Не переключает передачи акпп мерседес 211

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

насчет уровня масла - само собой.
можно еще блок управления посмотреть - но вряд ли там что-то есть, иначе бы толчки были.
но двигатель по-моему уразумению тут непричем.
сам же знаешь, что сначала коробка затягивает, потом толкается, потом аварийный режим.
и двигатель в 99% ничем коробку не напрягает

. видимо Вы не знаете тему. я уже более 25-и лет занимаюсь ремонтом мерседесов,в том числе и ремонтом АКПП.

я знаю статистику, что при таких симптомах всё-таки проблема с коробкой/платой/маслом/блоком управления.
надо послать автора на диагностику и пусть он потом отчитается, кто прав, а кто сделал вид, что не прав
пы.сы. стаж впечатляет, искренне завидую опыту

надо послать автора на диагностику и пусть он потом отчитается, кто прав, а кто сделал вид, что не прав

ага, еще у меня 24 свечи, но вот флейты ради этого снимать не хочется, хоть они и нового образца, но лишний раз их трогать незачем
были в январе актуальные пропуски по 3 цилиндру, кроме чуть заметной вибрации, других последствий это не имело

. тогда подруливай к нам,у нас на сервисе есть машины попроще. проведём эксперимент в твоём присутствии. для статистики..

нивапрос.
на чужой машине готов на любые эксперименты, кроме опасных для жизни (моей, ни машины).
позвоню, договоримся.
может и топикстартера сразу захватим?
на его машине и поэкспериментируем?

мое предположение. нормальная ситуация. просто может топикстартер не понимает что АКПП переключается на повышенную передачу на разных оборотах, в зависимоти от степени нажатия на педаль акселератора. а может это у него на холодную происходит, когда включен режим прогрева катализаторов. вообщем проблема не полностью расписана.

уж полночь близится, а германа всё нет
в итоге мы тут приятно пообщались, а автор всё ещё не появился

Всем доброй ночи!
Спасибо за Ваши ответы-советы!
Пуду разбираться.
Машина была пригнана 1.5 года назад из Германии с пробегом 93т.км. там сервис по полной.
Масло в АКПП не менял.
Сейчас пробег 115.
Понял,что масло надо менять каждые 60т.км. - 4 литра!?
Может описанные выше симптомы связаны с генератором. эл.тормозами? - Ошибка недавно выскочила - слабый заряд АКБ .
Мне сказали,"что возможно проблема в регуляторе щеток генератора - болезнь 211 . Не заряжает по полной.Если не в регуляторе щеток дело, то светит вроде замена генератора полностью."
Также при торможении,когда срабатывают эл.тормоза(гул педали тормоза) - подвисает музыка(звук пропадает на 2-5 секунд) Гул от тормоза пропадает и музыка включается!
Также климат дует неравномерно, а волнами воздух гонет.
Вот такие симптомы!
Что скажете,спецы, АКПП может некоректно работать из-за генератора?

С самого приобретения, коробка вела себя достаточно печально, периодически сваливалась в "аварию", буксовала с 2 на 3. Был ряд ошибок, которые благополучно стирались, до следующего заезда в сервис). В общем и целом, несколько диагностов "приговорили" акпп. Было принято решение, по случаю, поставить японский контракт. Вполне терпимо, в пределах города ездить можно, если бы не одно "НО". Периодически, положение селектора на приборке зависало, и скорости переставали переключаться. Более того, рычаг кпп невозможно было переставить в положение "P", только нейтраль, пока не заглушишь двигатель. Если завестись сразу — жуткие пинки и движение только на первой скорости. Машину бросал, утром снова все работало нормально. Но на этой неделе, коробка не выходила из этого режима 3 дня подряд.
Зазжаю в сервис, стирают ошибки. Не стирается только P1856 — неисправность датчика положения селектора кпп. Поскольку, коробку планирую менять, а непосредственно селектор, в сборе с коробкой не идет, решил начать с него. Покурив форумы, нашел два решения: пропайка платы и контрактный селектор (от 7тр). Полез разбирать:

1 Скидываем кулису, пепелку;

2 Откручиваем две накладки вдоль селектора (два черных болта), откручиваем подлокотник (два болта на дне), сдвигаем назад;

3 Далее, в стыке, где были селектор и пепелка, видим распорку, через которую к кулисе идут провода из под пепельницы. Ее крепят три болта (по бокам и в центре), выкручиваем их и вытягиваем распорку;

4 Выкручиваем из селектора 3 болта на 10, проворачиваем и вытаскиваем тросик зажигания (с белой фишкой);

5 Вытягиваем селектор наверх, снизу видим тягу АКПП. Привязываем тряпкой тягу акпп к рулю (чтобы не проебать тягу где-нибудь под днищем). Тяга держится на кольце-фиксаторе, которое поддевается отверткой. Внимание, очень аккуратно снимайте это колечко, может выскочить под днище, или хоть куда вообще;

6 Отсоединяем фишку, селектор остается у нас в руках. Судя по надписи маркером, мой селектор уже менялся когда-то, возможно в связи с этой же проблемой;

7 Снимаем накладку селектора (4 болта), отсоединяем еще одну фишку;

8 Вынимаем и разбираем датчик положения кулисы;

9 Получаем нужную плату.

Поскольку у меня нет паяльного фена, отнес плату в ближайший сервис по ремонту телефонов, попросил посмотреть под микроскопом и пропаять все контакты с обоих сторон платы.
Далее собрал все в обратном порядке.
Поехал на трассу, откатал акпп во всех режимах — все ок, пинков нет, в авариваю не сваливается. Осталась только пробуксовка с 2 на 3-ю (на горячую). По всей видимости, соленоид. Буду благодарен за советы, рекомендации и буду рад, если мой опыт кому-то поможет. Потому что мне это "зависание" и движение на 1-й скорости свернуло всю кровь)

Запчасти

Mercedes-Benz E-class 2002, двигатель бензиновый 3.2 л., 224 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 24

По поводу пробуксовок нужно попробовать адаптации сбросить. Мне помогло.

Значит под машину лазить ненужно?!всё делается из салона?! Просто знакомый утверждал что нужно лезть под авто, что нужна яма или подьемник

КПП 722.6…W163 мл 320-2000год…Здравствуйте.В надежде что поможет что то и подскажете…Где еще смотреть и что еще смотреть?Я просмотрел все и все возможные места связанные с блоками и электропроводкой которые на форумах и ютубах могут быть в мл W163…Машина пищит в аварийном режиме.Пищит постоянно когда трогаешься.и горит лампочка ручника.Переключались все передачи.Потом резко с утра только первая и не переключается более.Включается задняя и передняя с ударом.Один раз было что сама по себе стала включать все БЕЗ ударов и переключать скорости.Сейчас ни с того ни с сего опять включается в зад с ударом и вперед с ударом и более 30км я не еду…потому-что не хочет переключаться.ЧТО МНЕ ДЕЛАТЬ?( Ездил на старуху -по коробке ничего не показала.Правда я на старуху когда поехал(как НА ЗЛО) передачи в этот момент переключались но машина сигналила в аварийном режиме).И еще когда машину заведешь на N-не едет ни взад и не в перед.Завожу на Р-трогается с ударом и в за д и в перед…Стоит ли уже снимать гидроблок-мыть и замена платы в АКПП?

Я бы начал с пропайки платы селектора, как описано в статье. Очень похожее поведение.

спасибо за инфу.согласен.

здравствуйте, как решили проблему ?

Спасибо…Да нет.снял блок вчера ААМ(думаю все-таки в платах окисление где то) гидроблок абс тоже заодно разобрал тоже буду пропаивать платы везде.и все чистить заодно потому что блок абс дубовый уже давно и все в коррозии.То что абс здесь не причем я знаю на сто пудов…Также.поменяю блок акпп(один к одному по цифрам на всякие пожарные проверю работоспособность запасным будет если что).-все стараюсь к зиме сделать.в блоке абс и сам могу пропаять там не сложная плата…а ААМ отдам своим спецам.В надежде что может после этого будут изменения.Я ПЕРЕРЫЛ всю машину по несколько раз-все допустимые варианты поломок проверены десятки раз грубо говоря.но кроме этого что я перечислил выше…Говорят хвалят этот стар-дигностик.ДА НИФЕГО он мне не сказал толком-этот СТАР .Хе…ня -одним словом.Выдал ошибку одну по заднему правому колесу-датчик.ДА Я ЕЗДИЛ С ЭТИМ ОБОРВАННЫМ ДАТЧИКОМ С дня покупки.Грильянда горела-да…но машина ездила на 100баллов.и брейк не загорался аварийный режим и не пищала.И тут началось постепенно.Я один раз побыл и больше не собираюсь ехать когда либо на него…Он выдаст ту ошибку которую я знаю заранее уже.учитывая все что связано с грильяндой и прочее. Единственное он сразу скажет какой датчик отказал…Хотя я уже сам знаю как прозвонить все датчики через разьем -фишку за 10 мин определю на сопротивление.У меня сейчас все 4 точки в норме.Единственное старуха ускорит все…Но если не платить за это 20 уе.За 20 уе я лучше сам покавыряюсь.А я не богатый и у меня сейчас нет лишних денег на это.Семья первым делом дети а потом уже на машину я думаю как.Но бывает как когда-случай…
.Я уже САМ СЕБЕ-СТАР-ДИАГНОСТИК уже сделался…Я лучше знаю уже за три месяца эту свою именно машину чем эти приборы.А ездить на старуху(так ее велечат)я не нахожу смысла ВОООБЩЕ!Доилово бабок-одним словом.Еслибы Стардагноз мне написал именно конкретно почему выше первой скорости не едет машина и ЗВИНИТ постоянно брейк…то я бы положительно оценил бы эту диагностику…а так оно в общих чертах приблизно или вокруг да около пишет…А если уже это не поможет то буду уже очень тщательно проверять проводку на замыкание где-то…Я понял что это связано у меня с сыростью…Было жарко-НО ПРОБЛЕМ…как только первый дождь прошел сильный у нас и была сырость и до сих пор уже…вот и вся болезнь вылезла…А значит что? значит замыкание или окисление скорее всего гдето с водой связано(так сказать)…Вот такие пироги…Я потом уже отпишусь если Бог даст найду причину…Я пошел на принцип-для себя РЕШИТЬ это…своим мозгом и руками…пока есть еще здоровье для этого…В во всем этом главное-первое ЖЕЛАНИЕ_СИЛА _ТЕРПЕНИЕ ну и РАЗУМ.само сабой.Конечно без интернета без роликов без помощи без советов(СПАСИБО ВСЕМ) людей на сайтах мне бы это было бы не под силу. а если бы смог то.навряд ли бы я быстро бы так все допетрил-бы в эту сложную систему придуманную инженерами.

у меня, акпп в аварии режим, не показывает индикатор положения рычага АКПП, ощибка p0600, p1817, p1856, блоки АКПП (EGS ) и блок ESP не отвечает

я еще если что полезу в плату в акпп в селекторе самом.там тоже бывает глюк окисление.я это вычитывал на форумах.и еще я когда снимал блоки у меня разьемы aam esp были в кондинсате.тоесть вода сырость дает глюк. а месяц назад снимал блок акпп то разьем был сырой и даже мне показалось жирная жидкасть-слегка похожая на масло…вот это чудеса !блок акпп находится в правой ноге сверху справа у меня.так я еще подумал неужели и туда масло поднимается по проводам? ЧУДО! тоже проверь эти места-не помешает и времени не займет

а я лично не зацикливаюсь на цифрах и ошибках показанные на диагност…оно говорит в общих чертах что и мы сами знаем что надо кавырять эту всю систему…тут и самому понятно каждому имеющему мл…вот еслибы диагностика исправила сома неисправность то тогда и денег не жалко и об сумме не обсуждалось бы…а то она напишет цифры и приблизные ошибки напишет также и за это платить всегда 20 уе. нафиг оно мне лично надо…зачто 20 уе? согласись…Конечно эту штуку иметь самому это хорошо.подключил и уже знаешь куда в первую очередь прямой наводкой лезть…сокращает много времени и нервов…я как только разгребусь с машиной и слегка долгами…то собиру копейку и куплю себе стар на али под мерс.они есть.у нас то дорого…ну а там уже на месте программы и т.д.я еще не вникал в это и долековат от этого.но придет время и сэтим четко столкнусь и разберусь.и будет собственный програмный помошник дл авто…а и еще стирать ошибки у себя после ремонта.чтобы не ехать и не платить на сто…эту штуку надо в любом случае иметь если есть в наличии мл 163…бо слишком запичкали этой взаимосвязанной электроникой машину немцы.беспокояться о безопасности человека-согласен…но о геморои созданном для человека и нервах они не продумали.

✌🏽 в один прекрасный день, двигаясь по городу получил чек, машина не хотела ехать, думаю ну катушка наверно отказала, но заметил что пропало отображение передачи на приборке, и не переключалась рукоятка с режима D на R и P, получалось ставить на паркинг только заглушив машину и включив зажигание, селектор жил своей жизнью, захочет работает, не захочет не работает!
АКПП 722.6 прочитав массу тем по замене и ремонту, решил все сделать сам, сложного ничего нет, кроме одного момента который не описан абсолютно ни где, я делал всю операцию без съема селектора полностью!

Снимаем декоративные накладки по бокам консоли, держатся на двух саморезах и направляющих, далее снимаем дно в подлокотнике, держится на двух защелках, под ней отсоединяем разъёмы и откручиваем два винта подлокотника, затем откручиваем два винта которые находятся под пепельницей, пепельницу я снимал полностью и отсоединял разъём, подлокотник откручен держится в передней части на направляющих, поднимаем вверх и убираем его совсем, селектор перед нами, в моем случае накладка на селектор была не приклеена а держалась на 4 саморезах, даже если у вас приклеена, то по месту можно аккуратно срезать острым ножом, снимаем разъёмы с селектора, один разъём находится за заглушкой в задней части селектора с левой стороны

трос замка зажигания снимать не нужно, убираем накладку селектора в сторону, видим блок который нужно снять, держится на двух саморезах сбоку, откручиваем

потом вставляем разъёмы в блок обратно, включаем зажигание, ставим рукоятку Акпп в режим D! Выключаем зажигание, снимаем белый пыльник сбоку от блока

и стягиваем блок АККУРАТНО в сторону руля, он сидит на направляющих, этот момент не указал никто абсолютно, многие сломают посадочные места! Как снимите блок ставите на паркинг и занимаетесь платой, при установке обратно, снова делаем подобную процедуру и рычаг кпп в положение D!

Блок сдвигается в сторону руля и поднимается вверх поступательными движениями, ВСЁ! Достаём плату

чистим паяем, собираем в обратной последовательности, сложного ничего нет, есть некоторые тонкости, но я постарался их максимально описать в данной статье, всем удачи, у меня после сборки все отлично работает, цена вопроса 300р за пайку и чистку. Всем удачи, если будут какие то вопросы пишите, помогу чем могу 🤟🏽

Столкнулся с такой проблемой, несколько дней назад стал замечать что чет не так переключает передачи АКПП. Проблема в следующем:
при трогании с места, медленно, видно по тахометру, что когда стрелочка на 1500 об/мин, чувствуется маленький пинок, потом на 2000-2200 об/мин, переключает на вторую передачу.
Такая же беда когда трогаюсь в режиме C-комфорт. Трогается получается со второй, в районе 1500 об/мин чувствуется пиночек маленький сопровождающийся с падением стрелки на тахометре с 1500 до 1300 об/мин, потом в зависимости как нажал на педаль переключает на след передачу В моем случае педаль нажата совсем чуть, и переключает на 2000-2200 об/мин.
Если нажать сильнее на педаль газа, и стронутся с места резвее, описанное выше не происходит.

Так же при переключении передачь, не важно с какой на какую, чувствуется мелкие пинки, ну что-то в этом роде, не сильно, но есть. Должно ли чувствоваться переключение между передачами?
Есдил у друга на его W211, дизельном, до рестайле, с коробкой 722.6, вроде как не чувствуется это все.
Star проблем не показывает.
Вот видео

Масло менялось 4000 км назад. Официалы поменяли 4 литра.
Какие мысли ребят?

Комментарии 62

Ребята может подскажете хорошего мастера по коробкам, а то у меня тоже проблемы с пинками на холодную W211, коробка 722.6

Ну как сейчас, вылечили проблему?
У меня тоже самое. Скоро буду менять соленойд.

нет, не лечил пока проблему.
Если вдруг поменяете соленойд, отпишитесь пожалуйста решилась проблема или нет!

Окей. Думаю добавлю в бортовик :)

Всё правильно написал чел сверху. Но!
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Нехватка давления масла. Это проявляется именно так как вы описали. Есть вероятность что фильтр выпол из посадочного гнезда и забор масла из картера не производится на 100%. Отсюда и маслоголодание! Настоятельно рекомендую снять картер и убедится в том, что фильтр закреплён в гидроблоке а не валяется в картере.
У меня был такой случай с фильтром МАНН 2 раза из 6 раз замены его.

По видео конечно не очень понятно, но судя по всему ситуация стандартная… Проявление пинков при наборе и некоторого "протаскивания вперед" если отпустить педаль газа на 60-80 км/ч и докатом до 20… Кстати вопрос есть ли такие проявления?

В общем все это последствия несвоевременной и неправильной замены масла… В свое время меня тоже пугали что менять масло это страшно, сбрасывать адаптацию это не правильно и лечить подобные пинки не надо и т.п бред… Чтож по итогу через 15000км после того как я поверил в это, мне пришлось заменить гидроблок коробки, что стоило по тем временам не дешево, сейчас кстати ценник на гидроблок стал гораздо более вменяемым.

И все же перейдем к конкретике:

Проблема в гидроблоке однозначно!

3. кататься дальше счастливым и довольным…

Насчет того, кто должен это делать?! Я бы конечно прижал официалов к стенке и заставил бы их переделывать, и не просто переделывать, а еще и с гарантией на случай если развалиться гидроблок. Но если нет рычагов давления на сервис или просто не получается договориться, то лучше обратиться конкретно к коробочникам! Они свое дело знают…

Кстати есть и еще одни причина подобного поведения коробки, банальная нехватка масла! Если причина будет в этом, то после долива опять же стоит сбросить адаптацию!

И все это нужно делать как можно скорее!

Мерседес очень не любит отлагательств…

А теперь что касается интервалов замены масла в коробке, РАЗ В 60000 км, и пусть все хоть кругом изойдуться — это золотое правило, которое мне даже удалось обсудить с разработчиками в Штудгарде… Причем это касается любого автомобиля!

Я кстати меняю вообще раз в 40000-50000км.

Если выше указанные шаги не помогут, то просто катайся дальше и готовься к замене гидроблока и не надо ставить никаких магических коробочек управления под педаль газа и прочей лабуды… Но я думаю что вылечишь! Удачи!

Читайте также: