Можно ли поставить на ваз 2114 печку от ваз 2110

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Хочу заменить аллюминевый радиатор печки на ваз 2114 на медный двухрядный радиатор производство Оренбург. Есть смысл . или нет . Просто охото чтобы зимой потеплее было. помпу я уже поменял поставил с большей производительностью ТЗА Премиум.

Гадкий

euphoria

В корпусе отопителя заслонки должны работать правильно,чтобы не было щелей(уплотняется паролоном).Радиатор тоже уплотняется паролоном.А если на трубе,которая подходит к помпе,переварить отвод к печке под углом 45гр.,ташкент будет.

Domnik

udshin

makdoda

udshin

Почему? Не согласен. Материал абсолютно не имеет решающего значения в данном случае, здесь на первом месте площадь оребрения, вот на него и надо ориентироваться.

Алексей Борисович

Медные и латунные радиаторы стали говно,Ставил на 10ку,15ку,и на классику.Все дружно позамерзали и выкинули их хах.

курсант

Вот и я похоже склоняюсь к сему.
На моей 2111 потек радиатор отопителя. В салоне амбрэ.
Купил за 1000 с лишком в БИ Би Медный. Только уж не запомнил кто производитель.
Холодновато что то на ХХ стало. На старом алюминиевым такого не было.
как бы не пришлось снимать ну или заниматься шаманством , а ровно как врезать доп насосы или пробовать паять под углом 45 градусов))

Dimid

Небыл никада воздух теплее от медного радиатора! Алюминевый есть супер гут!
Если хочетьсо супер тепла,то врезаетьсо два радиатора в корпус отопителя!
И тода два положения выклучателя отопителя "в трусах",и "без трусов"!!

Taras

Почему? Не согласен. Материал абсолютно не имеет решающего значения в данном случае, здесь на первом месте площадь оребрения, вот на него и надо ориентироваться

а как же площать испарения?,на алюминевом бока пластик а на медном-медь,по поводу что они стали говно не спорю

euphoria

алюминиевый ставь. Многие уже на эти "медные грабли" пронаступали.

Там у медного радиатора петель явно маловато - получается теплоотдача с рёбер хорошая, а вот теплопередача от трубы к ребрам фиговая. Печку включаешь - трубки радиатора горяченные, а рёбра холодные
В сильные морозы очень заметно.

Pavel Berezin

Как-как? Площадь испарения? Позвольте полюбопытствовать, а что же испарять будем? Если не сильно затруднит, посчитайте процент площади бочков к площади оребрения. Для более полной картины происходящего можно с большой точностью вычислить количество воздуха проходящее через боковые поверхности и оценить величину вклада в дело отопления салона автомобиля.

Алексей Борисович

все единогласно подписали приговор меднным радиаторам, так какая . бросила клич про жаркие медные радиаторы? может чтобы покупали лучше? он вдвое дороже алюминиевого

домовой Кузьма

euphoria

Не только ведь в радиаторе и отопителе дело.
Утепляют ещё и кузов. Если снять обивку двери , под ней нет ничего. Надо проклеять двери пленкой , - как на карбовых ещё ВАЗах было .

malagar

домовой Кузьма

Это если патрубки печки подключены штатно. А вот если немного поколдовать, то температура движка не сильно падает от того, работает ли печка или нет.

А лучше каким-нибудь фольгоизолоном. Ну а если вообще путно делать, то лучше использовать специализированные матерьялы. Только дороговато будет.

ms747

deftechnology

Медные в основном с непропаянной перегородкой,т.е. тосол зашел в радиатор и тут же вышел,поэтому они не греют.Если с новья отдать хорошему меднику,то будет теплее,чем с алюминиевым.Правда профессия медника почти "умерла".

zaharich31

Медные в основном с непропаянной перегородкой,т.е. тосол зашел в радиатор и тут же вышел,поэтому они не греют.".

Если не учитывать внутреннее исполнение (что конечно же неверно!), а вдариться в теорию, то эффективность радиатора зависит от:
1) Его температуры
2) Его поверхностной площади
3) Теплопроводности корпуса

- это показатель инертности, нагревания и остывания. Чем больше теплоемкость, тем дольше тело нагревается, и дольше охлаждается - применимо к старым чугунным домашним радиаторам и печами в деревнях. Больше/меньше тепла это не дает. Да тем более толщина автомобильного радиатора слишком тонкая, вообще можно пренебречь.

Далее:
"Теоретические основы теплотехники" автор A.М. Литвин
ТЕПРОПРОВОДНОСТЬ ТВЕРДЫХ ТЕЛ, ккал/м*ч*град
Алюминий 180-200
Медь чистая 350
Серебро 350 - 360
Медь обычная 300-320

В системе МКС 1 ккал/м*ч*град=1.163 вт/м^2*град"

Теплопроводность меди выше в 1.6 раза, но это совершенно не значит, что медный радиатор лучше греет в 1.6 раза. Опять же слишком тонкая стенка радиатора, тепло быстро и легко через него проходит, но вот по меди тепло от трубки до приваренных ребер расходится все же веселее.
Поэтому если взять два радиатора: медный и алюминиевый, то медный будет лучше, только при условии, что в качестве сборки он не хуже алюминиевого - не мятые ребра, которые плохо пропускают проходящий воздух, внутреннее исполнение(отсутствие "короткого" пути для тосола) и качество приваренных пластин (при плохом контакте пластины и трубки теплу тяжело идти).

averinsergey

Мда уж. Красиво расписали. С теорией и википедией.
Ну а теперь ощущения по так называемому жопометру. Ибо этот измеритель ближе к телу и его хрен теорией обманешь.
Как уже писал Недавно из за потекшего алюминиевый радиатора отопителя поменял оный на медный . Почему медный? Ну подумалось всеж запаянный, а не завальцованный . Ну типа это ж его величество МЕДЬ!!( памятуя что когда то на ваз 2104 с 7 салоном стояла медная трехрядочка и это было Дасиш фантастиш)

Выпал пал на изделие из г Оренбурга ( покрашенное черной краской( не маловажная деталь)

Поменял. и окалел на хх. Если дать газу то из сопел пышит жаром. А как холостые, то опять полный скип бип. ( мат) Но мало и этого. При нагреве сие изделие издавало непереносимый смрад. Видимо так обгорала краска. Так что ДАЙ БОГ здоровья сотруднице того предприятия Оренбургский радиатор Захариевой Л.Г., которая от своего имени поставила знак ОТК на сей кусок металла.

В замен опять купил алюминевый радиатор ДААЗ и стало тепло и уютно))

Но Вот ведь . Пытливый ум хочет знать Почема медный не дал ожидаемого эффекта и за что я выкинул 1100 с копейками хотя алюминевый 680 стоит.

Ну и распилил я медный Отрезав боковые крышки и. Нифига дефектов производстеного порядка( а то как не перекрывающая полностью перегородка впуск от выпуска радиатора) не обнаружил. Значит эти дефекты заложены в конструктивно.

Жаль не было у меня под рукой пирометра. Иначе можно было бы сняв центральные дефлекторы Замерять температуру в разных точках при хх и на Повышеных оборотах. И так хоть чутка приблизится к разгадке загадке.
А пока напишу письмо в передачу Искатели, вдруг он выдвинут десяток версий . добьются истины и просветлят меня темного)) ( Шутка)

Хааааа Нашел НАШЕЛ. Так мне шНобелевскую премию.
Решил я сейчас сфотографировать сие чудо и выложить. Поставил на против света( чего ранее не делал) И. нашел всеж производственный дефект.
Всеж перегородка между впуском и выпуском не герметична Есть зазор по краям При чем со стороны впускного и выпускного штуцера он существенен.
Мда уж Невнимательно отнесся в первый раз. Слона то я и не заметил. Тут не дыра Дырищееееееееееее

Системы охлаждения переднеприводных ВАЗов отличаются лишь нюансами и мало изменились со времени ВАЗ-2108. Заметное отличие появилось только начиная с LADA Granta, где малый круг осуществляется исключительно через отопитель салона, тогда как в других моделях проходит еще и параллельно через участок подводящей трубки насоса. Кран отопителя имеется только в LADA Samara (Samara-2), а в остальных моделях ОЖ всегда проходит через радиатор отопителя. Также системы отличаются местами включения расширительного бачка: в большой круг или в общую часть.

Термостаты, применяемые на автомобилях ВАЗ

Варианты схем охлаждения LADA

Для переднеприводных ВАЗ существует всего 3 схемы систем охлаждения, а остальное лишь их вариации. Первая схема - начальная схема ВАЗ-2108; вторая - с расширительным бачком, включенным в общую часть; третья - сильно отличающаяся "грантовская".

1 – двигатель; 2 – радиатор охлаждения; 3 – термостат; 4 – радиатор отопителя; 5 – расширительный бачок; 6 – дроссельный узел

LADA Samara

2108 (карбюратор)

1 – пробка расширительного бачка; 2 – расширительный бачок; 3 – подводящий шланг радиатора; 4 – шланг от радиатора к расширительному бачку; 5 – отводящий шланг радиатора; 6 – левый бачок радиатора; 7 – алюминиевые трубки радиатора; 8 – датчик включения электровентилятора; 9 – правый бачок радиатора; 10 – сливная пробка; 11 – сердцевина радиатора; 12 – кожух электровентилятора; 13 – крыльчатка электровентилятора; 14 – электродвигатель; 15 – зубчатый шкив насоса; 16 – крыльчатка насоса; 17 – зубчатый ремень привода распределительного вала; 18 – отводящий патрубок радиатора отопителя; 19 – подводящая трубка насоса; 20 – шланг отвода жидкости от подогрева впускной трубы к блоку подогрева карбюратора; 21 – блок подогрева карбюратора; 22 – выпускной патрубок; 23 – подводящий патрубок отопителя; 24 – шланг отвода жидкости от подогрева впускной трубы и блока подогрева карбюратора; 25 – термостат; 26 – шланг от расширительного бачка к термостату

2114, 2115 (инжектор, термостат от 110)

1–пробка расширительного бачка; 2–расширительный бачок; 3–шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка; 4–шланг от радиатора к расширительному бачку; 5–отводящий шланг радиатора; 6–левый бачок радиатора; 7–алюминиевые трубки радиатора; 8–заглушка; 9–правый бачок радиатора; 10–сливная пробка; 11–сердцевина радиатора; 12–кожух электровентилятора; 13–крыльчатка электровентилятора; 14–электродвигатель; 15–зубчатый шкив насоса; 16–крыльчатка насоса; 17–зубчатый ремень привода распределительного вала; 18–блок цилиндров двигателя; 19–подводящая трубка насоса; 20–подводящий шланг радиатора; 21–отводящий шланг радиатора отопителя; 22–шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку; 23–выпускной патрубок; 24–заправочный шланг; 25–подводящий шланг радиатора отопителя; 26–термостат; 27–датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем

LADA 110 и Priora

1 — радиатор отопителя; 2 — шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя; 3 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 4 — шланг насоса охлаждающей жидкости; 5 — шланг расширительного бачка; 6 — пароотводящий шланг радиатора отопителя; 7 — расширительный бачок; 8 — датчик уровня жидкости в расширительном бачке [Устанавливается на части автомобилей.]; 9 — термостат; 10 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора двигателя; 11шланг подвода жидкости к дроссельному узлу; 12 — пароотводящий шланг радиатора двигателя; 13 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 14 — радиатор двигателя; 15 — пробка сливного отверстия радиатора; 16 — электровентилятор радиатора двигателя; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — подводящая труба к насосу охлаждающей жидкости; 19 — шланг отвода охлаждающей жидкости из дроссельного узла

На старых 110 ставился термостат 2110-1306010 ("трёхдырочный").
На Priora и новых 110 используется термостат 21082-1306010-10 ("шестидырочный") с его классической схемой, аналогичной Samara последних выпусков.
На более новых моделях (FL) устанавливают и систему на базе термостата 2190.
Имеется дополнительный пароотводящий шланг, идущий из отопителя в расширительный бачок.

LADA Kalina

1 — расширительный бачок; 2 — отводящий шланг радиатора; 3 — наливной шланг; 4 — радиатор; 5 — паро-отводящий шланг; б — подводящий шланг радиатора; 7 — электровентилятор; 8 — кожух электровентилятора; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 11 — дроссельный узел; 12 — кронштейн трубы насоса охлаждающей жидкости; 13 — насос охлаждающей жидкости; 14 — труба насоса охлаждающей жидкости; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — отводящий шланг радиатора отопителя; 17 — выпускной патрубок; 18 — шланг трубы насоса охлаждающей жидкости; 19 — корпус термостата

LADA Granta

1 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 2 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 3 — шланг отвода жидкости из радиатора двигателя; 4 — шланг расширительного бачка; 5 — расширительный бачок; 6 — пароотводяший шланг радиатора двигателя; 7 — термостат; 8 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 9 — электроистилятор радиатора; 10 — радиатор двигателя; 11 — пробка сливного отверстия радиатора; 12 — насос охлаждающей жидкости; 13 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости

В отличии от предыдущих моделей, здесь термостат закрывает вход в радиатор, а не выход из него. Кроме того, отопитель включен последовательно, а не параллельно подводящей трубки насоса (можно сказать, что здесь диаметр байпасного канала равен нулю). Это должно улучшать прогрев салона, но и увеличивает нагрузку на радиатор отопителя в режиме прогрева двигателя.
Аналогичная схема применяется на Renault Logan. Кроме того, в этой системе нет предусмотрен подогрев дроссельного узла.

LADA Kalina 2

LADA Vesta

Mercedes-Benz W210

1 — радиатор охлаждения; 2 — расширительный бачок; 3 — датчик уровня ОЖ; 4 — обогреватель омывающей жидкости; 5 — радиатор отопителя; 6 — кран отопителя; 7 — двигатель; 8 — насос ОЖ; 9 — термостат

И для сравнения рассмотрим схему охлаждения Mercedes-Benz E-класса, как достаточно современного и прогрессивного автомобиля. Если не учитывать незначительные нюансы, система аналогична первым моделям переднеприводных ВАЗ и отличается от последних поколений. Горячая ОЖ всегда имеет доступ в радиатор охлаждения - термостат запирает выход из радиатора, а не вход. ОЖ всегда имеет возможность циркулирования по малому кругу, минуя отопитель. Расширительный бачок включен аналогично начальной схеме ВАЗ-2108, но пароотвод сделан по-другому. Отопитель имеет кран.

Всё чаще автомобилисты задаются вопросом о том, какой радиатор печки лучше медный или алюминиевый на ВАЗ 2114. Этот вопрос особенно актуален зимой, особенно если автолюбитель проживает в одном из северных регионов страны.

Кроме того, вопрос крайне важен из-за того, что стандартная отопительная система автомобиля является достаточно посредственной. Автомобиль прогревается крайне медленно. В итоге водитель и пассажиры могут очень быстро замёрзнуть.

Важно! Достаточно часто обогреватель и вовсе выходит из строя и автомобилисту нужно его ремонтировать. Иногда возникают более мелкие проблемы с радиатором (он может начать течь и т.д.).

Раньше компания ВАЗ использовала только медные радиаторы, однако в последнее время в компании решили попробовать использовать радиаторы из алюминия. Так какой из этих радиаторов предпочтительнее использовать на ВАЗ 2114?

Какой радиатор печки поставить на ВАЗ 2114

Ключевые достоинства радиаторов из алюминия:

Радиатор, сделанный из алюминия, будет иметь существенно больше боковых рёбер. Это делает его более удобным и практичным.
Ширина всех каналов в алюминиевом радиаторе значительно больше. Именно из-за этого можно повысить эффективность подачи тёплого воздуха на холостом ходу.

Основные недостатки радиатора из алюминия:

Алюминиевый радиатор крайне быстро нагревается.
Восстановить алюминиевый радиатор, который имеет даже небольшую течь, практически невозможно.

Ключевые преимущества радиатора из меди:

Медный радиатор на ВАЗ 2114 нагревает очень длительное время. Остывает он тоже достаточно долго.
Радиатор, сделанный из меди, можно без труда восстановить.

Медный радиатор печки ВАЗ 2114 и его недостатки:

Небольшое количество рёбер.
Слишком узкие и маленькие каналы. Они забиваются очень быстро, что самым негативным образом сказывается на прогреве. В итоге ремонтировать такой радиатор приходится довольно часто.
Нет практически никакого обогрева на холостом ходу.
Слишком сложно найти достаточно эффективный радиатор из меди. Многие из них производят из крайне некачественного материала со множеством различных примесей. Теплоотдача таких устройств находится на самом низком уровне.

Вывод

Сегодня алюминиевые радиаторы обладают куда большей популярностью, нежели радиаторы из меди. Причина популярности заключается в том, что найти достаточно качественный радиатор из меди в последнее время стало слишком сложно.

Другая проблема заключается в том, что многие модели медных радиаторов стоят баснословных денег. Далеко не каждый владелец ВАЗ 2114 может себе позволить приобрести подобный агрегат. Радиатор из алюминия может стоить почти в 2 раза дешевле!

Если прибавить к этому стоимость замены радиаторы в сервисном центре, то в итоге кошелёк автолюбителя станет ощутимо легче. Выполнить замену этого агрегата самостоятельно будет под силу далеко не каждому, поэтому стоит заранее закладывать в бюджет для замены радиатора ещё и стоимость работ специалистов.

Самые распространённые ошибки тех, кто выбирает ту либо иную модель радиатора

Совет! Некоторые автолюбители сталкивают с ещё одной проблемой. Оказывается, что даже покупка достаточно качественного радиатора может не дать ожидаемого результата. Для того, чтобы печка работала достаточно эффективно, нужно заранее поменять антифриз, а затем прополоскать охлаждающую систему машины. Подобным способом можно избавиться от разнообразного мусора в трубках. Это крайне важно, ведь только после проведения этой процедуры воздух, поступающий в салон, станет чище.

Ещё можно порекомендовать заменить помпу. Этот агрегат отвечает за то, как происходит циркуляция охлаждающей жидкости в автомобиле на холостом ходу.

Некоторые опытные автомобилисты рекомендуют избавиться ещё и от всех воздушных пробок.

Так какой радиатор печки лучше на ВАЗ 2114

Перед тем, как заменить радиатор, нужно сравнить все достоинства и недостатки отопителей, сделанных из разных материалов. Только после этого можно принять окончательное решение. Стоит принять во внимание и мнение экспертов в данной области. Многие из них считают, что детали из алюминия куда более практичные.

Не стоит приобретать крашеные радиаторы. Это довольно распространённая ошибка многих молодых автолюбителей. Проблема крашеных радиаторов заключается в том, что у них достаточно низкая теплоотдача.

Кроме этого, они являются причиной появления неприятных запахов в салоне автомобиля. Будем надеяться, что ответ на вопрос о том, какой радиатор лучше алюминиевый или медный на ВАЗ 2114, теперь найден.

Многие владельцы 14-й модели слышали о том, что можно поставить термостат от ваз 2110 на ваз 2114, но при этом не знают — для чего это нужно и что такая переделка в конечном итоге может дать. Ответить на все эти вопросы мы и постараемся в сегодняшней статье.

Для чего нужна замена термостата

Подавляющее большинство моделей отечественного автопрома имеет не до конца продуманную систему охлаждения, не совсем рассчитанную на эксплуатацию авто в зимний период.

Вызвано это тем, что с понижением температуры в салоне становится холодно, а включение отопителя не помогает до тех пор, пока вся система ОЖ не прогреется.

И чем сильнее морозы, тем дольше время ожидания тепла внутри салона. По понятным причинам, такая ситуация не устраивает не только самих автолюбителей, но и их пассажиров.

Решить эту проблему как раз и поможет термостат от 2110 на 2114, ведь он обладает такими преимуществами перед базовой моделью, как:

более стабильное поддержание рабочей температуры в системе охлаждения;
меньшие габариты, освобождающие свободное пространство;
меньшее количество соединений, выполненных на хомутах (а значит — и меньшая вероятность протечки);
разборность, предоставляющая возможность выполнить замену термоэлемента без замены самого корпуса, что экономически выгодно.

Признаки неисправности термостата

Если вы до конца не можете решиться на замену, руководствуясь тем, что термостат вашего авто еще рабочий — следует обратить внимание на ряд признаков, которые могут подсказать, что это далеко не так. Среди прочих, наиболее серьезными знаками, говорящими о поломке термостата (будь то термостат нового образца ваз 2114 или любой другой), могут являться:

Все это может говорить о том, что клапан термостата заклинило в одном из положений, и он перестал открываться либо закрываться.

Иногда вернуть термостат к работе можно, ударив по поверхности его корпуса. Этот способ может помочь, к примеру, в дальней дороге, когда двигатель постоянно перегревается, а возможности поменять устройство в пути — нет.

Следует также отметить, что сам по себе термостат обладает достаточно высоким сроком службы — до 70.000 км. Выход его из строя ранее этого времени может говорить о подделке либо производственном браке.

Очень часто к поломке (заклиниванию) термостата приводит использование антифриза низкого качества.

Как произвести замену

Для того, чтобы поставить на 14-ю термостат от десятки, потребуется подготовить номинальный набор инструментов — ключи, отвертки, плоскогубцы, а также заглушить мотор машины (если он работает) и дождаться его полного остывания.

После того, как ОЖ в системе перестанет быть горячей, можно приступить к самой замене, выполняется которая следующим образом:

Выкрутить пробку и слить ОЖ из радиатора.
Открыть крышку бачка-расширителя.
Выкрутить пробку слива, расположенную за модулем зажигания, после чего слить из системы остатки антифриза (если доступ к пробке окажется затрудненным и неудобным — демонтировать защиту мотора).
Демонтировать корпус воздушного фильтра.
Ослабив крепеж, снять хомуты с патрубков, подходящих к термостату.
Снять сами патрубки.
Выкрутить гайки крепления корпуса термостата и удалить устройство.

Перед тем, как установить новый термостат, его плоскость прилегания следует очистить, покрыть слоем герметика и оборудовать новой прокладкой (которую следует приобрести вместе с новым 6-ти дырочным термостатом).

Выполняя монтаж устройства — все соединения, выполненные на хомутах, рекомендуется предварительно промазывать термостойким герметиком, дабы исключить возможность протечки при циркулировании горячей жидкости.

Установка нового термостата выполняется точно в таком же порядке, как и демонтаж старого, но в обратной последовательности. При этом, предварительно потребуется подобрать пробку и заглушить выходное отверстие, предусмотренное для подсоединения патрубка подогрева дросселя (более подробно ознакомиться с принципом подключения термостата от 2110 можно по представленной ниже схеме).

После того, как устройство будет установлено, следует подождать застывания герметика на соединениях (около 1 часа), после чего залить новую охлаждающую жидкость в систему и запустить мотор, дав ему прогреться на полную.

Одновременно с его прогревом можно будет убедиться и в результативности выполненного тюнинга.

В заключение разговора следует добавить, что выполняя замену термостата, следует заливать новую ОЖ (обязательно высокого качества), а не использовать старую — это продлит срок службы устройства. Кроме этого, необходимо осмотреть поверхность всех патрубков на наличие трещин или повреждений и, при обнаружении таковых — сразу выполнить замену.

Это убережет от возможных протечек, частого пополнения уровня охлаждающей жидкости и перегревания двигателя во время длительных поездок.

Полезное видео

С дополнительной информацией по данному вопросу вы сможете ознакомиться на видео ниже:

Решил установить блок управления отопителем от 2110 себе в 2114. было много вопросов в том как у главное куда его запихнуть, чтоб еще и ручки направления потока работали. Искал обивку потолка от 21093 с туннелем, но как обычно когда ищешь из негде нет (разборки даже не рассматривал как альтернативу поиска).

проложил в это время три провода до салонного плафона из под панели для датчика температуры.

вукинул из блока САУО 2110 переключатель температуры, заменил его на переменный резистор на 10 кОм. отрегулировал чтоб движением ручки температуры изменялось сопротивление от 0.7 кОм до 3,8 кОм (это режимы максимально холодно и максимально жарко)

теперь катаемся и радуемся, температура поддерживается автоматически. в машине комфортно, не надо постоянно двигать рычаг когда становится жарко или холодно, и внешний вид не пострадал, за исключение потолка, но он в планах обтянуться тканью, но это уже другая история.

Читайте также: