На горячую плохо заводится инжектор ниссан
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
привет форумчани!
Проблема с запуском на горячую( на холодную с пол пинка заводиться). диагностика ошибок не дает, чек не горит, едит отлично.
Если при запуске на горячую не подгозовать она вообще не заводиться.
Мож кто сталкивался с такой проблемой, подскажите что можно сделать.
машина : Primera rp12 движка QR25DD
а далеко она там?) просто впускной не разбирал ни разу, ходь в двух словах где ее искать. или мож каким средством можно почистить без разбора?
щас в фасте глянул, нет ее на твоем моторе.
можно только пробовать мыть дроссель и смотреть на утечку форсунки
щас в фасте глянул, нет ее на твоем моторе.
можно только пробовать мыть дроссель и смотреть на утечку форсунки
попробуй "очиститель впускного тракта", если разбирать не хочешь, там на флаконе написано, как использовать.
отвечаю братец просто поменяй топливную рейку в сборе с 4 форсунками и клапаном давления топлива и ВСЕ, твоя проблема решена.такая же тема у меня была, одна форса ссала, давление не держала и бенз капал в цилиндры, а когда ты начинаешь заводить ты еше бенза качаешь, итог переобогащение смеси,черный дым из трубы,долгий и мучительный прокрут сартера,пока не продуешь цилиндры.поменяй и все.
отвечаю братец просто поменяй топливную рейку в сборе с 4 форсунками и клапаном давления топлива и ВСЕ, твоя проблема решена.такая же тема у меня была, одна форса ссала, давление не держала и бенз капал в цилиндры, а когда ты начинаешь заводить ты еше бенза качаешь, итог переобогащение смеси,черный дым из трубы,долгий и мучительный прокрут сартера,пока не продуешь цилиндры.поменяй и все.
читай с начала и посмотри какой мотор :)
клапана давления топлива на нем нет, есть регулятор, идет вместе с тнвд и стоит около 30т.р.
форсунки как контрактный мотор.
ну регулятор, какая хер разница, рейку бери контрактную. у меня вышла 3 рубля,по любому ты много уже сделал для решения проблемы, так возьми и поставь контрактную рейку, которая на нашем бензе еще не работала, увидишь положительный результат.просто я сам так еб. ся, ниче не помогало.ну ваще смотри сам,дело твое.
Всем привет "счастливым" обладателям nissan qashqai
сегодня расскажу вам о заводском деффекте, а именно кривой прошивке блока с завода.
характер ее проявления может оказаться для вас неожиданным у кого то она появляется на 30 000км у кого то после 100 000км. но тем не менее оно не неминуемо.
Как проявляется:
авто заводится с пол оборота на холодную
все едет как нужно не тупит и.т.д мотор шепчет.
только вы где то остановились и заглушили мотор.
не важно пройдет 20 сек или больше часа
авто на отрез перестает заводится до примения крайних мер*
вы крутитите крутите и в итоге сажаете акб, а она все не заводится.
в итоге вызываете эвакуатор привозите авто в рем. мастерскую
Оно заводится с пол тычка как ни в чем не бывало
и говорите вот же зараза этот ниссан и от части вы правы.
Стоит только в новь его нагреть и он опять не заведется.
по диагностике нет ни каких кодов ошибок.
Давление топлева в норме,
по осцилографу тоже все в норме
компрессия и.т.д
все в идеале а авто не заводится!
А вся проблема в прошивке блока что происходит какой то сбой у всех по разному пробегу.
вы можете поменять половину автомобиля, но не решите проблему.
Просто авто на момент запуска не дает нужно количество бензина для пуска.
а именно длительности слишком мало что бы мотор запустился.
Если вы встали далеко от дома или где то в лесу решение есть!
*крайняя мера
Варианта 2 обогатить смесь для пуска.
1й вариант прыснуть чем то спирто содержащим (горючим в впускной коллектор) и авто тут же запустится (но не желательно можно повредить расходомер воздуха.
2й вариант самый оптимальный нужно снять разъем с датчика охлаждающей жидкости
тем самым блок мотора не будет знать какая действительно температура мотора и обогатит смесь и авто заведется с пол оборота. потом же можно надеть разъем на заведенном моторе загорится чек это нормально.
И так решение этой проблемы следующие.
нужно обновить ПО блока управления мотора новой версии где этот дефект устранен.
почему сразу его не устраняют на заводе мне не известно.
в фото есть оригинальные скриншоты документа для работников ниссана скачанные с интернета.
И не много юмора с интернета:
автор:
Здравствуйте! Проблема такая. Двигатель MR20 J10 2011 год. На холодную еле заводиться, работает 5 минут, обороты плавают ( около 2000) глушиш и потом завести не получаеться пока не скинешь разьём с датчика охлождающей жидкости. Что я делал: менял бензаносос, менял датчик ох. жидкости, менял дросельную заслонку, поменял свечи, проверил форсунки, проверил давление в рампе (2-3.5 бар), проверил компрессию. Результатов ничего не дало. Сканер consult 3 plus ошибок не обнаружил. Сигнализации нет. Предохранители целые. Произошло это так: заехал на заправку, доехал до роботы, был там 30 минут, после начал заводить авто и тут он не завёлся. Поначалу грешил на бензин и первым делом сделал чистку топливной системы, слил бензин и заправил проверенный, результатов не доло. Помогите.
=================================================================
пользователь сказал(а):
Смотрите шланги (по воздуху). Есть такое ощущение, что воздух подсасывает где-то. А что, официальный дилер отказывается машину чинить?
=================================================================
автор:
Подсос воздуха исключен, проверяли. Мы и есть оф. станция nissan.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
и коммент от моего знакомого: Так там такиеже пиздюки как мы трудятся
)))
Здравствуйте!
Nissan pulsar 99 г.в. при запуске на холодном двигателе заводится с пол-тычка. На прогретом долго не схватывает, потом заводится. На панели никаких лампочек не горит. В чем может быть дело?
А масло не ест? Компрессию померь. Когда не заводится свечи выкрути и посмотри. Скорее всего свечи будут сухие.
У меня прошлым летом было так же. Сделал диагностику, мастер выдал пару-тройку версий, самая вероятная из которых - сдыхает бензонасос. Взял бошевский, поменял сам, еще фильтр до кучи, в талмуде по Санькам, кстати, их рекомендуют менять в паре. Почти год - полет нормальный.
Компрессия здесь не причем и бензонасос тоже-ведь на холодную заводится отлично! Тут дело скорее всего вот в чем: Когда глушиш автомобиль в топливной системе остается остаточное давление, и под действием этого давления бензин понемного капает в цилиндры. На форсунках есть резиновые колечки (уплотнители) которые должны плотно прилегать к форсункам и сдерживать напор бензина, т. е. препятствовать протеканию в цилиндры. Вероятно колечки износились и пропускают бензин. После того как заглушиш машину за 10-20-30 минут в цилиндрах оказывается некоторое колличество бензина и при последующем запуске двигателя он просто напросто захлебывается и приходится долго крутить чтобы он "прожевал" все что набежало за время стоянки. А вот если машина постоит несколько часов или всю ночь, то бензин успевает испариться за это время, вот поэтому "на холодную" у тебя все ок. Так что надо заменить все колечки на форсунках. Если ты снимал форсунки, то эти колечки могли повредиться когда ты или кто то выколупывал форсунки с мотора
Так что надо заменить все колечки на форсунках. Если ты снимал форсунки, то эти колечки могли повредиться когда ты или кто то выколупывал форсунки с мотора
Не согласен. Колечки уплотняют стык форсунки и головки блока. Они влияют на герметичность цилиндра. А герметичность форсунки это сопряжения игла-седло.
Вообще версия дельная, форсунки можно попробывать помыть и проверить на стенде герметичность
Еще вариант. Неимправен датчик температуры, на горячую комп думает что машина холодная, впрыскивает больше топлива.
Имею жук 13 г.в. правый руль, мотор HR15DE, кнопка, система старт-стоп. Приобрел зимой, пробег реальный 51 тыс., итак проблема в том, что машина очень долго заводится на горячую, крутит долго стартером и неохотно схватывает. дальше все нормально работает. Утром на холодную заводится что называется с пол оборота, зимой в морозы под 30 также с пол оборота почти даже с брелка, а вот стоит проехаться прогреть, заглушить и завести через некоторое время - все, будет маслать секунд 3-5..
грешил сперва на бензонасос, пробовал перед горячим запуском прокачать давление - включал зажигание пару раз, чтобы он нагнал, но это не помогает. Даже купил новый насос недавно и поставил т.к. родной пищал - все тоже самое осталось. Скидывал фишку с датчика температуры ОЖ - не в нем дело, так же маслает долго.
подскажите что еще проверить? МАФ тоже вытаскивал - чистенький как новый.
а возможно диагностировать, с помощью ELM327? какие показания должны быть у этих датчиков? отдать пару рублей за то, чтобы посмотрели и сказали в итоге что все ОК не очень хочется тоже.
Еще хочу добавить что система эта старт стоп, глушит двигатель прогретый на светофорах, и после этого он заводится с пол оборота.
Наверное, можно.
Таблица ошибок есть в сети.
Но не все неисправности можно выявить диагностикой.
У меня такая хрень была не на Жуке, была ошибка ДПКВ, заменил и всё нормально стало.
Очень похоже на сбитые настройки заслонки для холостого хода. Попробуйте когда заводите на горячую немного нажать на педаль газа (приоткрыть заслонку). Кстати может быть и педаль глючит.
попробовал нажать на газ, не помогло.. ДПКВ тоже странно что может глючить. На подмену проверить не у кого взять.. думаю САТ купить за 500 рублей для проверки.. потому что насос уже купил, пришлось возвращать. методом тыка надоело.. а диагностов нету толковых. к компу подключат скажут все ОК
Надо смотреть какой угол опережения зажигания на горячую и на холодную. Любой адаптер OBD2 в телефон поможет все посмотреть.
Если нет денег на ремонт (в смысле за работу, меня, например всё время жаба давит, сам стараюсь во всем разобраться, почти всегда получается) или нет толкового диагноста - не беда. Сначала надо исключить самую вероятную причину и так далее, по степени вероятности. Сейчас есть интернет, можно почитать статьи о принципах работы инжекторных движков. У на тут, к сожалению, нет хорошего моториста. Если есть ELM - вообще отлично, таблица расшифровки кодов ошибок лежит в интернетах.
З.Ы. Кстати, клапан рециркуляции тоже может быть, как менее вероятная поломка, при условии что большой пробег, хреновое топливо и хреновое масло.
Спасибо за ответы, пробовал калибровать дроссель заного (обучать) через ELM, но лучше не стало.
на днях попробую почистить сам дроссель и клапан EGR..
по двигателю ошибок нет, были только когда МАФ отсоединял и заводил, других никаких.
а то крутить кажется еще дольше стал..
Вообщем вчера снял дроссель, а он чистый! ну еще бы, с пробегом 50 тысяч он другой был, но я все равно почистил что там в кратце было, поставил. Обороты не сбросились, но все равно ELM-кой откалибровал через программу. Клапан EGR я не нашел, у меня его нет! вот сам вчера удивлялся, на японце нет EGR, ну либо я слепой, т.к. ну все пересмотрел. ну врятли он под впуском стоит! что еще заметил - пока машина стоит прогретая недолго, заводится быстро, так же и сразу если заглушил и заводишь - заводится идеально. А вот приехал домой, поставил, час постояла - давай заводить, опять маслает пол часа.
конечно всякое может быть, но я так логически пытаюсь просто прийти, что же это не так? возможно правда форсунка какая то пропускает ,и пока авто постоит часик-два и начинает выпендриваться, постоит мало - не успевает накапать с форсунки еще, постоит долго - выветривается.. ну уж не знаю что еще? бензонасос ставил новый - не помогло, да и качает он давление быстро когда вкл. зажигание (слышно что 1 сек и выключается) + когда снимал его, авто после долгой стоянки было. давление присутствовало в системе. Все остальное - датчики ПКВ, ДМРВ, ДТОЗ - я думаю они если бы и глючили, то всегда, а не когда прогретая машина постоит немного. Тоже самое и система зажигания. она либо работает, либо нет. а не такой выборочный вариант, что на горячую сразу заводишь или через 5-10 минут - заводится норм , а через час уже хреново, зато на утро опять хорошо.
А свечи вообще то меняли, проверяли?
Может свечи "левые", неплохо посмотреть бы что за свечи у вас стоят.
Почему не сделать нормальную диагностику системы зажигания?
Очень хочется, чтобы от пропусков настал пипец катализатору, а потом нарваться вообще на капремонт?
Несвоевременный ремонт катализатора опасен тем, что мелкие частицы керамики могут попасть через выпускной тракт прямиком в цилиндры двигателя. Оказавшись там, они моментально царапают стенки цилиндров и полностью выводят из строя мотор. Страдает от керамического мусора и турбина (при наличии таковой).
Проблема решена! Спасибо моей логике, что привела меня к верному решению, а не перебиранию всех возможных вариантов по очереди, поездке к недодиагностам со сканером "у вас ошибок нет!" и т.д. , итак:
приехал в гараж, снял форсунки.. первое с чего офигел - их аж 8 штук. восемь. по две на горшок, первый раз такое вижу! видел хонды с 8 свечами на 4 цилиндра, но чтобы 8 форсунок. сдернув рампу целиком сразу обратил внимание что на 2 форсунках была мокрота, и я подумал что это они и есть.. пока не включил зажигание. включил, создав давление в рампе, и офигел еще раз - из 8 форсунок потекло сразу 5 штук! открыв интернет нашел по 1100 руб за штуку оригинал ниссан (в коробке лежит денсо), позвонил продавцу - на мою радость у него как раз было ровно 5 штук в наличии, и все кажется, больше в городе нигде нет. Заодно приобрел прокладку впускного коллектора, ну собственно поставил и как бы все, проблема решена.
отписался специально, чтобы люди могли найти и решить проблему, а то жуков как грязи ездит, проблему такую гугл выдает много где на каких форумах и блогах, и нигде никто не отписался как её решить.
Читайте также: