Не держит обороты ваз 21099
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Перечень основных, наиболее распространенных, причин появления неустойчивых оборотов холостого хода или полного их исчезновения на инжекторных двигателях (2111) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.
Все неисправности сгруппированы по системам двигателя: система зажигания, система питания, система управления (ЭСУД), сам двигатель. Большинство из них легко определяются при помощи диагностического оборудования, но можно найти неисправности и без него.
Перед выявлением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр подкапотного пространства (элементов системы зажигания, датчиков, трубок, шлангов), проверку плотности посадки контактов в соединительных колодках, наконечников высоковольтных проводов в катушке зажигания и свечах .
Причины неустойчивого холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания
— Неисправны свечи зажигания
Измерение сопротивления высоковольтных проводов
— Неисправна катушка (модуль) зажигания
Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЭСУД)
— Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)
— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Неисправный ДПДЗ может выдавать на блок управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и с неохотой снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить исправным.
— Неплотно закрывается дроссельная заслонка
— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
— Неисправен датчик скорости (ДС)
Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, потом обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и движении накатом.
— Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)
Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за применения некачественного топлива, применения несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), перегорела спираль подогрева или неисправна электрическая цепь. Возможно, закупорено отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязью, антикором). Предварительно проверить датчик можно тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.
Причины, связанные с двигателем автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.
— Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме
Проверьте и отрегулируйте при помощи шайб зазоры в клапанном механизме.
— Изношены кулачки распредвала
Можно определить визуально или проверкой микрометром.
— Нарушены фазы газораспределения
Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-другой. Или, при проведении ремонта метки на шкивах выставлены с отклонением.
— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
Изношены, поломаны либо залегли кольца на поршнях, прогорел клапан. Выявить неисправность можно измерением компрессии в цилиндрах двигателя.
— Зубчатое колесо сместилось относительно шкива привода генератора.
В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала приходит не вовремя.
Причины, связанные с системой питания (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива
— Засорен топливный фильтр
— Низкое давление в системе питания
— Засорены форсунки
В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми пропусками. Возможны повышенные обороты ХХ из-за их негерметичности.
— Неисправен адсорбер
В первую очередь проверьте трубки идущие к адсорберу.
Примечания и дополнения
В своей основе они имеют либо нарушение подачи топлива в двигатель, либо отказ в работе элементов системы зажигания.
Места вероятного подсоса воздуха в карбюратор
2. Засорен топливный или (и) воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Солекс.
Необходимо прочистить топливный жиклер СХХ находящийся в наконечнике электромагнитного клапана (ЭМК) и воздушный жиклер СХХ.
Электромагнитный клапан карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ
Воздушный жиклер и воздушный канал СХХ Солекс
3. Неисправна система принудительного холостого хода (ЭПХХ) или ЭМК.
4. Засорен воздушный фильтр двигателя.
Степень загрязнения должна быть довольно высокая. Замените его на новый.
Воздушный фильтр двигателя
5. Неисправны элементы системы зажигания.
6. Нарушена подача топлива в карбюратор.
Минимальное регулируемое выступание толкателя требуемое для правильной работы бензонасоса
7. Повреждена прокладка головки блока цилиндров.
8. Нарушены фазы газораспределительного механизма.
Проверьте положение установочных меток привода газораспределительного механизма. А также натяжение ГРМ. Перескочивший на зуб-другой ремень вызывает смещение фаз ГРМ и нарушение работы двигателя на холостом ходу.
Установочные метки привода ГРМ карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
9. Прогорел клапан.
Примечания и дополнения
— Перед началом выявления причин появления плавающих оборотов холостого хода двигателя необходимо провести визуальный осмотр подкапотного пространства двигателя. Соскочивший провод, не до конца надетая фишка, перегнутый шланг и т.п. не дадут двигателю нормально работать, и отнимут время и силы, потраченные на поиск неисправности.
Рассмотрим причины неустойчивого холостого хода карбюраторного двигателя автомобиля связанные с системой зажигания на примере карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 (двигатели 2108, 21081, 21083).
Симптомы ее неисправности аналогичны симптомам неисправности карбюратора – двигатель трясет на холостых, вплоть до остановки. Перед поиском неисправности желательно визуально осмотреть подкапотное пространство автомобиля и элементы системы зажигания, так как даже такая мелочь как соскочивший где-нибудь провод может свести к нулю результат всей последующей диагностики.
Перечень причин неустойчивого холостого хода карбюраторного двигателя связанных с системой зажигания
1. Неисправна одна или пара свечей зажигания.
Черный нагар на свечах зажигания
2. Угол опережения зажигания выставлен не верно.
Центробежный регулятор трамблера
3. Высоковольтные провода присоединены неправильно к крышке трамблера.
Порядок присоединения проводов к крышке трамблера на ВАЗ 2108, 2109, 21099
Измерение сопротивления высоковольтных проводов
5. Неисправны элементы распределителя зажигания (трамблера).
В результате возникшая утечка тока влияет на искру на свечах в сторону ее уменьшения или полного исчезновения. Наличие неисправности проверяется визуальным осмотром и последующей заменой поврежденных элементов.
Крышка трамблера Распределитель зажигания — бегунок
Ситуация аналогична изложенной в пункте выше. Помимо этого неисправна может быть сама катушка зажигания. Ее нужно проверить и в случае неисправности заменить исправной.
Крышка катушки зажигания
Примечания и дополнения
— При наличии неисправности в системе зажигания автомобиля помимо неустойчивого холостого хода двигатель будет стрелять в глушитель с частотой прямо пропорциональной величине неисправности (от легких хлопков до громких и частых выстрелов).
— В ряде случаев неустойчивый холостой ход на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 может возникнуть по причине неисправности коммутатора, но чаще всего при неисправном коммутаторе двигатель просто невозможно запустить.
Четверг.
Возвращался из области по жаре, отмахал 120 км, въехал в город. Еду. До дома оставалось около 2х км. Вялотекущая пробка за грузовиком. После очередного проезда лежачего полицейского двигатель смолк. Пробую завести — стартер крутит, пытается завестись и глохнет. Либо вспышек нет. Посидел. Покрутил. Глухо. Откатился на стартере к обочине, полез под капот. Солнце шпарит, от мотора жарень. Весело!
Про электрику (низковольтную часть системы зажигания) сначала мыслей не было. Т.к. вроде относительно недавно делал. Но вспомнил, что давно хотел почистить карбюратор, т.к. были мысли на счет забитости носиков ускорительного насоса.
Полез в карб. Прочистил канал ХХ, ЭМК, продул насосом с насадкой топливные жиклеры. Завелась! И дальше все работало, как ни в чем не бывало.
Суббота.
Решил "добить" по быстрому карбюратор. Располовинил. В поплавковой камере кроме налета грязи нет. Прочистил носики УН. В качестве эксперимента поменял жиклеры (было 97,5/165 и 97,5/125). Поставил (97,5/155 и 100/125). Поменял прокладку.
Проехался вокруг квартала — все работает. Не глохнет.
По поводу замены жиклеров — пока не понял, вторую камеру ещё не испытал.
Воскресенье.
Заправился, потом поехал в гараж за АКБ с другой машины. Девятка стоит, молотит на ХХ и бац — отключилась. В этот раз завелась только с пятой попытки. Двигатель не схватывал вообще. Под конец выстрел из глушителя. Стало ясно, что надо смотреть электрику. Вспышек не было от слова совсем. Домой поехал окольными путями, без тоннелей, держась правой стороны :). Доехал как ни в чем не бывало. Все работает! Ничего хуже плавающей неисправности нет.
Вооружился мультиметром, лампочкой, мгновенной диагностикой и т.д. и пошел воевать с электрикой.
Прозвонил всю проводку низковольтной части. Черт побери! Все вроде целое!
И тут я вспомнил, что у меня на автомобиле установлена кнопка-секретка! Я ей раньше активно пользовался.
Небольшой экскурс в историю.
После покупки машины, в 1999 году мы с отцом поехали ставить сигнализацию. И ни куда-то в гаражи или сторонний сервис, а в фирму, которая продает и устанавливает сигналки и прочее. Там "установщик", безрукий урод, чтоб ему … заодно предложил дополнительно за 15 или 20 USD поставить секретку. Ну мы согласились.
В общем, полез изучать проводку секретки и на тебе! Опять разорван провод от коммутатора к Датчику Холла. Что можно видеть на фото — белый провод обильно замотан изолентой.
Подключил мультиметр в режиме прозвонки — один провод на минус АКБ, второй на белый провод штеккера датчика Холла. Пошел "мять" скрутку на белом проводе коммутатора. Зуммер то есть, то нет. Вот и вся проблема.
Размотал изоленту. Без комментариев. Халтура а не работа. :)
Пока не определился — как сделать — с секреткой или по заводской схеме. Машина нужна "ещё вчера". Да и провода потоньше в запасе нет. Поэтому пока временно(!) соединил на скрутку и в ближайшее время буду переделывать.
В итоге — можешь что-то сделать сам — делай сам. И при поиске неисправностей в системе зажигания мало проверить катушку, коммутатор, датчик Холла. Надо проверять проводку и контакты.
Кстати — я знаю многих людей, у которых из-за такой кривой установки сигнализации и прочего вмешательства в заводскую проводку потом были разные проблемы.
Даже вот в этом случае — кинь один целиковый провод от кнопки на коммутатор, второй целиковый на датчик Холла. Разве это проблема? Нахрена нужны были эти скрутки?!
Всем добра!
Добрый вечер. Машина ваз 21099, 2004г.в. инжектор.
Помогите пожалуйста разобраться с такой проблемой. Ехал сегодня как обычно, все в порядке, остановился пропустить пешеходов и тут… загудело, зарычало. В общем обороты на холостом ходу и в момент переключения порядка 2500. ((( поменял датчик холостого ход а и дросельной заслонки. Толку ноль. В чем может быть причина?
Вот так просто выкинуть несколько тыщ? А вдруг не он
Может еще что-то? Еще при разгоне педаль газа бывает не реагирует. Прижмешь ее к полу, а машина может секунд через 5 только начнет разгоняться.
Похожие проблемы сейчас с машиной+заводиться перестала, жду спадения морозов… А так с этими проблемами-дорога на диагностику! она должна показать в каком датчике проблема.
Два я уже поменял. Да, кстати БК выдает ошибку: высокие показатели с заслонки дросел. Почти дословно написал.
Похожие проблемы сейчас с машиной+заводиться перестала, жду спадения морозов… А так с этими проблемами-дорога на диагностику! она должна показать в каком датчике проблема.
Глянь шкиф коленчатого вала, у меня вчера такая ситуация произошла. Возможно провернуло его.
Вот так просто выкинуть несколько тыщ? А вдруг не он
Может еще что-то? Еще при разгоне педаль газа бывает не реагирует. Прижмешь ее к полу, а машина может секунд через 5 только начнет разгоняться.
Что бы не выкидывать несколько тыщ, придумали автосервисы с диагностами.
Я смотрел на разных форумах похожие проблемы, и многие братья по несчастью посетили не один сервис, где им меняли в каждом по разному датчику, а в конце сказали прошить мозги. Арифметика: сервис_какой-нибудь датчик+ диагностика; еще сервис_датчик+ диагностика и еще, и еще… дорогова-то выходит а толку мало. Нет уверенности, что я приеду и мне сразу безошибочно все скажут. Дурных отзывов хватает
неужели никто не сталкивался с такой проблемой? Везунчики)))
Сегодня пробовал отключать датчики. Изменений при работе двигателя никаких, тольки при отключке воздушного звук немного тише становиться, а обороты также 2500 и компьютер сразу ошибку выдает на этот датчик.
Читайте также: