Не включается зажигание тойота прадо

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Это явление объясняют следующими причинами:

Проблемами со свечами.
Подмерзшей соляркой.
Забитым топливным фильтром.
Неисправным датчиком температуры. Из-за него блок управления двигателем не может определить температуру мотора и не активирует пусковой режим.
Неисправным стартером.
Нарушением контакта ввиду проржавевших клемм либо поврежденной проводки.
Проблемами с компрессией.
Некачественным топливом.
Подсосом воздуха через шланги.

Устранение неполадок

Ввиду многообразия возможных причин для выявления действительной придется проводить диагностику различных элементов двигателя:

Рекомендуется проверить свечи, даже новые. К тому же на них может не подаваться питание. Если ток подается на БУД, диагностика не выявит неисправность. Для проверки используют мультиметр. Может помочь 2–3-кратный прогрев.
Для проверки состояния топлива снимают шланг к насосу с фильтра и прокачивают вручную. О замерзании солярки свидетельствует мутность. Для устранения проблемы автомобиль помещают в теплый гараж, в бак заливают размораживатель и антигель. Топливо прокачивают для перемешивания в баке. В отдельных случаях проблему с запуском устраняет прокачка топливной помпой вручную.
Неисправный датчик температуры придется менять. Причем диагностика не выявляет данную неисправность.
Для выявления проблем с компрессией перед запуском двигателя снимают воздушный фильтр и направляют горячий воздух на впуск, используя фен. Об их наличии свидетельствует ускоренный запуск таким способом.
На машинах с 2 аккумуляторами по 3 раза включают зажигание и подкачивают насосом.

В качестве меры профилактики рекомендуется перед зимним сезоном менять фильтры.

Проблемы с запуском при неработающем стартере проявляются в нескольких вариантах:

Выявлены следующие причины перебоев в работе стартера:

Рекомендуется начинать проверку с аккумулятора. Для этого перед запуском стартера включают дальний свет. При неисправности батареи фары погаснут при включении стартера. При этом может быть нормальное напряжение. Аккумулятор прогревают, меняют или прикуривают автомобиль.
В неисправности стартера можно убедиться постучав по нему при щелканье – он должен запуститься. Обычно проблема состоит в окислении контактов. Возможен износ деталей. Более детальный метод проверки – подача положительного заряда на провод стартера без включения зажигания. Исправный стартер прокручивается. Далее одновременно подают напряжение на управляющий провод втягивающего реле и на провод к нему от аккумулятора. Если двигатель не запускается, неисправно втягивающее. Иначе — причина в аккумуляторе.
О неисправных элементах стартера можно судить по звукам: щелчки под капотом – реле стартера, щелканье втягивающего без вращения якоря – пятаки. Проверить втягивающее можно, померив напряжение при ключе на старт либо на ощупь. Об износе щеток свидетельствует медленное вращение стартера. Обычно они истираются неравномерно, поэтому на части обмоток снижается скорость. Колокольный звон свидетельствует об износе либо выходе из строя венца или поломке подшипников бендикса.

Для разборки стартера нужны крестовая широкая и ударная отвертки, ключи на 8, 10 и 17:

Начинают с откручивания болтов на 17.
Далее откручивают 2 крестовых болта и 2 шпильки.
Демонтируют колокол и ротор.
Через отверстия болтов отверткой выбивают держатель щеток.
Затем откручивают 3 болта ключом на 8 либо отверткой.
Демонтируют крышку и извлекают все содержимое.
Ударной отверткой откручивают 3 болта и демонтируют крышку с валом.
Осматривают барабан из шестеренки и шайбу.
Для извлечения из корпуса бендикса демонтируют вилку, снимают юбку вниз и стягивают стопорное кольцо.
Смазывать щетки не нужно, а сердечник во втягивающем может утратить функциональность из-за чрезмерной смазки. Для щеток оставляют свободный ход в гнездах, иначе при загрязнении они утратят подвижность. Для замены щеток придется использовать контактную сварку, поэтому эти работы обычно выполняют в мастерских.
Втягивающая катушка и запускающие двигатель контакты находятся под задней крышкой редуктора. Контакты демонтируют, зачищают наждачкой и полируют войлоком.
Аналогичной обработке при необходимости подвергают кольца. При плохом состоянии их меняют.
Может потребоваться продороживание коллектора якоря (удаление грязи и пыли в пространстве между коллекторными пластинами). Для этого подходит тонкая отвертка и бормашина с войлочной насадкой.
Иногда необходима замена подшипников.

Во избежание неправильной сборки рекомендуется записывать последовательность разбора. Особо актуально это для контактов. Нередко теряют шарик втягивающего при их замене.

Когда не обойтись без замены стартера и как ее выполнить

Ресурс стартера составляет, по одним данным, до 200 тыс. км, по другим – 250–300.

Предварительно обесточивают автомобиль, снимая клеммы с аккумулятора. Иначе придется опрессовывать наконечник.

Работу начинают с демонтажа ограничивающих доступ элементов. Для этого придется залезть под автомобиль:

Откручивают трубку щупа КПП снизу и сверху на коллекторе, щиток, трубки кондиционера, тормозную трубку.
Стартер удерживается 2 гайками на 14, и еще 1 фиксирует положительный кабель и 1 отрицательный разъем. Последний может быть загрязнен. Для удаления грязи используют компрессор либо выдувают своими силами, предварительно обработав WD.
Далее демонтируют разъем, открутив гайку и нажав на педаль замка. Эту операцию считают наиболее сложной частью работ. Его вытаскивают через низ и обтирают.
Затем, открутив гайку положительного кабеля и 2 длинных болта, снимают двигатель стартера.

Предварительно для облегчения и ускорения сборки рекомендуется нанести мелом метки на статор, заднюю крышку и корпус редуктора. Важно не уронить гайку провода втягивающего реле в отверстие подрамника. В различных источниках рекомендуется отсоединять разъем от втягивающего после вытягивания стартера или до этого. Стартер снимается снизу и на 1KZ-TE, и на 1KD-FTV. Замена производится быстрее чистки и занимает полчаса.

Проблема уже решена. Хочу поделится подробными результатами поисков и решением.
Возможно, именно такая проблема уже где-то описана, но я не нашел, особенно когда у тебя есть задача, а решения пока нет.
Началось 3 месяца назад и было все так:
Машина могла заглохнуть в движении, скорость не имела значения. Или не завестись сразу, как сел в машину.
Чтобы запустить машину, определенного порядка манипуляций или закономерностей — не выявлено. Просто, на 2-3 поворот ключа машина заводилась как ни в чем не бывало и ехала как обычно. Периодичность проблемы — 1 раз в неделю.
Вычислить такую плавающую неисправность — очень сложно, если не сказать, не реально. И как мне говорили мастера: "Как панночка помрёт, так и приезжай…"
В последний месяц декабрь, болезнь начала сильно прогрессировать — 1 раз в 2-3 дня и запуск через 5-10 поворотов ключа.
Есть фото, что отображается на приборке, в момент такого запуска (точнее невозможности запуска)
Первые секунды, тестирование машиной систем…
По фото видно, что в этот момент не горит "ЧЕК", "температура масла АКПП" и стрелка датчика температуры ДВС, лежит в техническом нуле.

После тестирования: те лампы, что должны погаснуть — гаснут, КРОМЕ ламп: VSC TRC, VSC OFF и скольжение.
При повороте ключа на СТАРТ — ничего не происходит, стартер не крутит.

Дотянул я так до конца ноября. Приехал в клубный сервис "Soundspeed" ребятам уважуха и респектище, как всегда на высоте, приняли. На вопрос, что из допов стоит?
Я сказал:
— Сигналка Шериф от 2010 года
— Сигналка Агент от 2013 года
— ГБО от 2010 года
— Воздушный компрессор на дудки
— Фаркоп
Без проявления болячки, (т.е. на момент диагностики с машиной все ОТЛИЧНО) было решено вырезать иммобилайзер Агента, т.к. Агент был установлен у них же 9 лет назад — работы на 20 мин. — вырезали, ну и я уехал.
Проблем не было 3 недели.
И тут снова — глохнет!
Рекомендованный электрик-диагност Саша, имеющий большой опыт работы с прадиками в дилерском сервисе ТЦ Тойота-Измайлово, до приезда к нему рекомендовал исключить ГБО.
Я решил заменить старое (2010) ГБО на новое, поставили новые мозги, все датчики, косу, и форсы. Т.к. у старого ГБО мозги были еще в пластиковом негерметичном корпусе и за сроком службы начали зеленеть дорожки, пропала возможность ручного управления ГБО из салона, кнопка перехода не активна.
Была надежда, что это решит проблему. Но не решило…(((

Приехал снова в "Soundspeed", т.к. проблема меня застала совсем недалеко от них, в 5 км, точнее как приехал, еле дополз — сильный регресс состояния работы машины.
Эвакуировать к электрику Саше в Балашиху (у него там свой сервис)? Или вызвать его сюда в "Soundspeed"?
Решили вызвать, приехал, (МАШИНА КАК НАЗЛО РАБОТАЕТ!)
Он узнал что сделали, ему сказали что глушилка Агента вырезана, Шериф стоит, ГБО — новое, после диагностики. Он полазил, сказал, что очень большие потери по проводу массы…
Кинули доп провод с кузова на ДВС и с какого-то провода у мозгов, на кузов. Машина ни разу не заглохла, как ни пытались — работает как ни в чем не бывало!
Я уехал…

Прошли сутки, ездил, все было хорошо, я даже почувствовал как машина стала работать гораздо ровнее и лучше, не стало легких подергиваний при движении в небольшую горку, на скорости примерно 60 и оборотов по тахометру около 1000
НО! наша песня хороша — начинай сначала!
Снова заглох…на календаре 31 декабря, 12 дня…Сука, с Новым Годом, тебя Саша!

Дотянул до подъемника у знакомых, распечатал с техдока точки заземления, все (где мог долезть) проверил, открутил, почистил, закрутил смазал — не помогло, да и точки все были в адекватном состоянии, нет ни окислов, ни зелени.
Машина работает через раз. Принял решение вырезать блокировку Шерифа, хотя мне сказали, что ТАК — Шериф не глушит машину и это не он! Но я решил пустить всех под нож!
Приехал к местному (в моем городе электрику по установке сигнализаций, Максим, сервис "АвтоАс") — сказал возьмется, блокировку вырежет без проблем.
Машина как назло, у электрика в боксе — снова работает как часы!
Вырезали…30 мин и 1000 руб. и с замка зажигания лишние провода отрезаны.
Уехал, счастливый, с надеждой, что все решилось!
Другие люди, мне уже начали приговаривать силовую косу в моторном отсеке, мол, старая, гниёт небось внутрях, берешь типа ее в руки, оболочка целая, а провода внутри уже сгнили, в пример приводили Вольво какую-то…(новая коса на прадо, одна из трех — 100.000 руб!)
Ну вобщем проездил я пол дня!
Заглох посередине перекрестка и никак не запустится!
Паренек с проезжающих мимо жигулей 6-й модели бородатого года, сам предложил помочь и дотащить меня снова до электрика (отважный, молодой! ну хоть недалеко, 3 км, а то я думаю, его старушка еще бы у меня в поводьях померла от потуг буксировки — будет конфуз!)
И наконец настал тот час, когда электрик и ЗАГЛОХШАЯ машина встретились! Аллилуйя!
Он быстро проверил, у себя на компе трассировку по эл/схемам, что в блок предохранителей, на майн-реле напруга приходит, (есть способ быстро без приборов это сделать: при включенном зажигании, если вытаскивать и аккуратно вставлять назад — слышны щелчки в реле — значит на него все приходит и надо смотреть ПОСЛЕ блока предохранителей (на фото реле)

Чтобы проверить дальше проводку, надо снимать АКБ, поднимать блок предохранителей.
Подняли, и за блоком, под косой НАШЛИ еще один иммобилайзер! который как раз и рвал цепь.
Все вырезали! электрик дал голову на отсечение — что проблема была именно в нем!
Все собрали — работает!
Электрик мне даже продемонстрировал, как выглядит приборка, какие лампы горят, а какие не будут, если вытащить майн-реле, и именно как раз так, как у меня на фото!
А вот и виновники:

Как мне сказали, такие реле работают исправно 5, максимум 7 лет! А дальше глюки — то работает, то нет.
Резюме:
Если неисправность плавающая — найти ОЧЕНЬ проблемно! Просто Нереально.
У меня звезды сошлись (электрик с активной неисправностью) через 3 месяца и 40 тыр. прямых и косвенных затрат.
Не спешите менять заводские агрегаты авто, (датчики, реле, и т.д.) на новые, в поисках проблемы. Начните с диагностики и отключения (исключения) нештатных устройств.
Надеюсь моя длинная история и много текста помогут тем кто так же БУДЕТ мучиться с такими же симптомами.
Всем спасибо. кто дочитал до конца!

Причин, по которым не удается завести Land Cruiser 200 не очень много. Они могут быть связаны и с электронной начинкой автомобиля, и с его электрическими или механическими узлами.

Почему авто не заводится с кнопки

Если не получается завести Крузак 200 с кнопки, то в первую очередь предпринимаются следующие шаги:

Если эти шаги не позволили выявить причину, то надо идти дальше, следуя рекомендациям, размещенным ниже.

Как выяснить в чем проблема

Надо сказать, что ситуации, когда неисправности мешают завести Ленд Крузер Прадо нечасто встречаются. Причина может скрываться в неожиданном выходе из строя элемента зажигания, поломке топливного насоса, намокании свечей, сбое в работе блока электронного управления, холодном двигателе.

Возможные неисправности система зажигания

В стартере типичными неисправностями являются следующие:

Поломка подшипника.
Износ щеток.
Короткое замыкание в обмотке.
Окисление контактов.

Генератор и аккумулятор — тандем. Когда имеют место сбои в работе генератора, то не происходит полноценной зарядки АБ, а это приведет к тому, что ее мощности не хватит, чтобы запустить стартер. О недостаточном заряде батареи сигнализирует индикация на приборной панели.

Попадание топлива на свечи препятствует образованию искры, но если в бак заливается бензин высокого качества, то это случается очень редко. Куда чаще встречается износ отдельных элементов, таких как электроды или свечные разъемы.

Если выполнять своевременную замену полного комплекта, то этого не случится.

Сбои в работе топливной системы

Иногда завести Тойоту Прадо мешает неисправный топливный шланг или насос. Если произошли поломки в системе подачи горючего, то в салоне обязательно появится запах топлива. Еще одной причиной иногда становится засорившийся топливный фильтр. А в тех случаях, когда не удается завести двигатель на морозе, проверяют не замерзло ли топливо или вода в системе охлаждения.

Поломки системы распределительной

Возникшие с распредвалом проблемы устраняются только в СТО. Но предупредить поломку можно, если проводить регулярную ревизию системы на предмет обнаружения следующих повреждений:

Потертостей, разрывов и трещин на поверхности сальников.
Надрывов и изломов на ременных и цепных соединениях.
Изношенность кулачков распредвала.
Присутствие повреждений на ремне ГРМ.

Наличие последней неисправности исключает возможность эксплуатации автомобиля до замены этого элемента.

Прадо 150 дизель может не заводиться, если повреждены контакты на плате электронного блока или они подверглись сильной коррозии. Причиной появления ржавчины может стать неудачное расположение ЭБУ.

Можно ли завести TLC200 механическим ключом?

Да, если предпринять правильные шаги. Когда попытки запустить Prado с пульта не дали результатов, а на вытащенный из замка зажигания ключ не последовало никакой реакции выключение выполняется с помощью кнопки.

Затем, не предпринимая никаких других попыток, вставляем ключ и поворачиваем его. Двигатель обязательно заведется и начнется зарядка аккумулятора. При этом системы заработают в штатном режиме. Правда, чаще всего происходит сброс установленного времени и настроек радио.

Пуск Toyota Land Cruiser 200 от внешнего аккумулятора

Если собственный аккумулятор, раскручивающий двигатель в 3 литра, разрядился до такой степени, что завести с его помощью автомобиль не представляется возможным, то можно воспользоваться АКБ с другой машины. Алгоритм действий таков:

Со вспомогательной батареи отвинчиваются вентиляционные пробки. Отверстия прикрываются тканью, чтобы не допустить попадания в банки мусора.
Положительные клеммы обоих автомобилей соединяются, а провод с отрицательной клеммы крепится на корпус прикуривающей машины.
Двигатель отдающей машины заводится. При этом увеличивается частота вращения коленчатого вала и придерживается этот режим на время зарядки АКБ.
При выключенном переключателе ENGINE START STOP на Toyota открывается и закрывается любая дверь.
Переключатель переводится в режим IGNITION ON и запускается двигатель.

Как завести машину, если сел аккумулятор

Во-первых, используется пуско-зарядное устройство, включенное в сеть. Достаточной толщины провода с его плюсового вывода присоединяются к плюсу батареи, с минусового — к массе. Двигатель заводится с помощью ключа, повернутого в замке зажигания. Этим метод используется вне зависимости от того какая трансмиссия на автомобиле.

Во-вторых, воспользоваться повышенным током, отсоединив на аккумуляторе минусовую клемму. Если этого не сделать, то велика вероятность потерять приборы электроники. Не допускается превышения величины тока больше чем на 30% относительно номинального значения. Предварительно проверяется наличие электролита на должном уровне. Для зарядки достаточно 20-30 минут, после чего машину можно заводить, садиться и ехать.

В-третьих, попробовать завести автомобиль с толчка или с помощью буксира. Для второго варианта понадобится трос, длина которого не должна быть меньше четырех метров, но и превышение шести метров тоже плохо.

Принцип понятен и без пояснений, только надо уточнить, что использовать его можно только на машинах с механикой.

В-четвертых, воспользоваться литиевыми аккумуляторами. Правда, не все о них отзываются положительно. Подзаряжаются они практически через любой гаджет, а подключаются посредством салонного прикуривателя.

Если Ленд Крузер не заводится после длительной или кратковременной стоянки, это может быть связано со стартером, системой зажигания или подачи топлива. Несложные проблемы можно устранить самостоятельно.

Возможные причины того, что Ленд Крузер не заводится

Ситуации, когда Тойота Ленд Крузер 200 не заводится после кратковременной остановки в дороге, встречаются не так часто. Это происходит при резкой поломке элемента системы зажигания, выходе из строя электронного блока управления, заливании свечей, поломке топливного насоса.

Чаще машина не заводится зимой после ночной стоянки на улице. К этому может привести промерзание воды, загустение бензина, разрядка аккумулятора. Чтобы определить причину и устранить ее, изучают симптомы. Если Тойота сотка Крузер не заводится, причины могут быть связаны с неисправностями:

стартера, генератора и системы зажигания;
аккумуляторной батареи;
топливной системы;
ремня ГРМ.

Стартер

Стартер — электродвигатель, который передает крутящий момент на коленчатый вал, что приводит к воспламенению топлива. Стартер запускается поворотом ключа. В случае проблемы с устройством машина не заводится и слышатся глухие щелчки.

Попробуйте 2-3 раза повторить поворот ключа. Иногда двигатель начинает медленно заводиться. Если проблема запуска связана со стартером, ее причинами могут выступать:

износ щеток, подшипников;
окисление контактов;
замыкание.

Контакты и состояние аккумуляторной батареи можно проверить на месте. Для этого несколько раз заводите двигатель через каждые две-три минуты.

Аккумулятор

Генератор и аккумулятор работают в паре. Если генератор неисправен, то он недостаточно заряжает аккумуляторную батарею. Тогда заряда не хватает для запуска стартера. У старых аккумуляторов проблемы с запуском случаются часто.

Если аккумулятор полностью разряжен, то стартер не крутится при повороте ключа. Панель приборов также не включается. При малом заряде на панели появляется предупреждающий сигнал.

Старые аккумуляторы заменяют новыми. Это особенно важно в случае, когда приближается зима или у машины есть противоугонная система, видеорегистратор и дополнительные источники потребления энергии. Объем батареи лучше выбирать побольше.

Если Ленд Крузер 200 дизель плохо заводится из-за аккумулятора, завести мотор можно от другого авто. При поломке генератора придется вызывать эвакуатор и ехать в ближайший автосервис.

Система зажигания

Если на свечах зажигания образовалось много отложений, они не будут давать искру. При хорошем топливе такое происходит редко. Иногда изнашивается свечной разъем или электрод.

Чтобы проблемы со свечами не случались внезапно в пути, менять их нужно комплектом с указанной производителем периодичностью. Полезно постоянно следить за их состоянием, чтобы предупредить поломку.

С собой удобно возить пару свечей, чтобы в дороге иметь возможность выявить их поломку и устранить самостоятельно.

Система подачи топлива

Причиной, почему не заводится машина Тойота Ленд Крузер 100, может быть топливный насос или шланг. При поломке внутри топливной системы в салоне появляется характерный запах. Может также засориться топливный фильтр. Это нарушает циркуляцию жидкости. Избежать проблем с фильтром поможет его регулярная замена.

Если не заводится Ленд Крузер 200 дизель зимой, высока вероятность проблем в топливной системе: замерзает вода или топливо. Автомобиль следует поставить в теплое помещение и приобрести незамерзающие добавки хорошего качества.

Ремень привода распредвала

При проблемах с распредвалом машину доставляют в автосервис. Предупредить поломку помогает регулярный осмотр по таким критериям:

на сальниках нет трещин, разрывов и потертостей;
ременные и цепные соединения — целые;
кулачки распредвала не изношены;
рабочий ремень ГРМ — без разрывов и сильных потертостей.

Если изнашиваются кулачки, во время запуска и движения машины появляются нехарактерные стуки. Элементы распредвала выходят из строя чаще, если использовать плохое масло, не менять масляный фильтр.

При разрыве ремня ГРМ дальнейшее движение автомобиля невозможно. Заменить его в дороге не получится. Потребуется вызов эвакуатора.

Электронный блок управления

Электронный блок управления выходит из строя при повреждении контактов на плате или при сильной коррозии. Это приводит к проблемам с запуском.

Электронные блоки управления ржавеют и при неудачном расположении. Проблемы с ними вызывают цепочку других неприятностей: случайную блокировку Ленд Крузер из-за ошибок с сигнализацией.

Другие причины

Ленд Крузер может не заводиться по другим причинам:

в цилиндрах недостаточное давление;
провода зажигания негерметичны;
индикаторы холостого хода, коленвала, распределительного вала неисправны;
вышла из строя катушка зажигания;
сломался датчик топлива, и вы не заметили, как оно закончилось.

При морозах густеет масло. Стартер не может провернуть вязкую жидкость, и машина не заводится. При минусовых температурах заливайте в Ленд Крузер масло с вязкостью 0-5, проверяйте отзывы о марке.

Что делать, если Ленд Крузер не заводится?

Если Land Cruiser 200 не заводится с кнопки после 2-3 попыток, для обнаружения поломки последовательно выполните следующие действия:

проверьте предохранители, почистите клеммы аккумулятора, протрите провода сухой губкой или наждачной бумагой;
определите, заряжен ли аккумулятор с помощью тестера;
узнайте, исправен ли выключатель зажигания: вставьте ключ и проверните до второго положения, когда должны мигать лампочки на панели;
проверьте работоспособность стартера с помощью тестера.

Если все в порядке, проверьте систему зажигания Ленд Крузер. Откройте крышку распределения зажигания. Если там присутствует влага, уберите сухой губкой. Если крышка потрескалась, придется покупать новую. Осмотрите провода на катушке зажигания. При возможности проверьте тестером, идет ли ток.

На самостоятельную оценку работы топливной системы Ленд Крузер уходит много времени. Провод каждой рабочей форсунки, через которую подается топливо, проверяют тестером.

Если машина завелась, но постоянно глохнет, вероятны проблемы с компрессией. Они характеризуются холостыми оборотами, серым газом из выхлопной трубы, тугой работой АКПП.

Если самостоятельно поломку не удается устранить, нужно добраться до автосервиса или вызвать эвакуатор. В расходы включите доставку ТС до сервиса, диагностику, стоимость запчастей и ремонта.

Доброго времени суток уважаемы диагносты! Прошу помощи в решении задачи по запуску LCP 150 после серьезного ДТП. В ДТП пострадал телевизор и левое переднее крыло, был разбит в дребезги левый аккум.
По ECM после снятия аккума, сразу же появляется p1604, через какое то время p0335 и p0340. При включении зажигания launch x 431 iDiag видит только ECM и TCM. Взять например блок ABS масса и питание есть а диагностическим прибором подключится к нему не получается, тоже самое в плане подключения и к другим блокам. Дальше все несколько сложнее. Блок управления иммобилайзером масса есть питание НЕТ. Иммо интересен т.к. p1604 одна из причин данного кода. Собственно тоже самое по схеме (см. вложения). Предохранитель SMART +12v есть, G93(в моем случае) +12v есть, на 1 пине G37 +12v отсутствует, на 8 пине G37 земля есть. При включении зажиагания, полдсветка приборов и стрелок и дисплей на панели приборов при положении селектора N или P не работают, при других положениях селектора R D например дисплей панели приборов стрелки и подсветка спидометра тахометра есть. Принимая во внимание объем предстоящих работ, подскажите а с каких проверок Вы бы начали. Заранее спасибо!

С ревизии проводки в местах удара, а еще с расшифровки ошибок и уничтожении оных. Косу зацепило, ИМХО и коза с обрывов прыгает там.

Расшифровка ошибок не составляет труда, p1604 неисправность запуска (см. расшифровку в посте 1), p0335 нисправнось или обрыв датчика коленвала, p0340 неисправность или обрыв датчика распредвала. Визуально без вскрытия косы, повреждений нет, их небыло изначально, обрывы видимых дефектов при замене телевизора небыло. Торпеду в очередной раз снимать нет никакого желания. Интересные мысли в части конкретных проверок исчерпали себя. В реале и в книге(см. схему пост 1) не могу найти разъем GA2. После схем в книге GA2 отсутствует

Ну так и начинайте с простого. Отложите пока инструкцию, и тем более ни в ABS, ни в ИММО не лезте. Нет коленвала и распредвала. Ок, посмотрели на них, - на месте? Проверили сопротивление (если индуктивный), сопротивление если имеется- значит живой. Пошли под руль поискали мозги, на месте, фишки соеденены? Все, если датчик живой и фишка на мозге есть - значит обрыв где-то посередине, т.е. в проводке. И торпеду зачем снимать? Вам моторная коса нужна, а не салонная. Скорее всего обрыв. Если найдете данный обрыв, то, скорее всего, и остальные прицепом в том же месте окажутся. То же самое про подсветку. Селектор переключаете, подсветка то есть, то нет, правильно? А где у нас переключатель скоростей? Не на коробке ли? Так же делаете трассировку от коробки до приборки. Убьете данные вопросы, дальше ситуация станет более ясной. По крайней мере Вы уже будете говорить что обрыва нет точно, а не "визуально все целое" В общем, сначала убирайте все видимые косяки дабы сделать диагноз чистым, без всяких там "может быть" и "а вдруг"

А потом еще раз поговорим :)

DerStudent
Приветствую. Не лезьте в дебри, ошибок по иммо у вас нет, начните с простого. У вас, судя по всему, не все цепи зажигания включаются. Машина, как я понимаю, "кнопочная". Смотрите номиналы на power management ECU за бардачком (именно он управляет реле ig1, ig2, acc). Нештатное оборудование в автомобиле присутствует(сигнализация, иммобилайзер)?

П.С. GA2 в левой кикпанели.

Дмитрий гарант спасибо!
Дмитрий
да машина кнопочная
была секретка теперь ее нет, демонтировали перед тем как машина ко мне попала
что Имеется ввиду смотрите номиналы провести проверки с подключеным отключеным разьемом PM ECU?
Дмитрий отдельное спасибо за GA2! в книге по дизелю кст. нет такой картинки

Я имел в веду - проверить питания, массы, контакты ig1 и ig2 на pm ECU. Предохранители, надеюсь, ВСЕ проверили?

Преды все проверили, я так понимаю в результате ДТП сгорел только EFI на блоке J монтажного блока моторного отсека

Читайте также: