Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления автомобиля ваз 2108

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

1. КОМПЛЕКС ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ ПО ПОДДЕРЖАНИЮ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ТЕХНИЧЕСКИ ИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ, ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА
УРОК
Диагностика и ремонт рулевого управления
легкового автомобиля
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ
УЧЕБНИК
Под редакцией д-ра техн. наук, профессора В. М. ВЛАСОВА
Стр. 205

2. Зачем нужно проводить техническое обслуживание, диагностика и ремонт рулевого управления, тормозной системы и подвески

3. При проведении диагностики ремонта и ТО рулевого управления автомобиля необходимо 1) Установить автомобиль на подъемник

4. При проведении диагностики ремонта и ТО рулевого управления автомобиля необходимо 2) Правильно поставить автомобиль на

5. При проведении диагностики ремонта и ТО рулевого управления автомобиля необходимо 3)Поставить под подъемник на котором

6. Автомобиль опять установлен на подъемнике приступаем диагностике ремонту рулевого управления автомобиля

7. Порядок проведения диагностики и ремонта рулевого управления ВАЗ 21099

8. Диагностика рулевого управления сводится к прослушиванию стуков при повороте рулевого колеса, замеру величины свободного хода и

9. Суммарный люфт в рулевом управлении для легковых автомобилей не должен превышать 10°. Все последние модели автомобилей

10. Рулевое управление ВАЗ 21099

11. Рулевое управление ВАЗ 21099

Элементы рулевого управления
Накладка рулевого колеса.
Гайка крепления рулевого колеса.
Рулевое колесо.
Подшипник рулевого вала.
Рулевая колонка.
Кронштейн крепления рулевой колонки к
кузову.
Рулевой вал.
Стяжной болт фланца рулевой муфты.
Уплотнитель.
Защитный колпак.
Резиновая эластичная муфта.
Левая опора рулевого механизма.
Гайка.
Болт с отрывной головкой.
Шаровой палец.
Защитный чехол наконечника рулевой тяги.
Уплотнительное кольцо.
Пружинное кольцо.
Наконечник рулевой тяги.
Контргайка соединительной муфты.
Контргайка соединительной муфты.
Скоба крепления рулевого механизма.
Рулевая тяга.
Рулевая тяга.
Скоба крепления рулевого механизма.
Правая опора рулевого механизма.
Защитный чехол рулевого механизма.
Рулевой механизм.

12. Проверка рулевого управления и регулировка рулевого механизма автомобилей ВАЗ 2109 водится к проверке его элементов по

13. Проверка наконечников рулевых тяг

14. Ставим автомобиль на горизонтальную поверхность, передние колеса прямо. Кладем руку на шарнир наконечника. Помощник в салоне

покачивает рулевое колесо вправо-влево.
Наличие в шарнире наконечника сильного перемещения – люфта свидетельствует о
его неисправности. Меняем наконечник

15. Проверка рулевых тяг

16. Доступ к рулевым тягам на ВАЗ 2108, 2109, 21099 возможен из подкапотного пространства. Беремся рукой за тягу и покачиваем ее

вверх-вниз. Наличие люфта, при
заведомо исправных наконечниках свидетельствует либо о неисправности самих тяг, либо
о том что ослабли болты их крепления к рейке. Подтягиваем болты и проводим проверку
еще раз

17. Проверка рулевой рейки

18. Аналогичным образом проверяется рулевая рейка — покачиванием рулевых тяг. При наличии люфта и стука можно попробовать подтянуть

19. Вышедшие из строя детали рулевого управления автомобилей ВАЗ 2108, 23109, 21099 дают о себе знать хорошо ощутимой вибрацией на

20. Замена наконечника рулевой тяги на автомобилях 2109

21. Наконечники рулевых тяг автомобилей ВАЗ 2109 представляют собой шаровые шарниры, состоящие из корпуса, вкладыша, пружины

22. Наконечник рулевой тяги соединяет поворотный рычаг на стойке с внутренней (длинной) тягой, крепящейся к рулевой рейке.

23. Со временем подвижные шарниры в наконечниках разрушается, что приводит к увеличению люфта при вращении рулевого колеса и

характерных стуков в подвеске при проезде неровностей. При выявлении
вышедшего из строя наконечника рулевой тяги меняем его на новый

24. Инструменты необходимые для замены наконечника рулевой тяги

• Рожковый ключ на 27 мм, для
ослабления затяжки контргайки
наконечника.
• Рожковый ключ на 24 мм, для
удержания от проворачивания
соединительной муфты длинной
тяги и наконечника.
• Накидной ключ на 19 мм, для
отворачивания гайки крепления
пальца наконечника рулевой тяги.
• Съемник наконечника, либо
монтажная лопатка для
отсоединения пальца наконечника
от поворотного рычага на стойке.
• Накидной ключ на 22 мм, для
отворачивания болтов крепления
рулевых тяг к рулевой рейке.
• Молоток.
• Штангенциркуль.

25. Порядок замены наконечника рулевой тяги

Ослабляем затяжку болтов крепления рулевых тяг к рулевой
рейке.
Для этого поворачиваем колеса так, чтобы болты были
максимально доступны и ключом на 21 мм ослабляем их затяжку.
Если на болтах стоят стопорные пластины, отгибаем их отверткой.
Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо с нужной
стороны.
Поворачиваем колеса, чтобы наконечник максимально
выдвинулся.
Отворачиваем гайку крепления пальца наконечника к
поворотному рычагу на стойке.
Если она зашплинтована, плоскогубцами вынимаем шплинт.
Съемником отсоединяем наконечник от поворотного рычага.
Если съемника нет, то монтажкой создаем натяг в соединении
наконечника и рычага и стукаем молотком по бобышке рычага.
В моторном отсеке окончательно выворачиваем болт
крепления тяги к рулевой рейке.
Вытаскиваем тягу по направлению к наконечнику.
На длинной рулевой тяге делаем метку
и измеряем при помощи штангенциркуля расстояние от неё до
центра корпуса шарнира наконечника.
Ослабляем затяжку контргайки наконечника.
Для этого вращаем ее ключом на 27 мм, а ключом на 24
придерживаем от проворачивания соединительную муфту.
Выворачиваем наконечник из муфты.
Можно подсчитать число оборотов, на которые вывернется
наконечник.
Свинчиваем с наконечника контргайку
и наворачиваем ее на новый наконечник (если там ее нет).
Вворачиваем новый наконечник в соединительную муфту
на установленное ранее число оборотов. Измеряем расстояние
штангенциркулем, оно должно совпадать с полученными ранее
измерениями. Если не совпадаем, можно подкорректировать
вращением муфты. Ориентируем взаимное положение
наконечника и тяги.
Затягиваем контргайку.
Устанавливаем тягу в сборе обратно на автомобиль.

26. Ослабляем затяжку болтов крепления рулевых тяг к рулевой рейке Для этого поворачиваем колеса так, чтобы болты были максимально

доступны и ключом
на 21 мм ослабляем их затяжку. Если на болтах стоят стопорные пластины, отгибаем их
отверткой

27. Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо с нужной стороны

28. Поворачиваем колеса, чтобы наконечник максимально выдвинулся

29. Отворачиваем гайку крепления пальца наконечника к поворотному рычагу на стойке поворотному рычагу на стойке. Если она

30. Съемником отсоединяем наконечник от поворотного рычага Если съемника нет, то монтажкой создаем натяг в соединении наконечника и

31. В моторном отсеке окончательно выворачиваем болт крепления тяги к рулевой рейке

32. Вытаскиваем тягу по направлению к наконечнику

33. На длинной рулевой тяге делаем метку и измеряем при помощи штангенциркуля расстояние от неё до центра корпуса шарнира

наконечника и измеряем при помощи штангенциркуля расстояние от неё до центра
корпуса шарнира наконечника

34. Ослабляем затяжку контргайки наконечника. Для этого вращаем ее ключом на 27 мм, а ключом на 24 придерживаем от проворачивания

35. Выворачиваем наконечник из муфты. Можно подсчитать число оборотов, на которые вывернется наконечник

36. Свинчиваем с наконечника контргайку и наворачиваем ее на новый наконечник (если там ее нет)

37. Вворачиваем новый наконечник в соединительную муфту на установленное ранее число оборотов. Измеряем расстояние штангенциркулем,

оно должно совпадать с полученными ранее измерениями. Если не совпадаем,
можно подкорректировать вращением муфты. Ориентируем взаимное положение
наконечника и тяги

Глава I. Общие понятия о техническом обслуживании и ремонте рулевого механизма автомобиля………………….

1.1 Назначение рулевого механизма автомобиля , его виды………………..….

1.2 Устройство рулевого механизма автомобиля……………………………….

Глава II. Техническое обслуживание рулевого механизма автомобиля.

2.1 Принцип действия рулевого механизма автомобиль Ваз 2108……………

2.2 Разборочные работы рулевого механизма автомобиль Ваз 2108…………

2.3Дефектация деталей. Методы и способы восстановления

работоспособности рулевого механизма автомобиль Ваз 2108………………

2.4 Сборка рулевого механизма автомобиль Ваз 2108 ………………………..

2.5 Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей………….

3.1 Техника безопасности при обслуживании и ремонте автомобиля……….

3.2 Пожарная безопасность при обслуживании и ремонте автомобиля……..

Список использованных источников………………………………………….

Основными задачами написания работы являются:

- основы обеспечения работоспособности рулевого механизма;

- изучить виды и устройство рулевого механизма;

- ознакомиться с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания для рулевого механизма;

- основные нормативы безопасности;

- организация диагностических и регулировочных работ рулевого механизма;

- рассмотреть методы и способы восстановления работоспособности рулевого механизма.

Данная работа состоит из введения, 3 глав, заключения, списка использованных источников. Во введении показана цель написания письменной экзаменационной работы. Глава 1 посвящена общим понятиям о техническом обслуживании и рулевого механизма ,в главе 2 описывается техническое обслуживание рулевого механизма, в 3 главе изложены общие

основы обеспечения охраны труда .

Глава I. Общие понятия о техническом обслуживании и ремонте рулевого механизма автомобиля

Назначение рулевого механизма автомобиля , его виды

Рулевое управление – совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колёс, обеспечивает движение автомобиля в заданном направлении.

Основные требования к рулевым управлениям связаны с обеспечением безопасности дорожного движения. К этим требованиям следует отнести:

1. Правильность кинематики поворота, которая должна обеспечить поворот управляемых колёс на разные углы, за счёт чего движение автомобиля на повороте должно происходить без бокового скольжения и проскальзывания.

2. Легкость управления.

3. Требуемое передаточное число.

4. Высокая жёсткость деталей.

5. Согласованность кинематики рулевого привода и направляющего устройства подвески.

6. Оптимальная величина стабилизирующего момента.

7. Минимальные зазоры в сочленениях деталей.

Рулевое управление состоит из следующих механизмов:

1. Рулевого механизма.

2. Рулевого привода.

3. Усилителя рулевого привода (не на всех автомобилях).

По своей сути рулевой механизм является механической передачей (редуктором), поэтому основным его параметром является передаточное число. В зависимости от типа механической передачи различают следующие типы рулевых механизмов: реечный, червячный,винтовой

Устройство рулевого механизма

Рис.1

Рулевое управление рис1. 1. Боковая тяга рулевого привода; 2. Сошка; 3. Опорная шайба пружины вкладыша шарового пальца; 4. Пружина вкладыша шарового пальца; 5. Шаровой палец; 6. Вкладыш шарового пальца; 7. Защитный чехол шарового пальца; 8. Средняя тяга рулевого привода; 9. Маятниковый рычаг; 10. Регулировочная муфта боковой тяги; 11. Нижняя шаровая опора передней подвески; 12. Нижний рычаг передней подвески; 13. Правый поворотный кулак; 14. Верхний рычаг передней подвески; 15. Рычаг правого поворотного кулака; 16. Стяжные хомуты регулировочной муфты; 17. Кронштейн маятникового рычага; 18. Правый лонжерон пола кузова; 19. Втулка оси маятникового рычага; 20. Уплотнительное кольцо втулки; 21. Ось маятникового рычага; 22. Игольчатый подшипник верхнего вала; 23. Труба кронштейна крепления вала рулевого управления; 24. Верхний вал рулевого управления; 25. Наконечник провода; 26. Держатель включателя сигнала; 27. Нижнее контактное кольцо; 28. Ступица колеса; 29. Держатель нижнего контактного кольца; 30. Провод от нижнего контактного кольца; 31. Пружина включателя сигнала; 32. Включатель звукового сигнала; 33. Пробка маслоналивного отверстия; 34. Картер рулевого механизма; 35. Метки для установки ролика (сошки) в среднее положение; 36. Промежуточный вал рулевого управления; 37. Фиксирующая пластина передка кронштейна; 38. Облицовочный кожух вала рулевого управления; 39. Рычаг переключателя стеклоочистителя и смывателя; 40. Рулевое колесо; 41. Рычаг переключателя указателей поворота; 42. Рычаг переключателя света фар; 43. Кронштейн крепления вала рулевого упарвления; 44. Уплотнитель вала рулевого управления; 45. Левый лонжерон попа кузова; 46. Нижняя крышка картера рулевого механизма; 47. Регулировочные прокладки; 48. Ось ролика вала сошки; 49. Шариковый подшипник ролика; 50. Ролик; 51. Верхняя крышка картера рулевого механизма; 52. Пластина регулировочного винта; 53. Стопорная шайба; 54. Контргайка; 55. Регулировочный винт; 56. Червяк; 57. Подшипники червяка; 58. Вал червяка; 59. Сальник вал червяка; 60. Втулка вала червяка; 61. Сальник вала сошки; 62. Вал сошки

Реечный механизм(рис.2) -Это самый распространенный тип рулевого механизма, устанавливаемого на легковые автомобили. Реечный рулевой механизм состоит из:

– шестерни, устанавливаемой на валу рулевого колеса;

– рулевой рейки зубчатого типа, соединяющейся с шестерней.

Реечный механизм конструктивно прост, имеет высокий КПД и высокую жесткость. Однако такой механизм чувствителен к ударным нагрузкам по причине дорожных неровностей и склонен к вибрациям. Данный тип механизма устанавливается на автомобилях, имеющих передний привод с независимой подвеской управляемых колес.

Рис.2

Червячный механизм(рис.3)состоит из

– глобоидного червяка (червяка с переменным диаметром);

Рис.3

На валу ролика за корпусом рулевого механизма установлен рычаг (сошка), который связан с тягами рулевого привода.

Червячный механизм имеет меньшую чувствительность к ударным нагрузкам, обеспечивая большие углы поворота колес, результатом чего является лучшая маневренность автомобиля. Но червячный механизм сложен

в изготовлении и его стоимость велика. Данному механизму требуется периодическая регулировка из-за большого числа соединений.

Червячный механизм используется на машинах повышенной проходимости с зависимой подвеской управляемых колес и легких грузовых автомобилях.

Винтовой рулевой механизм(рис.4)

В конструкцию винтового механизма входят:

– винт на валу рулевого колеса;

– гайка, которая перемещается по винту;

– зубчатая рейка, нарезанная на гайке;

– зубчатый сектор, который соединен с рейкой;

– рулевая сошка, расположенная на валу сектора.

Рис.4

Главная особенность винтового механизма – соединение винта и гайки производится с помощью шариков, что приводит к меньшему трению и износу пары.

Винтовой по сравнению с червячным механизмом имеет КПД больше и реализует большее количество усилий. Винтовой механизм устанавливается на отдельных машинах представительского класса и тяжелых грузовых автомобилях.

Рулевое управление ВАЗ-2108 служит для обеспечения движения автомобиля
в заданном водителем направлении. Рулевое управление состоит из рулевого
механизма и рулевого привода.
Рулевой механизм служит для увеличения и передачи на рулевой привод
усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу. В легковых автомобилях в
основном применяются рулевые механизмы червячного и реечного типа.
Рулевой привод предназначен для передачи усилия от рулевого механизма на
управляемые колеса, обеспечивая при этом их поворот на неодинаковые углы.
Если оба колеса повернуты на одинаковую величину, внутреннее колесо будет
скрестись по дороге (скользить боком) что будет снижать эффективность рулевого
управления. Это скольжение, которое также создает дополнительный нагрев и
износ колеса, может быть устранено с помощью поворота внутреннего колеса на
больший угол, чем угол поворота внешнего колеса.
Самый распространенный на сегодняшний день - реечный рулевой механизм.

Рулевой механизм в сборе
с приводом
1, 12 – внутренние
наконечники рулевых тяг
2 – скоба крепления
рулевого механизма
3 – опора рулевого
механизма
4 – защитный чехол
5 – картер рулевого
механизма
6 – стяжной болт
7 – фланец эластичной
муфты
8 – регулировочная тяга
9 – наружный наконечник
рулевой тяги
10 – шаровой шарнир
наконечника
11 – поворотный рычаг
13 – болты крепления
внутренних наконечников
рулевых тяг к рейке

14 – промежуточный вал
рулевого управления
15 – фланец эластичной
муфты
16 – пыльник
17 – защитный колпачок
18 – опорная втулка
19 – рейка
20 – уплотнительное
кольцо упора
21 – упор рейки
22 – пружина
23 – гайка упора
24 – стопорное кольцо
гайки упора
25 – роликовый
подшипник
26 – приводная шестерня
27 – шариковый
подшипник
28 – стопорное кольцо
29 – защитная шайба
30 – уплотнительное
кольцо
31 – гайка подшипника

Гидроусилитель состоит из поворотного клапана и лопастного насоса. За счет движения
лопастного насоса гидравлическая энергия поступает в рулевой механизм. Насос работает за счет
электрического двигателя автомобиля. Он перемещает гидравлическую жидкость. Величина давления
регулируется при помощи встроенного в насос предохранительного клапана. Нетрудно догадаться, что
чем больше скорость движения двигателя, тем большее количество жидкости поступает в насосный
механизм.
Работа гидроусилителя руля.
При неподвижном рулевом колесе центрирующие пружины удерживают золотник в среднем
положении. В этот момент рабочая жидкость свободно перемещается по всей системе, за счет
правильного расположения полости распределителя. Насос в свое время начинает усиленно работать,
прокачивая масло по усилителю.
При повороте руля золотник смещается и перекрывает полости для слива жидкости, и она под
давлением попадает прямиком в цилиндр. Поворот колес осуществляется за счет воздействия жидкости
на поршень и шток.
Когда золотник останавливается, после того как прекращается вращение руля, его корпус
переходит в идентичное положение (догоняет золотник). Далее происходит открытие сливной
магистрали. После того как распределитель окажется в нейтральном положении поворот колес
прекращается.

В состав ТО входят
следующие работы:
Проверить люфт рулевого колеса и отсутствие заедания.
Проверить герметичность соединений гидроусилителя. Убедиться в отсутствии
подтекания жидкости. При необходимости подтянуть крепления. Проверить
состояние привода рулевого управления внешним осмотром, убедиться в наличии
шплинтов, гаек пальцев шарнирных соединений и в отсутствии погнутости тяг.
Проверить уровень масла в гидроусилителе, долить до метки. Проверить уровень масла в
картере рулевого механизма и долить.
Смазать шарниры рулевых тяг. Проверить шплинтовку и крепление гаек шаровых пальцев и
рычагов поворотных цапф, затяжку клиньев карданной передачи рулевого управления.
Проверить шплинтовку и крепление гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф.
Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления вилок карданов и гайку крепления
сальника шлицевого соединения

Причина неисправности
Способ устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса и стуки в рулевом управлении
Ослабление затяжки гаек крепления
шаровых пальцев рулевых тяг
Проверить и затянуть гайки
Ослабление крепления рулевого механизма
Подтянуть болты крепления
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах
рулевых тяг
Заменить наконечники рулевых тяг
Нарушение натяга пружины рулевого
механизма
Отрегулировать натяг пружины
Тугое вращение рулевого колеса
Отсутствие смазки в рулевом механизме
Заложить смазку
Нарушение натяга пружины в рулевом
механизме
Отрегулировать натяг пружины
Повреждение деталей шаровых шарниров
рулевых тяг
Заменить наконечник рулевых тяг

Основными дефектами рулевого
управления являются:
•износ подшипников, втулок и мест их
посадки;
•изнашивание отверстия в картере и
поломка фланца крепления картера
(появление трещин);
•погнутость тяг;
•ослабление крепежа рулевого колеса на
валу;
•износ составляющих шаровых соединений
рулевых тяг.

Диагностирование рулевого управления осуществляется
по суммарному люфту и усилию, необходимому для поворота
левого колеса.
Проверка состояния рулевого управления автомобиля
осуществляется прибором К-402
Стенд для рулевых реек MS 503.

Проверка и устранение люфта рулевого управления Проверка и регулировка рулевого механизма Поиск и устранение неисправностей в гидравлической системе усилителя рулевого управления Замена замка зажигания Замена замка рулевой колонки Замена наконечника рулевой тяги с шаровым шарниром Замена защитного чехла рулев.

7.4.2 Проверка и устранение люфта рулевого управления

Необходимо соблюдать следующий порядок проверки: — пустите двигатель и установите колеса в положение для прямолинейного движения, отметьте положение рулевого колеса (на ободе); — медленно поворачивая рулевое колесо слева направо, отметьте положение рулевого колеса в момент, когда колеса начинают поворачиваться; Рис. 7.24. Места проверки люфта рулевого управления .

7.4.3 Проверка и регулировка рулевого механизма

Порядок проверки и регулировки следующий: — снимите корпус рулевого механизма; — затяните гайку моментом 15 Н·м; при этом рулевой механизм должен быть в центральном положении; Рис. 7.26. Проверка предварительного натяга на ведущей шестерне рулевого механизма — установите оправку 999 5053 на валу ведущей шестерни (рис. 7.26); — поверните зубчатый сегмент от уп.

7.4.4 Поиск и устранение неисправностей в гидравлической системе усилителя рулевого управления

В комплект работ по устранению неисправностей гидросистемы входят: 1) подготовительные операции, которые необходимо выполнить перед измерением давления: — проверьте уровень и состояние гидравлического масла, при необходимости долейте (замените) гидравлическое масло и прокачайте систему; — проверьте натяжение и состояние поликлинового ремня; — проверьте крепление насоса усилителя рулевого ур.

7.4.5 Замена замка зажигания

Для замены замка: — отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи; — установите рулевое колесо в самое нижнее положение; — снимите нижнюю крышку рулевого колеса; — поверните ключ зажигания в положение 1; Рис. 7.30. Отжатие кернером стопора запирающего цилиндра — отожмите стопор запирающего цилиндра 2-мм кернером (рис. 7.30); — сними.

7.4.6 Замена замка рулевой колонки

Для замены замка рулевой колонки: снимите рулевую колонку и установите ее в тисках; — просверлите отверстие в срезанных болтах; Рис. 7.31. Снятие замка рулевой колонки — удалите срезанные болты с помощью специального инструмента 998 5447 или аккуратно вылейте; снимите корпус замка рулевой колонки (рис. 7.31); — установите новый замок и его крепление на рулев.

7.4.7 Замена наконечника рулевой тяги с шаровым шарниром

Замену наконечника тяги с шарниром в сборе выполняйте в такой последовательности: — отверните контргайку; Рис. 7.32. Снятие (выпрессовка) шарового пальца — выньте разводной шплинт и отверните корончатую гайку шарового пальца; выпрессуйте палец с помощью инструмента 999 5637 (рис. 7.32); — свинтите наконечник рулевой тяги с шаровым шарниром в сборе (подсчитайте.

7.4.8 Замена защитного чехла рулевой тяги

Для замены защитного чехла (рулевой тяги): Рис. 7.33. Рулевой привод: 1 — наконечник рулевой тяги; 2 — контргайка; 3 — рулевая тяга; 4 и 6 — хомуты; 5 — защитный чехол — снимите наконечник 1 (рис. 7.33) рулевой тяги с шаровым шарниром; — пометьте положение контргайки 2 отверните ее; — снимите хомуты 4 и 6 и защитный чехол 5 с рулевой тяги; — снимите стопорно.

7.4.9 Снятие и установка модуля надувной подушки в рулевом колесе

Порядок снятия модуля должен быть следующим: — отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи; — выверните два винта Torx в тыльной части модуля в рулевом колесе; — отсоедините разъем и снимите модуль в рулевом колесе; Рис. 7.35. Подсоединение инструмента 998 8695 — подсоедините инструмент 998 8695 (рис. 7.35). Этот инструмент используется для того.

Читайте также: