На холостых оборотах троит опель омега б

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Покупал авто с проблемой движка. Надеялся что быстро сделаю и буду наслаждаться ездой, но не тут то было.
Когда ехал домой заметил что при нажатии на педаль газа начинает дергаться, такое впечатление что кто то играется педалью газа, и слышно как троит, если откроешь окно. Когда нажимаешь в пол то после 2-3 секунд, тебя моментально втягивает в сиденье. На холостом машину трясет и доволи неплохо. Когда рушаешь всегда кажется что вот вот и заглохнет, приходиться газовать как на учебке.
Кстати, когда ехал по трассе время от времени на панеле приборов горит "Электронное оборудование двигателя, электронный иммобилайзер ", по городу не замечал.
Приехал домой в багажнике нашел лямбда зонды, посмотрел снизу и понял что их уже заменили не так давно.Сразу поехал на диагностику, показало только ошибку датчика на коленвалу, купил новый.но никакого эффекта не дало, и ошибку сбить так и не удалось.
Потом на рабочем двигателе начал вытягивать люльки на свечах и испугался.с одной стороны не было никакой реакции.может так надо.но искра есть.и нигде не пробивает.поехал проверить компрессию.12 12 13 вроде как норм.
Грешил на катализатор, посмотрел…а их уже нет)
Очень большую проблему создает расположение мотора, и неудобность в эксплуатации.если честно то никто не хочет браться за роботу)
Прошу помощи в тех кто может встречался с такой ситуацией.
И все таки время от времени ее как будто пробивает и она начинает ехать нормально.плавно набирает обороты.не троит.и на холостом приятный звук. Но до сих пор не могу понять после чего она работает лучше.только вчера заметил или сам себе накрутил.ехал по трассе и падал мелкий дождь.и где то через км 30 уже в городе заметил, снова начала троить, вернулся назад и так и не пропало…словил себя на мысли, может куда то попал дождь.но до этого я не замечал перемен работы в связи с погодными условиями.
На днях добрался к модулю зажигания, и на нем оказались трещины я даже слегка обрадовался) думал заменю и буду летать) взял на разборке, заменил, и результата 0.

Итак… Есть не решеная проблема. Дело в том что авто троит на холостых оборотах, при этом бывает глохнет вовсе, на авто установлено ГБО, и на газу холостые нормальные, движок работает не идеально, но не троит, а на бензине троит…
Из того что было сделано, заменены:
-Свечи
-бронепровода
-форсунки (б/у с исправной машины) + новые резиновые кольца
-топливный насос
Компрессия одинаковая во всех цилиндрах…
Ещё раз повторю на газу не троит!
Заметил что провода от бенз. форсунок колхожены, завтра буду прозванивать. Может ли быть такое что перепутали местами провода на форсунки и они не вовремя открываются?
Может есть какие-то идеи?
Есть промежуточные результаты… Заменил топливный фильтр, заметил давление в рампе как не странно показало 2.6… вроде как маловато, но возможно и манометр не супер точный… Но на оборотах ведь хватает этого… В сервисе сказали что проверили уже все… Осталось только мозг… Якобы он не вовремя даёт команду форсункам открываться… Ну типо, что то в этом есть. подумал я… Поехал на разборку, нашел там 2 набора для этого мотора но с вектры. Подключил первый блок, +иимо, запустил результата нету. все так же. и так же и с другим блоком, значит дело не в мозгах…
Сегодня вечером решил проверить что если снять обратку и заткнуть отверстие чтобы увеличить давление в рампе, так и сделал, результат, машина глохнет после нескольких секунд работы…
Потом решил вообще изощрится… Значит снял фишку с 4 форсунки, подал питание на один контакт + и на второй подключил провод и взял в руки. Запустил движок и начал вручную открывать форсунку (замыкать сигнальный на массу) в итоге если делать это примерно 1 раз в секунду мотор перестает троить, хотя и обороты плавают немного, но это и понятно я не могу вручную точно в конкретное время замыкать контакт. Если открыть форсунку на постоянку или замыкать очень часто, мотор начинает троить как и при одетой фишке на форсунку, при этом если контрольной прикоснутся к сигнальному проводу на фишке, лампочка моргает очень быстро, если так же быстро замыкать сигнал на массу, мотор троит.
Назревает главный вопрос какой датчик отвечает за частоту открытия форсунок ДПРВ или ДПКВ? Ошибок ни по одному из них нету…

Итак, пришло время объявить конечный результат:
Проблема решена, автомобиль заводится на холодную отлично, работает ровно, не троит, обороты не плавают! И это меня очень радует. Но огорчает тот факт что только в одном из трёх сервисов смогли определить неисправность. А дело было банально в подсосе воздуха в 4 цилиндр из за пробитой прокладки впускного коллектора. Думаю причиной стало то, что крайняя шпилька была такой же длинны что и все остальные, а коллектор в этом месте толще на 1-1.5 см. И он просто не был прикручен в этом месте, в результате скорее всего там и пробило прокладку (хотя возможно её просто не поменяли когда лезли туда до меня.
Заменив шпильку на более длинную, вырезав новую прокладку, очистив все, нанес немного герметика прикрутил коллектор на место. И оставил сохнуть до утра, так как было уже поздно.
Утром запустилась плохо, думаю следствие жидкости в цилиндрах некоторых, так как место подсоса искал не дымогенератором, а вейпом, а там пар который потом осел на стенках цилиндров, клапана которых в момент проверки были открыты. На следующий день утром машина завелась с пол пинка!
И сегодня тоже!
Возможно у вас возник вопрос, а как же ГБО? Почему на газу работала нормально? Так вот прошлый владелец, вместо того чтобы найти и устранить неисправность в виде подсоса, просто изменил настройки гбо и дал больше газа в смесь, и теперь машина на газу работает плохо, надо перенастроить, теперь понятно почему у меня так громко щёлкали газовые форсунки… Вот такая история. Может кому пригодится, я реально убил времени много на это)

OFFLINE ddevil

Начну с предыстории. Несколько дней назад еду, никого не трогаю. Вдруг авто глохнет с сопутствующей отключкой ГУР, усиления тормоза. Пробую завестись - ничего. Т.е. двигатель, набрав где-то 1000 об/мин, опускает обороты и глохнет, при этом горит "Check engine". Решил просканировать систему, но стандартной самопайной приблудой (которая, к слову, WV сканит наура) этого сделать не получилось. Хотел было проверить название мозгов, чтобы знать точно, но бирки на месте не оказалось. Примерно в это же время прочитал про метод "скрепки", который выдал мне 10-1-3-10, что я трактовал как 0130 (Лямбда-зонд (Банк 1, датчик 1). Нарушение функций). Знающий человек подсказал, что при нерабочем лямбда-зонде, в принципе, мозги должны были бы включить аварийный режим, но, при этом, движок должен продолжать работать.
Полез под капот. Вскрыл накладку крышки БГЦ, а там - залитые маслом свечные колодцы, и, вообще, масло повсюду. Прокладка дала течь; нужно менять. Сказано -- сделано! Поменял прокладку крышки, почистил колодцы, заменил свечи в надежде на то, что масло их залило, вот и начало троить, не держать обороты и всё сопутствующее. После проделанной операции попробовал завести движок -- нивкакую.
Вторым, что было моей целью для проверки, стал блок катушек зажигания (4х разъёмный). Проверил - все четыре разъёма пробивают слой воздуха в 1 см легко. Примерно в то же время услыхал странный звонкий скрип откуда-то со стороны дроссельной заслонки. Прислушался, шумел РХХ. Снял с него разъём 2х контактный (повидимому, питание). Завожусь. И он всё таки завёлся, но, правда, обороты плавали от 500 до ~ 4000 (что неудивительно), горел "Check engine", а потом начало троить. При этом ГУР включился, а вот педаль тормоза осталась такой же жёсткой.
Посему, вопрос: может ли так чудить из-за нерабочего механизма (моторчика, шестерней) РХХ и при этом гореть "Chеck engine"? Троение в ту же копилку - из-за РХХ?
Возможно, у кого-нибудь была такая проблема. Ребята, буду признателен. Спасибо!
В качестве ПС фотографии механизма с маркировками.

ПыСы. Только сильно не пинайте -- авто немногим более месяца: если что-то не так обозвал, не то написал - не ругайте. Новичок-с

---------------------------
2pin: SIEMENS 5WK90631X
90411546
AESP207 - 13A
(снимал разъём с него)
---------------------------
3pin: BOSCH
280122001
---------------------------

OFFLINE raa1221

Всем привет. Вот борюсь с проблемой как и многие другие, ТРОИТ ДВИГЛО. Заведешь резко газу даш оо троит неуверено разгоняется, бросиш педаль газа резко в пол толчками разгоняется и поехала. Машина туповатая на мой взгляд. Менял свечи вв провода форсунки чистил, ДИАГНОСТИКУ делал движка всех датчиков. Все ок! Что делать куда смотреть. Проблема аж по сердцу режет. Сегодня с 9й типа гонялся чел подрезал урод, я решил проучить дак блин чуть не лоханулся еле по прямой обогнал аж сердце защемило мля. Проблема не уходит. Что все 6 форсунок менять и БЛОК зажигания. Кто поборол эту роблему отзовитесь(читал у многих такая).

OFFLINE Александер

ну если свечи провода менял, Остается Катушка

троит это проблема высоковольтной части.

З.Ы. если плохая катушка можешь со временем провода загубить.

OFFLINE Kwezereli

OFFLINE Терпеливый

OFFLINE лекс

OFFLINE raa1221

на диагностике лямбды то же "ок" показывают, и катушка?

OFFLINE Майн

попробуй сначала сними ЕГР, промой, продуй, может он у тебя закоксовался. Попробуй его понажимай на снятом он должен легко ходить

Guest_Саня_*

OFFLINE raa1221

попробуй сначала сними ЕГР, промой, продуй, может он у тебя закоксовался. Попробуй его понажимай на снятом он должен легко ходить

Guest_AUTO_*

Новую тему создать не могу.

Причина:
У вас нет прав открытия тем в этом форуме

Проблема похожая, надеюсь, что не запутаемся в этой теме каждый со своей проблемой.

Трясет, троит двигатель, с чего начать?
Как только двигатель начинает получать какую-то нагрузку, он начинает троить.
Раньше (иногда) при подаче газа двигатель чуток передергивался, но входил нормально в ритм и набирал обороты. Менял свечи, положение оставалось тоже самое. С недавних пор стал включать кондиционер, а соответно и нагрузка на мотор увеличивается значительно и троить начало постоянно. На ровном месте, без особой нагрузки при плавной подачи газа, двигатель работал чисто, но, как только приходилось подниматься в горку он начинал троить и терять мощность.
Начитался по этой теме многого. Если судить по описаниям и своему опыту, то можно ездить от сервиса к сервису, терять время средства, и при всем этом оставаться с не решенной проблемой.
Вопрос в том, с чего будет правильней как-то начать, чтобы выявить от куда идет проблема?

OFFLINE bios

Проблема похожая, надеюсь, что не запутаемся в этой теме каждый со своей проблемой.

Выкручивать свечки и скать мокрые, искать в темноте искрящие провода или дуть на диагностику и смотреть сканером пропуски зажигания

OFFLINE raa1221

Решил заказать новый блок зажигания и провода потом все 6 форсунок менять. Это последнее что я не менял (кроме проводов).

OFFLINE donik

Решил заказать новый блок зажигания и провода потом все 6 форсунок менять. Это последнее что я не менял (кроме проводов).

Ты что? знаешь сколько форсунки стоят? немеренно. Я думаю у тя просто модуль полетел и всё. при заведённом двигателе по одному свечные провода вытаскивай не до конца должны быть такие стрекочищие звуки и обратно засовывай если в каком то проводе нет ттакого звука значит катушка полетела!

Guest_AUTO_*

Выкручивать свечки и скать мокрые, искать в темноте искрящие провода.

Как говориться: "мысли в слух".
То, что некоторые свечки могут быть мокрые или какого-то неправильного цвета, это наверно еще не факт, что сами свечи не в порядке. Этим возможно на первое время можно будет исключить варианты неисправности, такие, как обедненная или обогащенная подача горючей смеси.
Пойду искать ключ, чтобы как-то открутить и посмотреть. Благо на моем движке свечи находятся в удобном месте и откручивать долго не придется.

Изменено: AUTO, 02 Август 2009 - 12:59

OFFLINE bios

Как говориться: "мысли в слух".
То, что некоторые свечки могут быть мокрые или какого-то неправильного цвета, это наверно еще не факт, что сами свечи не в порядке. Этим возможно на первое время можно будет исключить варианты неисправности, такие, как обедненная или обогащенная подача горючей смеси.
Пойду искать ключ, чтобы как-то открутить и посмотреть. Благо на моем движке свечи находятся в удобном месте и откручивать долго не придется.

имелось ввиду6 мокрая свеча - признак отсутствия искры (если они новые) - кончина модуля зажигания, многие его тут поменяли.

Летом начала троить поменял на газ форсунки.Катушку зажигания,броне провода и свечи,замерял компрессию в норме.Но проблема осталась троит на холостых незнаю что уже может быть. Чек то горит и пропадает потом опять загорается.

Сделаю ставку на датчик распредвала.
Поедь на диагностику или серепкой считай - что за ошибка периодически вылазит.

Сколько мир не обойдешь -
лучше тачки не найдешь!

Из за ДПРВ мотор троить не будет.

Ежели ТС утверждает что искра есть на всех цилиндрах,компрессия также остается нехватка топлива.Смотри форсунки топливные

Сколько мир не обойдешь -
лучше тачки не найдешь!

Омега 2,0, а какой двигатель? 16 или 8? Может ещё расходомер. Диагностика в помощь.

Дабы не создавать новую тему, действительно ли из-за расходомера при его неправильной работе может подтраивать х20хев на холостых и при наборе оборотов?

Если ли какой-то вариант проверить катушку зажигания в гаражных условиях не имея никаких электрических приборов?

Поставить заведомо исправную

Если ли какой-то вариант проверить катушку зажигания в гаражных условиях не имея никаких электрических приборов?

Визуальный внешний осмотр снятой катушки, хотя маловероятно что что-то увидишь, при работе посмотреть не прошивает ли, как ВВ провода работают? На оборотах прошивают?

ВВ провода и свечи проверял/менял надеюсь?

Свечи менял, провода в темноте не искрят, не светятся (увы, другого прибора не имею). Цвет трех свечей одинаковый, а вот на первом цилиндре от фар свеча черная. Правда свечи б/у пробовал, но снимал когда-то рабочие. Не хочется и лишнего накупить, вот и думаю попробовать все сначала проверить.

Мои провода даже тестером проверку проходили и также не искрили. я бы начал с замены проводов на хотя бы тот же Бош

Мои провода даже тестером проверку проходили и также не искрили. я бы начал с замены проводов на хотя бы тот же Бош

Были пропуски и у меня на 1,4 цилиндрах но только на больших оборотах все что можно проверил и заменил и дошло до двух транзисторов родных bu931zpfi не нашел новых а вот чуть мощнее подвернулись пришлось установить на корпус ЭБУ теперь все радует.Одним словом проверка осциллографом у одноклубника omega 2003.Натолкнула на мысль теперь все работает как нужно.Транзисторы Bu941zpfi чуть мощнее но с управлением катушки справляются на ура.

Читайте также: