Моторчик печки паджеро 2 задний на что можно его заменить

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Самое главное чтоб рабочая температура была близко к 90. То что радиаторы в салоне прочистил это тоже важно. Утепляй движку, вебасту воткни и будет африка.

С помпой должно быть нормально.
Вот если бы без, то на вторую печку ОЖ имела бы низкую температуру.

+в режиме помпа выкл будет хуже циркуляция из-за повесившегося гидравлического соединения=будет хуже греть первый радиатор.

так задняя печка и дует чуть теплым я про то выдержит ли радиатор передней печки давление помпы и не вредно ли будет двигателю это потому что циркуляция слабая падача идет с одного места и делитса на два радиатора тройником

Никогда не имел проблем с теплом в паджеро. Ищи рабочую температуру. А если при 80-ти холодно,меняй радиатор печки. И ничего больше колхозить не понадобится. Задней печкой вообще никогда не пользовался.

Доп помпа ставится на братке с печки а не на подачи.Оставь тройники как есть.В такой схеме основной радиатор очень много тепла отдаст и в дополнительный уже пойдёт жижа с низкой температурой.Такая схема пойдёт если радиаторы стоят в одном месте а не отдельно друг от друга темболее длинна шлангов приличная.

купил себе прошлой зимой паджеро 2 5 дв двигатель 4д56 и столкнулся с такой проблемой в машине зимой довольно таки прохладнобыло

Живёшь не на Оймяконе? Если нет то ищи нормальную температуру, пихло 90С (рабочая должна быть), попма должна просасывать ОЖ сквозь 2 радиатора.
термостат 82С начало открытия
печки можно почистить горячим Спрайтом, отключив их от двигателя
последовательно радиаторы не включают
доп эл помпы вкл на выходе из радиатора печки

у меня проблема была с этой движкой, то что выдувает тепло с движка на холостых и температура падает. на ходу все нормально было.

тоесть воткнуть уже на выходе после тройника помпу и помыть печку заднюю. а термостат и так на 82 стоит в -35 без нкрывания двигателя и кортонок все норм а вот печки ходноо дули ну попробую пока без помпу промыл обе осталось собрать в передней столько грязи было еле располовинил крпус не хватало только мышки повешаной а та все было )

у меня проблема была с этой движкой, то что выдувает тепло с движка на холостых и температура падает. на ходу все нормально было.

Ты наверное не видел что значит "забитый радиатор". там уже не промоешь. Либо шомполить,либо менять. Заменив радиатор,понимаешь,что вся возня с промывками и помпами ничего не стоит,по сравнению с хорошей теплоотдачей.

Видел я, что такое забитые соты, поэтому не нужно. такой радиатор на свалку.
2 Серыйпатруль
Если авто нормально эксплуатировалось, на нормальном антифризе, то со временем остатки накипи всё равно оседают прочно на стенках. Что бы удалить их не разбирая конструкцию есть много способов, но самый безопастно дешёвый - Спрайт. Именно у него нужная пропорция смеси различных кислот (ортофосфорная, лимонная). Снимаем трубки с мотора которые идут на печку. Наливаем Спрайт в кастрюлю (3-5 литров) и нагреваем почти до кипения. Далее прогоняем нагретую жижу через радиатор печки. Я это делал обычным погружным вибро насосом на 220 вольт подключив к нему одну из трубок печки, второй конец в кастрюле и гоняешь 5-10 минут. Потом всё отключаешь и продуваешь шланги печки воздухом. Собираешь уже к мотору и радуешься тёплой жизни:)) На всё, про всё 30-40 минут с раскалякиванием

Либо поступаем старым провереным способом.Промываем уксусной кислотой всю систему. Тупо катаемся день и сливаем с промывкой водой. Правда,если печка не греет,то это бесполезно.

Гениально! Век живи,век учись.Я так зрительно представил-класс!Я бы ещё от себя добавил,что +надо рзобраться в схеме ,откуда поступает с блока на печь,и промывать имхо в обратку.Ты наверное об этом просто не упомянул,да?

Не работала задняя печка. На дворе зима (дело было в феврале 2011г.). Натопить такой "сарай" сложно.

Реле со стороны водителя щелкает, значит дело в моторе или добавочном сопротивлении,

Коллектор потерло достаточно сильно, будем пытаться его ''выравнивать'', состояние обмоток визуально отличное пара-тройка контрольных замеров на межвитковое ничего не показала, обмотки якоря ''живые''.

Обработал коллектор ещё, более мелкой наждачкой. ''Не айс'', но уже намного лучше. Далее ровнять уже смысла нет, так как в середине уже нечему будет работать. Обратной стороной ножа прочистил канавки, убрал торцевые заусеницы.

Угольных щеток к сожалению в магазине не нашел, в каталогах запчастей только моторы… а таких щеток чтобы были с боковым проводом тоже нет. Придется ''колхозить'' из того что есть в наличии, а в наличии из ближайшего только от электропилы.

Подравнял внутренние заусеницы скальпелем, собрал, теперь необходимо подогнать щетки на их полное прикосновение, покрутил его выдавливая щетки изнутри деревянной палочкой. Коллектором щеткам придало нужную форму, снял коллектор и почистил его старой зубной щеткой, чтобы удалить графитовую крошку из межколлекторных пластин.

Смазал втулки литолом, торец корпуса крышки — герметиком, собрал, замерил на короткое между проводами и корпусом, подключил… работает… ''да будет тепло и пассажирам задних сидений!''

Печь, после восстановления прошла 2 зимы и никаких нареканий к работе электромотора.

UP от 29.03.2014:
к вопросу dimastar70 , добавлена электрическая схема схема заднего отопителя (левое расположение руля, без двойного кондиционера MMC PII 1991-94):

Вентилятор заднего отопителя!

Доброго времени суток, проблема в моторчике заднего отопителя, загремел, цена вопроса нового 6200, но жаба душит, может кто подскажет есть ли вариант подешевле, может от таза какого-нибудь?

Возьми на разборке, не повторяй чужих ошибок. Я долго пытался что-нибудь приспособить, очень сложно отбалансировать. Похожих в совавтопроме нет. Жаль потерянного времени.

тоже собираюсь лезть к нему, правда думал что удастся смазать и поставить на место. у меня не загремел а противно так засвистел.
все-таки менять? или есть шанс отделаться смазкой.

Николай777 писал(а): тоже собираюсь лезть к нему, правда думал что удастся смазать и поставить на место. у меня не загремел а противно так засвистел.
все-таки менять? или есть шанс отделаться смазкой.

Лучше менять либо на новый либо с разбора. У меня тоже тарахтел, потом вообще закис видимо. Обнаружилось когда включил заднюю печку и через некоторое время повалил дым из под заднего сиденья. Шток закисшего моторчика нагрелся так, что сплавилась центральная часть крыльчатки. Так и до пожара недалеко

И тут отпишусь - моторчик подходит от сузуки балено. Про перепайку + и - не помню, но точно подходит! И стоит дешевле

тоже про задний отопитель. кто подскажет. печка сзади работает. если включить обдув снизу, то оттуда дует теплом, а вот если включить обдув "верх", то дует очень холодным воздухом. где рыть? Заранее спасибо. и кстати, ещё вопрос на панели климат-контроля есть кнопка с тремя режимами "ECO", дальше изображение снежинки и просто все отключено, что это?

Pajero II, 6G74, 93год/Cooper Discoverer ST 285*75*16/шноркель,сапуны под капотом/bodylift +3см/аммы KYB monomax/пружины IronMan/Come UP 9,5/Защита днища сталь 3 мм/экспедиционник на крыше/СиБи MegaJet 600Turbo,lemm AT 1700 - продан
Машина на Драйв2

А де ваще эта задняя печка стоит? на консоли включается переключатель, шота жужжить, а откель дуть должно, не знаю.

P2., V32VNDLW, 4G54 2600сс, V5M21(4875) - механика, part time. Арапский прынц 1996г рождения, колор белий :)

Печка стоит под задним седением. У меня одно время затарахтела неприятно, я снял вентилятор в сборе, моторчик сам - разборный, перебрал его -дело было в щётках, подточил похожие щётки с какого-то Тазика -щас греет и дует нормально. При разборке аккуратнее обращайтесь с резиновыми амортизаторами моторчика,не оборвите, при снятии а то при их отсутсвии или сильном повреждении гул и жужжание неприятные появляются

Удачи на дорогах.
Pajero'92 Exeed 6G72- 12 v, АКПП, SS, 5dr., Yokohama Geolandar A/T-II 15 " праворукий- продаётся неспешно
П-IV пришёл на смену.

Под сидением справа по ходу, откидываешь всё сидение со сложенной вперёд спинкой, под ним решётчатая курышкеа люк отвёртку в руки и вперёд. Бывает закисают винты снаружи.
Холодный воздух дует только по верху, т.к. для заднего кондёра есть отдельный вентилятор в задней стойке Горячий воздух сзади- только по низу. Если нет нагрева в задней печке: ИМХО либо образовалась воздушная пробка и нет циркуляции в ЗАДНЕМ контуре, либо вообще задний обогревающий контур заглушен либо отключекн - читай сгнил, продырявился, радиатор тёк и его заглушили, чтобы не возиться с переборкой либо заменой.

Варианты решения проблемы:

Как вы уже догадались, Unipoint BM934 слева. Разборный корпус сделан из жести, из пластика только небольшой воздушный каналец на нижней стороне мотора. При желании можно попробовать поменять щетки.

Разъема подключения нет, вместо него только пара торчащих проводов с концами под обжимку. Предполагается, что коннектор разъема вы откусите, а клеммы мотора обожмете по месту монтажа (не стоит так делать, т.к. завтра этот мотор может сломаться и вы решите купить другой, с разъемом).

Для монтажа покупаем вот такой колхоз-комплект:

Колхозим всё это и получаем вот такую штуку:

У меня все это заняло менее часа, т.к. крыльчатку снимать я уже наловчился:

Утиками снимаем хомут, брызгаем на вал WD-40, затем берем женский фен и начинаем греть вал и пластик вокруг него — пластик должен немного нагреться и стать более пластичным (иначе может треснуть). После этого еще раз поливаем WD-40.
Берем помощника, чтобы он с обеих сторон держал мотор за крыльчатку (за нижнюю её часть) на высоте примерно 5см от места, куда должен упасть мотор.
Очень аккуратно бъем молотком по валу (задача создать вибрацию, а не выбить вал), пока он не утопится в крыльчатке. После этого берем отвертку, ставим ее в середину вала и аккуратно стучим по ней, пока крыльчатка не слезет. Опционально можно брызгать WD-40 и греть феном (в первый раз моя очень плохо снималась).

После этого клеммами подключаем мотор к коннектору питания. Проверив направление вращения крыльчатки, устанавливаем его на свое место (мой встал идеально: все прикрутилось, панель закрылась без проблем).
Немного потестировав моторчик, могу сказать следующее: дует лучше старого на 20-30%, шумит сильнее нового оригинального, но на фоне шума двигателя сильно не напрягает. На видео шумит несколько громче, чем на самом деле.

Если вам понравилась моя статья, пожалуйста, не поленитесь кликнуть любую кнопочку ниже, или кинуть ссылку на статью в свой блог или форум. Всегда рад ответить на ваши вопросы в комментариях. Спасибо 🙂

Давно не писал про пыжика, довольно много чего случилось, вкратце — затеял капиталку, после разборки двигателя решено было купить контрактный. Вообщем сейчас паджерик с контрактным двигателем, у которого давление масла на холостых около 1 очка, что мне не очень нравится, но, как говорят, не смертельно. Поменяны все сальники\помпа\провода\ГРМ, все оригинальное, но после замены продолжила литься ОЖ откуда-то с задней части двигателя (иногда под машиной появлялась лужа). Раньше я думал на помпу, потом на старый сальник трубки ОЖ от термостата (его не с первого раза заменили), ну а после этого варианты кончились. Возил к спецу, тот повторить вариант с лужей не смог, пришлось дебажить самому.

Долго не находилось времени у мастера, чтобы эти шланги поставить, дошло до того, что кончились деньги и в один прекрасный день я решил поставить их сам. Как раз успел побеседовать с человеком, который их менял, оказалось вовсе не обязательно снимать впускной коллектор для этой операции.

Менять лучше в тепле в сухой солнечный день, естественно на остывшем двигателе. Снимаем капот (это лучше сделать, т.к. в процессе работы он вам все равно начнет мешать и вы это сделаете). Далее снимаем пластиковую накладку на двигатель. Выглядеть будет примерно так:

У меня оба патрубка ссохлись и увеличились в диаметре, т.ч. сдернуть их было относительно легко.

Далее приступаем к сборке в обратной последовательности. В комплекте с набором патрубков идут пружинные хомуты, что облегчает установку.

Далее одеваем обратно капот, центруем, одеваем пластиковую защитку двигателя, доливаем грамм 300 в расширительный бачек и вперед на горку выгонять пузыри из системы охлаждения.

Читайте также: