Не включается акпп тойота королла

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте! Помогите пожалуйста! Есть королла 2008 года, робот, изза хруста при переключении на 3 передачу о сервисе заменил коробку, перебиал робот вместе с кожухом, сцепление и актуатор, но хруст остался, поехал на диагностику, после диагностики хруст появился и при переключении на 4 передачу. утром как прогрею и проеду километров 3 хруст с третьей передачи исчезает а на 4 передаче остается. масло в ртботе то же меняли даже 2 раза. сказали что в первый раз ехорошее залили. спасибо за ранее!

На коробке, находится дальше к салону, по отношению к актуатору сцелпления, это если вы попытаетесь разглядеть его открыв капот. Его так просто не снять как актуатор сцелпления, нужно коробку снимать, он ломается крайне редко, например, если машина катится вперёд а вы заднюю передачу воткнёте. Не уверен, что это ваша проблема- актуатор выбора передач, но кто знает. У меня вот диагностика у официалов даже всё в порядке говорят, а на морозе возникает скачёк и слетает в нейтралку. Было тоже подозрение на саму коробку или актуатор выбора передач. Пока взял паузу, стало теплей, машина ездит. Тьфу-тьфу

На диагностике у меня то же ошибок нет. вот только приезде противные и сильные хрусты. иногда даже на машину отдают. проверю актуатор который Вы говорите и напишу чтт получилось. СПАСИБО!

Ситуация - ехал я за городом км 50, все без проблем, обгоны, скорость 110. Заехал в город и почти уже у дома на перекрестке я прям почувствовал, что сейчас встанет коробка в аварийный режим. Шестеренка пропала почти сразу, а вот N горела на табло. На селекторе тоже было N, а обороты в этом режиме плавали, ниже 600 не давал двигатель. Я ради интереса попробовал переключать селектор, при каждом переключении я слышал щелчки актуатора и обороты проседали еще сильнее. А при переключении в R, жесткий толчок и машина заглохла. Когда завел, на табло не было вообще индикаций, перевел снова N-R-N, коробку отцепило тоже с толчком. Дальше мучать не стал, постоял 25 минут, завел, обороты были на нормальном уровне и коробка заработала. Доехал сам.

Ошибка P0810, больше ничего

Версии: все-таки моторчик? Выжимной или износ колокола? (почему то коробку то зажало)

Буду очень благодарен в советах минимизировать затраты, просто актуатор без моторчика не купишь потом :((, или уже на АКПП (стоимость актуатора + сцепления с работой та же), но там с электрикой до сих пор не договорились..

Блок 292, сцепление менялось на оригинал вместе с выжимным и вилкой 30 ткм назад. Сейчас пробег 142 ткм. Актуатор месяц назад перебирали и меняли втулки, моторчик меняли обмотку и щетки, стоит все родное с 08 года.

to Иван55: р0810 , это мотор актуатора выжима .

если менять втулки и чистить мотор актуатора . всё это полная х№рнЯ . если еще хочешь покататься на своей машине покупай мотор и меняй его .

если долго хочешь пользоваться машиной покупай актуатор новый .

Здравствуйте, помогите найти причину. Аурис 08г. попал в ямку, машина перестала ехать, загорелась шестерёнка, заглушил, теперь не заводится ( стартер не крутит) диагностика ошибок не видит. В чём проблема, куда лезть? до официального дилера 1000 км.

Здравствуйте, пару дней назад (температура опустилась до 0) на ходу выключилась передача, загорелась шестеренка и начал мигать N. Выключил зажигание подождал 15 сек завел и поехал метров 100 и опять такое, сегодня поехал на СТО и встал все так же, и еще отказала педаль газа и исчезла N, посидел 10 минут завел педаль заработала, сделал опять инициализацию и поехал до дому, снял клемму минут на 20 поставил и пока не знаю. На СТО не охотно берутся делать роботов в нашем городе. Инициализации проходят нормально (сцепление, трансмиссия, эбу) сцепление новое, когда вылетает передача перед этим (сегодня) услышал скрежет. Чек не горит

Добрый день! Не знаю полезно ли будет, то что напишу ниже, и сможем ли мы вместе победить . но тем не менее. Если посмотреть темы форумов, то только две темы (данная и Замена робота на Акпп) имеют абсолютно "лидирующие" позиции. В очередной раз прочитав о высоких стандартах Тойоты, я задался вопросом: А как же рождаются Специальные Сервисные кампании? Позвонил в Тойота Мотор, мне сказали, что все просто: вы обращаетесь к ближайшему диллеру, описываете проблему, и требуете, а он обязан внести это в свой обязательный периодический отчет, который направляется в Тойота Мотор данной страны. Те в свою очередь информируют головной офис Тойота Мотор. Далее, если количество таких отчетов будет достаточным, принимается решение. Но один в поле не воин.

Современный автомобиль – это целый комплекс зависящих друг от друга систем. Взаимодействуя между собой, одна система может влиять на работу другой. Если говорить о неисправностях и симптомах неполадок автоматической трансмиссии, в зависимости от типа автомата, неисправной может быть как сама коробка, так и другие системы.

В этой статье мы рассмотрим проблему включения передач на коробке автомат, почему АКПП не переключает передачи, а также что делать, если не переключаются передачи на АКПП.

Не включается скорость на коробке автомат: почему так происходит

В большинстве случаев определенные признаки неисправностей указывают на конкретный характер поломки.

Однако автоматическая коробка переключения передач является конструктивно сложным агрегатом, состоящим из целого комплекса систем.

Другими словами, проблемы в работе коробки АКПП, которые могут выражаться в полной невозможности переключения передач, могут быть вызваны разными причинами.

Как правило, часто к подобным неисправностям приводят ошибки в эксплуатации автоматической коробки:

перегрев или сильные перегрузки механизмов коробки (деформация, повреждения);
пробуксовка колес автомобиля либо буксировка другого автомобиля или прицепа; (замена трансмиссионной жидкости, фильтров);
активная езда на не прогретой коробке — автомат, особенно в холодное время года;
несоблюдение рекомендаций переключения рычага коробки передач при непродолжительных остановках автомобиля в городском потоке (износ);
несоблюдение правил переключения рычага коробки переключения передач при смене направления движения автомобиля (например, включение задней скорости при неполной остановке).

Также проблема в работе АКПП может быть вызвана физическим износом и старением механизмов коробки (для старых АКПП), а также выход из строя компонентов в электронной системе управления коробки – автомат. В этих случаях также может отсутствовать возможность переключения передач.

Почему АКПП не переключает передачи: электрика, механика и гидравлика

Например, не переключаются передачи на АКПП в том случае, если имеет место поломка электронной системы управления АКПП (ЭСУ). Основные неисправности ЭСУ автоматической коробки:

выход из строя входных датчиков, датчиков системы управления ДВС (датчик положения распределительного вала, датчик положения дроссельной заслонки и др.);
выход из строя ЭБУ АКПП;
нарушение работы исполнительных устройств системы управления (нарушение либо обрыв обмотки электромагнитного клапана либо увеличение емкости сопротивления);
обрыв электрической проводки и соединений (возникновения замыкания, окисления и т. д.);

Кстати, если возникают неполадки подобного рода, коробка автомат обычно переходит в аварийный режим. То же самое происходит и при выходе из строя исполнительных механизмов. Дальнейшая нормальная эксплуатация автомобиля будет невозможна, однако с АКПП в аварийном режиме зачастую можно доехать до ближайшего СТО для устранения проблемы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему передачи на АКПП включаются, но машина не едет. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах подобной неисправности, диагностике и методах устранения.

Идем далее. Если не включается скорость на коробке автомат, не следует исключать неисправность гидравлической и механической части АКПП. Если автомат не включает передачи, перечень основных неисправностей следующий:

выход из строя гидротрансформатора (разрушение ступицы, срезание шлицев ступицы турбинного колеса и т.п.);
неисправность масляного насоса (поломка шестеренки);
износ сальников (утечка трансмиссионной жидкости в системе);
деформация или износ отражательных колпачков, в результате перегрева (утечка рабочей жидкости из АКПП);
засоренный фильтр (износ уплотнительной резинки);
неисправности фрикционных муфт и тормозов (заедание одного или нескольких клапанов муфт передач, засорение клапанов и каналов продуктами износа и др.);
неисправности распределительного модуля (износ либо засорение клапанов, обрыв или короткое замыкание обмотки клапана);

В подобной ситуации для диагностирования и устранения неисправностей гидравлической и механической части АКПП проводят комплексную диагностику (компьютерная диагностика, специальное тестирование, проверка качества трансмиссионной жидкости, в крайнем случае, разборка и дефектовка коробки).

Способы устранения зависят от вида неисправностей. На начальном этапе проверяется уровень и качество рабочей жидкости. Если жидкость не соответствует нормам, проводят замену трансмиссионной жидкости ATF, или доливают до нужного уровня, устраняют причину утечки (если таковая имеется) и т.д.

В случае износа фрикционов АКПП часто невозможного переключить передачу. Данная проблема решается путем разборки АКПП, дефектовки и замены поврежденных или изношенных деталей.

Что в итоге

Современные автоматические коробки переключения передач АКПП технически довольно сложны. Все конструктивные элементы коробки связаны между собой. В результате любая поломка влечет за собой сбои и неисправности в работе всего агрегата. По этой причине важно своевременно и точно диагностировать поломку, после чего качественно устранить неисправность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему пропала задняя передача на АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым не включается задняя скорость на коробке автомат, а также на что обратить внимание при диагностике агрегата.

to servant81: Я бы посоветовал Вам сбросить все настройки и заново провести процедуры настройки и регулировки.

Можно попробовать просто скинуть клемму акб на несколько минут.

к сожалению после того как скинул клемы ничего нового не произошло. позвонил в тоиот центр измайлово сказали что диагностика 2тыс и скорей всего будут менять акутатор и сцепление это еще 70000руб. вот эвакуировал машин в местный сервис в электростали теперь жду завтрашнего дня. обещали посмотреть и позвонить сообщить результаты. жаль конечно. так в принципе наслждался автомобилем. но коробка робот. ндеюсь обойдусь малой кровью.

У меня как-то недавно мигала буковка N на панели, так машина простояла заведённая пару часов на обочине (дизелёк просто у меня, Ярис, пробег 82000 уже). Пришёл домой, начитался этого форума, как настроить сцепление и т.д. Всё делал правильно, но ноль эмоций, минут 40 мучался, потом после очередной попытки настройки (или инициализации) уже не помню, что-то "зашевелилось" под капотом и после включения зажигания всё заработало. Наверно какой-то привод у меня подклинило.

to servant81: Отписывайтесь по результатам.

После этого сколько уже машина прошла?

вот пока что жду ответа из сервиса. пока молчат. как будет информация сразу отпишусь.

to Messir: Пока немного проехал после того случая, километров 500, но теперь стараюсь ездить в режиме механики или на "автомате" без включения кнопки "ES", а то уже несколько раз приходилось съезжать на обочину, после этого "агрессивного" режима езды, т.к. коробка с третьей скорости не хотела переключаться на четвёртую (или на первую при торможении) и после небольшого рывка включала нейтраль и загоралась "шестерёнка". Наверно блок управления коробкой не успевает за моими желаниями на дороге :)

Вообщем пока шестерёнка не загорается. Есть у меня ещё предположение, что снег под защиту попал и где-то подтаял и коробка начала глючить, машинку неохото в гараж ставить, пока всё на улице стоит, а у нас то в Норильске уже зима вовсю. но пока ещё ниже 23 морозов не было.

вчера позвонил мастер из сервиса. сказал что сломался один из электродвигателей отвечающих за переключение передач. назвал цены. Если они будут его разбирать и пытаться делать и сделают то это 15 тысяч, если не сделают то 5 тысяч, если менять на новый то это примерно 51 тысяча. так же сказал что если начнут разбирать то там возможно датчик полетел. это 12 тысяч. в общем попадос полный. жду результатов. вот как так случилось? ведь 600 км назад был на то в тойота центре.

вот и получил ответ. сломался зуб на рычаге для вращения вала рычага выбора и переключения передач. если своими словами то шестерня передающая вращение от актуатора на вал и далее в коробку.

И во сколько встает такой ремоонт?

to Freedm: Я так понимаю, сцепление Вы еще не меняли.

Поэтому агрессивная езда вызвала его перегрев - изношено уже.

Катайтесь в обычном режиме. Если почувствуете пробуксовки (и загориться лампа перегрева), то сцепление под замену.

да в том то и дело что ездил отнюдь не агрессивно. вот нашел в москве актуатор за 4тыс. сегодня куплю и будут ставить. но как сказали что бы его поставить необходимо снять короблу. в общем за всю работу запросили 15 тыс это включает и настройку сцепления. если все получится то все вместе включая затраты на эвакуатор обойдется 30 тыс. печально конечно но что поделаешь.

у меня ситуация точь-в-точь такая же. потребовалась замена актуатора с последующей инициализацией.

подлое кидалово. хотя не знаю как в Мск, но в своем городе мне такой ремонт обошелся в 3 тыс р (работа) + 23500 р (новый актуатор). все делал не в офф. сервисе, а у толковых парней, которые специализируются на ремонте иномарок. офф. сервис предварительно насчитал мне работу 7 тыс р и 27 тыс р за актуатор. БУРЖУИ.

насчет снятия коробки - вас обманули. мне мастер сказал, что при замене актуатора не потребовалось снимать коробку.

сейчас планирую снять с актуатора шестерню со сломанным зубом (правда, мастер сказал, что я помучаюсь с этим), отдать шестерню токарю, чтобы он мне на лазерном станке вырезал точную копию из такого же материала и поставлю новую шестерню обратно. в итоге у меня будет б/у актуатор на замену или на продажу!

В настоящее время большое количество автомобилей выпускаются с коробкой автомат. Такая коробка надежная и долговечная, однако любой механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать.

Коробка автомат не переключает скорости: причины

Если водитель транспортного средства, оборудованного АКПП, не придерживается правил эксплуатации, то очень скоро он столкнется с проблемами в работе АКПП: коробка автомат не переключает скорости, при переключении появляются толчки, пинки, удары или рывки и т.д.

АКПП не переключает передачи: признаки

Часто подобные сбои в работе АКПП приводят к тому, что ЭБУ включает аварийный режим коробки-автомат. Если автовладелец столкнулся с одной из описанных выше проблем, в первую очередь, необходимо провести компьютерную диагностику неисправностей АКПП.

Основные причины неисправностей коробки автомат

В списке основных неполадок АКПП следует выделить:

Износ фрикционных дисков муфты прямого хода, износ или обрыв манжет поршня муфты, износ или поломка колец муфты, залегание одного из клапанов гидроблока (нет движения вперед).
Износ фрикционных дисков, манжет поршня муфты или поломка масляных уплотнительных колец муфты. Нарушено шлицевое соединение в корпусе барабана (коробка автомат выше третьей передачи не переключается).

Износ шлицов ступицы турбинного колеса в гидротрансформаторе или выработка фрикционов муфты переднего хода (пробуксовка автомобиля).
В центробежном переключателе скоростей заклинило регулирующий клапан или вышла из строя косозубая шестерня на валу переключателя скоростей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах пробуксовки автоматической коробки передач в момент переключения скоростей в разных режимах работы автомата.

Что в итоге

Следует понимать, что АКПП является сложным узлом автомобиля, который требует к себе повышенного внимания, а обслуживание такой АКПП должно проводиться только в квалифицированных центрах опытными специалистами.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему пинается АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления толчков, пинков или ударов автоматической коробки при переключении передач.

Что касается неисправностей, проблемы могут возникать как по части механики, так и быть связанными с электрикой или гидравликой. По этой причине необходимо отказаться от дальнейшей эксплуатации автомобиля с неисправной автоматической коробкой и доставить ТС на станцию технического обслуживания, соблюдая правила буксировки авто с АКПП.

Если говорить о самостоятельном ремонте, кроме проверки уровня и качества трансмиссионного масла, не рекомендуется без должного опыта и оборудования выполнять ремонт АКПП, особенно в кустарных условиях.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Читайте также: