Не работает печка форд скорпио 2
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Печка топит еле еле теплым воздухом, что посмотреть или из-за чего это может быть скажите, подскажите.
Такая же фигня, зимой холодно, движок не греется, термостат менял на новый, всё равно не помогает, почему-то пропускает.
Артем Мазепин, новый термостат не значит исправный - его проверить надо в кипятке. Как вариант снять вентилятор, я так делал на Транзитах и МАЗах. Даниил Danilin Васильев, к вышесказанному добавлю воздушную пробку в радиаторе отопителя, засраность его сот внутри ржавчиной или снаружи грязью.
Радиатор закрыл чтоб не обдувало, Движок V6 температуру движка в норме. А может ли это быть тросик который с горячего на холодный и обратно переводит. Машина 94г.
Даниил Danilin Васильев или заслонка холодный воздух до конца не перекрывает, или радиатор печки забит, или поролоновое уплотнение радиатора печки сгнило и осыпалось. воздух его обтекает по бокам и не греется.
какой движ хоть? если ОНС с замкнутой гидромуфтой, то в этом случае вентилятор постоянно крутится и не даёт нагреваться радиатору. это оссобенно минус в зимнюю, или холодную пору. вариант:поставить электро-вентилятор, или проще поставить пенопласт или чем то загородить радиатор от вентилятора, чтоб не обдувал когда холод. а летом пусть постоянно крутится.
У меня ОНС и муфта заклинена уже два года и мне всё время хватало тепла от печки даже зимой в сильный мороз, но недавно началась та же херня. Так что дело тут не в муфте.
хм. именно щас у меня скорп очень плохо прогревается, радиатор посстоянно почти холодный, ну или еле тёплый.у нас щас минус 5, я представляю как буду прогреваться в минус 10-15. так вот, я поставил пенопласт между вентилятором и радиаточтоб вентилятор не обдувал, лучше стало и быстрей прогревается в такую холодную погоду. на весну и лето естесственно сниму. вапще собираюсь ставить электро-вентиляторы с доха.
так то что радиатор холодный - это правилно, значит термостат работает правильно. А из-за пенопласта - конечно будет быстрее прореваться - тоже правильно. И тоже правильная мысль на счёт электровентилятров. Но я вот помню, что в 15-ти и даже 20-ти градусный мороз я с заклиневшея вязкомуфтой вполне был доволен печкой, но до недавнего времени.
и прогревался долго по ходу тоже в минус 15?? летом у мя прогрев быстро идет, но вот минус ударил, пипец, нереально долго прогрев..а если ещё и на оборотах то вентилятор тоже крутится быстрей вместе с оборотами. и охлаждает быстрей. ((короче менять нах эту гидромуфту на электовент.(хотя или починить её. не знаю чинятся ли они вообще..)
Исправная печка на форде атомная. Ещё в 94 когда пригнали машину из Германии Зимой в -15 или -20 можно было ездить в майке и трусах. Со временем она слабела и слабела. (двиг V6) Делали полную замену потом всех патрубков самой печки, всей системы во общем. и муфты в том числе. Стало лучше намного, но всё равно не как на новой.
ПИПЕЦ. мой пенопласт что я поставил между вентилятором и радиатором расспался и сломался из-за большого давления воздуха. как загремело под капотом я реально испугался.. теперь думаю поставить полотно дсп не очень толстое 3-4мм. думаю не сломается никак дсп.
народ подскажите . плохо греет печка на ходу ох жидкость нагревается нормально поролоном проклеено где только можно везде наклеил радиатор новый термостат рабочий давление в системе держит стоит эл помпа .может ли это быть иза плохой отдачи тепла от радиатора .вот такая вот хрень
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2022, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Текущее время: 11.04.22 15:37
Рем пишет: не знаю как на глазастике, а на старом есть простой рецепт: Поменять местами патрубки на печке. Тогда ОЖ будет через нее течь в обратную сторону. И если таки будут изменения к лучшему, значит точно грязь. И тогда уже стоит задумываться о промывки системы.
Кстати, датчик температуры тоже может показывать погоду на марсе. Ну а если все же выяснится что именно мотор не догревается, то конечно - замена термостата.
Может пробка воздушная, может климат твой дурит, кран не открывает, а кажет 28.
Надо шланги щупать, что к печке идут.
Тока шо ходил щупать шланги.
1. Шланги к печки горячие
2. Шланги малого круга горячие при процессе прогревания. Шланг от термостата - холодный. При этом Т-ра на приборке в синем секторе.
Как токо Т-ра поднялась вверх по показаниям приборки - термос открывается о чем говорит нагрев отходящего от него патрубка.
Т.е. можно говорить о том, что термос исправен.
Повторюсь: шланги к печке горячие. Значит почему сама печка не греет? Мысли:
1. Загажен изнутри радиатор печки
2. Загажен радиатор снаружи
У кого какие мысли?
bullitt пишет: или грязь или заслонка-незнаю как на жабе но на до 94 краника в печке нету-недумаю что на жабе его внедрили
В принципе вменяемо, но в несколько заходов. Потом всю дорогу стоит как вкопанная где ей и положено быть.
Меня уже по сути беспокоит в основном работа печки. Т.к. прогрев по прощупыванию проходит нормально.
vlad_74 пишет: а у меня у друга такая ерунда была, когда в радиаторе печки просто пробка воздушная была, сняли шланчики, пролили водой из под крана, и все заработало как надо. друг даже тосол поленился менять - зима была, так с частью воды и ездил.
bullitt пишет: или грязь или заслонка-незнаю как на жабе но на до 94 краника в печке нету-недумаю что на жабе его внедрили
Эт я образно ;-) Крантивок там наверняка нет, это ж не Тазик :-)
Не знаю, как там регулируется что, но имел ввиду, что этот самый "регулятор" и заел. А что он там регулирует - напор, положение заслонок и т.д. - не суть.
Александр Арт. пишет: В продолжение темы.
Немного пока успел сделать, но 1-ое исключение в методе исключений уже есть.
Вчерась, слив часть антифризика снял термос.
Принес домой и в кастрюлю его. Открылся как положено при температуре уже почти закипания. На нем цифирь 88 - это надо понимать пороговый градус.
Т.е. термос нормульком.
Но вот кстати вчера печка работала как-то хреново, а сегодня при +1 градусе на автомате спокойно не сильно напрягаясь даже 29 гр. держала примерно на 2-й скорости. Сначала, конечно с 4-й, а потом успокоился ко 2-й
Может пробищи воздушные покачать?
Если радиатор забит, то он забит и соответственно он работает на оставшийся % своей чистоты или проходимости. А тут то более менее нормально, то вообще никак
Александр Арт. пишет: Отчетик. Победа.
Менять печку мне что-то не захотелось. Печка оригинал - 6000 + снятие всей торпеды
Купил за 100р Хайгировскую прмывку сист.охл. Влил. Крутил двиг около 30 мин. Эффект никак не хотел наступать. Полез снимать шланг от печки на термос. Он соединяется пластмассовой втулкой. Я только до соединения дотрунулся и оно раскрошилось. Как это держалось не знаю. Пластмасса крошилась как сухая глина. (Короче потом вырезал из ножки стула втулку Д=20мм) Далее в расширитель воткнул шланг с поступающей водой. Нижний патрубок сбросил. И компрессором в выход печки. Потом все прокипятил водичкой, соединив все обратно. Печка забздела аж руки жгет. Выдул компр-м воду. Залил антифриз. И я счастлив. Сиситему прокачать от воздуха :ranting:
Короче :ura:
Единственно за что переживаю, чтоб радиатор не потек
Hranitel пишет: Кроче я уже гдето отписался но напишу и здесь. Тоже печка грела + термостат глючил. Что я зделал .
Подехал к другу у него в гараже есть типа водопровод . Ну короче снял я патрубки с печки и подключил к радиатору печки водопровод шлангами . Два шланга . Перывй от водопровода к радиатору второй т радиатора куда нибуть от двигательного отсека. Вобщем что бы видеть что из печки потечет. Вобщем включил воду на напор и увидел как из нее гамно повалило. Кагда пошла чистая вода . Я поменял местами шланги и повторил процедуру , и сново гамно валит . Вобщем раза 4 повторял. Пока вода чистая не побежала.
Потом поехал купил новый термостат. На старом машина чуть выше второй точки подымалась и то современем. (думаю открытый термостат). Ну и залил новый тосол. Вобщем кагда все поставил и начал проверять то минут 5 чтобы машина достигла нормальной температуры и печка греет. Так что стало все ок.
Но вот буквально через несколько дней что произошло. Машина нагревается. Стрелка доходит до середины нормы. А потом падает почти до второй точки и подымаеться чуть выше. И там и остается.
Мое предположение это машина нагревается и термостат открывается (думаю рано) и потом он просто не закрывается. Думаю просто купил гавняный термостат. цена его была 7 баксов.
P.S. Все времена указаны образно.
KorsH пишет: Miha
одно "но" - при обилии говна в радиаторе печки этот простой рецепт вымоет все говно обратно в систему охлаждения.
тогда уж лучше, если есть возможность, найти магистральную воду и через шланг проточной водой промыть этот долбанный радиатор и потом уже подключить его обратно к системе охлаждения :)
Я в курсе :-) только 10 минутная промывка тут не спасает. И бывает прикол, когда в радиаторе печки гниёт перегородка. Т.Е. Оба шланга печки ГОРЯЧИЕ а печка не греет.
Александр Арт. пишет: Подумываю заменить радиатор печки самостоятельно. Промывка помогла на месяц. Сейчас все вернулось как и было. Очень не хочется отдавать 6000р - работа и 5000 - печка. Хотелось бы услышать советы. Какие подводные камни, засады, где к примеру не надо перебдеть, чтоб не сломать и т.п. М.б. торпеду можно оттопырить частично или .
Если каждый понемногу выскажется, то у меня будет список на, что обратить внимание и т.д.
Всем спасибо. После, конечно, смостырю отчетик.
Цены Экзиста:
Nissens 71743 Нагреватель 183,06 $
Ford 1 041 093 Радиатор печки ( климатконтроль ) 211,46 $
Ford 1 041 093 Радиатор печки ( климатконтроль ) 217,70 $
Еще можно купить б.у. оригинал за 800р или Тайвань новый за 700р
Печка топит еле еле теплым воздухом, что посмотреть или из-за чего это может быть скажите, подскажите.
Такая же фигня, зимой холодно, движок не греется, термостат менял на новый, всё равно не помогает, почему-то пропускает.
Артем Мазепин, новый термостат не значит исправный - его проверить надо в кипятке. Как вариант снять вентилятор, я так делал на Транзитах и МАЗах. Даниил Danilin Васильев, к вышесказанному добавлю воздушную пробку в радиаторе отопителя, засраность его сот внутри ржавчиной или снаружи грязью.
Радиатор закрыл чтоб не обдувало, Движок V6 температуру движка в норме. А может ли это быть тросик который с горячего на холодный и обратно переводит. Машина 94г.
Даниил Danilin Васильев или заслонка холодный воздух до конца не перекрывает, или радиатор печки забит, или поролоновое уплотнение радиатора печки сгнило и осыпалось. воздух его обтекает по бокам и не греется.
какой движ хоть? если ОНС с замкнутой гидромуфтой, то в этом случае вентилятор постоянно крутится и не даёт нагреваться радиатору. это оссобенно минус в зимнюю, или холодную пору. вариант:поставить электро-вентилятор, или проще поставить пенопласт или чем то загородить радиатор от вентилятора, чтоб не обдувал когда холод. а летом пусть постоянно крутится.
У меня ОНС и муфта заклинена уже два года и мне всё время хватало тепла от печки даже зимой в сильный мороз, но недавно началась та же херня. Так что дело тут не в муфте.
хм. именно щас у меня скорп очень плохо прогревается, радиатор посстоянно почти холодный, ну или еле тёплый.у нас щас минус 5, я представляю как буду прогреваться в минус 10-15. так вот, я поставил пенопласт между вентилятором и радиаточтоб вентилятор не обдувал, лучше стало и быстрей прогревается в такую холодную погоду. на весну и лето естесственно сниму. вапще собираюсь ставить электро-вентиляторы с доха.
так то что радиатор холодный - это правилно, значит термостат работает правильно. А из-за пенопласта - конечно будет быстрее прореваться - тоже правильно. И тоже правильная мысль на счёт электровентилятров. Но я вот помню, что в 15-ти и даже 20-ти градусный мороз я с заклиневшея вязкомуфтой вполне был доволен печкой, но до недавнего времени.
и прогревался долго по ходу тоже в минус 15?? летом у мя прогрев быстро идет, но вот минус ударил, пипец, нереально долго прогрев..а если ещё и на оборотах то вентилятор тоже крутится быстрей вместе с оборотами. и охлаждает быстрей. ((короче менять нах эту гидромуфту на электовент.(хотя или починить её. не знаю чинятся ли они вообще..)
Исправная печка на форде атомная. Ещё в 94 когда пригнали машину из Германии Зимой в -15 или -20 можно было ездить в майке и трусах. Со временем она слабела и слабела. (двиг V6) Делали полную замену потом всех патрубков самой печки, всей системы во общем. и муфты в том числе. Стало лучше намного, но всё равно не как на новой.
ПИПЕЦ. мой пенопласт что я поставил между вентилятором и радиатором расспался и сломался из-за большого давления воздуха. как загремело под капотом я реально испугался.. теперь думаю поставить полотно дсп не очень толстое 3-4мм. думаю не сломается никак дсп.
народ подскажите . плохо греет печка на ходу ох жидкость нагревается нормально поролоном проклеено где только можно везде наклеил радиатор новый термостат рабочий давление в системе держит стоит эл помпа .может ли это быть иза плохой отдачи тепла от радиатора .вот такая вот хрень
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2022, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Ford Scorpio производился в 2 поколениях с 1985 года. Первое поколение собиралось в 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 и 1993 годах. За это время форд скорпио прошел рестайлинг. 2 поколение выпускалось в 1994, 1995, 1996, 1997 и 1998 годах. В нашей публикации вы найдёте описание блоков предохранителей и реле форд скорпио 2 и 1 поколения, места их расположения, схемы и фото пример исполнения блоков. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
Актуальные схемы блоков предохранителей и реле будут нанесены на крышку блока.
1 поколение
Места расположения блоков
1 – Главный блок – находится в задней части моторного отсека со стороны водителя, рядом с упором капота.
2 – Дополнительный блок – расположен в задней части моторного отсека со стороны пассажира либо над бардачком, доступ к нему возможен после открытия крышки вещевого ящика.
Вариант 1
Вариант 2
Главный блок
Схема
Вариант 1
| 1 (20 А) | Левая фара (дальний свет). Левая фара головного света |
| 2 (20 А) | Правая фара (дальний свет). Правая фара головного света |
| 3 (10 А) | Левая фара (ближний свет) |
| 4 (10 А) | Правая фара (ближний свет) |
| 5 (10 А) | Левая фара и левый задний фонарь (габаритный свет) |
| 6 (10 А) | Правая фара и правый задний фонарь (габаритный свет) |
| 7 (15 А) | Плафоны освещения салона. Фонари освещения номерного знака |
| 8 (15 А) | Блок управления кондиционером. Элемент обогрева ветрового стекла. Регулятор положения кузова |
| 9 (30 А) | Электродвигатели очистителя и омывателя фар. Электро замок задней двери багажного отделения |
| 10 (20 А) | Система централизованной блокировки замков дверей. Плафоны освещения салона. Часы. Электро двигатели регулировки положения наружных зеркал заднего вида. Радиоприемник |
| 11 (30 А) | Нагнетательный насос кондиционера |
| 12 (10 А) | Контрольная лампа аварийной сигнализации |
| 13 (30 А) | Элемент обогрева передних сидений. Передний и задний прикуриватели |
| 14 (30 А) | Звуковой сигнал |
| 15 (30 А) | Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла |
| 16 (30 А) | Элемент обогрева заднего стекла. Элемент обогрева наружных зеркал заднего вида |
| 17 (20 А) | Противотуманные фары |
| 18 (30 А) | Электродвигатель вентилятора отопителя |
| 19 | Резервный |
| 20 (15 А) | Указатели поворотов. Лампы света заднего хода |
| 21 (15 А) | Лампы стоп-сигнала |
| 22 (10 А) | Электрические цепи контрольных приборов и органов управления |
| 23 (30 А) | Электродвигатели стеклоподъемников передних дверей. Электродвигатель привода люка в крыше |
| 24 (30 А) | Электродвигатели стеклоподъемников задних дверей. Электродвигатели регулировки положения задних сидений |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 13 на 30А.
Реле
- I— реле зажигания после включения зажигания;
- II—реле включения обогрева заднего стекла;
- III—реле включения стеклоподъемников и электродвигателя люка в крыше;
- IV—реле контрольной лампы незастегнутых ремней безопасности;
- V — реле-прерыватель стеклоочистителей;
- VI—реле очистителя заднего стекла;
- VII—реле включения очистителя и омывателя фар;
- VIII — реле времени включения плафонов;
- IX—реле включения электродвигателей регулировки задних сидений;
- X — реле включения дальнего света фар;
- XI—реле зажигания при работающем двигателе;
- XII — реле блокировки стартера для автомобилей с автоматической КП;
- А, Е —реле включения ближнего света фар на варианте для Швеции;
- В —резерв;
- С — реле включения звуковых сигналов;
- О—реле открытия крышки багажника;
- F—реле включения ближнего света фар;
- G — реле включения обогрева сидений;
- Н — реле включения противотуманных фар
Вариант 2
| 1 | 15А Противотуманные фары |
| 2 | 5А Габаритный свет левый и освещение номерного знака |
| 3 | 10А Переключатель света |
| 4 | 10А Правый габаритный свет и корректор света фар |
| 5 | 10А Левый ближний свет |
| 6 | 30А Регулировка сидений |
| 7 | 25А Стеклоочистители и стеклоомыватели |
| 8 | 5А Радиоприемник |
| 9 | 15А Звуковой сигнал |
| 10 | 15А Дальний свет левый |
| 11 | 15А Дальний свет правый |
| 12 | 5А Габаритный свет левый |
| 13 | 20А Замок зажигания |
| 14 | 20А Вентилятор системы отопления |
| 15 | 10А Задний противотуманный фонарь |
| 16 | 20А Обогреватели сидений |
| 17 | 20А Прикуриватель |
| 18 | Резервный |
| 19 | 15А Омыватели фар |
| 20 | 20А Обогреватель заднего стекла |
| 21 | 10А Зеркало заднего вида с электрообогревом |
| 22 | 10А Противоугонная сигнализация |
| 23 | 10А Освещение комбинации приборов |
| 24 | 15А Центральный замок и освещение салона |
| 25 | 25А Электролюк |
| 26 | 30А Электро стеклоподъемник передних дверей |
| 27 | 10А Стоп-сигнал |
| 28 | 30А Электро стеклоподъемник задних дверей |
| 29 | 10А Указатели поворотов и фонари заднего хода |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 17 на 20А.
Дополнительный блок
Расшифровка
| 20А | Электронасос подсистемы управления впрыском топлива КСУД |
| 30А | Электродвигатель вентилятора |
| 20А | Система антиблокировки тормозов |
| 30А | Электродвигатель насоса системы антиблокировки тормозов |
| 30А | Реле времени включения обогрева ветрового стекла |
| 30А | Элемент обогрева ветрового стекла |
| 30А | Электродвигатели регулировки положения передних сидений |
| 20А | Регулятор положения кузова |
| 15А | Датчик концентрации кислорода на автомобилях с нейтрализатором отработавших газов |
2 поколение
Схема расположения блоков
- Дополнительный блок предохранителей
- Дополнительный блок реле под панелью приборов
- Главный блок предохранителей
- Дополнительный блок реле в моторной отсеке
Главный блок
Схема
Назначение
| R1 | Реле прерывистого режима работы очистителя заднего стекла |
| R2 | Реле прерывистого режима работы очистителя лобового стекла |
| R3 | Реле ближнего света фар |
| R4 | Реле обогревателя заднего стекла |
| R5 | |
| R6 | Реле лампы освещения салона |
| R7 | Реле дальнего света фар |
| R8 | |
| R9 | |
| R10 | Реле 1 противотуманных фар |
| R11 | Реле звукового сигнала |
| R12 | Реле выключателя запрещения запуска |
| R13 | Реле электропривода стеклоподъемников |
| R14 | Перемычка |
| R15 | Реле системы освещения в дневное время |
| 1 | (15A) Противотуманные фары, подогреватели зеркал заднего вида на дверях |
| 2 | (5A) Передние габариты, лампы подсветки номерного знака |
| 3 | (10A) Выключатель освещения |
| 4 | (10A) Правая фара – ближний свет, корректор фар |
| 5 | (10A) Ближний свет – левая фара |
| 6 | (30A) Электропривод сиденья |
| 7 | (25A) Омыватель/ очиститель лобового стекла, омыватели фар |
| 8 | (5A) Аудиосистема, блок управления противоугонной системы |
| 9 | (15A) Звуковой сигнал |
| 10 | (10A) Дальний свет — левая фара |
| 11 | (10A) Дальний свет – правая фара |
| 12 | (5A) Передний габарит – правый |
| 13 | (20A) Замок зажигания |
| 14 | (15A) Стоп – сигналы, система поддержания скорости, система управления КПП |
| 15 | (10A) Задние противотуманные фонари |
| 16 | (20A) Обогреватель сидений |
| 17 | (20A) Прикуриватель |
| 18 | (10A) Правая фара ближнего света |
| 19 | (20A) Омыватель фар |
| 20 | (20A) Обогреватель заднего стекла |
| 21 | (10A) Обогреватели зеркал заднего вида на дверях |
| 22 | (20A) Центральный замок |
| 23 | (5A) Подсветка комбинации приборов, часы, лампы подсветки номерного знака |
| 24 | (10A)Лампы освещения салона, аудиосистема |
| 25 | (30A) Электропривод стеклоподъемников, многофункциональный блок управления |
| 26 | (30A) Электропривод стеклоподъемников- перед. Электропривод сидений, электропривод зеркал заднего вида на дверях |
| 27 | (10A) Система SRS, система ABS |
| 28 | (30A) Люк, электропривод стеклоподъемников – зад. |
| 29 | (25A) Электродвигатель вентилятора отопителя |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 17 на 20А.
Дополнительный блок
Схема
Описание
| 30 | 20А Регулировка дорожного просвета |
| 31 | 3А Блок управления EEC IV |
| 32 | 30А Антиблокировочное устройство (насос 2) |
| 33 | 20А Усилитель рулевого управления |
| 34 | 15А Реле управления режимами работы двигателя |
| 35 | 30А Вентилятор радиатора |
| 36 | 3А Блок управления антиблокиробочным устройством |
| 37 | 20А Управление режимами работы двигателем |
| 38 | 30А Обогреватель правой стороны ветрового стекла |
| 39 | Резервный |
| 40 | 10А Лямбда-зонд |
| 41 | 30А Обогреватель левой стороны ветрового стекла |
| 42 | 15А Топливный насос высокого давления |
| 43 | Резервный |
| 44 | 30А Вентилятор радиатора |
| 45 | 10А Аварийная световая сигнализация |
| 46 | 30А Блок управления анти блокиробочным устройством |
| 47 | 30А Антиблокировочное устройство (насос 1) |
| I | 80А Напряжение к главному блоку предохранителей |
| II | 60А Напряжение к главному блоку предохранителей |
| III | 60А Напряжение к главному блоку предохранителей |
| IV | 50А Свечи накаливания дизельного двигателя |
Реле
- R16 – Антиблокировочное устройство
- R17 – Топливный насос высокого давления
- R18 – Обогреватель ветрового стекла
- R19 – Управление режима работы двигателя
- R20 – Регулировка дорожного просвета
- R21 – Замок зажигания
- R22 – Вентилятор радиатора
- R23 – Вентилятор радиатора или кондиционера
- R24 – Кондиционер
- R25 – Кондиционер
Электросхемы Форд Скорпио
Больше информации про электросхемы Ford Scorpio и руководство по обслуживанию можете найти тут: “скачать”
Текущее время: 11.04.22 15:37
Рем пишет: не знаю как на глазастике, а на старом есть простой рецепт: Поменять местами патрубки на печке. Тогда ОЖ будет через нее течь в обратную сторону. И если таки будут изменения к лучшему, значит точно грязь. И тогда уже стоит задумываться о промывки системы.
Кстати, датчик температуры тоже может показывать погоду на марсе. Ну а если все же выяснится что именно мотор не догревается, то конечно - замена термостата.
Может пробка воздушная, может климат твой дурит, кран не открывает, а кажет 28.
Надо шланги щупать, что к печке идут.
Тока шо ходил щупать шланги.
1. Шланги к печки горячие
2. Шланги малого круга горячие при процессе прогревания. Шланг от термостата - холодный. При этом Т-ра на приборке в синем секторе.
Как токо Т-ра поднялась вверх по показаниям приборки - термос открывается о чем говорит нагрев отходящего от него патрубка.
Т.е. можно говорить о том, что термос исправен.
Повторюсь: шланги к печке горячие. Значит почему сама печка не греет? Мысли:
1. Загажен изнутри радиатор печки
2. Загажен радиатор снаружи
У кого какие мысли?
bullitt пишет: или грязь или заслонка-незнаю как на жабе но на до 94 краника в печке нету-недумаю что на жабе его внедрили
В принципе вменяемо, но в несколько заходов. Потом всю дорогу стоит как вкопанная где ей и положено быть.
Меня уже по сути беспокоит в основном работа печки. Т.к. прогрев по прощупыванию проходит нормально.
vlad_74 пишет: а у меня у друга такая ерунда была, когда в радиаторе печки просто пробка воздушная была, сняли шланчики, пролили водой из под крана, и все заработало как надо. друг даже тосол поленился менять - зима была, так с частью воды и ездил.
bullitt пишет: или грязь или заслонка-незнаю как на жабе но на до 94 краника в печке нету-недумаю что на жабе его внедрили
Эт я образно ;-) Крантивок там наверняка нет, это ж не Тазик :-)
Не знаю, как там регулируется что, но имел ввиду, что этот самый "регулятор" и заел. А что он там регулирует - напор, положение заслонок и т.д. - не суть.
Александр Арт. пишет: В продолжение темы.
Немного пока успел сделать, но 1-ое исключение в методе исключений уже есть.
Вчерась, слив часть антифризика снял термос.
Принес домой и в кастрюлю его. Открылся как положено при температуре уже почти закипания. На нем цифирь 88 - это надо понимать пороговый градус.
Т.е. термос нормульком.
Но вот кстати вчера печка работала как-то хреново, а сегодня при +1 градусе на автомате спокойно не сильно напрягаясь даже 29 гр. держала примерно на 2-й скорости. Сначала, конечно с 4-й, а потом успокоился ко 2-й
Может пробищи воздушные покачать?
Если радиатор забит, то он забит и соответственно он работает на оставшийся % своей чистоты или проходимости. А тут то более менее нормально, то вообще никак
Александр Арт. пишет: Отчетик. Победа.
Менять печку мне что-то не захотелось. Печка оригинал - 6000 + снятие всей торпеды
Купил за 100р Хайгировскую прмывку сист.охл. Влил. Крутил двиг около 30 мин. Эффект никак не хотел наступать. Полез снимать шланг от печки на термос. Он соединяется пластмассовой втулкой. Я только до соединения дотрунулся и оно раскрошилось. Как это держалось не знаю. Пластмасса крошилась как сухая глина. (Короче потом вырезал из ножки стула втулку Д=20мм) Далее в расширитель воткнул шланг с поступающей водой. Нижний патрубок сбросил. И компрессором в выход печки. Потом все прокипятил водичкой, соединив все обратно. Печка забздела аж руки жгет. Выдул компр-м воду. Залил антифриз. И я счастлив. Сиситему прокачать от воздуха :ranting:
Короче :ura:
Единственно за что переживаю, чтоб радиатор не потек
Hranitel пишет: Кроче я уже гдето отписался но напишу и здесь. Тоже печка грела + термостат глючил. Что я зделал .
Подехал к другу у него в гараже есть типа водопровод . Ну короче снял я патрубки с печки и подключил к радиатору печки водопровод шлангами . Два шланга . Перывй от водопровода к радиатору второй т радиатора куда нибуть от двигательного отсека. Вобщем что бы видеть что из печки потечет. Вобщем включил воду на напор и увидел как из нее гамно повалило. Кагда пошла чистая вода . Я поменял местами шланги и повторил процедуру , и сново гамно валит . Вобщем раза 4 повторял. Пока вода чистая не побежала.
Потом поехал купил новый термостат. На старом машина чуть выше второй точки подымалась и то современем. (думаю открытый термостат). Ну и залил новый тосол. Вобщем кагда все поставил и начал проверять то минут 5 чтобы машина достигла нормальной температуры и печка греет. Так что стало все ок.
Но вот буквально через несколько дней что произошло. Машина нагревается. Стрелка доходит до середины нормы. А потом падает почти до второй точки и подымаеться чуть выше. И там и остается.
Мое предположение это машина нагревается и термостат открывается (думаю рано) и потом он просто не закрывается. Думаю просто купил гавняный термостат. цена его была 7 баксов.
P.S. Все времена указаны образно.
KorsH пишет: Miha
одно "но" - при обилии говна в радиаторе печки этот простой рецепт вымоет все говно обратно в систему охлаждения.
тогда уж лучше, если есть возможность, найти магистральную воду и через шланг проточной водой промыть этот долбанный радиатор и потом уже подключить его обратно к системе охлаждения :)
Я в курсе :-) только 10 минутная промывка тут не спасает. И бывает прикол, когда в радиаторе печки гниёт перегородка. Т.Е. Оба шланга печки ГОРЯЧИЕ а печка не греет.
Александр Арт. пишет: Подумываю заменить радиатор печки самостоятельно. Промывка помогла на месяц. Сейчас все вернулось как и было. Очень не хочется отдавать 6000р - работа и 5000 - печка. Хотелось бы услышать советы. Какие подводные камни, засады, где к примеру не надо перебдеть, чтоб не сломать и т.п. М.б. торпеду можно оттопырить частично или .
Если каждый понемногу выскажется, то у меня будет список на, что обратить внимание и т.д.
Всем спасибо. После, конечно, смостырю отчетик.
Цены Экзиста:
Nissens 71743 Нагреватель 183,06 $
Ford 1 041 093 Радиатор печки ( климатконтроль ) 211,46 $
Ford 1 041 093 Радиатор печки ( климатконтроль ) 217,70 $
Еще можно купить б.у. оригинал за 800р или Тайвань новый за 700р
Читайте также: