Не включается ручной режим акпп рено дастер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Предлагаю создать единую тему по ДАСТЕРУ с АКПП.В ней делитьса своим опытом эксплуатации,проблемами и их решением.
Просьба владельцев палок - мешалок не встревать в эту тему.Здесь обсуждаютса только машины с АКПП)))

За петнадцать лет экспуатации машин с акпп усвоил для себя несколько вещей. 1-нельзя буксировать 2 нельзя резко стартовать со светофора 3 нельзя долго буксовать в грязи или снегу

Ну вообщем у меня акпп полный привод, пока проблем нет пробег маленький, вот что я заметил спереди перед кондейным радиатором стоит узкий не большой радиатор по ходу он от акпп, читал что ранние автоматы рено грешили перегревом со всеми вытекающими последствиями, но для полного привода автомат модернизировали серьезно и получил он название DP-8, как то так!!

Интересно-лично я не слышал чтобы на акпп ставили дополнительный радиатор охлаждения масла,но возможно вы и правы.Знаю точно что в наши коробки теперь ставят гидроблок немецкой фирмы ZF он более надежный чем предыдущий французский.
Сетки в бампер теперь еще более актуальны.

Дался вам этот гидротранс. Зимой, на дворовом льду, при троганье пошлейфуете по чучуть и каждый день, а к весне в очередь за новыми фрикционами. Хоть ЗФ, хоть кто.. Любителям тишины и липучек особливо.

За восемь лет эксплутации внедорожника (Митсубиси Монтеро Спорт) могу сказать: 2. Можно. 3. Тоже можно.
Также можно сделать раскачку с АКПП.

Доброго времени суток.
Недавно купил Дастер 2.0 4wd с автоматом. Пробег 4000 км.
Проблема - после продолжительной езды при включении задней передачи иногда - толчок-удар в трансмиссии и загорается оранжевая пружинка-зигзаг на панели + передача не включается.. Постояли 30-40 секунд - пружинка гаснет - можно ехать. Уже 6 раз за неделю. Так быть не должно.
Кто нибудь сталкивался?

Доброго времени суток. Дастер 2.0 4х4, автомат. Пробег 200 км. При подъеме на небольшую горку отказался (после тормоза на светофоре) идти дальше. Горит сигнальная лампа о неисправности электроники или электрики, горит ЕСП. В чем проблема?
Такой случай уже второй, с частотой через день. В первом машина отказалась подниматься после красного светофора. Причем даже чуток сползала вниз на режиме парковки. В итого сползли вниз задним ходом, а потом на ровном месте доехали до дома. После ночи ЕСП погасла, но аварийка электросистем горела. После открывания-закрывания капота и проверки уровня масла все погасло, на следующий день вела себя нормально. Сегодня та же история, на том же месте. Все это сопровождается запахом горящего сцепления как будто. При переключении с P на D в коробке довольно ощутимый удар. Движок работает громче обычного, как будто ему тяжело. Хотя ничего сверхъестественного нет. В горку маааленькую сегодня шла, но с трудом на небольшой скорости. Обороты 1500, при добавлении газа скорость не изменяется.

Диагностика показала следующий глюк- коробка не всегда понимала, в каком положении находится селектор АКПП. Что-то так подрегулировали - пока не глючит.

Дастер двухлитровый, полный привод. Пробег 200 км. Проблема появилась при подъеме в горку (небольшую). Начинает гореть лампа неисправности электросистемы и отказа ЕSP. При этом, если пришлось притормозить, машина отказывается идти вперед. При переключении в драйв удар в коробке. Обороты набираются до 1500, однако в дальнейшем на педаль газа реакции нет, скорость еле-еле. Проблема возникала дважды. Приходилось сползать задом со светофора и затем, на дороге без уклона, авто идет, хоть и с трудом. После первого раза машина передумала и утром лампы погасли. После второго раза поехали в сервис на эвакуаторе (пытались доехать сами, но встали на том же светофоре. В сервисе думали несколько часов, потом перезвонили и спросили, появлялась ли ошибка при движении в режиме снежинки (да). Еще спустя пару часов позвонили и сказали, что связываются с мск, в которой пятидневка, т.е. Ждать до пн. Причину пока не говорят. Но я так понимаю, что случай гарантийный и речь идет о замене коробки. Вот что это?

Дастер двухлитровый, полный привод. Пробег 200 км. Проблема появилась при подъеме в горку (небольшую). Начинает гореть лампа неисправности электросистемы и отказа ЕSP. При этом, если пришлось притормозить, машина отказывается идти вперед. При переключении в драйв удар в коробке. Обороты набираются до 1500, однако в дальнейшем на педаль газа реакции нет, скорость еле-еле. Проблема возникала дважды. Приходилось сползать задом со светофора и затем, на дороге без уклона, авто идет, хоть и с трудом. После первого раза машина передумала и утром лампы погасли. После второго раза поехали в сервис на эвакуаторе (пытались доехать сами, но встали на том же светофоре. В сервисе думали несколько часов, потом перезвонили и спросили, появлялась ли ошибка при движении в режиме снежинки (да). Еще спустя пару часов позвонили и сказали, что связываются с мск, в которой пятидневка, т.е. Ждать до пн. Причину пока не говорят. Но я так понимаю, что случай гарантийный и речь идет о замене коробки. Вот что это?

Это то же самое, что и у меня было. 100%. Криво установлен датчик положения селектора АКПП. Дилер отрегулирует.

19-го забрали машину. Ошибку сняли, но на "снежинке" попросили больше не ездить. Я так понимаю, что зимний режим+автомат=ошибка. В сервисе сказали, что французы сейчас разрабатывают программное обеспечение для автоматов. Как только сделают, позовут на перепрошивку. Еще сказали, что машин с такой проблемой несколько по России.

19-го забрали машину. Ошибку сняли, но на "снежинке" попросили больше не ездить. Я так понимаю, что зимний режим+автомат=ошибка. В сервисе сказали, что французы сейчас разрабатывают программное обеспечение для автоматов. Как только сделают, позовут на перепрошивку. Еще сказали, что машин с такой проблемой несколько по России.

Тут в пятницу ехал я по Варшавке… Вялотекучая пробка, газ-тормоз, не быстрей 5 км/ч… Стараюсь держать дистанцию, но чот задумался, и слишком близко подъехал к "сараю" жигулей спереди. И он начинает откатываться, как назло, мееееедленно так. Я включаю гудок, автоматом включаю "R" и одним глазом начинаю оценивать расстояние до сзади-стоящего авто. Но жигуль услышал мой "вопль", и нажал на тормоз посильней, остановившись. На задней я был секунд 5-7, после чего, поняв, что ситуация "стабильная", снова включил драйв…
И тут начались странности. Коробуль слегка дёрнулся, как бывает всегда, когда переключаешь скорости, стоя чуть под наклоном назад, а спустя пару секунд ДЕРНУЛСЯ ЕЩЁ РАЗ, точно так же.
Меня это слегка насторожило, и не зря. Когда поток тронулся, и настала моя очередь нажать на газ, я понял, что коробка крутит вовсе не на первой скорости, а как будто на второй, как будто в режиме "снежинка". Я ещё глянул на приборку, не, "снежинка" не горит… Поток двинул ещё быстрей, я ещё сильней нажал на педаль… Мля, это была какая-то "двойная снежинка"! Как будто я подцепил нехилый прицеп. Как будто машын стал разгоняться с третьей скорости вообще.
Я очканул немного, скажу вам чесно… Машине год нет, пробегом только-только разменял второй десяток, и тут такой "финт"…
В порядке эксперимента я попробовал перевести коробас в ручной режим. ФИГУШКЕ! Как "D" горело, так и продолжало гореть, куда бы я не дёргал рычагом!
Причём всё это не сопровождалось никакими другими индикаторами на панели.

Кароч, принял решение откатица к обочине, "перезагрузиться", тем паче, чтто впереди забрезжила АЗС, которая тоже жаждала моего визита, что подтверждалось горевшей лампой недостатка горючки на приборке (загорелась километров 5 назад, причина точно не в бензе).
Натужно стал брать правей, докатился до светофора, после которого чуток даже прибавил газу в качестве ещё одной проверки, но коробас раскрутил двигло почти до 4к оборотов, но выше не переключился. Поток снова встал. И вот тут, на следующем трогании, без всяких дополнительных рывков мой Беляшик снова поехал как крутая тачила без недостатков, а именно как положенно — явно с первой передачи. Проверил "ручку" — всё айс, всё заработало, индикаторы ручного выбора скоростей заработали…

Вот и думаю, что это было… Аварийный режим коробки? Может быть. Но какого болта он включился на ровной дороге? Я утром на работе когда паркуюсь, загоняя "коня в стойло", переключаю "D" и "R" раз пять туда-суда… И должна ли была быть индикация, если то была "аварийка"?

1.Открою вам тайну для вас в гидротрансформаторе нет сцепления, для наглядности могу сфотографировать есть разрезанное. Пре чем ссылаться на мат часть надо представлять ка и что в ней работает. В Гидротрасформаторе, есть режим блокировки в виде фрикциона и ответной части на задней части гидротрансформатора, но это не сцепление. Все сцепление заключается в уводе турбинного механизма вязкостью движущейся жидкости т.е. масла.
2. Паркерная лента к режиму парковки "Р" не имеет никакого отношения.
3. В АКПП нет никакого переключения, тросик переключает электронный селектор а режимы электронными клапанами и только в режиме "p" - парковка выдвигает парковочную вилку в режим фиксации.

Открою и для вас тайну - обычное сцепление это тоже не сцепление а управляемая фрикционная муфта, а само слово сцепление это сильно прижившийся (даже в оффициальной технической литературе) слэнг. Блокировка гидротрансформатора осуществляется остановкой первичного вала акпп относительно корпуса гидротрансформатора посредством этой фрикционной муфты и далее усилие передаётся без участия жидкости (если не считать давление в плунжере приводящем в действие фрикцион), так что можно сказать что в гидротрансформаторе сцепление есть, вопрос только зачем так говорить

У большинства авто есть защита, дастер не исключение, у большинтсва не даст включить даже рычаг в положение R если машина вперед едет.

Да ладно - чуть тормоз нажал чтобы только лампочки зажглись и . берегись коробка!
а вообще все переключения селектора на ходу кроме в паркинг безопасны для автомобиля - даже реверс не приведёт к мгновенному выходу из строя хотя и приведёт к повышенной нагрузке на лопасти гидротрансформатора (я видел гнутые) и фрикционы включения передач, само собой при такой агрессивной эксплуатации и атф быстро стареет и продукты износа по системе начинают гулять ибо вы в ручную можете попросить коробку сделать то чего она сама в этой ситуации никогда бы не сделала а именно замыкание фрикциона при большой разнице угловых скоростей замыкаемых валов - например врубить принудительно первую на скорости в 120кмч да с горы

Не правда, данный фрикцион в гидромуфте работает как правило на 4-й передаче и в режиме L (в 4-х, 5ти ступых АКПП, у которых 4-я является прямой передачей), как он может являться сцеплением. Там площадь сцепления ничтожна против диска сцепления на МКПП.
Не знаю на каких сленгах такое говорят, проработал несколько лет на СТО у @ндрей86rus которое профильно ремонтом АКПП занимается и такие сленги слышал только от хозяев авто попавших на ремонт АКПП и начитавшись подобных сленгов в интернете пытавшихся показывать свою большую компетенцию в данных вопросах.
Можешь у @ндрей86rus проконсультироваться он на ремонтах АКПП не одну собаку съел, очень компетентный чел. во многих авто вопросах, профессиональный автогонщик, он когда тем СТО владел, кубками все СТО завалено было.

не трынди, - я тоже так думал и ещё думал что я крутой, но сейчас информация устаревает в разы быстрее чем пять лет назад, а то что ты пишеш было актуально десять . не наверно я перегнул ну семь лет назад точно, ибо вы там у андрея чинили, прости, откровенное старьё, щас гидротрансформатор блокируется если разница угловых скоростей меньше 30% и насрать на какой передаче, ещё раз ляпнеш чуш и я тебе в личку накидаю устаревших обучающих программ от фольксвагена, а пока на вот почитай - тупо погуглил и само вывалилось:
http://www.transakpp.ru/uslugi/hydrotr.html
и очень рекомендую самому погуглить и почитать -и искать не подтверждение своих слов - такого старья в инете навалом, а новое - то чего не знал, ибо увы мы стареем нынче гораздо быстрей чем раньше, видимо щас пощёл второй виток научнотехнической революции . короче говоря братан - хочеш верь, а хочеш нет но то что ты знал - сейчас неактуально - устарело наглухо и стало практически дезинформацией не обижайся, просто прими как есть, давай лучше выпьем
и кстати - если ты сразу не понял то поясню- я за то чтобы сленг убить , я за то чтобы сцепление называть как положено - фрикционной муфтой . ненавижу фразу -"датчик холостого хода" - вот не существует такого датчика в природе = но всё к тому идёт что вскоре это название вытеснит или потенцометр дроссельной заслонки или map-сенсор. типо как в правилах - ряд и полоса сечас одно и тоже. а раньше - полосы состояли из рядов .
вот сразу незаметил - ты гидротрансформатор гидромуфтой называеш - ты устарел лет на 12-15 .

1. Не груби!
2. Я написал что на большинстве АКПП 4 и 5ти ступых, и большая часть фольцовских туда попадает.
3. Гидромуфта внутри никак не поменялась, что 2014 года, что 94 внутри, за исключением состава материалов, причем не в лучшую сторону.
4. Можете хоть учитаться своим материалом по фольцвагену, тот кто не знает устройство АКПП, и прицип его работы бесполезно, что-то объяснять и доказывать.
5. Я давно не работаю, просто были сложные времена в 2008 году, и данный человек под ником @ндрей86rus, помог мне на время с ней, причем очень доступно и поэтапно обучив многим вещам, в чем я ему безмерно благодарен. На том СТО, часть ОД осуществляет ремонт АКПП, по договору у него в том числе и ваш любимый фольцваген, с совершенно свежими машинами, и теже свежие тауреги там регулярно на ремонте, заезжая в гости не раз видел, так, что думаю информация вполне будет свежа.

. тот кто не знает устройство АКПП, и прицип его работы бесполезно, что-то объяснять и доказывать.
Я давно не работаю, . думаю информация вполне будет свежа.

этим всё сказано, добавить нечего

проехал 32000т.км с начала экспулатации были удары с 1-на 2-ю редкие. потом они стали частыми но не такие сильные.. на т.о сказали -коробка в норме.на сегодняшний день - при каждом вкл. 2-ой - удар..боюсь ездить.. поеду менять масло и датчик давления во впускном коллекторе.. если не поможет придется ехать к офиц.дилеру. если знаете что-то по этому вопросу-напишите. авто-рено дастер.

и вот ваще красава статейка - чтите, я думаю всем будет интересно и все вопросы сами собой разрешатся (при внимательном прочтении):

Вероятность бракованного блока управления маловероятна, хотя не исключена. На многих DPшных коробках блоки на 30-40 тысячах под замену, из за аналогичных проблем, но на вашей пробег девственный. У большинства французов на DP коробке проблему с толчками лечили не оригинальным маслом для АКПП, с большей вязкостью. Толчки становились заметно менее ощутимыми, стали напоминать просто мягкое переключение передачи. Я на дастере жены тоже поменял масло на 3-х тысячах км. толчков не ощущаю.

У кого АКП на рено дастер есть ли проблемы. У меня при переключении скорости с 1 на 2 происходит не понятная детонация. Машина 2012 года.

Златоуст,
коробку зимой греете перед поездкой?
удар при резком разгоне или плавном?

если рывки есть на непрогретой коробке - то это нормально (ну как нормально, убьете коробку раньше времени)
если рывки есть постоянно, в том числе когда коробка уже прогрета - это не нормально, путь к ОД;

прогревайте зимой авто 5 минут перед поездкой и потом первые метров 500 тапку в пол не давите, и будет вам счастье.

Что за "детонация", подробнее? А вообще имейте ввиду, исправный "гидроавтомат" (любой, не только "хранцузкий") должен включаться с задержкой не более секунды и переключать передачи без пробуксовки с небольшим толчком.

Здравствуйте всем! До Дастера имел счастье водить Лачик с АКПП 1.6 (айзин), ну и уже отучился от МКПП, поэтому взял 4х4 АКПП 2 литра. Сейчас у меня пробег 400 км и куча вопросов по коробке , так как на Лачике она работала СОВСЕМ по-другому.

1. При переходе с R на D и обратно слышен довольно сильный внутриутробный звук и толчок! На D помоему даже двойной.
2. Переход 1-2 довольно ощутим, на разогретой коробке он конечно менее чувствительный!
3. Происходит затяжка оборотов, аж до 3,5 тыс перед переключением, не всегда и не везде но довольно часто!
4. Перед самой остановкой машины чувствуется небольшой толчок . Этого можно избежать если останавливаться очень медленно, а в пробках этого никак не получится , т.к. там в основном режим разгон-остановка.
5. Вчера остановился перед пешеходным переходом накатом, потом дал газу немного, так коробас дернулся довольно таки сильно. Это произошло только один раз!

Клубчане - я беспокоюсь . Машина то новая и кредитная! Это признаки поломки или особенности данной АКПП?

1. Это нормально. У Вас стоит чуть-чуть модернизированная АКП, которой скоро 20 лет стукнет.
2. Ну и что, что авто новый и кредитный? Гарантия на что?

Читайте также: