На дэу джентра не работает печка

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Спасибо, теперь будем знать, как работает печка на Джентре) Но как узнать, что радиатор печки забит? У меня вентилятор охлаждения двигателя постоянно включается, но при включении печки t° мотора падает (по Elm смотрю), печка греет.

влившийся в движение

DED53

почетный джентравод

с чего это двиг перегреется? будет по большому кругу ОЖ крутиться.

Алексей Мордовия

заблокирован

Schmidt

ветеран движения

Мне тоже кажется.
Ибо эксплуатируя авто по 25-30 лет от роду радиаторы печки, а они пластик плюс люминь, заменял по причине протечки по одному разу, на бочке на 25 году эксплуатации, на жиге не помню точно, но лет 15-20 точно отбегал.
И засорением там не пахло, жарило мама не горюй, и сменой ОЖ раз в 2 года авто никто не баловался при этом.
На бочке пластик от старости развалился, на жиге не помню, кажется просто сопливить начал.

Механик

Партнеры Клуба

Для проверки, можно закольцевать трубкой шланги на печку и тем самым отключить радиатор печки, и проверить будет перегрев или нет.

Такая система не редкость, и переменяется и на других моторах. Малый круг обеспечивается через печку. Печка забита, нет циркуляции, помпа не может прокачать по мотору антифриз, термостат не прогревается и не открывается. Вот и получаем перегрев мотора.

Дмитрий Быков

новичок

Температура двигателя растет до 100-102° и включается вентилятор охлаждения двигателя. Печку я включаю, чтобы его выключить.

Alex-Pilot

почетный джентравод

А все потому, что термостат стоит перед входом помпы. Стоял бы как опелях или лачетти, сразу на выходе из ГБЦ, проблем бы не было. Даже на ВАЗах стоит на выходе из головы, а тут вот "постарались".

Frodo-Ich

новичок

Всем привет. Отпишитесь кто не спит.
Джентра 2013 гв. МКП.
Летом перегревалась, искал проблему, чистил жидкостью для промывки ЛАВР, ничего до конца не выявил, заказал новый бачок и крышку. Пока ждал - выбежала куча антифриза, доливал воды, всего было вперемешку. по итогу там красный антифриз с водой.
Сейчас при минусе в бачке не лед, но антифриз такой ОЧЕНЬ густой, с шугой. Заводиться не мешает. Все было нормально. и тепло и комфортно.
Но сегодня -40. И сколько бы я не грел машину - температура движка высокая, антифриз булькает, а в салоне лед!
Включается вентилятор на охлаждение двига, в минус сорок. а в машине окна во льду! дует ледяным напором.
Щупал патрубки, верхний толстый такой - горячий. А вот нижний у радиатора - еле теплый.
НО. два патрубка идущие в салон - ЛЕДЯНЫЕ. кто нибудь знает при таких симптомах что это? термостат или печка забита? или помпа сдохла?

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что вентилятор радиатора на Дэу Джентра переставал включаться. Но, не все понимают, в чем именно заключается проблема. В этой статье рассмотрим, причины возникновения неисправности, а также методы решения.

Видеоматериал

Видео расскажет, почему не включается вентилятор охлаждения на автомобиле, а также поведает о методах устранения неисправности

Устройство вентилятора

Прежде чем перейти непосредственно к причинам и методам решения проблемы необходимо понимать конструктивные особенности узла. Иными словами, говоря — как устроен вентилятор радиатора на автомобиле.

Элементы системы охлаждения: 1 — электровентилятор; 2 — кожух электровентилятора; 3, 34 — гайки; 4, 7, 9, 10, 12, 13, 15, 17, 18, 20, 25, 27, 30, 32, 36, 38, 39, 41, 43, 45 — хомуты; 5, 28, 46, 47, 50 — болты; 6 — подводящий шланг подогрева дроссельного узла; 8 — тройник; 11 — подводящий шланг отопителя; 14 — перепускной шланг; 16 — отводящий шланг отопителя; 19 — отводящий шланг подогрева дроссельного узла; 21 — корпус термостата; 22 — уплотнительное кольцо крышки термостата; 23 — термостат; 24 — патрубок водяного насоса; 26 — отводящий шланг водяного насоса; 29 — соединительный патрубок; 31 — жидкостный шланг расширительного бачка; 33 — расширительный бачок; 35 — пробка расширительного бачка; 37 — пароотводный шланг расширительного бачка; 40 — подводящий шланг радиатора; 42 — радиатор; 44 — отводящий шланг радиатора; 48 — кронштейн крепления радиатора; 49 — верхняя подушка крепления радиатора; 51 — нижняя подушка крепления радиатора

Также стоит рассмотреть, электрическую схему вентилятора радиатора:

Причины неисправности

Теперь, когда известно, как устроен радиатор вентилятора, можно перейти непосредственно к вопросу выявления причин выхода его со строя. Итак, рассмотрим, что же становится причиной не включения узла:

Неисправность предохранителя.
Обрыв проводов питания и управления.
Окисление колодок соединения проводов.
Реле.
Датчик температуры.
ЭБУ.

Методы устранения

После того, как автомобилист выявил все возможные причины, необходимо перейти непосредственно к методам устранения. Стоит предупредить, что данная неисправность связана, по большей части с электрическими схемами, где необходимы определенные знания, поэтому, если автомобилист не уверен в своих силах необходимо обратиться в автосервис. Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на устранения проблемы.

Неисправность предохранителя

Самая распространенная причина большинства неисправностей, связанных с электоузлами. Так, вышедший со строя предохранитель, который расположен в монтажном блоке, может стать причиной того, что вентилятор перестанет включаться. Для устранения неисправности необходимо открыть панель предохранителей и осмотреть плавкий элемент с маркировкой F5 (20А). В случае, если он перегорел, его необходимо заменить. Выход со строя, зачастую обусловлен коротким замыканием в системе.

Обрыв проводов питания и управления

Если обрыв провода найден, то необходимо устранить неисправность. Производитель рекомендует заменить вест жгут, но как показывает практика, автомобилисты используют обычную изоленту или обжимной провод.

Окисление колодок соединения проводов

При выявлении окислении проводов, необходимо зачистить контактные соединения. Конечно, не во всех случаях, сделать это реально, поскольку бывают такие окисления, когда контакты покрываются коррозией и отпадают. В таком случае, для устранения неисправности необходимо заменить колодки соединительных разъемов.

Еще одной проблемой, может стать выход со строя реле управления включением электровентилятора. В таком случае, его необходимо демонтировать с монтажного блока и установить новое. Если неисправность пропала, то дело было именно в реле.

Датчик температуры

Выход со строя или неправильная работа датчика температуры охлаждающей жидкости становится причиной того, что вентилятор может не включаться. Зависание датчика приводит к тому, что электровентилятор не срабатывает, а ЭБУ думает, что температура двигателя такая как на датчике. Выходом с ситуации становиться — замена поврежденного элемента.

Последствие несвоевременного ремонта узла

Но, если вовремя не определить причины неисправности электровентилятора, а также не устранить их последствия могут быть самые разнообразные. Итак, рассмотрим, данный вопрос более детально:

Перегрев двигатель, особенно в летнее время, может привести к закипанию мотора.
Следовательно, следующим последствием становится прогиб и деформация головки блока цилиндров, что повлечет за собой выход со строя прокладок, и некоторых внутренних элементов.

Дальнейшим последствием может стать попадание охлаждающей жидкости в цилиндры главного силового агрегата, что может вызвать гидроудар. При этом двигатель ремонтировать уже не придется, поскольку даже опытный слесарь по ремонту двигателей, скажет менять узел полностью.

Как видно из-за мелочной проблемы можно нажить неприятностей и влететь на немалую сумму денег.

Вывод

Вентилятор радиатора Дэу Джентра служит для того, чтобы принудительно охлаждать двигатель и систему охлаждения, при недостаточном природном охлаждении. Особенно часто он включается в жаркий период (лето). Выход его со строя может привести к неожиданным и катастрофическим последствиям, поэтому, необходимо, вовремя определить причину неисправности и устранить ее. Если автомобилисту это не под силу, то стоит обратиться в автосервис.

Многие автомобилисты при эксплуатации Daewoo Gentra сталкивались с тем, что мотор просто закипал. Это связано с тем, что двигатель перегревался. Какая же рабочая (нормальная) температура двигателя? В этой стать, рассмотрим, какая температура должна быть в силовом агрегате и ее системах, а также причины и способы решения повышения данного показателя.

Какая должна быть температура

Если брать информацию международной конвенции автомобилестроителей от 1.12.1992 года, то единым стандартом рабочей температуры двигателя принято считать 90 градусов Цельсия. При таком показатели, двигатель работает максимально эффективно и не создает остаточный негативных эффектах.

При переходе на более продвинутые технологии изготовления моторов в 2004 году было принято, что конкретный индикатор данного показателя нельзя удерживать одной позицией, а поэтому сделали градацию допустимых норм, которые составили — 85-105 градусов Цельсия.

Согласно данных завода-изготовителя Дэу на Джентра рабочей температурой двигателя принято считать 87-103 градуса Цельсия. При этой температуре все системы функционируют нормально, а мотор не подвержен негативным факторам и последствиям.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения двигателя имеет множество узлов, которые связаны между собой, и при выходе одного со строя, вся система функционировать не сможет. Итак, рассмотрим, схему расположение и расшифровку указателей системы охлаждения мотора.

Основные неисправности и пути их решения

На самом деле в системе охлаждения достаточно много узлов, которые подвержены поломке. Это зависит не только от срока эксплуатации, но и от технического обслуживания, а также качества деталей. Итак, рассмотрим, основные узлы, неисправности и методы их решения.

Радиатор охлаждения

Как показывает практика, эта деталь служит достаточно долго. Основной причиной поломки служит засоренность внутренних каналов. Так, при достаточно плотном засорении, двигатель начинает греться, высокое давление создаваемое насосом может привести к разрыву трубки и радиатор потечет. Некоторые автолюбители отдают его паять и чистить, но как показывает практика, через малый промежуток времени — течь снова образовывается. Поэтому, при выходе со строя этой детали необходимо заменить ее на новую.

Радиатор печки

Единственная деталь в системе, которая не влияет на общую картину. Радиатор печки обеспечивает подогрев температуры салона и поэтому его использование — сезонное. Неисправности и методы решения их такие же, как и с основным радиатором.

Патрубки

Один из основных узлов системы охлаждения, поскольку именно по патрубкам проходит процесс циркулирования жидкости по системе. Основной неисправностью считается — износ, а именно появления трещин и подтеков охлаждающей жидкость. Для устранения проблемы необходимо заменить поврежденный элемент. Конечно, рекомендуется менять все комплектами, поскольку неизвестно, через сколько километров придется заменить еще один, а сам процесс требует слива охлаждающей жидкости.

Водяной насос

Помпа проводит циркуливание охлаждающей жидкости по всей системе. Так, при возникновении течи с подшипника водяного насоса или повышении шумности — это первые признаки того, что деталь необходимо заменить.

Термостат

Термостат — деталь системы охлаждения, которая наиболее часто подвержена замене. Так, первыми признаками неисправности узла считается повышение рабочей температуры двигателя до максимального показателя, а также частое включение вентилятора охлаждения. Для устранения проблемы необходимо заменить на новое изделие.

Вентилятор охлаждения радиатора

Эта деталь обеспечивает охлаждение жидкости, но если недостаточном встречном потоке ветра, именно она дополнительно создает поток воздуха. Вентилятор охлаждения не дает повыситься температуре до критической отметки. Его включение происходит на 100 градусах Цельсия, а выключение — при 95.

Датчик системы охлаждения

Часть системы управления двигателя, которая отправляет импульс в ЭБУ, чтобы включить или выключить вентилятор охлаждения, а также дает отчет о состоянии и изменении рабочей температуры двигателя. При выходе со строя, для устранения неисправности необходимо заменить деталь.

Вывод

Рабочая температура двигателя Дэу Джентра составляет 87-103 градуса Цельсия. При увеличении данного показателя двигатель может закипеть, что в свою очередь может привести к тяжелым негативным последствиям, таким как прогиб головки блока или капитальный ремонт двигателя. Стоит внимательно следить за состояние узлов и деталей системы охлаждения, ведь именно они обеспечивают нормальное охлаждение и работу силового агрегата.

Не работает печка (в радиаторе печки жидкость горячая), тросик работает, заслонка открывается.
Так же не открывается термостат - шланг от него холодный.

1. Промыл всю систему, в том числе и радиатор печки.
2. Заменил термостат, перед этим проверил в горячей воде.
3. Заменил антифриз.
4. Выгнал воздушные пробки.
5. Помпа не течет, не гудит.

В чем может быть причина? Кто сталкивался с такой ситуацией?
:wall:

Screwdriver

гуру форума

Может помпа не течет, не гудит и не качает?
На джентрах не слышал, а вообще бывает, когда крыльчатка проворачивается или лопасти съедает.

Что с нагревом двигателя?

mangusts

новичок

Что с нагревом двигателя?

Двигатель не греется. Нагревается до середины почти мгновенно (5 минут езды) радиатор холодный, вентилятор на полную.
Но температура по прибору в салоне всегда чуть не доходя середины.
Да на СТО тоже говорили что помпа, но другие говорят что если не греется то не помпа, это тоже на СТО. (

Что может съесть лопасти? Может ли забиться грязь между лопастями? Были ли у кого такие случаи?

Pioneer Star

завсегдатай

Что значит "не работает"? Из нее идёт холодный воздух или воздух не идёт вовсе? Может у вас просто вентилятор не крутится? Если термостат не открывается, значит двигатель ещё не нагрелся до рабочей температуры. Вы пробовали БК подключать, что бы считать температуру?

mangusts

новичок

Вентилятор работает. Из отверстий вентиляции в салоне идет холодный воздух. Ну может при полном открытии то есть по часовой до конца регулятора чуть теплее на 1 градус.

Ну скажем это случилось не сегодня я уже не могу с этим примерно месяц справится.. двигатель нагревается. езжу по 30 км в сутки..

Pioneer Star

завсегдатай

Двигатель нагревается до какой температуры? Вы ее чем-нибудь считывали? Вы говорили, что радиатор печки горячий, как определили? Патрубки от печки оба горячие что ли? Или вы добрались до самого радиатора и он горячий?

Алексей Мордовия

заблокирован

Что может съесть лопасти? Может ли забиться грязь между лопастями? Были ли у кого такие случаи?

Вентелятор на полную,под копотом?А радик холодный в это время,радик ДВС?
Может быть завоздушевание сестемы.
Есть прибор специальный для проверки присутствия газов из камер сгорания в сестеми охлаждения.Ищи такой у своих СТО.Если естественно если все остальное проверили и не чего не выявили.

Pioneer Star

завсегдатай

Кстати, да, если прокладка головки блока не герметична, отработанные газы могут попадать в антифриз и печка из-за этого не работает. У меня было такое на ГАЗ 31029

mangusts

новичок

Точную температуру не могу сказать, я просто не механик. Радиатор печки определил так. Там есть 2 трубы входящая и выходящая. На горячем двигателе снял выходящий шланг, он горячий, жидкость - антифриз, ну скажем не кипяток, но горячий, температуру сказать точно не могу. До радиатора добраться невозможно. (

Да вентилятор на полную под капотом. Возможно пробка, но снимал верхний шланг с радиатора и заливал антифриз. Да я тоже думаю завоздушен, но как убрать пробку. икал в Инете нечего конкретного нет..Методика поднять зад - перед, не работает(

Читайте также: