Настройка селектора акпп рено
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Ремонт Renault, Nissan и Lada Largus
ежедневно с 9.00 до 21.00
схема проезда / полные контакты
АКПП DP0: проблема с включением режима D
АКПП DP0: проблема с включением режима D
Не могли бы вы помочь разобраться со следующей проблемой.
Примерно в 1 случае из 5 при попытке включить режим "D" происходит следующее:
- ощущается небольшой толчок со стороны АКПП;
- на приборной панели сначала исчезает отображение предыдущего режима "N", а затем снова высвечивается "N";
- на корпусе переключателя режимов АКПП высвечиваются все буквы: "P", "R", "N", "D".
- при попытке нажать на газ автомобиль медленно трогается с места. Очень похоже что на 2-ой или 3-ей передаче. (Аварийный режим?)
Если попытаться вернуть рычаг АКПП из "D" снова в "N" и опять в "D", то режим "D" включается со 2-го или 3-го раза и АКПП работает без проблем. Но чаще режим "D" включается без проблем.
Все вышеописанное стало происходить вскоре после промывки гидроблока и замены микрофильтра гидроблока 7700102458 и 3.5л ATF Elf Renaultmatic D3 Syn. Наконечник троса при манипуляциях с АКПП с селектора не снимался. Селектор тоже оставался неподвижен. Золотник селектора режимов зафиксирован выступом зубчатого сектора. Рычаг АКПП жестко фиксируется в каждом из режимов.
Диагностика никаких ошибок АКПП не показывает.
Что может быть причиной вышеописанного поведения АКПП?
Может ли причиной быть неточная фиксация плоского пружинного рычага (небольшое смещение вправо или влево), который фиксирует положение рычага многофункционального переключателя (селектора), которая в свою очередь повлекла смещение золотника селектора режимов? Или проблема относится к электрической части - селектору? Поскольку, если бы было нарушено положение золотника селектора режимов, то не работали бы и другое режимы АКПП. Обязательно ли использовать описанное в соответствующей техноте спец.приспособление для центровки пружинного рычага при его фиксации?
Делал всё интуитивно, без каких либо мануалов по ремонту…
Думал снимать датчик полностью, но глянув где находится разъём желание пропало…
Снял аккумулятор, площадку, ну и компьютер управления двигателем, чтоб ничего не мешало…
Открутил болтик на рычаге включения передачи, но чудо не произошло, рычаг сниматься не захотел…
Решил снять фиксирующий болт полностью, и извлечь его, после этого на удивление рычаг снялся без проблем)))
Далее открутил датчик (2 болтика сверху), ну и конечно из-за того, что желание снимать полностью датчик пропало приблизительно 15минут назад, начал изучать, что можно сделать дальше…
А дальше открутил крышку 9 саморезов под torx10
Открыл, блин… Ломаться то там нечему… Контакты потёртые, но целые…
Протёр тряпочкой, и собрал…
В голове крутилась неприятная мысль, купить новый датчик за 1500грн, или за 5000грн купить механику…
Далее началось извращение с мультиметром, он не хотел ничего показывать, не говоря уже о сопротивлении 0 Ом… Закинул нахрен этот долбаный мультиметр, позвал брата, включил зажигание, перевёл селектор в положение D и сказал чтоб он сообщил когда засветится D.
Конечно я на это не надеялся, но она таки засветилась!
В чём была проблема? осталось вопросом…
Вспомнился анекдот:
У НР сломался 600-й — не заводится вообщем.
Ну вышел, стекло протер — не заводится, фары протер — не заводится, бампер протер — не заводится, по колесам постучал — не заводится!
Тут мимо другой НР проезжал, тормознул, подходит и говорит:
— Что? Не заводится?!
— Да…
— А ты стекло протирал?
— Протирал.
— Бампер протирал?
— Протирал…
— Фары протирал?!
— Протирал!
— По колесам стучал?!
— Стучал!
— НУ ТОГДА Я НЕ ЗНАЮ!
Селектор режимов работы автоматической коробкипередач Renault Duster
Переключение режимов работы автоматической коробки передач (АКП) осуществляется селектором.
Переключение режимов АКП возможно только при включенном зажигании. Для включения требуемого режима необходимо переместить рычаг селектора в соответствующее положение. Слева от рычага на облицовке нанесены условные обозначения режимов работы АКП. Обозначение включенного режима будет также отображаться на информационном дисплее щитка приборов.
разъединены, выходной вал АКП заблокирован. Переключение в данный режим допускается только после полной остановки автомобиля.
При запуске двигателя рычаг селектора должен находиться в положение Р или N.
Р — стоянка. Используется при длительной стоянке автомобиля. В этом режиме движение автомобиля невозможно, так как двигатель и ходовая часть
Для вывода рычага селектора из этого понижения необходимо сначала нажать педаль тормоза а затем кнопку выключателя блокировки, расположенную сбоку рукоятки.
Если селектор будет переведен в положение R или D, педаль тормоза следует удерживать нажатой до начала движения.
Важный момент
Во время стоянки автомобиля дополнительно включайте стояночный тормоз, особенно на подъеме или на спуске.
R — задний ход. Используется для движения автомобиля задним ходом. Переключение в данный режим допускается только после полной остановки автомобиля. Для перевода или вывода рычага селектора из этого положения необходимо нажать выключатель блокировки.
N — нейтральная передача. Используется при остановке и непродолжительной стоянке автомобиля. В этом режиме двигатель и ходовая часть разъединены, но выходной вал не заблокирован, и автомо биль может свободно перемещаться. Для фиксации автомобиля на месте используйте рабочую тормозную систему или стояночный тормоз.
D — движение вперед с автоматическим пере ключением передач. В этом режиме обеспечивает ся автоматическое переключение передач переднего хода. Передачи выбираются и переключаются автоматически, в зависимости от скорости автомобиля и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Режим используется при движении автомобиля в нормальных дорожных условиях. Если в этом режиме рычаг селектора сместить влево, то коробка передач перейдет в режим ручного управления переключени ем передач (режим М).
М — движение вперед с ручным управлением переключением передач. Используется для пере ключения передач вручную. Режим можно включить, из положения D как во время движения автомобиля, так и на месте. Для управления переключением передач в ручном режиме необходимо кратковременно
сместить рычаг вперед или назад. При движении рычага вперед (направление на селекторе обозначено символом +), произойдет переключение на более высокую передачу, назад — будет включена более низкая передача (обозначение на селекторе соответственно -). Передачи переключаются только последовательно. Номер включенной передача будет высвечиваться на щитке приборов. Поэтому, если необходимо сразу перейти на две ступени вниз, требуется два раза потянуть рычаг назад. В случае остановки автоматически включится первая передача. При необходимости (например, на скользком покрытии) с места можно тронуться на второй передаче, принудительно включив ее в ручном режиме. Чтобы отключить ручной режим, рычаг селектора необходимо вернуть в положение D.
Во избежание повреждения АКП переключайте рычаг селектора из положения Р и N в положение R или D. Буксировать автомобиль с АКП на гибкой или жесткой сцепке допускается только в "ючительных случая на расстояние не более 50 км с небольшой скоростью (не выше 50 км/ч) и только передним ходом. При этом рычаг селектора АКП должен находиться в положении N (нейтраль).
Если аккумуляторная батарея разряжена или отсоединена, то для того, чтобы переместить селектор из положения Р в положение N, необходимо выполнить следующее: поддеть шлицевой отверткой, облицовку селектора, приподнять ее. Шлицевой отверткой или ключом нажать кнопку, находящуюся под облицовкой и, удерживая ее в таком положении, нажить кнопку в рукоятке селектора и переместить рычаг селектора в положение N. После чего установить облицовку на место.
Руководство по обслуживанию и ремонту Рено Дастер
Видео по теме "Селектор режимов работы АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИПЕРЕДАЧ" для Renault Duster
Трос блокировки рычага селектора переключения перадч АКПП Режим "ПАРКИНГ" на АКПП (автомат). Как это технически работает? Просто о сложном Ингибитор АКП - устройство и профилактика
3. Отсоедините наконечник троса, нажимая на ползун А в направлении, указанном стрелкой, до характерного щелчка.
4. Приподнимите стопор вверх.
6. Нажмите на стопор А вниз, чтобы освободить красный ползун Б, и присоедините наконечник троса, нажимая на ползун.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЕЛЕКТОРА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Завод-изготовитель рекомендует для снятия кулисы рычага управления коробкой передач снимать частично систему выпуска отработавших газов. Однако систему можно не разбирать и не снимать полностью. Достаточно отсоединить приемную трубу от выпускного коллектора, отсоединить подушки подвески системы в районе нейтрализатора отработавших газов и отвести систему в сторону.
3. Отсоедините трос привода от коробки передач.
4. Поверните нижнюю часть рукоятки рычага селектора на 1/4 оборота, опустите вниз.
5. . и снимите рукоятку рычага селектора, подняв ее в направлении, указанном стрелкой.
7. Выверните четыре болта крепления корпуса рычага переключения передач и отсоедините жгут проводов.
8. Опустите селектор вниз через проем в основании кузова и снимите его с автомобиля.
9. Установите селектор управления коробкой передач в порядке, обратном снятию.
Видео по теме "Renault Megane 2. РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙПЕРЕДАЧ"
Устранение люфта тяги рычага (кулисы) МКПП на Рено Регулировка рычага МКПП на Рено Логан, Сандеро, Лада ЛаргусАвтоматическая коробка передач (DP0) Renault Megane 2
3.12.8 Регулировка рычага пластинчатой пружины / Renault Megane 2
Удерживайте рычаг многофункционального переключателя в крайнем положении (в положении принудительного включения первой передачи) с помощью пластмассового хомута и болта, ввернутого в картер коробки передач (рис. 3.145).
Установите рычаг пластинчатой пружины, вставив ролик в углубление сектора, соответствующее принудительному включению первой передачи (рис. 3.147).
После выполнения команды RZ005 обязательно выполните поездку с неоднократным переходом на высшие и низшие передачи для введения в память новых значений и настроек.
АКПП не видит положение рычага селектора Рено Меган РЕШЕНО+ремонт наконечника троса АКПП к4м двигате Что горит и глючит во французском \ Пинки АКПП и о том, как с ними бороться Аварийный режим АКПП AL4 / DP0 , устранение причины. Renault ремонт троса акппЧитайте также: