На каких оборотах переключать передачи ваз 2106
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Водительский стаж 1,5 месяца, просто со стороны "бывалых" водил сыпятся разные советы, которые зачастую друг другу противоречат.
Чтобы правильно использовать КПП (коробку переключения передач) Переключаться надо не по спидометру, а по тахометру. Но это не значит, что ты на ходу должен уставиться в тахометр и не отрывать от него глаза. Просто каждые обороты имеют свой тембр и уровень звука. Теперь как это делать! Можно выделить три основных уровня разгона, каждый из них применим в своих условиях движения.
Мягкий разгон (движение в натяг) - применяется при движении по улицам с небольшим потоком автомобилей, как правило это 2 полосные улицы или в сложных погодных условиях типа снегопадов и скользкой дороги. - Каждая передача по тахометру разгонетс до 2000- 2500 об/мин и далее идет включение следующей. (так все четыре передачи) .
Средний разгон - применяется чаще всего. Он необходим на улицах со средним потоком движения. Каждая передача разгоняется до 3000-3500 об/мин.
Сильный разгон - для улиц с большим и скоростным потоком. Это выезды на основные магистрали, съезды с этакад-развязок на загородных трассах. Передачи переключаются только после раскрутки каждой до 4000-4500 об/мин. Как видите запомнить легко и получается нужный результат. Но еще раз переключение надо делать на слух по таххометру допускается только оттарировать свой слух. Кстати это оновное и практически единственное назначение этого прибора. Счастливого пути!!
Ездий больше, и ты сразу почувствуеш как надо и когда переключать скорость. Вобще на иномарке легче научиться.
Тахометр смотри! Ниже 2100 обротов не разгоняйся, а на пониженную, выше красного сектора движок не крути. На обгон на третьей, до 110-115 км/ч можно разгонять.
Переключаться надо не по спидометру или тахометру, а на слух, когда двигатель заработает ровно и без надрыва.
добавлю к ответу Сергея . на 6 ке если движок 1.6 литра он приемистый и разгон у него хороший, так что если самому трудно привыкнуть советую посадить рядом того кто будет тебе подсказывать когда пора переключится, а как Сергей писал что стиль вождения в городе и на трассе совсем разные . для примера скажу для быстрого ускорение можно разогнать 6 ку с 40 до 80 км на 3 передаче. а вот в городе 3 я это всего 40 км и уже 4 до 60-70 км . а по книжке на 6 ку, написано так 1 до 20, 2 до 40, 3 до 60 и 4 но так никто и не ездит вообще . а если есть пятая то 90 5 я
Жители Драйва, приветствую!
Сегодня предлагаю вам обсудить тему из заголовка к публикации.
Предыстория.
Первым автомобилем, которым мне довелось управлять это был батин 21011 с оригинальным движком 1.3, родной КПП 4 ст. и естественно, с родным редуктором 4,3. Поездил я на нём совсем не много, не более пары тысяч км, батя свою тачку не хотел отдавать мне на "разрыв" и всегда учил меня так: купи себе авто, сам ремонтируй, заправляй и разрывай/убивай, если будет желание. Ох, как он был прав! Действительно, к своему авто относишься на много бережнее, особенно, когда у тебя в пользовании всего одно авто. Ведь оно должно не "завтра" не должно подвести и всегда должно быть на готове, чтобы отправится в путь. Что-то я отвлёкся…
Авто давным-давно было продано и с того момента у меня не было опыта вождения ВАЗов и заднеприводных авто в принципе. В основном крайние 12 лет ездил на Ланосе 1,5.
Короче, когда я ездил на 21011 (без тахометра с завода), то переключал передачи " на слух", как батя учил, постоянно бурчал: "Не газуй, топливо в трубу, движёк спасибо не скажет… "
1-я – 20 км/ч;
2-я – 40 км/ч;
3-я – 60 км/ч;
4-я – 80 км/ч; или 110, когда бати нет рядом, дальше было стрёмно, рёв мотора сумашедший :)
Но теперь я стал взрослый :) и купил себе 21063 с тем же, как мне казалось, дохлым движком 1,3, КПП 4ст., редуктором 4,3… Первые впечатления были не очень + опыт вождения батиной одиннадцатки в режиме "пенсионер" не дали мне возможности раскрыть потенциал этой малышки)
По началу были мысли купить движёк 1,5-1,7, поршни со смещённым пальцем + тайговское колено и другие глупости… Отмыл, обслужил, "причесал" свою шестёрочку и оказалось, что движёк ещё очень бодр, КПП и мост в норме. По этому свапы и апгрейды отложим на потом!
По теме
Вчера сел, почитал книжку "Инструкция по эксплуатации автомобилей ВАЗ 2106", забил в Ексель данные своего авто и получил интересную таблицу, на которой отметил 2 режима переключения передач.
Считаю, что это очень важный момент при эксплуатации авто с таким слабым, по нынешним меркам, движком. Ошибок он не прощает. "Недокрут" или "перекрут" на встречке чреват серьёзными последствиями. Плюс ещё не маловажный момент, когда авто "не едет", то это жутко раздражает и у владельцев развивается "нелюбовь" к своему авто, к ВАЗам, в целом. Но, как показывает практика, что машинку нужно привести в порядок (карб, зажигание, система охлаждения, тормоза), сменить стиль вождения и даже капуха подарит вам массу положительных эмоций, как и в моём случае :)
Вводные данные для таблицы
Колесо
Радиус колеса 14
Ширина шины 185
Высота профиля 60
Данные из книги
Максимальный крутящий момент достигается при 3400 об/мин
Владельцы классических ВАЗов с движками 1.3, напишите в комментариях, как переключаетесь вы? Кстати, я кручу двигатель 3.5-4к, расход и комфорт в норме, судя по таблице + данным из книги, то и ресурс движка/авто не уменьшится.
P.S. Данная таблица поможет вам оценить эфективность вашего режима переключений и сделать соответствующие выводы :)
P.S.S. Пока вчера составлял таблицу и сегодня писал этот пост, то приговорил бутылку вина ценой 6$, ничего для вас не жалею, ни денег, ни здоровья, помните это :)
Всех с праздниками!
Подскажите какие оптимальные обороты для смены передач, трогания.. спасибо
Смотря для чего! Имхо мой движок прет после 3000, а каждая передача уменьшает обороты на 1000, значит винтить нужно 4000-4500. Пытался ездить в эконом режимедержал обороты 2000-3000,4 передача - 40 км в час, норм езда)
советуют 3тыс об. ну это уже как по делу.иногда я езжу и на 3х тыс, а иногда и до 4 - 4,5. а при трогании не реально сказать скок оборотов.всеравно начинаеш подгазовывать при отпуске сцепы.
свернуть ветку
Мне говорили что норм режим этодо 4000. На четвуртой 4000 об у мен на Вэбэре и 1.6 это гдета 100-110. Памойму нормально и для трасы. Надо обогнать-жму глубже.
свернуть ветку
А зачем подгазовывать при трогании?Смотря как ты хочешь ехать,я если "гоняться" начинаю,то до 5000 раскручиваю и те кто говорит,что так бензин ведрами улетает отвечу-нехрена.
свернуть ветку
ну а как ты узнаеш точные обороты при трогании??ты ж полюбому при отпускании сцепы добавляеш газу.и при каждом трогании разные обороты,когдато дал газку,когдато сильно кинул сцепу и т.д вот и обороты колебаются, ты ж не нажмеш 2тыс и будиш мекдленно отпускать сцепу
свернуть ветку
зачем вам обороты при троганье?)) столкнул ее с места на первой передаче, и винти до 4000 вторую))
с первой на вторую на слух,со второй на третью на 40км/ч,с третьей на четвертую при 60км/ч.с четвертой на третью скидываю когда скорость падает меньше 50 км/ч.если по оборотам так и выйдет где-то 3000 об/мин.
свернуть ветку
исравная машина на 4 с 40 едет. тем более если главная пара 4,3 напр двиг 1300, то у мня и с 35 везет. Правда не помню уже как она ехала на озоне, ибо у мня солекс. у нас в городе везде знаки 40 и все едут на 4, 3 включать смысла нет лишний расход.
свернуть ветку
переключаться надо по ситуации: когда нужен разгон переключил вниз, если едешь равномерно то смысл держать обороты выше возможных нет.
свернуть ветку
1 - до 2500
2- от 500 до 3000 (иногда по запаре трогался)
3 - от 1500 до 3500
4 - от 2000
Если обороты меньше, то двигатель издает звуки неприятные. Это нормально?
свернуть ветку
Ну он же не тянет. ТОчнее муфта и сцепуха на себя кусок нагруски берет. Перегазуй и все пучком.
свернуть ветку
а стоит ли? легче на передачу ниже переключить)) у меня просто бывает по запаре, я всего 4 месяца за рулем)))
свернуть ветку
оптимально - хотябы до 2.5 макс-до 3.3(1-3передачи)разгонять, если меньше-на движок нагрузка увеличивается, не рекомендуют
свернуть ветку
согласен Серега, в удовольствие я тоже давлю и больше, лучше больше чем меньше)))))))))))зимой только частенько внатяг получается,но тут никуда не денешься. а вообще притопить наверное все любят,тем более что оправданно-можно делать на светофоре многих)))))))))))тормоза придумали трусы))))))))))))))))))))))))))
свернуть ветку
позавчера попробовал до сотни на время-вышло 16.8сек,ощущения бомба, только машину жалко. переключал на 1й-4.5,на 2й-5.5, на 3й до сотни, супер.
свернуть ветку
мало, если двиг 1,6 жми до 5700. у меня 1,3 на стандартной головке вжимал до 6000, сейчас до 6200. от оборотов интенсивнее износ, отстального хватит с запасом. Нас порт моторе облегчены и колено и шатуны, и крутят до 8000, гланое чтобы не было резких нагрузкок, которые могут оборвать шатун.
свернуть ветку
если меряешь разгон до сотни, то засекай до 110, это и будет 100 с учетом погрешности. не помню до сколько крутят движек на полигоне автоваза, но знаю что передачи они переключают при половине хода сцепления, тоесть практически без сцепления.
свернуть ветку
Никто не пробывал на 2й передаче в пол газ давать, скоко по спидометру получается.
Я раз с девяткой тягался так у меня 90 км/час было. про тахометр молчю зашкалил почти. двиг 1.3 солекс ,ел зажигание,прямоток)))
свернуть ветку
кинематический предел зависания клапанов примерно 7400, стандартный мотор упрется в них. мощность на 7000 примерно 50 сил.
свернуть ветку
Подскажите какие оптимальные обороты для смены передач, трогания.. спасибо
кстати я как то раз для интереса попробовал без газа на идеально ровной дороге 1 потянула,2,3 на четвертой загорелся датчик масла,и газу чуть поддал км 30 было может меньше
свернуть ветку
Первая на холостом рушил, потом вторая просто плавно пускаеш сцепку и все, холостой у меня 1000))
свернуть ветку
Дык исправная машина и должна так ехать, да только износ вкладышей коленвала потом будет в 1,5 раза больше. В общем на скольких машанах я ездил так все едут, 21063, 21093, форд фокус, опель кадетт, это не показатель чего либо.
свернуть ветку
дак 90 километров в час это еще не 7400, еще не известно насколько у тебя врет спидометр, и какая гп, ясень пень что ничего не уперлось, смысла нет на стандартном моторе в таких оборотах. На 7500-7600 клапаны достанут до поршня на моторе 1300 с выемкой в поршне. на старых моторах с плоским поршнем стук клапанов появлялся уже на 7000.
свернуть ветку
вообще смысл быстрого разгона в том чтобы при переключении на высшую передачу, мощность при этом не оказывалась на много меньше. чем на предыдущей передаче. При замере разгона имеенно мощность влияет в большей степени на время, а не крутящий момент ( как например при замере эластиячности). поэтому например на моторе 2111 при замере динамики на автополигоне, передачу держат до срабатывания ограничителя, при том что пик мощности у мотора на 5300 ( точно не помню).
свернуть ветку
На 4-ой можно и 40 км ехать.и если надо газку поддал и вытянет движок.никуда не денется:) зачем туда сюда по сто раз переключать.сцепление насиловать лишний раз :-D
свернуть ветку
40 км на паре 3,9. износишь вкладыши быстрее вот и все. на 4,3 еще кое как можно.
Вадим Чикишев смотря какой двигатель? 2101-5800 21011- 5800 2105-5800
2103-5600 2106-5400 21213-5000
свернуть ветку
"При замере разгона имеенно мощность влияет в большей степени на время, а не крутящий момент ( как например при замере эластиячности)." На разго-то как раз и влияет величина момента. Поетому и крутить мотор нужно до тех оборотов чтобы при переключении на следующую передачу оставаться в зоне максимального момента. Короче выше пиковой мошности крутить нет смысла--прихода не будет.
свернуть ветку
Ты посмотри сначала, что водители-испытатели на полигоне говорят.
Мощность- напрямую связана с крутящим моментом, следовательно пока пока она увеличивается двигатель совершает полезную работу.
Чем меньше бдует падение мощночти при переключении на следующую передачу тем лучше. для этого и раскручивают дальше пика мощности, естественно пока она уменьшается незначительно, не меньше чем при вклбчении следующей, потому как передачи то не прямые, трансмиссия вносит результат, например разгон на второй на 6000 будет быстрее, чем на третьей при 4000, естественно на исправной машине.
свернуть ветку
А я тебе о чем говорю))) Максимальное ускорение в м/с достигается при мак. крутящем моменте он на 1,5 и 1,6 в районе 3500-4000 тыс, поэтому при переключении чуть выше оборотов макс мошей ты попадаешь в ту самую зону максимального момента(если у тя коробка канешн подобрана правильно). Мы говорим об одном и том же только в разных формулировках)))
свернуть ветку
На шахе низя ездить ни в коем случае менее 1500 об/мин (если хочеш долгой жизни движку).
Причем желательно при езде по городу давать ей до переключения 4000-4500 (чтоб клапана вращались и всякая ерунда на стершнях клапанов не оседала), на более низких оборотах возможно появление нагара на пояске прилегания клапана к седлу.
Некоторые боятся крутить движок более 2500 об/мин, - это совсем печально, ведь двиг 2106 является высокооборотистым (более высокооборотистый чем 2108) и оптимальные обороты для него начинаются от (грубо) 2000 до 5000, у 2108 менее оборотистый двигатель но приемлимый момент достигается на меньших оборотах.
свернуть ветку
Короче на 4 передаче можно ехать 40 и 140 Движку не че не будет я так думаю. Возможно я не прав.
свернуть ветку
Сто раз уже писал, на паре 4,3 еще можно но недолго, если все время ездить на 4 40, то будет заметней износ всех шеек на коленвале.
Обязательно давать просраться на светофорах до 4500 хотя бы.
конечно зависит от масла, на полусинтке например эссо, таак только на третьей 40, масло почти 0 давление будет на 4 передаче.
свернуть ветку
Меньший износ вроде как от 2 до 4 тысяч оборотов, вот и надо на таких ездить!
*от себя* жалею разгонять выше 120, ибо движку 20 лет, капиталки двигателя не было и коробка 4-х ступка. обороты при такой скорости около 4500-4700
свернуть ветку
В каком варианте расход будет больше? 1. Если ездить 40-60Км\ч на третьей передаче 2. 40-60Км\ч на четвертой передаче.
свернуть ветку
Денис. Я крутнул один раз все что на тахе было и етого мне хватило(2передача скорость 90) для капиталки))) Тода двиг был уже изрядно потрепан. А щас частенько за поездку продуваю за красную зону--двиг не жалуется)))
свернуть ветку
И нахера тебе это. Без тюннигового рвала дальше 6,5-7 нет смысла крутить-прихода нет ваще никакого, тем более на низших передачах.
свернуть ветку
Подскажите какие оптимальные обороты для смены передач, трогания.. спасибо
Виктор Демичев
7 мая 2010 в 15:23
На первой раскручиваю до 9 тыс. На второй 8.5 тыс. На третьей 6.5 тыс.
На сток моторе ну никак на 1-ой 9 и 2-ой 8.5. Сток клапана зависают на 7300-7400 ))))
свернуть ветку
Виталь, на сток 9 еще как можно. Я делал так, штатный тах у мну пездит на 1000 так что 8 было в реале. Только дебилизм ето все)))
А на 7,5 действительно клапанам по барабану профиль кулачка РВ они так в одном положении и зависли)))
свернуть ветку
Давайте Будем Хорошими
сегодня в 17:57
км/ч | передача
0-20 | 1
20-30 | 2
30-45 | 3
45-90 | 4
90-∞ | 5
на таком переключении я думаю мотор закиснет ))))
на сток моторе
0-30/1
30-60/2
60-85/3
85-110/4
110-сколько едет/5
я думаю норм
свернуть ветку
согласен. лично у меня третья тянет только где-т с 40 и до 70 в самый раз, при это обороты как раз с 2 до 3,5 тысяч.
p.s. и, судя по выкладкам, выше 90 ездить не могу, ибо 5-ой нету (шутка юмора)
свернуть ветку
двиг должен без проблем раскручиваться до оборотов максимальной мощности и далее пока механический потери не станут много большими. после 70 не едет на 3? у меня после 65 только подхват начинатется.
свернуть ветку
я на 3 передачи раскучивал двиг до 135 км/ч. по тахометру гдето 7000 - 7500 тыс. оборотов
свернуть ветку
На 1 передаче кручу 4500-6000 тыс. оборотов
На 2 и 3 3500-5000
На 4 4000-5500
Для меня это нормальный режим езды.
Максимальное выкручивал 7500 на 4 передаче, скорость 165км/ч (через 3 минуты на такой скорости стуканул движок )
свернуть ветку
Мда, для таких оборотов надо движок подготовить.
Я тож на это наткнулся, сломало перегородки м/у кольцами на поршнях, дымит как паровоз, но ездит.
Надо маслянный радиатор и охлаждение поршней, может чего из этого у меня и получится (сложно но попытаться сделать можно).
ну есчо конечно облегчить надо шатуны - это я ужо подготовил к капиталке.
За 6000 можно только кратковременно, а если долго то видать масло перегревается.
свернуть ветку
Вадим говорухин у тебя приборы врут охеренно, 7500 на четветртой даже на паре 4,3 будет 185. и где ты живешь с такими дорогами 3 минуты ехать 165? что с движком делал?
прергородки между кольцами ломает от детонации, а от прегрева поршень плавиться и меняет форму, падает компрессия, откалвается верхний термослой.
свернуть ветку
не знаю как до 7500 сток мотор может крутиться когда порог зависания клапанов 7200-7300. По заводскому тахометру если тока который врет на таких оборотах минимум на 1000 оборотов если не больше.
тоже не согласен, 6200 на 4 - 160 по МКАДу от Киевки и до капотни, кроме большого расхода топлива ничего не изменилось ))))
А вообще каждый мотор разный, и едут они по разному )))
свернуть ветку
ой крутить постоянно до 3 да и все,а если валево надо то чуть покрутить сильней да и все!А так до 3 вполне нормально!
свернуть ветку
6200 - это конечно гораздо больше 6000 :))))
Не встречал поршни с "термослоем" кроме как на дизелях (со стальной накладкой дна поршня, ДВС производства Катерпиллер).
Охлаждене поршней нужно для более стабильной маслянной пленки (сопряжение поршень - цилиндр). Перегородки ломает и при "прихвате" поршня к стенке цилиндра, об ошметки поршня прилипшие к цилиндру
свернуть ветку
я имел ввиду, что на обыных поршнях ваз обычно сначала от перегрева плавиться днище рядом с краем, где до верхнего кольца 7 мм, оно расчитано на определнную температуру.
дык ты все время такие обороты держишь? мне кажется нет смысла заморачиваться врезать форсунки в колено, и ставить 1,5 маслонасосо на гражданский двиг. а если спорт, то ведь ковка такие нагрузки держит и без охлаждения? маслорадиатор в автоспорте на классике тоже редко используют, больше распространено на турбо.
если ты держишь такие оброты на 3,4 передачи может быть рациональнее наварить ребра на поддон, если конечно у тебя не стоить раллийная защита?
свернуть ветку
На счет приборов согласен, скорее всего врут)))
Движок у меня стандартный 1,3. Расточил его под первый ремонт, шлифанул вал, внутренности немного перетрехнул и езжу дальше; тока час больше 130км/ч не наваливаю.
свернуть ветку
тогда 165 это с учетом погрешности спидометра это 149 км, если у тебя все стоковое остальное( ГП, привод спидометра, резина на 13). с учетом коэффициента уклона стандартной трассы такая скорость достижима. на автополигоне в любом случае будет меньше. кароч у тебя движек свою мощнеость развивает, так как завод обещает максималку у 1,3 142 км/ч.
свернуть ветку
Дешевле полуторный насос, масло-форкунки от двенашки (или ченить подобное) и маслянный радиатор чем кованные поршни (и более надежно).
свернуть ветку
ковка нужна для мотора который будет работать свыше 8000 оборотов, литье до 7500 - 8000 справляется. У меня на шестерке доработана тока бошка, низ сток и на 7500 ничего не плавиться ))) и это на 95 бензе. Если ДВС сделан правильно и все правильно отрегулированно то ничего страшного не произойдет.
свернуть ветку
Хорошее литье справится, но если попадется гумно то после 7500-8000 капиталка обеспечена. У меня были дешовые, страшные при детальном рассмотрении поршни (планировал переборку двигла на это лето, так и вышло). Низнаю стоит ли ругаться на фирму, за такие деньги мог вполне подделку купить.
свернуть ветку
Читайте также: