Сбивается зажигание 402 двигатель газель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Чихает в воздухан или в глушак? пробовал трамблёр перекинуть на зуб вперёд? В сторону "+"? А ещё посмотри, хорошо ли сидит шланг от вакуума на коллекторе, нет ли подсоса воздуха.

Чихает в воздухан,на трамблере зубцов никаких нет,подсоса воздуха не слышно да и когда трубку с холостого хода скидываешь двигатель сразу глохнет

А когда зажигание переводишь, ровно работает?

работает нормально ,но детонации при разгоне нет,а насчёт привода не снимал завтра попробую сниму

Последнее время карбюратор К-151 стал чихать при поездках.Чихи перестают когда зажигание переводишь как можно раньше,что пришлось снять с трамблёра указатель,что бы перевести как можно ближе к +.Менял на новый карбюратор,трамблер,бронепровода ,поставил все новые трубки и новый шланг к вакуумнику,отрегулировал клапана ничего не изменилось .Подскажите где искать проблему.Двигатель змз-402
У меня на Газели такая хрень была, правда она постепенно начиналась то есть трамблер я поворачивал каждую неделю.Соответственно потом я уперся в пластину.Оказалась текстолитавая шестерня распредвала потихоньку вращалась отоносительно своей ступици.Вылечилось заменой шестерни и установкой всех меток в ноль

как зубцов нет? точно есть! ты его с приводом вытаскивал ?
вы ща насоветуете. автор снимет привод, и при обратной установке, если не имеет опыта, может не попасть шток привода маслонасоса в свое место. при затяжке привода, отломит крепление маслонасоса. буквально пару недель назад, притащили машину. на вопрос что делали, отвечают, вытаскивали трамблер и ловили зажигание. скидываю поддон, так и есть, масло насос отломан.

Совершенно верно. Такая опасность есть. Поэтому следует начать как минимум с того, что определить параллельность прорези в муфте привода оси КВ при совмещении меток ВМТ и проверить не возникает ли отставания в провороте этой муфты при провороте КВ. И если действительно в шестерне РВ есть проблемы, проворачивая КВ в прямом и обратном направлениях и удерживая муфту привода хотя бы отверткой, можно будет определиться с ситуацией. Привод сам по себе вдруг с зуба на зуб не перескакивает. И даже возникающие в нем и трамблере суммарные люфты не доводят до упирания распределителя в блок при попытках поймать зажигание. Скорее всего дело именно в уехавшей по ступице шестерне РВ.

На 402 моторе довольно сложно не попасть приводом в насос. Хотя конечно начинать надо с проверки совмещения меток: Первый цилиндр в Вмт на сжатиии и смотреть куда бегунок трамблера смотрит.
P.S. Метки на шкиве КВ бывают врут. Лучше вывернуть свечу и проверить.

У меня тоже самое с 4218 мотором, что я только не менял. Не менял (трамблёр и катушку). Начал с самого дешёвого. Поменял свечи-провода. О-о-о, вроде лучше, с утра опять. коммутатор поменял- нет, карб. поменял-нет (был 151, стал 4178). Прокладку коллектора-нет.
Компрессия с третьего качка 11 очков во всех цилиндрах. Уровень в карбе делал по-разному, трамлёр крутил во все стороны, контакты проверял (массы всякие), на форуме вопросы задавал ничего не помогает. Троит, чихает, в глушитель стреляет. А пробег всего 29000.

Привет всем уазоводам! не первый день читаю форум,но вот пришло время и спросить у знающих, у меня оч. похожая проблема. чихала моя буханочка,плохо заводилась,небыло тяги,разрыв глушителя от хлопка,но через раз работала нормально.перебрано было почти всё-был карб к151е стал от жиги,коммутатор новый,3-й комплект свеч,нов трамблёр,нов. вв провода,выставлены зазоры клапанов,протёр стекло,постучал по колёсам и никак не могу выявить проблему. сегодня снял шестерню рв.,попробую её заменить,вот не могу понять, за ней идёт упорный фланец и распорное кольцо дальше рв. так вот должно ли распорное кольцо утапливаться за упорный фланец? или же оно должно выступать? в моём случае при зажатом фланце кольцо утоплено на приблизительно 3 мм.

У меня тоже самое один в один с 421 движком, неделю уже мучаюсь. Уже че только не делал, все поменял на новое, ничего не меняется. Подсосов быть не должно: краб перебран, прокладки заменены, прокладку под колектором заменил. Нифига, так и не могу выставить зажигание. Мужики, можно подробнее, че там проверить и че крутить?

Нифига, так и не могу выставить зажигание. Мужики, можно подробнее, че там проверить и че крутить?
пару месяцев назад, с этого сайта скачал файл pdf Уаз в картинках. там очень подробно и доходчиво все расписано. вот полное название файла, поищи. "УАЗ 31512 в картинках.pdf"

может быть такое дело, что на Добавочном сопротивлении плавает напряжение, отсюда нестабильная искра и работа ДВС?

Может ДВС троит из-за вакуумника, вернее из-за его обратного клапана. Снял его: воздух дуется и всасывается во всех направлениях, я так понимаю это значит что обратный клапан вакуумника пробит?

Может ДВС троит из-за вакуумника, вернее из-за его обратного клапана. Снял его: воздух дуется и всасывается во всех направлениях
в вакумнике стоит мембрана, с приводом на шток. вакум создаваемый карбом тянет мембрану на себя, шток тянет корректор. мембрана продуваться не должна. если она пробита, то кроме того что не работает корректор, в добавок, карб тянет в себя воздух. соотвественно о нормальной работе, и речи быть не может.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°, – по совпадению средней метки на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра). Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя…

…– бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

Ключом “на 10” ослабляем винт октан-корректора…

…и устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы).

Ключом “на 10” ослабляем винт крепления пластины октан-корректора…

…и, поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем “метки” (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт.

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против хода часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.
Рекомендуем дополнительно проверить правильность момента зажигания на ходу автомобиля. Для этого, двигаясь на четвертой передаче с постоянной скоростью 50–60 км/ч, резко нажмите на педаль “газа”. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

К сожалению, не получается выдернуть фотографии.

__________________
Держатель Клубной карты, ПОМНИ:
Карточный долг - это святое!

здрасти, сильно не пинайте, поиск освоил давно, много что перечитал, но так и не могу дать ума своей автомобиле, в общем все по порядку.
началось все с того, что появился провал при нажатии на педаль газа и при заводке бывало, как подклинивает двигатель при раннем зажигании, потом выключаею стартер, включаю заного, все нормально, заводится, греется и едет, ну и достал меня провал, я решил проверить ускорительную систему карба (методом осмотра установил, что с чайничка не бежит как надо), вскрыл крышку карба, открутил чайничек, промыл его в обратную сторону, проверил работуспособность болта, который этот чайничек крепит, все ОК, поставил на место, посмотрел в попловковую камеру, там на дне грязь, решил вымыть, убрал попловок, тряпкой высушил камеру, протер дно, поставил все на место, проверил уровень и собрал карб, когда завел, холостые были на педаль газа реагировал как должен, но при набирании оборотов до 1800 и выше если держать педаль, не дергая ей, обороты начинают плавать самопроизвольно, на таком автомобиле уехал на работу, там решив что попала соринка в главную дозирующую систему, решил промыть ее, в оконцове, не снимая карба с машины выкручивал все жиклеры промывал все бензином, по возможности продувал и вкручивал новые жиклеры, тем самым поменял их все, когда завел изменений не произошло, мне сказали, что это трамблер, я снял его, разобрал, промыл все визуально на месте, все крутится вертится, в общем все нормально, собрал поставил, завел, изменений ноль, поступил совет, что это комутатор, помеял его на уазавский, только у меня последнии цифры -01, а на том их небыло, а все остальные теже, результат, всеравно никакой, поменял назад, поехал домой, пока добирался заметил, что она с каждым метром, все трудней и трудней едет, в глушитель идут хлопки мощность не развивает никакой, если рудается разогнаться, то тутже что то происходит , начинаются сильные хлопки то в глушители то в карбе, при подъезде к гаражу от хлопков разорвало глушитель, в гораж уже заезжал на стартере, потаму что заводиться заводилась а ехать не могла при малейшей нагрузке, стреляет, чихает работает как попало, холостых тоже нет, но хоть както работает, в гараже выкрутил свечи проверил компрессию, на всех около 9, свечи черные, в процессе ремонта зажигание ставил и раньше и позже, только хуже делалось, поменял бегунок, крышку трамблера, никаких изменений, замена свеч и проводов результатов не дало.
люди добрые подскажите , куда копать, в каком направлении, на завтра собираюсь снять карб, подетально разобрать, промыть продуть, может что еще нужно посмотреть?

снял крышку в гараже перелива нет, с чайничка бежит как надо но работать не хочет.

Привод трамблера делает такое и диск с обмоткой в трамблере.позырь привод на износ шпонки.

думается и нетолько он.

вкручивал новые жиклеры

Старые жиклеры верните в карб.- ИМО, просто промойте их в ацетоне часа на 4 .Карб еще раз промыть продуть воздухом под давлением. И потом спокойно зажигание по мануалу.

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Проблема с зажиганием на 402 двигателе(((

Вообщем началось год назад еду я в сторону Арзамаса и в друг на подъёме у меня машина начинает тупить приёмистость упала до 10 л.с наверное . Вообщем оказалось что зажигание надо было поставить пораньше но почему вдруг непонятно. Вообщем проездил я так год и теперь вновь такая проблема только уже некуда раньше ставить. Пробовал переставить привод маслянного насоса на зуб результат никакой двигатель трсёться и не едит вообще Помогите чё делать я уже в истерике

Ну вот, в десять лет сел за руль Волги и незнаешь что делать . Вааще то трамблёр выставляеться по ТРЁМ меткам, одна из них наверняка убежала .

С невломенной уважухой.
Михаил.