Не работает печка на волге сайбер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Климат отказался включать моторчик отопителя в любых режимах, а чтобы его заменить, нужно разобрать панель целиком. Уйдет 1-3 дня. И от машины все шарахаются в разные стороны, ни один электрик не соглашается даже посмотреть ее. Машина 2010 года.
Вот и вопрос, ломался ли мотор отопителя у кого-нибудь и как долго он работает до замены?

Чтоб добраться до моторчика, не надо разбирать панель, легко снимается бардачек и там все доступно. в теме - по установке климат-контроля должно быть описание этого места

а откуда уверенность, что именно мотор а не в проводке дело?
питание на клеммах мотора появляется? проверяли?
сдерните панель климата - этим переведете систему в аварийный режим и может задуть.

и вообщето снимается мотор совсем по другому и не за 3 дня. а минут за 15.

Хорошо быть бандитом, когда вокруг интеллигенты А если вокруг людоеды, то бандитом быть дискомфортно.
Я на DRIVE2

Сегодня не успел посмотреть, завтра утром попробую. На форуме и в интернете смотрел, даже не представлял, с чего начать.

Опять же, ИМХО. Проверить морду климата, слабое место. "Неклимат" насколько я понимаю.
Как вариант, напрямую делать пробросы питания на вентилятор в большом разъеме морды (надо схему покурить что куда кидать). Вот, поглядел.
Надо, при включенном зажигании (предварительно панельку печки отключить): соединить С2-5 и С2-2 - это первая скорость, соответственно
С2-5 - С2-7 - 2-я скорость
С2-5 - С2-3 - 3-я скорость
С2-5 - С2-10 - 4-я скорость.
Пояснения. С2- большой черный разъем в мордочке печки. Нумерация пинов в разъеме справа налево, если держать лицом пинами к себе защелкой к верху. Достаточно проверить один вариант, что бы понять что мотор жив.

Добрался до вентилятора, снял его. 12 вольт на него не подается, сам вентилятор работает. У меня установлен климат-контроль. Устанавливал не сам. Думаю, надо проверить, вдруг там провода на скрутках. Со слов супруги, вроде-бы до этого иногда появлялся паленый запах проводов.
А на вентилятор нет отдельного предохранителя?
Так понимаю, у меня 2 провода от квадратной колодки климата обжаты в один штекер "папа" и воткнуты в широкий черный разъем С2 в левый верхний "угол" широкой колодки скорости вентилятора.

На штекер папа должны выходить опреледенное количество вольт на вентилятор? (Т.е. управление от резистора, который заменяли вместе с мордой?)

Ничего не понял из написанного.
ХЗ, по какой схеме установлен климат. Если по моему варианту, то на вентилятор ничего не режется.
Рекомендую, по схеме все проверять.
В 4-м разъеме разъеме на проводах напруга есть? Там один из трех проводов на массу идет - тоже бы проверить надо.

IMG00396.jpg 74,22 Кб 4 раз скачано IMG00397.jpg 81,98 Кб 2 раз скачано
Два провода (1 и 3) соеденены и воткнуты в разъем регулировки скорости (здесь 0) IMG00398.jpg 71,63 Кб 1 раз скачано IMG00399.jpg 79,67 Кб 1 раз скачано
На проводах 10 и 12 плюс
IMG00400.jpg 74,92 Кб 1 раз скачано
Не удалось померять, но здесь меньше 12В

Не понял, по какому проводу уходит на мотор отопителя и где теряется контакт?
На разъеме моторчика не сигналит ни ноль (зеленый), ни красный (плюс).

Если причина в терморезисторе, как понять что это из-за него?

Согласен.
Напругу ищем в 4-х контактном разъеме модуля?
Плюс красный? Странно. Из существующего жгута берем зеленый (плюс) и черный и втыкаем его (по идее) в 4-х контактный разъем модуля, плюс туда прямой проброс массы идет. Что за черный? Похоже это на подключение с использованием джип-комплекта, тогда красный - масса.

В любом случае, в аварийном режиме должно сильно дуть горячим. Контакты в морде пока не интересны.

4-х контактный разъем модуля (это тот, который за скорость отвечает?), там замля, как я понял.
Да, з/ч (реле, регулирующее скорость вращения вентилятора) от Джипа.
А может я в нем штекер-папа случайно перетыкнул из другого разъема?

Попробую снять нижнюю часть панели с бардачком справа и поразбираться дальше. Как я понял, нужно идти по проводам от вентилятора и обратно. Не совсем представляю схему и что за что отвечает (логику работы), не электрик, поэтому задаю может глупые вопросы.

Изменено: Siber2010, 16 Ноябрь 2014 - 18:00

Модуль от чего не важно. Просто, был комплект для джипа, его многие использовали для подключения, что бы клемы не перепрессовывать. Короче, если там все правильно подключено, а, наверное, да, раз работало до этого, тогда не надо искать управляющий провод. Начните с этого красного, там его нет в проводке. Это явное вмешательство в нее. От этого и отталкивайтесь. Куда идет красный? У меня вверх под болт подушки пассажира.

Не понимаю, какой красный провод? От массы у меня отходит синий провод.
Теперь мучаюсь уже с час, не получается снять второй контакт с прикуривателя. Уже снял, на него нужно было нажать с обратной стороны, а я отжимал.

Прикрепленные файлы:

Изменено: Siber2010, 16 Ноябрь 2014 - 20:04

. па. опять не понял.
э. попробую по-другому. Инструкций много, но вариант один (читаем инструкции по климату). Зеленый и черный не трогают, только переставляют из разъема в разъем. Добавляют только один - массу. ИМХО, в нем проблема. И как я думаю, он красный, судя по описанию.

Данный тест расчитан на проверку электроники, а так же, вроде как(во всяком случае так везде пишут), позволяет более точно откалибровать саму печку.

Так же он может помочь в решении проблемы "не дует в ноги". Хотя у большинства с такой проблемой просто отсутствуют воздуховоды к ногам задних пассажиров и печка дует в тоннель. Т.е. если не хотите греть пассажиров отверстия в которые должны вставляться воздуховоды необходимо заткнуть.

Сам проводил такую процедуру (около полугода назад): очень понравилось как печка сама чего-то там делает. И кто сказал что у машины нет души? :)

Рекомендую провести его пока тепло, чтобы вовремя проверить и не замерзнуть одним прекрасным зимним утром.

Порядок действий при тестировании:
1. Включаем зажигание(на сколько я помню делал на заведенной машине)
2. Включаем 4 скорость обдува
3 Выбираем положение на лобовое стекло
4. Рукоятку регулировки температуры в режим "максимально холодный"
5. Нажимаем и держим 3-5 сек кнопку обогрева заднего стекла
6. После калибровки появится или AC-00 (ошибок нет), или ошибки AC-XX, переход на следующую ошибку кнопкой сброса суточного пробега.

Для калибровки климата

При заведенном моторе, ставим температуру 22 или 24 градуса (работает в обоих случаях) и одновременно нажимаем и держим три кнопки: обдув в ноги, в ноги и на стекло, на лобовое стекло, после этого начнет мигать температура и пойдет процесс калибровки. Ошибки приведены ниже.

Ошибки AC-XX:
23 Обратная связь привода заслонки смешения.
24 Обратная связь привода заслонки.
25 Датчик температуры наружного воздуха.
26 27 Неисправность датчика температуры в салоне.
31 Неисправность привода заслонки рециркуляции.
32 Неисправность привода заслонки смешения.
33 Неисправность привода заслонки направления потоков.
34 Нет сигнала от датчика температуры двигателя.
35 Неисправность датчика температуры испарителя.
36 Неисправность связей блока управления.
37 Выход привода заслонки смешения замкнут на "+"
38 Выход привода заслонки смешения замкнут на" -"
39 Выход привода заслонки направления потоков замкнут на "+"
40 Выход привода заслонки направления потоков замкнут на "-"
41 Выход привода заслонок рециркуляции замкнут на "+"
42 Выход привода заслонок рециркуляции замкнут на "-"
43 Выход общей заслонки замкнут на "+"
44 Выход общей заслонки замкнут на "-"
45 Обрыв цепи или короткое замыкание на "-" входа привода заслонок смешения.
46 Обрыв цепи или короткое замыкание на "+" входа привода заслонок смешения.
47 Неисправность выключателя кондиционера.
48 Обрыв цепи или короткое замыкание на "-" входа привода заслонок направления потоков.
49 Обрыв цепи или короткое замыкание на "+" входа привода заслонок направления потоков.
50 Неисправность выключателя Electric Backlite.
51 Слишком низкое напряжение для калибровки привода заслонок.

PS: Помогло или пригодилось? Не забываем нажимать "Нравится". Это стимулирует авторов БЖ.

Всем привет и слава Богу! как же я теперь спокоен и доволен)))
Будет много текста )) все с начало распишу, причина неисправности в конце под восклицательными знаками.

+++++++++++++++++++++
Но немного не по теме, вот почему я такой… всегда сразу лезу в самую глубь и так всегда, помню на первой машине ваз 2104 сцепление буксовать начало … на следующий день я еду за сцепление в сборе, ставим и ничего . так же буксует … час полазив оказалось что в рабочем цилиндре сцепления вылетела какая то мембрана … сука колечко резиновое, а я пол машины перебрал … так же и сейчас…
Всегда надо начинать с конца и с самого логичного и мелкого а я блин …
+++++++++++++++++++++

Теперь текст, сел акб, во время прикуривания замкнули прикуривательные провода между собой было немного искр… ну фигня думаю завел, закрыл машину, пошел домой позавтракал, акб как раз подзарядился, ну думаю поеду за акб новым, сажусь в тачку, утро, холодно еще, машина прогрета, включаю на максимум тепло, а дует холод … че за фигня . читаю интернет, делаю калибровку, AC 23 — нет обратной связи с приводом заслонки смешивания… ну и начал как велят форумы и драйв2

1 — пропаял контакты на блоке крутилок — не помогло

2 — добрался до привода заслонки, посмотрел на нее — двигается при калибровке открывается закрывается но с каким то усилием в середине и небольшим щелчком (зря я тогда не придал этому значение)…а потом ошибка и все, поехал на разборку взял для пробы моторчик и блок печки, поставил моторчик в висячем положении отсоединенным от заслонки протестировал — нет результата, поставил другой блок печки — нет результата, расстроился… спросил бодик (BMC) у него не оказалось, позвонил на другую разборку, объяснил все, и мне говорят что замена бодика поможет 100%, тк при замыкании акб мог погореть бодик, начал искать от волги.

3 — поехал в сервис на диагностику в якобы хороший сервис по амерам (AMGAR американ гараж) сделали диагностику около 3 часов я сидел у них и смотрел телевизор… результат который мне говорят — Компьютер не видит моторчик, нужно прозванивать весь моторчик, потом проводку об боди компьютера до моторчика, потом если все ок с проводкой менять боди компьютер смотреть чего как будет, если нет результата то нужно разбирать короб печки и смотреть что то с заслонками случилось … капец думаю расписали план действий… заплатил 1000р и ничего нового не узнал. Прозвон моторчика и проводки 2500, тестирование с их бодиком в это входит. Отказался.

4 — Комрад под ником psinax подсказал где можно найти волговский бодик — приехал и перед покупкой решил поставить для проверки. Поставил — насос не качает, иммо не мигает … не заводится и на приборке пишется NO BUS … ну думаю иммобилайзер не пускает … звоню Алексею Saiberovod1988, говорит при замене бодика иммо не мешался ему … полез в интернет, оказывается no bus означает что какая то важная фишка не вставлена в блок с предохранителями . проверил и правда одну не до конца вставил … вставил завел авто, делаю диагностику … чуть не заплакал … ноль результата … поменял там же на другой блок печки — нет результата…Отчаялся честно говоря … поставил свой бодик на место и поехал домой. Вышел из авто закрыл … телефон забыл, вернулся открываю машину сигналка пищит с охраны снимает, а замки не открывает ну ваще думаю весело …открыл ключом…

5 — записался со своей проблемой в типа хороший сервис (Mopar Service) на крайслер клубе говорят он прям ваще норм. Ну приехал подключили какой то сканер, диагност начал смотреть, и начал мне объяснять что типа комп управляет моторчиком нормально, но положения заслонки не определяет, при чем говорит печка не сможет откалиброваться пока моторчик не будет четко сидеть в печке и заслонка должна четко работать без косяков задержек и люфтов, типа когда заслонка закрывается моторчик это понимает… как ? подумал я…
Вердикт такой — меняй говорит механизм заслонки походу он у тебя разболтался/разбился и даже несколько мм свободного хода и моторчик теряет позицию… а заслонку не найдешь, меняй пеку в сборе ! замена у нас 15000р ! беда 150% уйдет как поменяешь короб с заслонкой, ну ладно подумал я … Еще посмотрели пробег, в блоке двигателя вроде норм такой же как на приборке, посмотрели ошибки — у меня чек горит — низкая эффективность катализатора вобщем вторая лямбда говорит… посмотрел сигналку вроде говорит все ок с проводкой нужно сбросить настройки сигналки, подозреваю что могли накосячить и в американ сервисе тк после их сервиса я не закрывал машину, только после замены бодика сигналка перестала открывать, заплатил за это 1300р. Выехал из сервиса, позвонил нашел бу печку в сборе с сайбера за 6000 со всем навесным. Ну думаю завтра сначала разберу насколько можно посмотрю че как там с заслонкой может ее как то можно вытащить и поставить другую…

6 — ТУТ ВСЕ САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ, сегодня начал разбирать, снял всю нижнюю часть торпеды, — до заслонки не добраться без снятия короба …расстроился … потом начал изучать привод заслонки, и ту часть в которую он вставляется, как все ходит и тд, заметил что сначала легко двигается это лекало к которому подсоединяется привод моторчика и штыри двух заслонок, а потом тормозится и щелкает в итоге полежав вверх ногами, я понял что что то тут стоит криво.

эту округлую деталь я назвал лекалом (похож) в нее вставляется белые приводы заслонок всерху, и в нее же снижу вставляется фигурная металлическая шестерня актуатора

1 — Раз у меня дуло всегда холодом я выставил две заслонки (там два штырька таких и я так понял две заслонки что ли но они работают синхронно) в положение холод, и по новой надел это лекало которое крутит моторчик, а оно в свою очередь синхронно двигает заслонки, после этого заслонки начали ходить четко, легко и без затыков.
2- я начал примерять привод — не встает, шестерня привода фигурная и если ее вставить в механизм заслонок, то не получится закрепить корпус тк посадочные отверстия сдвинулись относительно отверстий короба печки (недавно я разбирал моторчик и игрался с шестернями, но я не знал что шестерни в определенном порядке должны стоять тк под ними есть потенциометр)

Вышел из положения так — разобрал весь этот актуатор, снял моторчик чтобы шестерни и металлическая часть легко крутились, и зафиксировав заслонки начал подкручивать металлическую фигурную шестерню актуатора так чтобы она попала в это лекало которое приводит в движение заслонки и совпали крепежные отверстия актуатора, зафиксировал положение шестерни поставил наместо сам моторчик собрал корпус и после этого актуатор как влитой залетел в это лекало и с в свои крепежные отверстия, ну дай думаю попробую запустить все, прям не прикрепляя, завел авто включил печку и она сука заработала мать ее за ногу )))! температура стала регулироваться))))) я чуть не закричал на весь двор ))))

!
В результате причина того что не регулировалась температура было то что когда то до меня снимали актуатор этот и закрепили на два винта, и то тяп ляп, так как когда я откручивал примерно на 4 мм был откручен один винт, в результате когда моторчик давал нагрузки на заслонки весь актуатор ходуном ходил и вылетел со своих пазов из своего стартового положения, потом просто туго двигался и застревал в результате этого потенциометр потерял положение в котором он находится, в после чего он не мог сам откалиброваться если сбилось стартовое его место, да еще и актуатор ходуном ходит и заслонки раком стоят…
В итоге просто все поставил в стартовые позиции, завинтил все три болта чтобы не повторилось этого и все собрал, все работает, я безумно доволен.
!
тут видео снял как работает актуатор, держал его рукой поэтому снимать было не удобно ссори за качество, да еще и память закончилась … не успел заснять как двигается в средних значениях температуры

А поскольку я уже подсознательно отложил 6 тыщ на печку в сборе(менять стал бы сам), а покупать ее нет необходимости, купил то что давно хотел, а то постоянно брал друга… Наборчик Ombra OMT82S на 82 предмета, вышел он в 4800р, плюс домкрат которого не оказалось при покупке в машине, взял на 1.5 тонны обычный за 600р.

п.с. по электрике можно ооооочень легко нагибать в автосервисе … заявили 15 тысяч работа … а в итоге и ремонтировать то ничего не надо …

Вчера было холодно и я включил печку "обдув лобового + ног" на первую скорость. В машине стало жарко, переключил на ноги.
Еду себе по дороге и тут бац в лицо начал дуть холодный воздух, я мальца прифигел. Сначала подумал что у меня окна открылись или в лобовухе дырку сделали.
Начал переключать режимы - ноль реакции, вернее реакция была, но при любом положении печки на лобовуху дул воздух, причём холодный, т.е. температурный регулятор тоже никак не реагировал.
Доехал до дома, выключил, включил зажигание - всё нормально. Сегодня ехал - тоже нормально.
Что такое может быть? :mellow:

Может там контакт на управление климатом, плохой пропай. тут проде писал Михаил Siberяк про подобное поведение.

Хотя да, чего греха таить, я её в воскресенье разбирал, для кнопки обогрева заднего, видать одно хорошо сделал, а второе разболталось :D

Если разбирал то процентов 80 вероятность что контакты на фишке подломил,и печка шпарит у тебя в аварийном режиме. При снятии блока климата нужно действовать очень аккуратно. У меня была подобная проблема,пропаял и всё прошло. Посмотри здесь написано подробно. Работа климата

Да, один в один, точно так же сам расшатал папу, как-то не по-русски они там сделали, хоть бы буквой Г что-ли припаяли, а то вставили сквозные штыри.
Всё припаял, но что-то у меня плохо вставлялся штекер, чуть надавил и защелкнул, в итоге-то всё заработало, только подсветка пропала, видать штырёк от подсветки не давал нормально вставить штекер и опять отошёл. Придётся опять разбирать :D

Ну это уже дело техники.Главное причина ясна ,а там сделаешь.Я перепаивал два раза.Первый раз штырьки получились не на одном уровне,в результате продолжало глючить.Потом подложил с ответной стороны железную пластинку.Все штырьки упёрлись в неё на одном уровне.Пропаял и убрал пластинку. После этого разбирал панель раза три.Когда вход на мафон делал.Всё держится,пропаяно на совесть, так что не оторвать.

Я вот вообще ничего не разбирал и тоже самое. Первые 15-20 минут после запуска двигателя воздух теплый, а потом - холодный. И так раз по 10 за поездку, то жарко, то холодно(
3 раза уже ездил к дилеру и как назло, как только инженер по гарантии подходить к машине - воздух теплый, только отойдет - снова холодно! Мистика какая-то. ИНженер говорит, что дефект плавающий и пока сам не убедится, что есть неисправность - ничего делать не будут. Вот так год уже езжу.
Недавно экспериментальным путем выяснилось, что если немного постучать по панели управления печкой - воздух на время становится теплым. Вообще, что такое может быть? Может кто сталкивался с ремонтом этой пакости?

Как там, на Юпитере, погодка? Циклоны замучали.
Читаем внимательно. На форуме всё есть.

Нет, Юра, не могу я не издеваться над лентяями, неспособными прочитать ответ на свой вопрос несколькими постами выше. Я здесь не мальчиком на побегушках. Пользование форумом автоматически означает согласие с его правилами.

У брата на люксе случилась неприятность. Перестала работать вентиляция, т.е есть шум работы вентиляции, слышно, как засасывает воздух в вентиляцию, но из решеток в салоне ни ветерка. Это касается всех решеток, в том числе и в положении на стекло. Выполнил калибровку, при её выполнении менялся шум воздуха, но в салоне опять ни ветерка. Открыл бардачок, поставил туда руку - в бардачок дует.
Подскажите, что это может быть ?

Если снять бардак. Там где стоит мотор. Есть распределение воздуха. Тобишь заслонки. Одна внеший внутренний воздух. И еще на регулировку на другие воздуховоды. Вот если все снять и понажимать в разных режимах. Посмотреть шевеляться или нет. Если нет то искать причину поступает ли сигнал и т.д. Вообщем искать там.

А в процессе калибровки какие-либо диагностические коды-то выдаются? У меня всё нормально работает (тьфу*3), поэтому не пробовал, но отложилось, что где-то на форуме про это уже было.

Калибровку делал, ошибок не выдает. При переключении слышно как меняется шум воздуха, но в салон через вентиляционные отверстия не дует.
Бардачок кстати как снимается ? Не сложно ?

Так вентилятор всё же работает или нет? Шум воздуха-то может быть слышен просто при изменении положения заслонок. Все 4 скорости работают, нормально переключаются?

Воздух засасывается в воздухозаборник, все 4 скорости работают. Воздух дует куда то под панель. Из решеток вообще напора нет. А если открыть бардачок и засунуть туда в глубину руку, то ощущается напор воздуха. Только он до решеток не доходит

Почитал, полная з. ца. Остался месяц гарантии у него, поедет на следующей неделе. Что получится отпишусь. Но советы по теме приветствуются

Случилась у меня недавно похожая беда. Вышел из строя датчик температуры испарителя кондиционера. Он должен отключать компрессор кондиционера при достижении температуры 1-2 градуса цельсия. это сделано для того, чтобы испаритель не обледеневал. При выходе датчика из строя, компрессор либо не включается( при обрыве цепи) либо молотит без остановки ( при замыкании цепи). Код неисправности может не выдавать, т.к. замыкание не короткое и мозги думают что просто не достигнута температура отключения. Короче испаритель наглухо покрывается инеем и воздух не проходит. Сейчас воздух очень влажный, испаритель обмерзает очень быстро. Направление потока воздуха обычно стоит на лобовое стекло, при этом компрессор кондиционера включен. Нужно поставить направление потока в дефлекторы салона, но без включения кондиционера. Вентилятор включить на 4, испаритель при этом довольно быстро размораживается и поток воздуха восстанавливается. Можно еще снять бордачек, там увидишь круглую заглушку с выходящими проводами (2 провода на разъеме). Нужно её вынуть и посветиь фонариком в отверстие, если увидишь там белый, замороженый "кирпич", значит нужно менять датчик (вставлен между ламелей испарителя, имеет вид корткой спицы 4мм в диаметре, от него идут 2 провода к этой самой заглушке с разъемом). Я заказал этот датчик у Максима (maxim-911), мне его довольно оперативно доставили в Москву (Спасибо Максиму и всей его команде). Датчик поставил, все сразу заработало как надо.

Нужен совет.
Стала плохо греть печка. Дует теплым, но не горячим воздухом, как раньше.
- Систему охлаждения промывал (даже дважды. )
- Патрубок на вход радиатора печки горячий
- Патрубок на выходе радиатора печки горячий
- Малый разъем на плате блока управления печкой пропаял (трещины присутствовали)
- Заслонки калибровал - ошибок нет.
- Уровень ОЖ выше нормы (воздух после смены вышел давно)
- Двигатель прогревается нормально

Где еще покопать?
Заранее благодарю за советы.

Снять бардачок, посмотреть слева через заслонку на радиатор, может он уже бородой из пыли-грязи весь оброс.

Сунул туда руку с телефоном. Щелкнул камерой в разных направлениях. Теплообменник в кадр не попал.
На этой неделе отдаю машину мастеру - разбирать печку.

С результатами задержался - череда командировок, а после мастер, которому доверяю, был занят, а свой гараж продал от греха. (Другим машину не отдаю, потому, что рукожопы: то изолентой электрику починят, то амортизаторы от 2108 в заднюю подвеску заколхозить пытаются)

Итак. Все просто оказалось.
Не зная из чего наш радиатор сделан, наплевал на противопоказания и:
1. Лимонная кислота 180р. 500 грамм на ведро воды. Насос от стиральной машины. Вода из-под крана горячая. Полчаса в одном направлении и полчаса в обратном направлении через радиатор печки.
2. Промывка холодной водой.
3. Средство от засоров в трубах "Крот". 3шт по 90 грамм на ведро горячей воды из-под крана.
Тем же насосом полчаса в одну сторону и полчаса в обратную.
4. Промывка холодной водой.

На выходе грязь, песок, чешуйки. Все черного цвета, отстаивает - выпадает в осадок.

Забрал машину - печка обижает руки! Счастью нет предела!

Родной антифриз я заменил на тосол через два года после покупки машины (я единственный владелец).
Затем раз в два года тосол менял.
Не понимаю причины возникновения проблемы.

Читайте также: