Не горит лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания нива шевроле

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

При включенном зажигании не горит контрольная лампочка на зарядку, что может быть? Уже все пересмотрел, гена новый, релюшки новые, лампочка целая. Помогайте, спасибо.

Лучшие

ну осталась проводка (контакты в разъёмах)

4 – регулятор напряжения;
5 – реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи;
8 – генератор;
49 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи;

у реле 5 нужно на контакт 305 подключить лампу на 12 вольт ( любую маломощную , типа для габаритов ) , второй контакт лампы на массу . Это будет дублёр лампы "генератор" в приборке . Ну и проверять.
Хотя для начала нужно ткнуть на 87 контакт реле 5 ( по схеме ) - там то лампа вообще всегда должна гореть.
Если там не горит - проверь предохранитель 2й сверху по схеме в 28 – основной блок предохранителей;

Но это всё при условии , что проводка не колхозная.

Все ответы

ну осталась проводка (контакты в разъёмах)

Но это всё при условии , что проводка не колхозная.

На 87м контакте лампа должна вообще всегда гореть ( между ним и массой )
Если нет - проводка до этого контакта или предохранитель ( на нем кстати "сидит" и датчик низкого уровня тормозной жидкости )

привет всем,ну вот все проверил все собрал но лампочка при включенном зажигании так и не горит,а на заведенной горит слабым накалом,кто знает что это такое?спасибо.

при вет всем,ну вот все проверил все собрал но лампочка при включенном зажигании так и не горит,а на заведенной горит слабым накалом,кто знает что это такое?спасибо.

на 87м контакте то проверял ?

Возможно проводка косячная , тогда тут гадать беспонт.

проверял на 87конт не горит проводку всю пересмотрел нормальная на заведенной горит слабым накалом и все

на 87м контакте приходит "+" всегда при включенном зажигании ( при исправной проводке и исправном предохранителе 2м сверху по схеме )
Если этого нет - надо искать .
Горит в пол накала - когда гена неисправен ( например щётки изношены ) , но при этом лампа горела бы на неработающем ДВС .
У тебя ж прям чудеса.

проверить не сложно, на не заведенном двигателе, на аккуме между плюсом и минусом мерием напряжение тестером,
оно должно быть от 11 до 13 Вольт, заводим и делаем замер ещё раз, напряжение должно подскачить до 13,5 - 14,5,
далее включаем дальний свет ближний, обогревы стекол, печку, и смотрим напряжение не должно упасть ниже 12,2 вольт,
тоесть скачек падения ниже возможен, но после провала напряжение восстанавливается, если так то гена рабочий.

всем привет, проблема с зарядкой акума через 90 км акум садиться зарядка от гены не поступает ,акум новый, гена работает при снятых клемах

Привет. Обратитесь к электрику, по всей видимости, где-то в проводке замыкание, оно и высаживает аккумулятор.

Не горит лампа зарядки
После стоянки на морозе не загорается лампа зарядки АКБ при включении зажигания.Генератор стоит новый, дополнительную масу от акб до генератора кинул. КАКИЕ У КОГО МЫСЛИ ЧТО ЕЩЕ ПРОВЕРИТЬ?

Chevrolet Niva 2013, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 13

Заменил генератор на бош установил клемму новую, проблема ушла

По сути ничем, переподключили сигалку с генератора на тахометр и все

а если дополнительно массу от генератора к акб пускать то зарядка будет ?

Доброе утро! Чем дело кончилось? Столкнулся с такой же проблемой.

Лампочку на приборке поменяй может перегорела

У меня тоже самое, то не горит совсем, то постепенно загорается, началось после замены генератора на новый кзатэ штатный, но зарядка нормальная, так что внимания не обращаю.

Зарядка есть, 14,5В

Так тоже проверял, лампа загорается, может что-то с АКБ?

Если лампа АКБ не горит то и зарядки не должно быть.Если лампочка целая то нужно проверить цепь.К генератору подключается две клемы одна большая другая маленькая фишка.так вот при включенном зажигании куском провода надо от малой фишки генератора подключить на корпус генератора если цепь целая то лампочка АКБ загориться на панеле приборов с учётом того если нет проблем с приборкой и самой лампочкой

А у меня она загорается только пока крутит стартер, как завелась пошла зарядка и гаснет.А если просто повернуть ключ то не горит.

_________________

Последний раз редактировалось mult бс июл 22, 1984 6:20 am, всего редактировалось 99 раз.

Слетел минус от генератора на корпус. В смысле - может быть Точнее - там же цельная шина должна быть с минусами от разных потребителей, в том числе от катушки и генератора. Если заводится от АКБ и работает - обрыв где-то между генератором и шиной. Собственно, почему именно минус? Может и плюс. Просто его я не изучал - он у меня не слетал

_________________
Ты что, дальтоник, Скрипач? Зеленый цвет от оранжевого отличить не можешь.

mult
Все равно, на ходу клемму с акума срывать. там такие скачки по бортсети будут (если, конечно, гена работает). Не делай так!

mult ,
на генераторе есть провод возбуждения (D+), который идёт через контрольную лампу, если он где-то оборван, то при полностью исправном генераторе лампа не загорится и зарядка идти НЕ БУДЕТ!
Попробуй завести машину и подай напрямую кратковременно 12 Вольт для возбуждения на эту клеммку D+ и проверь далее напругу на клеммах аккумулятора, если оно появится, то рой неисправность там.

_________________
Наше дело правое, только люди левые. ©
Всё в руках человека, если эти руки в кармане государства. ©

Какой генератор?
Если Г221 или 222 (01 и 05), то должно быть реле РС702 контрольной лампы, два предохранителя, один в цепи возбуждения генератора, другой в цепи контрольной лампы.
Если 08, там на обмотку возбуждения подается дополнительное питание через контрольную лампу (иногда сопротивление параллельно лампе), если подать плюс на клемму (D+) через лампу, она должна гореть и потухнуть после пуска.
Если не горит, возможно неисправен регулятор, щетки или обмотка ротора, снять регулятор со щетками, на вывод подать плюс от АКБ, клемму под одним из крепежных винтов на массу, между щетками лампочку, должна гореть.
.

_________________
Металлообработка - токарные, фрезерные работы.

И провод идущий к панели проборов подключаем к корпусу машины: на панели приборов должен загореться лампочка "Нет зарядки".
Если лампа не загорается, то проверяем всю цепочку по схеме:
- предохранитель №2 (8 А)
- снимаем приборы и проверяем диод и лампочку
Если при замыкания на массу провода "61" к генератору лампочка "Нет зарядки" загорается, то возможно неисправно: "таблетка", сильный износ щеток, обрыв обмотки возбуждения (ротор)

_________________
Люблю читать авто manual`ы. Не СТО. Работаю не в автобизнесе.

Не загорается лампочка аккумулятора на приборке и из за этого возможно дает слабый заряд на холостом ходу. или лампочка может загореться так тускло что ее с трудом замечаешь в темноте, а если погазовать то разгорится немного сильнее, но все-равно рассмотреть можно будет только ночью, хотя лампочка исправна. что делать скажите?

кстати прозванивал тестером предохранители, вроде как все целы, но второй предохранитель был поплавлен, и тестер вроде запищал и выдал минус и цифры. а второй предохранитель вроде как отвечает за лампу зарядки. в чем проблема, замыкает где-то?

Лампочка даёт начальный ток обмотки возбуждения. После заводки обмотка возбуждения питается от отдельного выпрямителя. Её свечение при заведённом двигателе указывает на разность напряжений между основным выпрямителем и выпрямителем возбуждения. Это происходит при неисправности того или другого выпрямителя. Как правило, сгорают маломощные диоды выпрямителя возбуждения, ток возбуждения ниже нормы, поэтому напряжение на выходе основного выпрямителя возрастает до нормы, а, может быть, и выше (без нагрузки) только на больших оборотах. При этом напряжение на выпрямителе возбуждения остаётся низким, поэтому лампочка загорается ярче. ИРН регулирует напряжение по выходу с питающего его выпрямителя возбуждения и, поскольку оно всегда ниже нормы, с выходного выпрямителя идёт неограниченное напряжение. Аккумулятор спасает лишь то, что при этой неисправности мощность генератора резко снижается. Необходима замена или диода, или всего выпрямителя целиком. При нормальной работе при включенном зажигании и неработающем двигателе лампочка должна гореть ярко, после заводки-сразу и полностью гаснуть.

лампочка должна гореть до запуска двигателя, а потом гаснуть. если горит на работающем, то это уже неисправность!

менять надо
диодный мост
может фаза отгорела или контакт плохой, подтяни
а может окислились контакты, выдерни и вставь обратно проводок тоненький который идет из генератора, там колодка!

Как проверить, идет ли зарядка аккумулятора

Прежде чем искать неисправность в цепи заряда, необходимо выяснить, действительно ли эта самая недозарядка есть. Ведь проблема может быть:

в цепях индикации заряда;
в неисправном аккумуляторе.

Полезно! Для проверки используем вольтметр постоянного тока с пределом измерения 20 В или мультиметр (тестер). Подойдет как стрелочный, так и цифровой прибор. Точности обоих вполне будет достаточно.

Подключаем вольтметр или мультиметр, включенный в режим измерения постоянного напряжения на предел не ниже 20 В. Запускаем двигатель и поднимаем его обороты до 1 000 в минуту. Если вольтметр покажет напряжение в диапазоне 13.5-14.2 В, то зарядные цепи в порядке. Виной всему элементы индикации зарядки, вводящие нас в заблуждение, или аккумулятор.

В первом случае проверяем цепи контроля (их схемы и алгоритм проверки будут описаны ниже), во втором – тестируем АКБ, используя нагрузочную вилку.

Если напряжение выше положенного, то идет перезаряд, и опасности подвергаются как сама АКБ, так и электрические бортовые системы. Но о перезаряде мы сегодня говорить не будем, поскольку тема этой статьи – отсутствие заряда. Вот если напряжение ниже 13.5 В, то это наша проблема, ею мы и займемся.

Схема цепи заряда и типовые проблемы

ВАЗ 2121

Начнем с самых старших, поскольку возраст надо уважать. Взглянем на схему ниже.

На схеме цифрами обозначены:

– аккумуляторная батарея;
– генератор со встроенным выпрямительным мостом;
– реле-регулятор;
– выключатель (замок) зажигания;
– предохранители в монтажном блоке;
– контрольная лампа отсутствия зарядки;
– реле контрольной лампы.

При включении замка зажигания напряжение с аккумуляторной батареи через предохранитель и нормально замкнутые контакты реле-регулятора напряжения поступает на обмотку возбуждения генератора. Реле-регулятор пока не срабатывает, поскольку напряжение в бортовой сети ниже нормы для зарядки. Одновременно с этим через второй предохранитель это же напряжение подается на узел контроля зарядки АКБ, собранный на электромагнитном реле с нормально замкнутыми контактами.

Теперь мы запускаем двигатель, генератор начинает вырабатывать напряжение, которое выпрямляется, заряжает АКБ и питает бортовую сеть. В это время в точке соединения обмоток, являющейся, по сути, нулевым проводом, устанавливается низкий потенциал относительно плюсового провода бортовой сети. Реле срабатывает и гасит контрольную лампу.

За уровнем напряжения с генератора следит реле-регулятор. Как только оно превысит критическое (14.2 В), сработает реле, его контакты разомкнутся и на обмотку возбуждения будет поступать пониженное напряжение, а значит, снизится и напряжение в бортовой сети. Станет ниже нормы (13.5 В), реле опять отпустит, и процесс повторится.

ВАЗ 21213, 21214, 2131, 2123

Теперь поговорим о других модификациях Нивы. Все четыре оставшиеся модификации автомобиля имеют одинаковую схему зарядки, изображенную на рисунке ниже.

На схеме цифрами обозначены:

– аккумуляторная батарея;
– генератор со встроенным выпрямителем и реле-регулятором;
– комбинация приборов;
– резистор;
– диодный ключ;
– контрольная лампа отсутствия зарядки;
– предохранитель в монтажном блоке;
– реле зажигания;
– замок зажигания.

Схемы очень похожи, но различия все же есть. При включении зажигания напряжение с АКБ подается на реле зажигания, и оно срабатывает. Это же напряжение через нормально замкнутые контакты реле поступает на узел контроля зарядки и с него на реле-регулятор как начальное подмагничивание обмотки возбуждения. Дополнительно 12 В с АКБ подается на тот же реле-регулятор, встроенный в генератор. При этом лампа контроля зарядки горит, поскольку второй ее вывод через открытый диод и сопротивление небольшого (51 Ом) сопротивления соединен с массой.

Запускаем двигатель, генератор вращается. Созданное им напряжение через развязывающие дополнительные диоды (слева по схеме) поступает на управляющий вывод реле-регулятора. Ориентируясь на это напряжение, реле-регулятор управляет генератором, изменяя величину тока в обмотке возбуждения в ту или иную сторону таким образом, чтобы напряжение в бортовой сети оставалось на необходимом уровне.

Важно! Это же напряжение подается на катод диода контроля зарядки. Он запирается, и лампочка гаснет.

Ну а теперь поговорим о типовых неисправностях цепей зарядки и начнем, конечно, с ложной тревоги, которую может поднять лампа контроля зарядки.

Контрольная лампа

Почему эта лампочка может гореть в то время, когда зарядка идет? В ВАЗ 21213 причина одна – не подается напряжение с дополнительных диодов на узел контроля. Виной этому может быть обрыв провода, идущий с 61 клеммы генератора на 6 клемму узла комбинации прибора или загрязнение соединительных колодок. Осматриваем соединения, прозваниваем провод.

В ВАЗ 2121 причин ненамного больше:

неисправно реле контрольной лампы;
не подается напряжение (минусовое) с генератора на реле контроля.

Снимаем реле, подаем на его обмотку 12 В с АКБ и проверяем, срабатывает ли оно и отключаются ли контакты. Ну а проблемы с отсутствием минусового напряжения – все тот же обрыв провода, идущий от генератора к реле, или плохой контакт в колодках этой цепи. Вызваниваем, чистим клеммы.

Еще раз обращаем ваше внимание на то, что вышеперечисленные неисправности относятся к узлу контроля и никак не влияют на нормальную зарядку аккумуляторной батареи.

Растянулся или оборвался ремень

Плохое натяжение ремня характеризуется падением напряжения бортовой сети и своеобразным свистом при резком увеличении оборотов, особенно в сырую погоду. Лечится проблема довольно просто. Находим болт крепления генератора на натяжной планке. Ослабляем его, при помощи монтировки сдвигаем генератор до нормального натяжения ремня и затягиваем болт.

Проводка и соединения

Одно из самых слабых мест в схеме питания Нивы (да и любого другого автомобиля) – соединение силового провода с генератором. Устройство расположено низко и практически не защищено от воды и грязи. Даже если это соединение выглядит нормальным, имеет смысл его разобрать и осмотреть место контакта. Разбираем, осматриваем, при необходимости зачищаем, наносим токопроводящую смазку, собираем.

Следующее слабое место – соединение минусового провода АКБ с двигателем. Расположено оно не в самом удачном месте и постоянно в грязи. В результате соединение окисляется и хороший контакт пропадает. Делаем то же самое: разбираем, чистим, собираем.

Стоит также осмотреть наконечники на клеммах аккумуляторной батареи. Они могут быть окислены (белый налет) или болтаться. Чистим, наносим токопроводящую смазку, затягиваем.

В остальном же проводка и соединения на Нивах ведут себя вполне корректно, но это не значит, что все это будет стоять вечно. Не ленимся, осматриваем соединения, провода. При необходимости прозваниваем.

Проблемы с генератором

Самая распространенная неисправность этого узла – выработка щеток. На начальном этапе она проявляется периодическими скачками напряжения. Признак: периодически моргает лампа контроля зарядки на панели приборов – контрольной лампы зарядки АКБ, поскольку зарядка то есть, то ее нету.

На ВАЗ 2121 блок щеток крепится к генератору одним винтом и подключается к реле-регулятору при помощи ножевых клемм, состояние которых тоже очень желательно проверить.

Если они в плохом состоянии, то меняем. Как заменить блок контактных колец, можно посмотреть на видео, размещенном ниже.

Замена блока контактных колец ротора генератора Нива

Следующая неисправность – выход из строя выпрямительных или дополнительных диодов. Для того чтобы их проверить, придется отключить все обмотки статора. Они соединяются с диодами при помощи наконечников под винт.

Для проверки диодов достаточно отключить обмотки, дополнительные диоды отпаивать не нужно. Они не будут мешать прозвонке выпрямительных диодов и сами отлично прозвонятся.

Ну и последняя неисправность – обрыв или пробой обмоток статора или ротора. Снимаем щетки, отключаем обмотки и прозваниваем их омметром на предмет обрыва и замыкания на корпус. Кроме обрыва и замыкания на корпус, возможно межвитковое замыкание. Без специального оборудования обнаружить короткозамкнутый виток невозможно, поэтому придется ограничиться только оценкой сопротивления и отсутствием связи с корпусом генератора.

На видео, размещенном ниже, можно посмотреть, как производится проверка обмотки возбуждения при помощи звуковой прозвонки.

Прозвонка обмотки возбуждения генератора

Реле-регулятор

Поломка реле-регулятора – нечастое явление, но тем не менее оно встречается чаще, чем выход из строя диодного моста. Особенно если регулятор механический (ВАЗ 2121). При такой неисправности генератор может вообще не давать зарядку, а может выдавать очень высокое (до 16 В), что чревато серьезными последствиями: аккумулятор кипит, бортовые системы горят.

Как было отмечено выше, на Ниве ВАЗ 2121 регулятор расположен в моторном отсеке отдельно от генератора. Найти его несложно – такую коробочку ни с чем не спутаешь, и расположена она практически на виду.

В роли первого может выступать автомобильный аккумулятор, а второй можно легко собрать из той же автомобильной АКБ, подключив последовательно с ней дополнительный источник напряжением 3-5 В. Это может быть зарядное от мобильника, несколько пальчиковых батареек, соединенных последовательно, и т. д. Если у нас БП ноутбука на 19 В, то он подойдет как самостоятельный источник.

Еще нам понадобится автомобильная лампочка мощностью несколько ватт. К примеру, лампа габаритного света или указателя поворотов. Для проверки реле ВАЗ 2121 собираем следующую схему:

Методика проверки следующая. Подаем на реле 12 В. Лампа должна загореться. Увеличиваем напряжение до 15-18 В – лампа погаснет. Если она не загорается вообще, то транзисторный ключ регулятора в обрыве. Если горит при обоих напряжениях, то ключ пробит. В любом случае реле придется заменить. Методика проверки реле для остальных моделей Нива точно такая же, а схема подключения источника питания и лампы приведена ниже.

Вот мы и разобрали возможные причины, по которым на нашей ВАЗ 2121 (21213, 21214, 2131, 2123) нет зарядки. Теперь мы сможем решить подобную проблему самостоятельно. В этом нет ничего сложного.

Спасибо, помогло! 34

Почему пропала зарядка на ВАЗ 2106 — типовые проблемы и неисправности

Почему пропала зарядка на ВАЗ 2107 – ищем и устраняем неисправности

Нет зарядки на Газели Бизнес — типовые неисправности

Почему происходит перезаряд аккумулятора и чем это грозит

Проблемы с зарядкой аккумулятора и генератором на ВАЗ 2106-2107 — лампа горит, но зарядка есть

Читайте также: