Не включается 4 передача на акпп на паджеро
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
короче делали так. Снимаешь соленоид. Держищ его верх дном и увидишь плунжер с дыркой а рядом еще одна дырочка так вот пропиливаеш болгаркой кпнавку соединяюшие эти дырочки. Смотри не увлекись канавкой. И внутреннюю резинку не ставишь. И все. Будет тебе счастье. Потом отпишись по результатам. Мне тоже интересно
О.Д. иногда тоже нужен , когда в горах начинает передачки дёргать , четвёртой мало , а третьей много , овердрайв включаешь и коробасу уже проще . Да и тормозить мотором уже можно .
приветствую! скажите это нормально или нет, 4 скорость включается когда разгоняешся до 90км/ч и на тохометре почти 4000 тысячи оборотов? потом обороты падают до 2500.
приветствую! скажите это нормально или нет, 4 скорость включается когда разгоняешся до 90км/ч и на тохометре почти 4000 тысячи оборотов? потом обороты падают до 2500.
неа это не нормально. у меня тоже 4д56. в твоем случае если 4вкл.то надо прмыть продуть соленоид, и тросик проверь от него очень много зависит. а так же масло что бы небыло не меньше не больше. фильтр АКПП обязательно почисти если он забивается то нужное давление не создается чтоли. я свою почистил на днях и разницу сразу почувствовал
где он находится саленоид? ну с маслом всё понятно и с фильтром тоже. А на тросике нет ограничителя под ризинкой чтобы отрегулировать правельно, может самому его поставить, обжать. знать бы ещё растояние от НАЧАЛА тросика до ограничителя, было бы хорошо. если не трудно замерте растояние!
соленоид на АКПП слева на двух болтах на 12 обычным рожковым ключом. смотри не теряй уплотнительные резинки и снимай передний кардан. на счет бобышки на тросе можешь сам поставитьставь таким образом что люфт был 1 мм. Натягиваеш и как почувствуеш что свободный ход закончился делай отметку и вперед. А регулировать натяжение самого троса от 32-36мм.
Тогда че то не нормально. У меня 4д 56, 4-я включается при оборотах от 2200 - 2500 примерно так. Ты попробуй следующее, когда едешь на 3-й и стрелка тахометра подходит к 2500 об. сбавь газку чуток - переключится не?
пробывал сегодня, разагнался до 80 на тахомере 3700 включилась 4, обороты упали до 2100.потом скинул скорость до 60 включилась 3 я опять чуть на пидаль газа довлю до 2500, раз и вот она 4. но только соит скинуть скорость до 30-40 и опять надо крутить до 3700 чобы вкючилась 4. думаю afonya85 правельно сказал нужно фильтор в коробке чистить и саленоид.
мне бы ещё укого нибудь глянуть на тросик как правельно стопор поставить было бы замечательно, вроде в книги написано всё доступно как усановить новый тросик, но хоть убей я не могу понять.
Всем привет. Машин по тихонечку востанавливается. Недавно ехав по трассе, заметил что машина ведёт себя не одекватно. При 5 тысячах оборотов скорость 100-110. При сбросе газа, обороты не сбрасываются, а плавно падают. Как будто машину кто то хватает за жопу. Плюс достали пинки при переключении как на пониженную так и на повышенную. Долго и упорно сидел на форумах, много перелопатил инфы. Понял, что у всех 4 пропадает по разным причинам. Определил для себя йпоследовательность.
1. Проверяем датчик температуры, который подаёт сигнал на акпп
2. Регулируем трос Кик дауна
3. Настраиваем датчик ТПС
4. Разбираемся с проводкой от селектора, а именно от кнопки Овер вдрайва.
5. Проверяем питание соленоид
6. Снимаем и проверяем сам соленоид 4 передачи.
Итак, по пунктам:йны
1. На моём моторе (6g72 12кл), находится 4 датчика температуры. А именно датчик на панель приборов, датчик сигнала на акпп, датчик температуры на кондиционер и датчик температуры который подаёт информацию процессору. Два первых одноконтактных. Нам нужен датчик температуры который находится под патрубком который идёт в радиатор, от термостата. Он одноконтактный. Принцип проверки прост. Прогреваем мотор, снимаем фишку, цешкой мерим сопротивление. При рабочей температуре, он должен замыкаться на массу. Проверяем, ага. Сигнал есть. Но для надёжности, кидаем провод этого датчика на массу. Едем проверяем. Результата нет. Минус первый пункт.
2. Далее, по всем известным мануалам регулируем трос кикдауна. Принцип прост. Выжимаем газ в пол (естественно на заглушенной машине), мерим расстояние от бабушки троса до начала стопорной втулки. По мануалу расстояние на 6g72, должно быть 34-35 мм. Но хотел бы обратить ваше внимание на один важный по моему мнению момент. При выжатом в пол газе, рычаг дроссельной заслонки не доходил до крайнего положения, и имел ещё приличный ход. Решение такое. Снимаем крышку, которая находится на перегородке, прямо над дросселем, и регулируем таким же методом, верхний трос, затем нижний. Все. Отлично. Теперь при нажатом газе в пол заслонка открыта полностью, можно регулировать кикдаун. Одну расслабил, вторую подтянул. И огонь. Мерил штангенциркулем. Если не получается сделать натяжку, можно ослабить болты, крепления тросика газа и кикдауна, и немного натянуть. Ещё хочу обратить внимание, на то что, указанные значения, являются актуальными для машин новых, с завода. А так как нашим машинам уже по 25 лет, и тросики все повытянуты, то соответственно диапазон регулировки будет отличаться. Мне повезло, после многих экспериментов, как раз значение 34 мм мне подошло. Ну все. Едем проверять. Какая же красота. Я даже не думал что коробка Паджеро 2 так мягко и плавно может работать. Но увы. Четвертой так и не появилось (мать его японскую за ногу).
3. Пункт по регулировке ТПС, тоесть датчика положения дроссельной заслонки. Ничего сложного нет, надо ключик на 8, лучше головку, но на нижний болт она у меня не налезла, уперевшись в корпус, канцелярский нож, изолента и мультиметр. Снимаем фишку с датчика, разрезаем изоляцию по вдоль, на нижнем проводе. Он черный, это масса. Противоположный провод, тоесть верхний, это плюс. Напряжение порядка 5 вольт. Второй провод с верху, сигнальный. По нему процессор получает информацию о положении заслонки, и даёт команду на производство соответствующей смеси. Также разрезаем изоляцию по вдоль, не перекусывая провод. Берём два куска любого медного провода, приблизительно одного сечения (я разобрал от компьютерной техники шнур питания) врезаем, изолируем, подключаем цешку, в режиме измерения напряжения постоянного тока. Заводим мотор и смотрим. На старте у меня было напряжение 0,68 вольт, по книге должно быть 0,5. Ослобляем два болта, и выставляем необходимое напряжение. Опять же, машины увсех разные и износ узллов разный, поэтому значение 0,5 в, не факт что вам подойдёт. Но мне опять повезло и значение в 0,5 в, мне подошло. Двигатель перестал троить, стал работать ровно и ушел посторонний шелест. Едем проверяем. Передачи стали ещё мягче. Но четвертой так и нет.
4. Проверяем кнопку ОД на селекторе. Прозваниваем контакты в разных положениях, звонятся как надо, группы контактов перемыкаются. Отпадает.
5-6. Проверяем напряжение на фишке соленоида 4 передачи. Он же отвечает за Овер драйв. Находится он с левой стороны по ходу движения прямо за тросиком и собачкой переключения передач на коробке. С ямы, доступ отличный. Проверяем цэшкой напряжение. Скачет. От 0.1 до 12 в. Не порядок. Перед тем как разбираться с проводкой, решил проверить сам соленоид. Выкрутил два болта на 12, маленькой трещоткой с удлиненной головкой, (читал в каком то отчёте что это сложно, без снятия кардана сделать почти не возможно, но я снял его ровно за 5 минут, три из которых настраивал лестницу). И вот оно. Открутилйй соленоид, сдернув его с пасадочного места, он падает на пол, а фишка остатся у меня в руках. Между фишкой и/в соленоидом, был обрыв провода. И` тут я сделал грубейшую ошибку, которая лестницуне Овер драйва. Попытался снять пыльник с соленойда, с мясом вырвал все контакты. Все. Приплыли. Вариант один. Только пилить канавки. Ну способ тоже не очень трудоемкий. Немного рассверливаем и пилим канавку между маленьким отверстием и большим(фотки снизу). Болгаркой не получилось. На помощь пришел дремель. Отличный инструмент. Удобный и полезный. Потом все это дело собираем предварительно убрав маленькое резиновое кольцо с посадочного отверстия соленоида. Едем проверять. Передачи четкие, мягкие и самое главное — появилась 4 передача.
Вывод. Вся проделаная процедура, необходима не только поиска и устранения причин толчков коробки но и необходима в качестве профилактики. Пускай я сломал Овердрайв (он мне вроде и не нужен), сам виноват, но появилась 4, и должен быть, хороший бонус в виде заниженного расхода топлива по трассе. Теперь буду ехать с нормальной скоростью, на оборотах 2000-2500, а не 4000-4500.
Всем добра. Пишу с телефона, поэтому фотки вставить по ходу текста не получается. Если что спрашивайте;)
Пропала 4-я передача (Pajero 4М40), на вкл OD не реагирует, индикация есть.
Друзья, посоветуйте что может быть?
Купил авто. Не могу разогнать выше 100 км/ч, обороты 3500. На включение OD не реагирует, индикация есть. Уровень масла АКПП в норме, запаха гари нет. Остальные скорости включаются нормально, без затупов.
привет была похожая проблема после установки контрактного двигателя вылечилось заменой датчика температуры тока не основного а там ешё пара есть они показывают автомату что двиг прогрелся а так как стоят автоматы фирмы асин (тоёта) у них запрет на повышающюю передачю при низкой температуре ДВС датчик с 1 проводком можно замкнуть на массу если он то всё будет ок
Такая же история один в один нет 4 передачи, если не трудно покажи на фото или схеме, где чего замкнуть поменять, а то в моем городе даже книгу про паджерик 4М40 не найти
Да, именно у них, или горит схема 4 передачи, потому что 4 у них вроде как электрикой включается. На 4x4 это тема много раз терлась.
На диагностику коробки и бортового компьютера нужно отвести - либо в электрике проблема. либо в самой коробке, кардан может испорчен или просто не цепляет. Да и к тому же прочистить и смазать как следует нужно все.
Все заработало. Разобрал почистил и смазал токосъемники в черной таблетке на ТНВД. но похоже можно было неразбирать. Можно было ковырнуть на датчике пимпочку и шприцом немножко масла качнуть внутрь. Но пока не разберешь не поймешь
Огромное спасибо участникам темы.
Все заработало. Разобрал почистил и смазал токосъемники в черной таблетке на ТНВД. но похоже можно было неразбирать. Можно было ковырнуть на датчике пимпочку и шприцом немножко масла качнуть внутрь. Но пока не разберешь не поймешь
Огромное спасибо участникам темы.
Поздравляю, завтра если время свободное будет днем, свою ковырну по твоим фоткам. Спасибо за фото.
У меня похоже всё закисло.
И еще вопрос, у Вас прогревные обороты есть?
У меня на ней надпись другая 711 вроде. Черную таблеточку не разбирал, так как не разборная (склееная только ломать) напрочь, снял и проверил подсоединил тестер и покрутил показания сопротивления изменялись, что говорит о рабочем состоянии, поставил обратно 4 не появилась.
снимал приборную панель прозвонил всю, всё звнотся все контакты диоды и лампочки, всё работает, 4 не появилась. :)
Теперь буду замыкать на массу проводки от двух одноконтактных датчиков.
Поменял проводки на двух одноконтактных датчиках местами и вуаля 4 передача появилась. Поехал в магазин за датчиками думаю куплю оба, а нет таких в продаже :((( Что делать пока буду ездить так незнаю не опасно ли для коробки.
ничего *** не будет просто комп автомата увидел ответ по датчику о разблокировал я вообще его на массу примотал и ездил незаморачивался
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
Доброго время суток народ. В общем была у меня мечта приобрести Пыж 2, но как то все время была не судьба. И вот 3 месяца назад я все таки подобрал аппарат. когда приобретал пролазил его от и до остался доволен результатом и расплатился. Движок контрактный (Япония) прошел всего 35 тысяч. До дому пилить 500 верст и вот как раз на трассе выяснилось что авто больше 80 не разгоняется при оборотах 4000 , если давить в тапку то начинает неимоверно дымить и гору не хочет по человечи забираться. По приезду домой отправился к местным умельцам и выяснилось что угол ТНВД стоял на 4 градусах, вывели родные 10 градусов и Пыж побежал чуть резвее , перестал дымить но как 4 не включалась так и не включается. скурил кучу мануалов, регулировал тросик кикдауна но пока результата 0. Автомат не пинается до 3 и обратно включает мягко почти не заметно, масло заменил. Може кто что посоветует как заставить негодяя резвее гранатами шаволить.
Народ подскажите где соленоид на автомате расположен- лево право и как он вообще выгдятит? Как проверить что на него поступает ток? Надо мерить на заведенном авто или на ходу? скорость надо включать или нет?
Соленоид можно проверить при включенном зажигании чтоб кто нить пощелкал кнопкой овера и послушать Под машиной. Будет хорошо слышно как соленоид щелкает.
Тоже коробка всю голову снесла , кнопка О/Д не срабатывает щелчка соленоида не слышно . На приборной доске значок включения загорается .Датчик включения по температуре пробовал кидать на массу , не помогло . ЧТО ДЕЛАТЬ. , как проверить соленоид ?
если не щелкает, то 100% соленоид не работает смотри масло , если сильно гарью воняет , то можешь даже не заморачиваться менять его проще сразу коробку контракт брать.Подходит от таун айса откручиваешь хвост -ставишь свой и раздатку с колоколом тож свои. Во владивостоке такой контракт можно за 2 тыр взять.Главное маркировка 03-72L(тойотовская маркировка A44DL, A45D, A45DF.
Всем привет!У меня в марте была проблема с автоматом не переключался. обороты были почти до 4 тыс,а включалось 2 передача скорость была больше 80 км/ч Думали что проблема в автомате но не тут был клад зарыт вся проблема была в слабом плунжерной пары проверили на стенде давил меньше 300 не давал двигателю мощности чтоб переключить автомат.Купил новую плунжерную пару( китай) поставили проверили давить стал 600.Заодно отрегулировали форсунки расход был зимой больше 20 по трассе.С марта месяца нет проблем расход стал около 10 литров.Машину приобрел в декабре у дедушки.91 года мотор 4D56.Если будут вопросы звони по телефону подробней объясню.
АКПП невключает 4ю
Ребята не партесь если пропала 4 передача в 90 процентах замена или ремонт и не ездите на 3 передачах угробите мотор.Посмотрите лучше ветку от Хитрого не простая замена автомата.Когда у меня пропала 4я я перепроверил абсолютно всё что здесь написано в итоге контракт от делики меня спас и когда умирает плунжер симптомы другого характера.В коробке умирает пакет фрикционов поэтому пропадает 4я 100% замена судьбу не обманеш
АКПП невключает 4ю
Ну расскажу свою проблему. Прошлым летом стал тупить машина. Думал фильтр, но как позже оказалось на прямой и 4 ой его как будто за жопу держат. На 3 ей нет проблем. Значит ездил с включенным или выкл овером. Короче на 3 передачах. При нажимании кнопки он включал и 4 и если разогнаться на 3 ей, то и прямую, но буксовал и не ехал из-за этого. А тут на тебе еду на дачу и хуякс 4 работает, но не включается прямая. В чем проблема? И ни чего не буксует. При чём откатал я всю зиму так.
Резина AT 31-ая, запаска сток, салон кожа, люк. Мотор 4d56
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Читайте также: