Можно ли прозвонить модуль зажигания мультиметром на фольксваген гольф

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток! Как можно протестировать катушку зажигания? Двигатель AWP (по 1 катушке на свечу). Опасаюсь делать дедовским методом "на искру" =) можно ли тестером сопротивление измерить? На колодке 4 контакта пронумерованные.

Проблема в том что двигатель через некотрое время после пуска начинает троить - путем отключения по очереди катушек - выявил что при скидывании колодки со второй катушки - ничего не меняется, как троил так и троит (в остальных случаях значительное ухудшение). Просто хочется убедиться что это 100% катушка, так как новая стоит 1300р =))

SANTAS

Профессиональный советчик

Оракул

Вариант поменять местами свечи? Уверен что свеча исправная? Компрессия проверялась?

P.S. Я не обратил внимания на "через некоторое время"-похоже на катушку.

Болотный_Кот

Просто заглянул

Свечи стоят заведомо рабочие Двиг именно троить начинает через некоторое время, постоит немного, заводишь - все ок! поработает и начинает троить (похоже как увеличивается сопротивление в обмотке при работе катушки и начинает тупить)

Болотный_Кот

Просто заглянул

user posted image

Померить сопротивление и взаимное замыкание на всех четырех, сравнить и проанализировать.

Поменять катушки местами еще можно))

Оракул

Если катушка на два цилиндра, то возможен вариант пробоя одного конца катушки на массу, другой конец при этом будет работать без проблем-как обычная катушка. Для проверки-поменят концы на свечах.

pastor64

Мастер советчик

Самый простой способ - поменять местами катушки и и пробовать ее отключать на заведомо исправном цилиндре (метод не "айс") или смотреть по сканеру куда перекочуют "пропуски воспламенения", можно раскорячиться и проверить со свечей прокруткой "на искру", но искра то может и быть (хреновенькая или какая то другая). Мотор-тестер, однако если есть.
Может там в свечном колодце воды "по колено".

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Очевидно автор имеет ввиду ЧЕТЫРЁХ КАНАЛЬНЫЙ коммутатор(катушек тоже четыре). В принципе можно проверить как советовал AKD2, переброской каналов,только возможно прийдётся перекинуть концы по входу коммутатора, если в нём дело.

pastor64

Мастер советчик

на AWP стоят ИКЗ, метод проверки по сканеру самый простой, смотреть куда переместится ошибка Р0301 (2,3,4) после изменения место-положения подозрительной ИКЗ, ну или колхозить как вверху написал
всех доступнее DEHобъяснил

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Посмотрел в Эльзе схему зажигания на двигатель AWP.Там четыре катушки(блока) в сборе с коммутатором(усилителем\силовым каскадом). Выводы Т6/d2 -вход от ЭБУ для первого цилиндра(первой катушки), Т6/d1 -общая для всех катушек масса, Т6/d2 -общее питание, N70 -выход вторичной обмотки на свечу(первый цилиндр).Т.е у каждой катушки\коммутатора(усилителя) в самом деле четыре вывода -два питания, вход от ЭБУ и выход на свечу. Реально прозвонить можно только вторичную обмотку (N70 -питание), но это мало что даст.Тем не менее я бы всёже прозвонил и проверил чистоту контактов. Ну а в остальном конечно согласен со сказанным выше.Метод перестановок -чтения ошибок наверное самый рациональный,хотя получается практически не нужный(для очисти совести разве убедится в неисправности блока).Поскольку если катушка в одном блоке с коммутатором, то при чистых контактах однозначно её менять.Как это ни печально.Правда если всё в норме со свечой и компрессией в этом цилиндре.

phenomx4

Завсегдатай

Проверка катушки зажигания (классическая система зажигания)
Volkswagen (ФольксВаген) / Руководство по ремонту автомобиля Volkswagen Golf II, Jetta выпуска 1983-1992 годов выпуска / Электрооборудование / Проверка катушки зажигания (классическая система зажигания)
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Проверка сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания1 – катушка зажигания; 2 – клемма "1"; 3 – клемма "4"; 4 – клемма "15"

Работа катушки зажигания описана в предыдущем разделе.

Катушки зажигания для батарейной системы зажигания и для транзисторной разные и невзаимозаменяемые.

На двигателях 1,8 л с нерегулируемым каталитическим нейтрализатором (62 кВт, условное обозначение RH) с августа 1987 г. устанавливается измененная катушка зажигания. С этой катушкой зажигания должны применяться обычные свечи зажигания (вместо свечей с тремя электродами). Замена свечей производится через 30 000 км. Подробнее о свечах зажигания см. соответствующий раздел. Для различения катушек зажигания на них наносится наклейка. Зеленой наклейкой маркируются старые катушки зажигания. Серой — катушки зажигания, устанавливаемые с августа 1987 г. на двигатели 1,8 л (62 кВт/ 84 л.с.). С зеленой катушкой зажигания должны применяться свечи зажигания с тремя электродами. С серой предписано применять обычные свечи. Замена не допускается!

Добавочное сопротивление катушки зажигания

Проверка катушки зажигания и добавочного сопротивления

Только при классической батарейной системе зажигания

— если на катушке напряжения нет, то это говорит об обрыве в проводе с добавочным сопротивлением;

— если напряжения нет, то это говорит об обрыве в первичной обмотке катушки зажигания;

— если напряжение существенно больше 5 В, значит, в катушке зажигания короткое замыкание;

— в этих случаях катушку зажигания заменяют;

— для замера сопротивления снимите все провода с катушки зажигания;

— если замеры не выявили никаких отклонений, то может быть виноват конденсатор;

— при подключении проводов к катушке зажигания не забудьте про провод к прерывателю.

Использование лампы головного света в качестве добавочного сопротивления

Только при классической батарейной системе зажигания

Эксплуатация катушки зажигания без дополнительного сопротивления не допускается. Это может привести к взрыву катушки. В дороге в качестве дополнительного сопротивления можно использовать лампу фары головного света при условии, что обе нити лампы исправны.

Сопротивление параллельно соединенных нитей лампы фары на 0,3 Ом больше добавочного сопротивления.

Проверка катушки зажигания в транзисторной системе зажигания

— спустя 1 — 2 с напряжение должно вырасти до 12 В. Это предотвращает перегрев катушки зажигания при долго включенном зажигании и неработающем двигателе;

— для замера сопротивлений отключите все провода от катушки зажигания при выключенном зажигании;

— этими замерами невозможно определить наличие межвиткового замыкания в катушке;

— если коммутатор и датчик Холла исправны, а напряжения на катушке нет, то замените катушку зажигания.

Этот аппарат системы зажигания выполняет несколько функций.

В верхней высоковольтной части вращающийся бегунок распределяет высокое напряжение по отдельным свечам.

На отдельных двигателях бегунок выполняет еще функцию ограничителя максимальных оборотов двигателя.

В нижней части распределителя находятся прерыватель или датчик Холла.

При батарейном зажигании снаружи устанавливается конденсатор прерывателя.

Вал распределителя состоит из двух частей. На валу установлен центробежный регулятор опережения зажигания.

Сбоку на распределителе устанавливается вакуумный регулятор опережения зажигания.

Снятие крышки с распределителя

— отожмите отверткой пружинные зажимы, фиксирующие крышку распределителя;

— снимите крышку распределителя, не отсоединяя высоковольтных проводов;

— снимите бегунок и расположенную под ним пылезащитную крышку;

— при установке пылезащитной крышки она должна войти своей отбортовкой в гнездо в корпусе распределителя;

— для однозначной ориентации бегунка на валу распределителя в бегунке имеется прилив, а на валу паз;

— на крышке распределителя также имеется прилив, который заходит в паз на корпусе распределителя.

Проверка состояния крышки и бегунка

— снимите крышку (рис. 154) распределителя (рис. 155). Она должна быть чистой снаружи и внутри;

Рис. 155. Детали распределителя зажигания: 1 — корпус распределителя; 2 — пружинный зажим; 3 — штекерный разъем; 4 — датчик Холла; 5 — шторка; 6 — вакуумный регулятор; 7 — бегунок; 8 — крышка распределителя; 9 — помехоподавительный экран (для снижения помех радиоприему)

— грязь, продукты износа и влага способствуют образованию токопроводящих мостиков;

— сотрите следы металла с контактов;

— проверьте окисление контактов (зеленый налет);

— зачистите контакты и проверьте бегунок. Может быть слишком большой зазор между токоразносной пластиной бегунка и контактами высоковольтных проводов.

Полосы на крышке распределителя в виде прижогов образуются из-за токов утечки.

В этом случае рекомендуется зачистить эти места отверткой или ножом и нанести на них лак или клей. В крайнем случае можно даже губную помаду.

Центральный уголек должен быть ровный и гладкий. Он должен легко перемещаться в своем гнезде и возвращаться в исходное положение.

Бегунок, его токоразносная пластина и помехоподавительное сопротивление не должны быть обгоревшими.

Замерьте помехоподавительное сопротивление. Подключите омметр между центральным и концевым контактами токоразносной пластины. При обычной системе зажигания сопротивление должно быть 4 — 6 кОм, при транзисторной (условное обозначение R1) — 0,6 — 1,4 кОм.

В транзисторной системе зажигания повышенное напряжение может привести к пробою между высоковольтными проводами и помехоподавительным экраном. В этом случае снимите экран.

— установите поршень 1-го цилиндра в положение, соответствующее моменту зажигания;

Рис. 156. Слева показан прерыватель-распределитель классической системы зажигания, а справа датчик-распределитель транзисторной системы зажигания: 1 — конденсатор; 2 — пылезащитная крышка; 3 — прерыватель; 4 — вакуумный регулятор опережения зажигания; 5 — трехконтактный штекер; 6 — клапан отсечки вакуумного регулятора опережения зажигания; 7 — датчик Холла; 8 — шторка

— снимите крышку распределителя (рис. 156);

— отверните болт крепления распределителя и вытащите распределитель вверх.

Рис. 157. При продолжительной работе контактов прерывателя из-за переноса металла на неподвижной пластине образуется нарост, а на подвижной кратер. Это осложняет замер зазора между контактами прерывателя

Если смотреть в отверстие под распределитель на блоке цилиндров, то паз вала привода масляного насоса должен быть параллелен коленчатому валу.

Рис. 28. При установке зубчатого ремня метка (2) на обратной стороне шкива распределительного вала должна совпасть с верхней кромкой (1) головки цилиндров

Точка на обратной стороне приводного шкива распределительного вала должна быть на уровне прокладки крышки головки цилиндров (см. рис. 28, 29).

Перед установкой распределителя поверните вал так, чтобы токоразносная пластина бегунка совпала с меткой на корпусе распределителя.

Только при классической батарейной системе зажигания

Из-за неисправности конденсатора могут сильно обгорать контакты прерывателя и может быть слабой искра в свече.

— снимите крышку распределителя;

— попросите помощника включить стартер;

— если контакты прерывателя сильно искрят, то скорее всего неисправен конденсатор;

— попросите помощника включить стартер;

— если в конденсаторе нет короткого замыкания, то лампа будет вспыхивать и гаснуть;

— дальнейшая проверка конденсатора в домашних условиях затруднительна, поэтому лучше приобрести новый.

Проверка контактов прерывателя

Только при классической батарейной системе зажигания

Техническое обслуживание № 15

Постоянное размыкание и смыкание контактов прерывателя изнашивает их. Согласно плану технического обслуживания смена контактов прерывателя производиться при каждом посещении автосервиса. При самостоятельном обслуживании мы рекомендуем сначала проверить состояние контактов. Для этого снимите крышку распределителя.

Если контакты имеют ровную серебристую поверхность, то система зажигания в порядке.

Большие нарост и кратер на контактных поверхностях — изношенные контакты.

Серый налет на контактных поверхностях — окисление контактов из-за малого зазора между контактами, слабой пружины или заедающего рычага подвижного контакта.

Потускневший голубой цвет контактов говорит о неисправном конденсаторе или катушке зажигания.

Черный налет на контактах свидетельствует о попадании на них масла, смазки или грязи.

Очистка контактов прерывателя

Загрязненные или покрытые налетом контакты очистите острой отверткой или ножом. Не применяйте для этой цели напильник или наждачную шкурку.

Смочите кусочек ваты в тетрахлорэтане (применяется в парфюмерии) и протрите контакты.

Неисправности контактов прерывателя

Если причина плохой работы системы зажигания, по вашему мнению, в контактах прерывателя, то нужно проверить :

— затяжку болта крепления контактов прерывателя;

— исправность скользящей части (по четырехгранному кулачку) подвижного контакта;

— погнутость стойки неподвижного контакта;

— отсутствие коротких замыканий. Проверяется с помощью контрольной лампы;

— исправность проводов вне прерывателя-распределителя.

Замена контактов прерывателя

Только при классической батарейной системе зажигания

Если контакты обгорели или потускнели, то одновременно с их заменой надо проверить конденсатор или катушку зажигания.

— снимите крышку распределителя;

— снимите провод в распределителе, который идет от катушки зажигания;

— отверните болт крепления контактов прерывателя и снимите их;

— капните каплю масла для двигателя на ось подвижного контакта прерывателя;

— очистите вал распределителя и смажьте кулачок тонким слоем смазки Bosch Ft1v4;

— нанесите ту же смазку на скользящую часть подвижного контакта прерывателя, которая обращена к валу распределителя;

— при установке новых контактов обратите внимание на то, чтобы ось на контактах вошла в соответствующее отверстие на подвижной пластине распределителя.

Зазор межу контактами прерывателя и угол замкнутого состояния контактов

Только при классической батарейной системе зажигания

Продолжительность нахождения контактов в замкнутом или разомкнутом состоянии определяется зазором между ними.

Если зазор слишком мал, то угол замкнутого состояния контактов велик.

Если зазор большой, то угол замкнутого состояния контактов мал.

Под углом замкнутого состоянии контактов понимают угол поворота вала распределителя, при котором контакты находятся в замкнутом состоянии.

Проверка угла замкнутого состояния контактов

Только при классической батарейной системе зажигания

Техническое обслуживание № 16

— подключите прибор, измеряющий угол замкнутого состояния контактов (УЗСК);

— запустите двигатель. На холостом ходу УЗСК должен быть 44–50°;

— увеличьте обороты двигателя до 2000 мин–1. Показания прибора не должны измениться, так как теоретически УЗСК во всем диапазоне оборотов двигателя должен быть постоянным;

— если значения изменились, то это указывает на износ распределителя;

— для регулировки УЗСК снимите крышку распределителя;

— ослабьте болт крепления контактов прерывателя;

Рис. 158. Для регулировки угла замкнутого состояния контактов вставьте жало отвертки (2) между выступами (3) и пазом (1) в пластине прерывателя. При регулировке болт (4) крепления пластины должен быть ослаблен

— вставьте жало отвертки между двумя выступами и вырезом (рис. 158);

— попросите помощника прокрутить двигатель стартером;

— двигайте основание контактов прерывателя до тех пор, пока УЗСК не станет около 47°.

При установке новых контактов выставите УЗСК 44°. Из-за износа скользящей части подвижного контакта УЗСК со временем станет больше.

Еще раз проверьте УЗСК на холостом ходу и при 2000 мин–1.

После регулировки УЗСК нужно проверить установку момента зажигания.

Регулировка зазора между контактами прерывателя

Только при классической батарейной системе зажигания

При отсутствии прибора, замеряющего УЗСК, регулируется зазор между контактами прерывателя. Эта регулировка только на новых контактах будет правильной. На старых, изношенных контактах выставить правильный зазор будет затруднительно.

— снимите крышку распределителя;

— установите максимальный зазор между контактами, проворачивая коленчатый вал двигателя;

— в этом положении щуп толщиной 0,4 мм должен с небольшим усилием входить между контактами прерывателя;

— если зазор не соответствует норме, то ослабьте болт крепления пластины прерывателя;

— вставьте жало отвертки между двумя вы-ступами и вырезом в пластине прерывателя и поверните пластину, чтобы зазор стал 0,4 мм;

— после затяжки крепежного болта еще раз проверьте зазор;

— после регулировки зазора нужно проверить установку момента зажигания.

Коммутатор транзисторной системы зажигания

В транзисторной системе зажигания импульс от датчика Холла преобразуется и усиливается.

Угол замкнутого состояния изменяется в зависимости от оборотов двигателя.

Силовая ступень коммутатора прерывает ток в первичной обмотке катушки зажигания. Для защиты катушки зажигания от перегрева при включенном зажигании и неработающем двигателе коммутатор прерывает электриче-ский ток в первичной обмотке катушки зажигания. Обесточивание катушки зажигания происходит через 1 — 2 с после включения зажигания.

При поиске неисправностей очень важно знать назначение проводов от датчика Холла и коммутатора.

По красно-черному проводу напряжение питания поступает с коммутатора на датчик Холла.

По зелено-белому проводу поступает управляющий сигнал с датчика Холла на коммутатор.

Проверка коммутатора транзисторной системы зажигания

Рис. 159. В коробе воздухопритока установлен на радиаторе (4) коммутатор (5) транзисторной системы зажигания. Фиксирующая скоба (3) снята и штекер (2) вынут. Выводы (с 1 по 7) на коммутаторе пронумерованы справа налево

Перед проверкой коммутатора (рис. 159) нужно убедиться в исправности катушки зажигания.

— снимите провод с элемента обогрева впускного трубопровода и пускового устройства;

— снимите щиток с полки воздухопритока;

— стяните резиновый чехол с многоконтактного штекера коммутатора;

Напряжение питания. После снятия фиксирующей скобы вытащите штекер;

— включите зажигание. Вольтметр должен показать 12 В;

— если вольтметр ничего не показывает, то ищите обрыв;

— выключите зажигание и вставьте штекер в коммутатор.

— сразу после включения зажигания напряжение должно быть 6,6 В;

— через 1 — 2 с напряжение должно вырасти до 12 В. Это сработала система защиты;

— если провода в порядке, то придется заменить коммутатор;

— при выходе из строя системы защиты может пострадать катушка зажигания;

— проверьте чтобы не было вспучиваний изоляционной мастики на катушке зажигания;

— если они есть, то замените катушку зажигания.

Обработка управляющего сигнала:

— отключите систему зажигания;

— снимите трехконтактный штекер с датчика распределителя;

Штекер с датчика-распределителя снимается только при установленной крышке распределителя. В противном случае нижний разъем штекера может выскочить из своего гнезда. При установке выводы в штекерном разъеме могут сместиться и электрического контакта не будет. Соответственно не будет и искры.

— вставьте иголку, шплинт, проволоку в средний вывод;

— включите зажигание. Через 1 — 2 с вольтметр покажет 12 В;

Через 1 — 3 с напряжение должно снизиться до 6 В, а потом подняться до 12 В.

Если показания вольтметра 12 В не изменились, значит, неисправен коммутатор.

Если напряжение кратковременно снижается, а искра не появляется, то неисправна катушка зажигания или высоковольтный провод между катушкой и распределителем.

Проверка датчика Холла

Рис. 160. Замер напряжения питания датчика Холла. К крайним выводам трехконтактного штекера (стрелка) подключается тестер. Замеренное напряжение 9,8 В очень близко к 10 В

Перед проверкой датчика Холла (рис. 160) нужно убедиться в исправности коммутатора и катушки зажигания.

Проверка наличия управляющего сигнала:

— отключите систему зажигания;

— снимите защитный чехол со штекерного разъема на коммутаторе, но штекер не отсоединяйте;

— включите зажигание и вручную поворачивайте коленчатый вал двигателя;

При вращении двигателя напряжение должно изменяться от 0 до 7 В;

Если сигнал с датчика Холла поступает, а ток через катушку зажигания не течет, значит неисправен коммутатор.

— снимите трехконтактный штекер с распределителя;

— подключите вольтметр к крайним выводам штекера (красно-черный и коричнево-белый провода);

— включите зажигание. Напряжение должно быть не менее 10 В;

— если напряжение питания подается и провода в порядке, то замените датчик Холла.

Неисправности регуляторов опережения зажигания

Проверка центробежного регулятора опережения зажигания

— снимите шланг с вакуумного регулятора;

При увеличении оборотов двигателя риска на маховике должна перемещаться вперед, а при снижении оборотов сразу же возвращаться назад.

Более точную проверку можно провести в автосервисе.

Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания

— для проверки снимите шланг с вакуумного регулятора и заглушите отверстие пальцем;

— попросите помощника завести двигатель и дать ему 3000 мин–1;

— верните шланг на свое место.

При подключении шланга обороты двигателя должны вырасти. Если это так, то вакуумный регулятор работает.

Если обороты не изменились, значит негерметичен шланг к вакуумному автомату.

нет искры, проверил ДХ, внорме, уперся в катушку зажигания, как ее проверить на искру и на сопротивление?

beisel

Status Quo

какой гольф ,? 1.4L. 2,9 L

как же вы ленивые, что профиль заполнить не в силах -
утомляете своими загадками

epson

Любитель профессионально ремонтировать

нет искры, проверил ДХ, внорме, уперся в катушку зажигания, как ее проверить на искру и на сопротивление?

Снять разъём с катушки, на крайние контакты подать питание, средний контакт коротко замкнуть на массу. На центральном ВВ проводе должна быть хорошая искра(пробивает на воздухе 1см).На сопротивление проверка достаточно условная, т.к. витковое замыкание всё равно не отловить.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Александр МЛТД

Просто заглянул

Александр МЛТД

Просто заглянул

Александр МЛТД

Просто заглянул

сопротивление между корпусом и одним контактом разъема 300 Ом, средним 1500 Ом, третьим по нолям, выхоной(высоковольтный) не звонится ни как.

beisel

Status Quo

на меряй
как вымеришь купи новую и не мучайся

‒ Anschlußstecker und Zündleitung vom Zündtrafo (N152) abziehen.
‒ → Primärwiderstand mit Handmultimeter V.A.G 1526 zwischen den Klemmen 1 und 15 prüfen.
Sollwert: 0,5. 0,7 ω
‒ Sekundärwiderstand mit Handmultimeter zwischen den Klemmen 4 und 15 prüfen.
Sollwert: 3. 4 kω

beisel

Status Quo

все предельно просто,

меряешь сопротивление м напряжение ,.проверяешь реакцию ЭБУ светодиодным пробником (не лампочкой),
проверяшь сопротивление проводки,
ну и конечная процедура замена кокнутых деталей

Mono-Motronic Einspritz- und Zündanlage
Endstufe für Zündtrafo prüfen
Benötigte Sonderwerkzeuge, Prüfgeräte und Hilfsmittel

◆ Prüfbox V.A.G 1598/18
◆ Handmultimeter V.A.G 1526 oder Multimeter V.A.G 1715
◆ Diodenprüflampe V.A.G 1527
◆ Meßhilfsmittel-Set V.A.G 1594
◆ Stromlaufplan
Prüfbedingungen

● Hallgeber i.O.
● Zündtrafo i.O.
Spannungsversorgung prüfen

‒ 3fach-Stecker vom Zündtrafo abziehen.
‒ → Multimeter mit Hilfsleitungen aus V.A.G 1594 zur Spannungsmessung an den Kontakten 1+3 des abgezogenen Steckers -4- anschließen.
‒ Zündung einschalten.
Sollwert: mind. 11 V
Ist keine Spannung vorhanden:

‒ Zündung ausschalten.
‒ Leitung zwischen 3fach-Stecker Kontakt 1 und Masse nach Stromlaufplan auf Unterbrechung prüfen.
Leitungswiderstand: max. 1,5 ω
‒ Leitung zwischen 3fach-Stecker Kontakt 3 und Relaisplatte nach Stromlaufplan auf Unterbrechung prüfen.
Leitungswiderstand: max. 1,5 ω

Ansteuerung prüfen

‒ Anschlußstecker für Einspritzventil und Geber für Ansaugluftvorwärmung von der Einspritzeinheit abziehen.

‒ → Diodenprüflampe V.A.G 1527 mit Hilfsleitungen aus V.A.G 1594 und Zwischenstücken V.A.G 1594/15 an den Kontakten 2+3 des Steckers -4- anschließen.
‒ Anlasser betätigen und Zündsignal vom Mono-Motronic Steuergerät prüfen.
Leuchtdiode muß flackern

Flackert die Leuchtdiode nicht:

‒ → Prüfbox V.A.G 1598/18 am Leitungsstrang Steuergerät anschließen.
‒ Leitung zwischen Prüfbox Buchse 24+3fach-Stecker Kontakt 2 nach Stromlaufplan auf Unterbrechung prüfen.
Leitungswiderstand: max. 1,5 ω
‒ Zusätzlich Leitungen auf Kurzschluß untereinander prüfen.
Sollwert: ∞ω
Wird kein Fehler in den Leitungen festgestellt und war Spannung zwischen Kontakt 1+3 vorhanden:

‒ Mono-Motronic-Steuergerät (J257) ersetzen
=> Seite 24-7, Pos. 2.

Ist die Spannungsversorgung und Ansteuerung i.O.:

‒ 3fach-Stecker und Zündleitung am Zündtrafo aufstecken.
‒ → Diodenprüflampe mit Hilfsleitungen und Klemmen an die Kontakte 1 und 15 am Zündtrafo anschließen.
Achtung!
Bei folgender Prüfung nicht die Anschlußteile von Zündtrafo sowie Prüfleitungen berühren.
‒ Anlasser betätigen.
Die Leuchtdioden müssen flackern,

Машинка зимой не заводилась, стартер крутил несколько раз, потом умирал аккумулятор. Сейчас по утрам, стартер крутит крутит, несколько раз по 10-15 оборотов, потом движок заводится. При заводке замерил напряжение на аккумуляторе:
все выключено - 12,3 В
при заводке - падает до 10.5 В
так несколько раз завожу
завелась - 14.4 В
(потом весь день с полпинка заводится)
аккум новый - проверенно работоспособный (в сервисе специально под нагрузкой смотрели)
Вот поэтому грешу на зажигание, как правильно проверить работает оно или нет? Менять просто так жаба мешается. И вообще логичные ли мысли?

Maximus Fast Driver

Участник

Проверь нормально ли подается бензин, попробуй при пуске сразу немного надовить педаль газа, проверь качество высоковольтных проводов (не шьют ли хотябы в темноте) и главное сами свечи зажигания. потом отпишись, что выяснил

mtsnerus

Просто заглянул

Проверяется катушка очень просто с помощью обыкновеннного тестера - плюс к проводу от катушки, минус к массе авто.
Без оного, если попробовать напрямую провод к корпусу авто, то катушка очень чудесно может накрыться. Но у Вас не катушка, она когда "накрылась" или собирается, машина не заводится вообще или стреляет аки калашников, удачи.

denim

Завсегдатай

На газ давил, эффекта ноль.
Провода дедовским способом (в темноте) проверил - темно как в .. ну нормально в общем
свечи - проверю на днях, своего ключа нету
отпишусь обязательно.

а там катушка вроде с коммутатором идет. может он?

Motto

Технически здравомыслящий

Не факт, что дело в катушке, но раз вопрос задан именно про нее.

Катушка это повышающий автотрансформатор. Т.е. у него с первичной обмотки на вторичную идет перемычка. Тестером там вообще делать нечего. При межвитковом коротком можно еще поймать незначительное изменение сопротивления обмотки, но не тестером, а измерительным мостиком.

Самое правильное, это снять вольт-амперную характеристику с катушки. Тогда межвитковое замыкание видно будет сразу.

Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек между цилиндрами

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Читайте также: