Как проверить регулятор оборотов печки ниссан

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Сажусь я тут утром в машину, завожусь, печка не включается. Панель управления климатом горит, на кнопки реагирует, а моторчик печки не крутит и все тут. Пол часа отшкрябывал лобовое от инея, съездил на работу и вечерком начал копать, в чем же проблема.

Все предохранители целые, копаем дальше. Проверил сам моторчик печки, он находится под бардачком. Кинул на него провода напрямую от аккумулятора — работает на максимальных оборотах, так и должно быть. Значит дело в электрике по салону. Как обычно полазил по форумам, говорят дело в регуляторе оборотов печки. Он находится над левой ногой водителя под торпедой, к нему идет клемма с 3-мя проводами, 2 толстых + и — на моторчик печки и один тонкий на управление с климата. Если скрепкой замкнуть 2 толстых провода в фишке, то моторчик так же заработает на максимуме. Итак, симптомы: печка вообще не включается — сгорел тепловой предохранитель внутри регулятора, если печка работает на максимальных оборотах и не регулируется — сгорел транзистор, также внутри регулятора.

Тут 2 пути решения проблемы: купить новый (1650р. на экзисте, номер 27226-70T03) или перепаивать этот. Я решил заказать новый, чтобы не колхозить, да и цена не высокая. Но ждать 6 дней без печки не вариант, думаю дай пока этот попробую сделать, авось заработает. Тем более терять нечего, он все равно не работает. В интернете нашел пару статеек по ремонту. Итак приступим.

Снимать его вроде и не сложно, но пришлось изогнуться как змея)) Все делалось как обычно на улице, опускаем ручник, ложимся на передние сидения, и голову с руками под рулевую колонку) Там отсоединяем колодку и откручиваем 2 шурупчика, снимаем регулятор.

Плата припаяна к транзистору и предохранителю, поэтому надо паяльником снять плату. На фото видно 3 контакта транзистора и 2 контакта предохранителя. Я брал вязальный крючок, с небольшим усилием поддевал один край и одновременно выпаивал 3 контакта. Когда одну сторону сняли, выпаиваем вторую тем же способом и снимаем плату. Под платой транзистор и предохранитель держатся на болтике.

Кто бы мог подумать, что из-за малюсенького предохранителя навернется вся система обогрева салона! Наша задача его заменить, найти такой же можно в радиодеталях — тепловой предохранитель 2А 140С 250V. Можно и поменьше, от 110С до 140 С. Рабочая температура у него 80-90 С (информация с форумов). Родной транзистор NEC K2500 трудно найти и он дорогой, как аналог подойдет IRFP064N. К сожалению в моем районе нет радиодеталей, я выяснил, что на приоре с климатом стоит почти такой же регулятор. У нас в магазинах он стоит 720р., мне достался бесплатно от знакомого приоровода. Разбираем приоровский регулятор таким же способом, выпаиваем предохранитель и транзистор.

На последнем фото справа - родная плата, справа - приоровская. Я решил поменять сразу и предохранитель и транзистор. С предохранителем понятно, а вот транзистор надо проверять и не факт что он целый. А перепаивать все по 10 раз ох как не охота, поэтому берем все приоровское и ставим к родной плате. Кстати подходит идеально, только усики предохранителя надо маленько подогнуть. Не забываем намазать термопасту между транзистором, предохранителем и корпусом. Термопаста в любом компьютерном магазине продается, кто разбирал комп, знает)) Собрал, поставил, все работает. Но я стараюсь ставить только оригинальные запчасти, особенно в электронике, по мере возможности. Регулятор стоит не дорого, поэтому как придет поставлю родной, а этот будет прозапас)) Может это кому-то покажется странным, но такой вот я человек, люблю все оригинальное, как оно было задумано изготовителем)))

Извиняюсь за качество фото, под рукой был только телефон Nokia с камерой 5 MPx))

ранее писал тут, что наелся регулятор оборотов печки, вот решил рассказать как устранил данную проблему.
начал искать этот регулятор от самого корня, от самого моторчика.

но регулятора тут не обнаружил, тупо пошел по проводам от отопителя, перешел на водительскую сторону, ничего не видно, место мало, вроде что то нащупал, а вроде нет, поэтому пришлось снимать весь педальный узел…
сначала снял педаль акселератора,

далее тормозная педаль

и все это чудо снялось, на что ушло 10 минут, так я и добрался до регулятора.установлен он в воздуховоде печки, для охлаждения

снял, его.
покрутил в руках, почесал репу,

два раза я переспросил цену, и решил что надо самому попробовать оживить эту штуку.
начал разбирать,
плату вытащить насильно не получилось, необходимо отпаять "ноги" в пяти местах

вот он, тот самый транзистор

купил такой же, собрал, но он проработал у меня 15 секунд и опять то же самое, поставил аналог

поставил, припаял все обратно.

все. времени ушло 2 часа, учитывая два похода в магазин радио деталей))) затрачено средств 150 рублей, и пару капель термопасты… ничего сложного, думаю кому-то запись будет полезной…
всем бобра…

далее тормозная педаль

снял, его.
покрутил в руках, почесал репу,

вот он, тот самый транзистор

купил такой же, собрал, но он проработал у меня 15 секунд и опять то же самое, поставил аналог

поставил, припаял все обратно.

не работает регулятор скорости вентилятора

Всем доброго. Решил создать новую тему. приключился трабл как ТСа в этой ветке. Там писал, спрашивал - никто практически не ответил.
Вопрос: имеется у мну тестер, как мне с помощью него проверить предох и транзистор?

чтобы проверить сопротивление, как мне нужно выставить регулятор на тестере? и что должно показать на дисплее. Знаю вопросы тупые но иначе не могу - не разбираюсь))

на тестере есть изображение (если тестер цифровой) диода, на него вклчаешь и щупаешь предохранитель - тестер пищит - значит целый пред. а транзистор - по лапкам - надо знато тока какои транз - п-н-п или н-п-н

Блин, мужики, дайте совет! Вчера с помощью инета покопал про проверку транзисторов - пр всякие базы, коллекторы с эмитерами, понял, что при проверке транзистора есть пары контактов, которые "прозваниваются" в одну сторону и не "прозваниваются" при смене щупов местами. Выставил маленький регулятор (который маленький слева) на "r", основной селектор на 100 килоом (как на картинке) - хз правильно, нет! Короче транзистор "прозванивается" на всех парах контактов при любом положении щупов. Можно ли сделать вывод, шо ему пушной зверек?

Пришёл к транзистору писец, если он туды сюды звонится. ищи транзистор по маркеровке такой же или аналог ему, в радиодеталях покажи, должны помочь. есть вариант на разборах спросить и подобрать путем не хитрых манипуляций. я пацану на хонду акорд вмостырил от тойоты, поменяв контакты местами. Да и еще один момент: ПРОВЕРЯТЬ НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ НУЖНО НА МАЛЫХ ОБОРОТАХ ВЕНТИЛЯТОРА И КОГДА ВСЕ СТОИТ ПО МЕСТАМ ИНАЧЕ ТРАНЗИСТОР ПЕРЕГРЕЕТСЯ ОТ НЕДОСТАЧИ ОХЛАЖДЕНИЯ И ПРИДЕТСЯ ЕЩЕ ИСКАТЬ

спасибо добрый человек! хоть кто-то откликнулся))))))) в принципе заменитель я уже знаю, просто хотел убедиться, что "прозвонил" я его пральна.

итак, нашел цифровой мультиметр mastech m-838, и теперь засомневался правильно ли я промерил, чем больше читаю на эту тему в инете тем больше начинаю запутываться)) Подскажите еще раз на пальцах плиз

перво-наперво куда надо вставлять щупы (в смысле там 3 отверстия - в какие из них) - плюс в середину, минус в нижний, или нет?

в самом блоке установлен транзистор К2500, его аналог - IRFP064N. Согласно Даташиту, распиновка IRFP064N если держать его лицом к себе и ножками вниз будет слева направо "затвор-сток-исток", то есть я так понимаю "база-коллектор-эмитор". Соответственно такая же схема применима для К2500. Так?

Как нужно устанавливать селектор - просто на звуковой прозвон, или на 2КОм?
Если селектор устанавливается на 2КОм, то какие должны быть показания на дисплее при замере?

блин таким тупым себя ощущаю))))

В общем выставил я на режим прозвонки, решил с омами не мудохаться. Выяснилось, что прозванивается коллектор и эмитор между собой. Это видимо подтверждает сказанное выше в отношении транзистора.

Не регулируется скорость вращения вентилятора печки

Здравствуйте
такая вот проблема
Не регулируется скорость вращения вентилятора печки,всегда дует на максимум и все.
Снял бардачок,добрался до моторчика к нему видно что переделывали фишку на два провода ,т.е. с основного витка проводов идут три , потом они как то хитро под изолентой переходят в два.
Подскажите причины по которым может не регулироваться печка (скорость вращения).
Или грамотный сервис где это могут сделать.
Машину такую купил два дня назад.

у меня такая же проблема. полетел уселитель моторчика цена в EXIST 2393 рубля. продавец не захотел заморачиваться и замкнул контакты в нем ,мне тоже на сервисе предложили пока новый некуплю

летит транзистор обычно, печка может вообще остановиться, а может фигачить на полную, находится он под рулем в воздуходуве, подходят 3 провода к нему, надо снять (2 болта) и перепаять на наш хотя бы, у меня стоит кт898 А, есть и импортные аналоги, поищите поиском по форуму, родной стоит НЕК

Здравствуйте
такая вот проблема
Не регулируется скорость вращения вентилятора печки,всегда дует на максимум и все.
Снял бардачок,добрался до моторчика к нему видно что переделывали фишку на два провода ,т.е. с основного витка проводов идут три , потом они как то хитро под изолентой переходят в два.
Подскажите причины по которым может не регулироваться печка (скорость вращения).
Или грамотный сервис где это могут сделать.
Машину такую купил два дня назад.

Стоит NEC T2500.
По прошлому году, осенью, отремонтировал с десяток блоков.
Но все же я бы рассмотрел проблему глубже. Надо мерить ток этого вентилятора, так как были случаи, когда сгоревший транзистор, всего лишь следствие.

так обычно и бывает, начинается все со щеток, после того как моторчик останавливаеццо в один прекрасный момент, выгорает транзистор.
моторчик на 12 приме впечатан в нижнюю крышку печки являясь одним узлом, я его аккуратно вырезал и вклеил моторчик от Пульсара какого то, они один в один, в итоге 4500 съэкономил, родной что то около 5500 стоит

а я тут на днях собрался антифриз менять и систему заодно почистить..надеюсь поможет, а то печка слабовато греет. кстати, кто нибудь знает какой заправочный объем антифриза на SR-20?

Скорость вентилятора печки не регулируется. P12

У меня ниссан примьера 2002 года печка пересталла поддаваться дресировки дует на максимальных оборотах и не переключает на малые а наэкране показывает што переключается помогите чё делать

Читайте также: