На каких оборотах лучше ездить на механике ваз
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Многие задаются вопросом, на каких оборотах нужно ездить, что бы расход топлива и износ двигателя были минимальными. Для того, что бы ответить на этот вопрос нужно разобраться в том, какие процессы протекают в двигатели и на каких оборотах система смазки и охлаждения работают более эффективно.
Расход топлива сильно зависит от стиля вождения и оборотов двигателя. На повышенных оборотах расход возрастает. Происходит это потому, что число тактов на единицу времени увеличивается. То есть нужно чаще впрыскивать топливо в цилиндр. Наиболее оптимальными оборотами считаются 30 % от оборотов, на которых достигается максимальная мощность двигателя.
Стиль вождения тоже оказывает сильное влияние на расход топлива. Наиболее экономичной считается езда с установившейся скоростью 90-100 километров. При этом любые резкие ускорения и торможения лавинообразно увеличивают расход. При резком открытии дросселя на карбюраторном двигателе, в нем начинает работать ускорительный насос. Он впрыскивает дополнительную порцию топлива в диффузор. Нужно это для того, что бы обогатить смесь, поступающую в цилиндры. В инжекторном двигателе режим обогащения смеси при ускорении устанавливается программно, при этом программный переход на мощностной режим работы зависит от положения дроссельной заслонки. Например, при достижении 70 % открытия дросселя и более контролер начинает рассчитывать состав смеси с обогащением. Это нужно для того, что бы двигатель мог отдать необходимую мощность. По этому, для более экономичной езды нужно избегать больших углов открытия дросселя и резких ускорений при этом обороты нужно держать те же 30% от максимальной мощности, то есть в большинстве случаев это 2000-2500.
Что касается оптимальных оборотов, при которых износ двигателя минимальный, то здесь конкретно сказать об одной установившейся цифре нельзя. Здесь действует золотое правило, чем больше нагрузка на двигатель, тем большие обороты нужно ему давать. Дело в системе смазки. Для того, что бы подшипники коленчатого вала и цилиндропоршневая группа смазывались наиболее эффективно, нужно чтоб масло полностью разделяло пары трения. То есть образовывался так называемый масляный клин. Это когда зазор между деталями полностью заполняется маслом, и нет даже малейшего контакта. На малых оборотах и больших нагрузках давления масла и его объема не хватает для его образования, и с увеличением нагрузок масло может продавливаться. Это приведет к контакту движущихся пар и образованию задиров на поверхностях. Поэтому чем больше нагрузки, тем больше обороты. Но увеличивать их на продолжительное время более чем на 85 процентов от максимальных, тоже не рекомендуется. Потому, что система охлаждения и смазки будут работать на максимуме своих возможностей без запаса. При возникновении в них, каких либо неисправностей, например забитые каналы в системе смазки либо забитый радиатор охлаждения, двигатель может перегреться или образуются задиры на парах трения. Масло, тоже может быть не соответствующего качества и на высоких оборотах ее эффективность будет ниже.
Периодически рекомендуют повышать обороты выше 4000. На это есть две причины.
Устройство клапанного механизма грм таково, что клапана при работе двигателя могут вращаться. Это нужно для того, что бы износ их был равномерен. Но вращаться они могут только на повышенных оборотах. В районе 4000-4500 тысяч. И если периодически не выводить двигатель на эти обороты то на торце клапана появляется выемка от того, что на него давит толкатель. Если клапан проворачивается то износ торца, стержня и тарелки равномерный. Если данная выемка образовалась, то при достижении повышенных оборотов клапан уже не будет проворачиваться, по той причине, что выступ на толкателе входит в выемку на торце клапана и не дает ему вращаться.
Обороты нужно периодически повышать еще и для того, что бы двигатель мог самоочищаться. На малых оборотах температура и турбулентность смеси ниже, чем на больших. Поэтому в камере сгорания возможно повышенное образование нагара. Если проехаться на больших оборотах небольшое расстояние то часть нагара выгорит, а другая часть оторвется от вибрации и улетит с отработанными газами на выпуск. Более подробно об самоочистке двигателя на высоких оборотах можно прочитать здесь.
А те у кого повышенный расход топлива, то советую проверить автомобиль опираясь на инструкцию Етлиба.
При поездке на машине в экономичном режиме можно уменьшить затраты на топливе благодаря уменьшению на двигатель нагрузки. Также возможно снизить расход на 37%, только благодаря изменению в езде!
Как действует скорость на расход
Из-за сопротивления потока воздуха и усилия ее преодоления мотор поднимает обороты дабы поднять мощность, а это в свою очередь – увеличение потребления топлива. Реальные замеры показывают, что самый меньший расход, которого можно добиться – от 180 до 220 грамм за 1 час при оборотах 2500 до 3500 оборотов в минуту!
Чем обороты ниже, тем и топлива расходуется меньше, но с условием их постоянства в независимости от выбранной скорости.
Получается, что дроссельная заслонка попросту не должна быть открытой более 70% хода. А значит, лучше передвигаться на наивысшей передачи и держать обороты двигателя в пределах 2,5-3 тыс . Правда тут стоит отметить что показатель оптимальных оборотов на авто с МКПП и АКПП будет отличаться! Так само отличаются и для дизельного мотора и составляют – от 1850 до 2900.
Однако экономичной езды можно добиться не только за счет оптимального положения дроссельной заслонки. А и двигаясь с меньшей скоростью, так как в таком режиме машина подвергается меньшему сопротивления воздуха, из-за чего езда также становится экономичнее.
Выходит, что формула экономии топлива выглядит следующим образом: нужно динамично выйти на необходимою скорость выдерживая обороты не выше 3 000 на каждой из передач и так без остановок двигаться на наивысшей .
Какая же скорость больше экономит топлива?
Экономичная скорость это – постоянная! Оптимальная скорость передвижения будет варьироваться в зависимости от аэродинамических показателей авто и мощности двигателя. Чем аэродинамичность лучше и мотор более высокооборотистый, тем скорость с экономным потреблением топлива выше. Однако средний показатель от 90 до 100 км/ч . Поскольку в таком случае сопротивление не сильное, а КПД двигателя очень высокое.
При таком условии движения есть одно условие – меньше тормозить . Ведь даже незначительное притормаживание используя педаль ведет за собой выход из благоприятного режима работы ДВС и потери топлива при последующем ускорении.
То есть если и необходимо притормозить, то стоит это делать исключительно мотором. А значит такой режим актуален только для движения по трассе. А как же действовать в городском режиме?
Езда в городских условиях . Переключайтесь между передачами при достижении на 20 км/ч выше или ниже чем на предыдущей. Если же предстоит спускаться с горы ли на нее подыматься, то желательно чтобы скорость не менялась, а значит притормаживать мотором либо понижать передачу, но держать обороты на одном уровне.
Городская езда с максимальной экономичностью требует изменения стратегии. Тут лучше держать скорость не высокой и не нажимать педаль акселератора, чтобы заслонка не открывалась более чем на 70%. Но при этом так само стараться тормозить только двигателем. И чтобы не спалить лишний литр за 100 км отказаться от перегазовок при трогании с места (присуще новичкам).
Всем привет! Хочется узнать ваше мнение по поводу оптимальных оборотов двигателя при переключении передач. Многие знакомые крутят мотор до отсечки почти на каждой передаче(пример: ваз 2106 карб, знакомый крутил мотор до 5000-6000 об/мин.)
Я не вижу смысла насиловать мотор, поэтому:
1-ая передача 2000-2500 об/мин переключение на 2-ую
2-ая передача 2500-3000 об/мин переключение на 3-ую
3-ья передача 3000 об/мин редко 4000 об/мин переключение на 4-ую
4-ая передача 3500 об/мин переключаю на 5-ую.
Примерно в таком же режиме ездил мой отец, больше 4000 об/мин он никогда ей не давал. Капиталки мотора не было, только меняли кольца на 120000 км. Сейчас боюсь давать больше 3500, т.к. за 220000 км появилась ступенька, можно убить кольца, хотя иногда нужно продувать мотор.
Интересно ваше мнение по этому вопросу, кто как ездит.
Запчасти
Лада 2107 2000, двигатель бензиновый 1.5 л., 72 л. с., задний привод, механическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Комментарии 22
Не знаю прям,
С первой до 2000
С второй до 4000
С третьей до 4500
Четверг прямая могу и до 5000 дать при том что нету 5той и езжу уже год, холостой ход отличный, перегревов нету, грею машину на 1500, и по сути заводится отлично с полу оборота)) не знаю смотреть по тахометру, нужно чувствовать машину, когда-то как только сдал на права ездил плавно и не давал ей большие обороты и потом машина начала дергается и тк, сосед говорит дай покажу как надо, он каждую передачу до 5000 тянул и после этого все отлично заработало и холостой поднялся почти на 600, по его словам нужно давать просратся машине, после этого чур что где-то дернулся сразу обороты поднимаю и все отлично, 👍🏿 только нужно без юмора это делать😅,
Ваз 2101 1.2
Последняя серия капиталка была была в СССР
У меня 3000 обычно. На этих оборотах двигатель работает ровно, мягко. Для мереключения кручу до 3500-4000. На третьей при 3000 60км/ч езжу.
переключаюсь на 2500.
Я больше 3000 не даю…
На мой взгляд, верхний предел оборотов не важен при переключении на повышенную передачу. Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности 5000 — 5600, в зависимости от модели (2101, 2103, 2106 и тд.), выше, как говорится, нет смысла. За частую мы переключаемся при меньших оборотах т.к не на гонках и максимальная мощность не требуется. Если же стремится переключатся при максимально низких оборотах, то тут главное не попасть в ситуацию при которой обороты коленвала будут такими низкими, что при резком нажатии на педаль дроссельной заслонки карбюратора возникнет детонация топливной смеси в цилиндрах — что приводит к преждевременному износу двигателя и это хуже чем эксплуатировать мотор при повышенных оборотах. Таким образом нужно найти золотую середину. Так же учесть дорожные условия, например, если движение осуществляется в горку, то обороты доводить больше этой середины, если с горы, то можно меньше, а в некоторых случаях даже переключатся на две передачи выше (с 2 на 4 например).
Либо экономить на топливе, либо на ремонте двигателя. Оптимально переключение между макс моментом и макс мощноностью. Сложно без тахометра сказать за обороты, но пару раз за поездку стараюсь задействовать весь диапазон. Большую часть времени хочется комфорта, а значит и ранних переключений, каждый ездит по своему и платит за это соответственно.
практически все всё правильно сказали ну только не соглашусь что мотор не стоит крутить выше 3500 тыс… открою тайну (сам кручу выше 7000) на автомобилях ваз классика клапана начинают проворачиваться только после 4000 тыс. так вот переодически машине нужно давать просраться) до 4500 тыс и тут нет не чего плохого и ущерб от этого мотор не получит, а только будет хорошо ( клапана будут проворачиваться свечи и камера сгорания очищаться)
Все зависит от ситуации, все по разному. Мотором надо пользоваться так чтоб не париться а приятно ехать ;)
че-то вы все как на дизелях ездите.
у нас в городе поток плотный и много дрочеров едут в шахматном порядке со скоростью 40-50 кмч.
приходится активно педалировать чтобы обгонять их. езжу 3000-4500 оборотов, со скоростью не более 79 чтобы не попасть на камеры)))
итак. откроем технические данные автомобиля ваз-2107. моторы 1.5 литра и менее достигают максимального крутящего момента при оборотах 3400. смысла крутить мотор больше по городу — нет! динамика разгона от этого не вырастет. мотор 1.6 максимум выдает при 3750. Крутить выше на низких передачах нет смысла никакого. Вспомним известную фразу одного из автомобилестроителей: "Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки". Но это что касается стокового мотора. Вернее на стоковых валах. Сам кручу по настроению.
Обычная поездка:
1 — 3200; 2 — 3200, 3 — 3300, 4 — 3500.
Интенсивный разгон:
1 — 3500, 2 — 4000, 3 — 4000, 4 — 4500.
Повышенные обороты связаны с тем, что на прямой передаче мотор раскручивает мост легче, чем на пятой.
Для вазовского классического мотора оптимальный диапазон работы 3000-3500 об.Вот от этого и пляши.
У меня в основном всегда переключения на 3000, кроме перехода с первой на вторую
Всем привет.
Когда уже все забыли про исследование которое я хотел сделать, я его сделал.
Тема:
На каких оборотах двигателя переключать передачи
Предыстория:
Когда я упоминал, что на 65 включаю 5ую передачу, в комментариях очень удивлялись, говорили что низкие обороты, это вредит двигателю, вызывает жор масла и тд.
*Обращаю внимание, что речь идёт именно про поддержание скорости! Я считаю, что для поддержания скорости можно использовать повышенную передачу, используя до 2 тыс оборотов в минуту. (Но не менее 1500)*
Я использую повышенную передачу потому что в вялом потоке так удобнее. Машина на газ отзывается очень плавно, нет дерготни. Если отпустить газ торможение двигателем будет минимально. Если скинуть в нейтраль, и через несколько секунд включить передачу обратно не надо подгазовывать, машина не клюнет носом, никакого дискомфорта и лишних движений машины для пассажиров и себя любимого.
Ссылка на мое видео, где все снято, все показания в режиме онлайн. Все данные оттуда.
Подключаем elm327, запускаем программу CarScanner. Выводим показатели:
1) скорость
2) % открытия дроссельной заслонки
3) расчетная нагрузка на двигатель
4) обороты двигателя
Расчетная нагрузка на двигатель считается так
% открытия дроссельной заслонки нужен для того, чтобы понимать насколько нажата педаль газа (примерно), а так же, чтобы понимать разницу в расходе топлива при разных оборотах при одинаковой скорости (тоже примерно)
Да, я понимаю, что мы не видим износ железа, но, погодите, вы серьезно? Вы собираетесь на этой машине проехать 300+ тысяч километров? Если да, эта статья даст вам мало информации. Да и нет возможности это измерить программно. (Других ресурсов нет).
Проверьте, на пробегах 300+ важнее какое масло лили и сколько моточасов за эти 300 тысяч километров.
Для остальных просто интересующихся продолжаем.
Начнем с того, что на холостых оборотах картина такая:
Замера будет 3. На видео будет 4ый с разгоном в пол на этих скоростях и передачах.
1) Нагрузка на скорости 33-34 (2,3,4 передачи)
2) Нагрузка на скорости 43-45 (2,3,4 передачи)
3) Нагрузка на скорости 65 (3,4,5 передачи)
1. Разгоняемся до 35
2ая передача 29-30% нагрузка, 2400 оборотов
3я передача 29-30% нагрузка, 1700 оборотов
4ая передача. 45% нагрузка на двигатель 1100 оборотов. (Очень низкие обороты (машина даже слегка вибрирует, специально эксперимент чтобы понять насколько большой может быть разница. Результаты на лицо!)
2. Разгоняемся до 45
2ая передача 31% нагрузка, 2800 оборотов в минуту
3я передача 31-32% нагрузка, 1990 оборотов
4ая передача 33% нагрузка, 1500 оборотов
3. Разгоняемся до 65
3я передача 46% нагрузка, 3100 оборотов
4ая передача 42% нагрузка, 2000 оборотов
5ая передача 44% нагрузка, 1700 оборотов
Выводы такие: разница маленькая, буквально 2% нагрузки на двигатель, а то и меньше
По поводу расхода топлива — да примерно одинаково, т.к % открытия дроссельной заслонки примерно одинаковый. (Машина считает воздух, и по этим параметрам подаёт топливо. Чем больше % открытия дросселя — тем больше воздуха, тем больше топлива)
Следующая интересующая вещь — а что если с низких оборотов разгоняться? В пол. Что тогда?
Разгоняемся до 50 км/я и нажимаем на разных передачах в пол.
2ая передача 95% нагрузки, 92% открытия дроссельной заслонки
3я передача 80% нагрузки 75% открытия дроссельной заслонки
4ая передача 80% нагрузки и 50% открытия дроссельной заслонки
5ая передача 77% нагрузки и 43% открытия дроссельной заслонки
Выводы — нагрузка на двигатель все же больше тогда, когда больше оборотов. Но, когда вы едете на высоких оборотах получаете больше ускорения — МЕНЬШЕ времени двигатель получает повышенную нагрузку. А когда вы на высокой передаче нажимаете в пол нагрузка все равно достаточно высокая, разгоняться вам долго, поэтому эту повышенную нагрузку двигатель будет получать БОЛЬШЕ. При этом топлива вы потратите тоже больше, хотя и не на много, чем если понизите передачу.
Итого. Разница в 2-4% нагрузки на двигатель. И это стоит того чтобы об этом думать? Это по вашему мнению играет какую то роль в ресурсе автомобиля?
В ресурсе автомобиля играет роль правильная замена масла каждые 200-250 моточасов, использование качественных запчастей, обслуживание и в целом следить за машиной и не насиловать ее. Не тянуть на тросе газели, не лупить в отсечку с каждого светофора. В ресурсе автомобиля играет роль условия его хранения даже, но не на какой скорости включать передачи. Излишки крайне малы.
Даже учитывая бОльшее время нагрузки на двигатель при разгоне на повышенной передаче, это не настолько громадная разница чтобы это заметно повлияло на ресурс.
Важны моточасы. Даже по другому, важно количество оборотов двигателя за всю службу. Вот видео одного крайне умного человека на этот счёт:
Меняйте масло чаще и будет Вам ресурс.
Возвращаясь к теме, обращение ко всем кто знает как лучше машине делать ее работу:
Машина не на карбюраторе, Господа вазоводы. Она умнее нас, она сама знает как ей лучше, насколько открыть дроссель, насколько загрузить форсунки и сколько топлива вылить в цилиндр.
Наша с вами задача только обслуживать.
Для тех, кто считает что на малых оборотах малое давления масло и из-за этого тонкая масляная пленка или ее полное отсутствие — отлично объяснил flameddiesel . Цитирую:
"Так называемый масленный клин образуется в результате гидродинамической смазки. Гидродинамическая смазка — это грубо говоря, когда подшипник скольжения скользит с определенной скоростью, всегда. Истоньшение масленной пленки может случаться при больших относительных/угловых скоростях = больших оборотах. И вообще, его толщина, а вернее, толщина пленки зависит от зазора, и практически всегда только его. А давление в системе смазки, это величина, которая показывает, сколько масла подается в систему.
Ну и по такой логике, на холостых оборотах вообще недьзя никогда тарахтеть, всегда недостаточная смазка.
Вообще на малых оборотах могут возникать иные совершенно риски.
Имя им — детонация ТВС. Она опасна. Но и возникает она на высоком давлении в кс. Поэтому двигаться с равномерной скоростью на 1500 оборотах можно (давление не высокое), но давить тапку с этих оборотах на высоких скоростях уже не стоит постоянно. Масла везде будет с лихвой хватать (даже для орошения Цпг), но детонировать будет часто."
Спасибо всем, кто дочитал до конца.
Прошу в комментарии для обсуждения, рад обоснованной критике. Рад дополнениям, если будет что дельное, подкреплю в саму статью.
Двигатели внутреннего сгорания имеют оптимальные режимы работы, на которых достигается пик тяги. Если придерживаться этих штатных условий, то техника будет служить долгие годы без поломок. Однако есть и такие режимы, которые приводят к износу трущихся частей и резкому снижению ресурса силового агрегата. Если выводить мотор за границы оптимальных оборотов, то велика вероятность возникновения поломки. Что же это за режимы и чего необходимо опасаться водителям?
Низкие обороты и износ
В двигателе много трущихся частей, и продолжительность их службы зависит от скорости вращения коленвала. Износ поршневых колец, вкладышей, кулачков газораспределительного механизма и прочих деталей не обходится без влияния нагрузки при различных оборотах и при резких изменениях режима работы мотора. Хуже всего, когда на малых оборотах накладывается высокая нагрузка, совмещенная с резком ростом температуры. Скорость износа трущихся поверхностей в таком режиме максимальна. Страдают также подшипники, стенки цилиндров и поршневые кольца. У двигателистов эта зона оборотов называется буксировочным режимом.
Оптимальный режим
Выработка деталей уже настолько мала, что не фиксируется существующими приборами. Идеальный диапазон работы мотора — от 2000 до 4000 оборотов. Именно на него приходится максимум крутящего момента.
Красная зона
С увеличением частоты вращения коленчатого вала износ снова появляется и нарастает по экспоненте. Примерно с 3800 об./мин. при большой нагрузке увеличивается выработка на подшипники коленчатого вала. На поршневых кольцах и стенках цилиндров износ вновь заметен с частоты примерно 4500 об./мин. Выросшая температура масла снижает смазывающие свойства, защитная пленка между парами трения иногда пробивается, и поверхности деталей контактируют друг с другом. Максимальная выработка наблюдается при 5-6 тыс. об./мин., то есть в красной зоне тахометра. Горячее масло не может сопротивляться сильному давлению трущихся частей. Двигатель работает на износ, и его ресурс резко снижается.
Мотористы называют оптимальную скорость движения поршня в 5-7 м/с, она соответствует диапазону в 2000-4000 об./мин. для 1,6-литровых моторов, устанавливаемых на подавляющее большинство массовых машин.
В общем, для продолжения службы мотора лучше не опускать его обороты ниже 2000 и не поднимать выше 4500. Нельзя пытаться разгоняться, если машина вышла на крейсерский режим и ее двигатель крутится на 1500 об./мин. Если нажать на акселератор при активированной высшей передаче, то нагрузка резко возрастет, момент будет загружать детали, однако должного ускорения не последует, так как мотор еще не раскрутился до высоких оборотов. Он просто будет поедать сам себя.
Если автомобиль сильно загружен и требуется резко разогнаться, то лучше переключиться на низшую передачу и поднять обороты до 2500-3000, чтобы обеспечить максимальную смазку парам трения. В этом случае можно уже давить на газ.
Между тем периодически рекомендуется повышать обороты до 4000, чтобы прожечь нагар в камерах сгорания и хорошенько встряхнуть клапаны, чтобы они под действием вибраций начали вращаться. Иначе при длительных нагрузках в одном положении на торце клапана появляется выемка.
Читайте также: