есть почти новые и разберу этот "блок" щеток, гляну как к ним провода идут. И бум менять. Новый вентилятор стоит порядка 2000 деревянных. Но зачем, если цена вопроса 200 руб. Спасибо за внимание.

В общем я снял все таки эту защелку. Ну там все отлично. Провода держатся хорошо, контакты чистые, не окислились!
А контакт плохой. Я так понял в месте соединения вентилятора, папа и мама, вот на вентиляторе плохой контакт, т.к. вставишь дует, но плохо, чуть вверх прижимаешь, отлично, отпускаешь-плохо. Видимо надо снимать вентилятор и смотреть контакты. Блин, не хочется так. Пока закрепил кое-как по своему, дует хорошо.

В общем вопрос решен. Как все было. Утром еду на работу, на улице -7, печка не пашет, с открытым окном, ну мы же русские, не зря нас боятся))) На улице зима, снег, а я с открытым окном, романтика)) Подъезжая к работе включился вентилятор ни с того, ни с сего… Странно, подумал я, и обрадовался одновременно. Прошло пол дня, и меня смущали сомнения, спустился к авто, повернул ключ, не дует вентилятор. Ладно, думаю, будем паять. Нашел человека, живет в соседнем подъезде. После работы поехал домой, и по дороге снова включился. Опять странно. Приехал к знакомому и он мне спаял быстро, я в авто, все поставил, подключил, повернул ключ, тишина! Проматерился. Думаю, ну точно проводка. Начал под бардачком искать, ничего не меняется. Полез под водительскую панель, там ничего, все ок. Полез снова к пассажирской, снова к вентилятору (уже думал, что он тупит и контакт), проверил, пошевелил, ничего. Решил попробовать вытащить коннектор, не получается, и тут ХОП вентилятор заработал. В общем вся проблема оказалась пшык! Контакт плохой. При этом сильнее прижимаешь клемму, сильнее дует. Но снять так и не смог ее. Как это сделать? подскажите? Она какая-то мудреная вся! Хочу ее ВДшкой промыть и одеть снова. В общем зря перепаял транзистор. Ну ничего) Кстати, я ее ранее замечал, когда пассажир выйдет, дверь закрыл и сильнее шуметь начинало. Думал ну может потом воздуха там, а оказывается контакт.

Ура победа. Проблемы с печной решины и теперь уверен на всегда. Что только не пробовал не всегда это помогало или точнее помогало но не надолго и уверен что почти все столкнутся с этим по мере старения их авто и дело тут не в установке помпы от газели или разсверливания термостата или еще какие то меры. Печка у форы такая что можно в 30 градусный мороз сидеть в ней в трусах но только если она стоит на ходу ее конечно выдувает и так как сделать так чтоб было постоянно тепло было даже без помпы? Я пере пробовал много но решение правильное на мой взгляд всего одно. Методом проб и ошибок я пришел к нему. Не буду рассказывать что и как я делал это есть в моих записях и переговорах. И так о решении чтобы в форе было тепло И без помпы необходимо выкинуть кран печки или установить его горизонтально а не вертикально как он стоит. И только увидя что это за чудо и как оно стоит можно понять почему в форе холодно и она долго прогревается. Сейчас после переделки в машину поступает теплый воздух после первых минут прогрева. Многие могут сказать какой кран печки о чем я его там нет . Да нет есть называться он конечно может и по другому но проблемы он там решает также что и кран печки в наших машинах. И так о месте его нахождения не могу показать на фото постараюсь описать словами. Открываем пассажирскую дверь. Открываем бардачек или как его называют отделение для перчаток вытаскиваем его. Под ним расположены мозги откручиваем их и перед нами воздушный фильтр чуть левее под пластиковым кожухом и находится кран печки( да по каталогу он может называться типа контролер печки но суть не в этом) человек который знает как работает обычное отопление может дать ответ почему печка не работала и не могла работать . Решение либо убрать его либо установить горизонтально кому что нравится я убрал его совсем ближе к лету перенесу его под капот . Да еще поразило чудо китайской мысли в его установке не перед радиатором отопителя а с обратной его стороны зачем не понятно но видимо у китайцев есть и тому объяснение . В итоге хочу сказать одно сейчас у меня в машине настолько тепло что когда машина стоит и отопитель на максимум и воздух с улицы не забирается можно задохнуться от жары . Причем в мороз. Спасибо за внимание надеюсь был полезен.

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.
В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.
Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт
Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.
Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.
Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.
Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.
После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.
Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.
Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Доброго всем времени суток. Пожалуйста подскажите мне в чем дело. Перестала работать печка. Все приборы горят, а воздух в салон не идет и вентиляторы не крутятся, а потом сама по себе раз и включится.

Кристина, два варианта развития событий: 1) - перепаять транзистор IRF-3205, который находится в блоке управления климат контроля.
2) - стрелись щетки ( как у меня было). Включи зажигание, вентилятор на максимум, и посильнее разъем в разные стороны понаклоняй, если заработает, хоть на чуть чуть, то щетки.

Ден, от чего не знаю. У меня он крякнул, когда было -15 за бортом. Купил новый. В старый никак не впаяю. Можно купить любые от 8ки, 9ки, и т.д. Рем комплектов много. Просто подобрать, если что обточить, и припаять к ним провода, так сказать. Ты его разбери и увидишь размеры.

Сергей, ну понятно,методом проб))) мне вообще кажется что у меня провод перебитий,провода подергаеш,заработает))) и так уже три месяца)))

Ден, так и у меня было. Пошевелишь разъем, работает. Но пока не разобрал, не убедился, что одна щетка почти в ноль стерта. А сначала тоже грешил на разъем. Пнешь его - пашет)) Дверь хлопнула - работает)) Поэтому заменил. Тем более новый стоит 1200. А щетки руб 80, ну и найти, кто спаяет.

Ден, ну да) Придется немного покорячиться, чтобы открутить его))) Ну и вытащить. Самое неудобное, это выкрутить болт, который самый дальний, он почти на аркой. Нужна короткая отвертка. Ну и потом вытащить тоже, неудобно, т.к. он упирается опять в арку. Ну покрутить и немного с умом вытащишь) На месте поймешь. Засунуть так же непросто, я бы сказал еще сложнее. Но, думаю за час управишься) Я его снимал раза 3, и уже на третий достаточно быстро все сделал)))

Ден, первый раз, искал причину. Нашел. Потом обратно собрал, что хоть как то дуло. Потом снимал, чтобы посмотреть щетки. Ну третий раз -менял на новый)))

Кристина, да, под бардачком. Он самый. Если шевелишь и работает, значит вероятнее всего щетки. Т.е. поменять его весь целиком. Стоит примерно 1200 он. В сервисе без проблем поменяют.

В общем так дорогие мои. Как решитьп роблему с щётками.
1. Откручиваем жопу у вентилятора там 2 самореза.
2. Снимаем его сраку железную вытаскиеваем шлапу с щётками
3. вытаскиваем из этой шляпы щётки с фишкой
4. БЕРЕМ ЩЁТКИ ОТ ВАЗА ОТ СТАРТЕРА ТОЛСТЫЕ они стоят 30р.
5. Заводим болгарку или нождак и стачиваем их до размера старых которые вы вытащили.
6. Проверяем воудут они в дырочки или нет если входят тогда всё шикарно ты молодец
7. Отрезаем провода от них и от форовских и припаеваем их к фишке
8. Собириваешь всё в обратном порядке=D
По времени работа займёт 30 минут. И будеш радоваца когда после секоса в тачке у тебя вентелятор всё будет быстро обдувать Х))) удачи

Помогите пожалуйста, вентиляторы охлаждения не включаються на Вортекс Эстина 1.6 Пишет ошибку (не работает вентилятор цепь1 и цепь2) датчик температуры менял, реле включения вентиляторов то же новое, на прямую замыкаю работают, проводка целая. В чем еще дело незнаю.

Здравствуйте подскажите кто знает
Не подается питание на мотор печки чери фораа21мотор рабочий,реастат новый ,предохранительисправен

Читайте также: