Москвич 2141 ремонт печки

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Неделю собирался с мыслями, писать или не писать. Тема вроде бы простая, никто с этим особо не заморачивается. Но, с другой стороны, и вопросы у людей периодически возникают. Так что пусть все же будет запись, вдруг поможет кому.

Чтобы нормально перебрать печку, по времени нужно несколько часов. Если просто спокойно все делать и никуда не гнаться, уйдет день.

Снятие с машины. Нужно открутить 4 гайки воздуховода в салоне (под панелью, по 2 слева и справа), отсоединить тросики управления заслонками (под панелью, справа), под капотом открутить две гайки-барашка на крючках, отсоединить и сразу заткнуть пробками шланги (жидкость из системы сливать не надо, выльется только из радиатора около 1 литра), отсоединить разъемы вентилятора и резистора. Потом печка просто извлекается вверх, капот обычно вообще не мешает, либо его нужно слегка отжать вверх.

Разборка. Верхняя крышка — отсоединяем резиновые стяжки, снимаем крышку, вынимаем вентилятор.
Рычажки управления заслонками — один металлический, управляет заслонкой "тепло/холод", сидит на металлической оси, крепится винтов; второй пластмассовый, управляет двумя нижними заслонками распределения потока, сидит на шлицах прилива верхней заслонки, ни чем не держится, просто снимается после снятия первого рычажка.
Затем по стыку половин корпуса снимаем все металлические клипсы и раскручиваем все болтики. Пара болтиков расположены в хитрых местах, чаще всего залеплены пылью и грязью, поэтому смотреть надо очень внимательно. Если корпус не желает половиниться — значит вы что-то не открутили! Ищите болтик.
Далее половиним корпус, вынимаем радиатор, заслонки, пружинку и тяги.

И как следует моем все это дело, я использовал просто щетку с хозяйственным мылом и теплую воду.

Радиатор. Большинство радиаторов с начала 90-х годов имеют проблему — оребрение не доходит до бачков.

На радиаторах примерно до 90-го года оребрение было полное, а потом кто-то, видимо, внес рацуху на экономию пары килограммов меди/латуни, а в радиаторе получились дырки

Даже в таком виде родной радиатор греет лучше, чем новодельное дерьмо с круглыми трубками и прямым оребрением. Но раз уж печка разобрана, дыры надо позатыкать каким-либо синтетическим материалом, который не воняет при нагреве. По периметру радиатор тоже надо оклеить новым уплотнителем, предварительно отмыв старый истлевший поролон. Я использовал тонкий самоклеящийся оконный утеплитель из пенополиэтилена — толщина 3 мм, ширина 40 мм, как раз по радиатору, дыры им же затыкал. Клеить без фанатизма, чтобы радиатор просто плотно с легким усилием садился на место. Лишний утеплитель только излишне деформирует и без того не слишком ровный корпус печки. Я клеил в один слой, этого достаточно.

Заслонки.
Чаще всего покороблены, в большей или меньшей степени. Поролоновый уплотнитель тоже истлевший и либо уже отвалился, либо в процессе, висит лоскутами. Тоже все надо тщательно отмыть.

Верхняя заслонка распределения потоков — поведена пропеллером и в неудачную сторону. Я сразу этого не понял и поставил именно ее, с новым уплотнителем, хотя была возможность поставить другую, с изгибом в противоположную сторону, было бы лучше

Для проклейки заслонок и корпуса в местах их прилегания я использовал оконный самоклеящийся D-образный уплотнитель. Клеил так, чтобы в крайних положениях заслонки образовывался как бы замок, уплотнитель заходил за уплотнитель — чтобы хоть как-то компенсировать имеющуюся деформацию.

Потом все тщательно отмыл

выправил одну кривую заслонку над газом, заслонки проклеил уплотнителем, обнаружена течь радиатора, радиатор запаял и промазал все герметиком, собрал все как надо, установил на место, завел машину — и тут радиатор потек со всех дыр, что аж в салон полился тосол, и начал скрежетать двигатель.

— Действие второе:Печка была снова снята с машины, поехал в Иркутск купил новый алюминиевый радиатор Bautler, снова разобрал печку, установил новый радиатор

проклеил все стыки карпетом и уплотнителем, поставил печку на место. Все, едем, все круто и вдруг начинает дико скрипеть двигатель. Возвращаемся в гараж в почти холодной машине.

— Действие третье: Обнаружил что родной двигатель кривоват и от этого сильно потерлась одна из крыльчаток, еду на разбор, покупаю весь двигатель в сборе с крыльчатками за 200 рублей

полностью перебираю и смазываю этот двигатель(кстати он оказался советский и более менее ровный)

вставляю его в родной корпус, устанавливаю в машину, работает как зверь и полная тишина. Но не тут то было, через день он начал опять дико шуметь, только теперь не крыльчатки. а сам двигатель.

— Действие четвертое: возвращаем родной двигатель, подрезаем немного корпус самой печки, ставим на двигатель советские крыльчатки, и начинаем ловить двигатель крышкой. И только сегодня после 2 часов танцев около печки мы с дядей её победили, теперь все ГУД !

Итоги: результатом полностью доволен, работает тихо, ровно, дует как зверь. Кстати алюминиевый радик очень не плох, в машине жара!
И все таки поражаюсь нашим конструкторам — как можно было не закрепить двигатель?Ведь в печке Н/О все нормально сделано — двигатель хорошо закреплен, хотел купить такую печь, но в Ангарске о такой печке никто не слышал…

PS: Все кто мучается подобной проблемой задевания крыльчаток за корпус — смотрите правильно ли крышка стоит на гребне двигателя, снаружи это не заметно, вроде мелочь, но портит всю работу и от этого создается нереальный шум.
В общем всем хороших теплых печек!

10.4.2 Снятие и установка вентилятора отопителя / АЗЛК 2141

1 – нижний воздухораспределитель;
2 – нижняя заслонка;
3 – верхний воздухораспределитель;
4 – тяга управления распределительными заслонками;
5 – тяга управления заслонкой радиатора;
6 – ручка рычага управления заслонкой радиатора;
7 – панель управления отопителем;
8 – ручка рычага управления распределительными заслонками;
9 – тяга заслонки центрального
воздуходува;
10 – заслонка центрального воздуходува;
11 – обойма центрального воздуходува;
12 – уплотнитель воздухораспределителя;
13 – вал привода заслонки радиатора;
14 – уплотнитель радиатора;
15 – планка соединительная;
16 – корпус отопителя;
17 – колесо вентилятора;
18 – заклепка добавочного сопротивления резистора;
19 – спирали резистора;
20 – резистор электродвигателя отопителя;
21 – крышка корпуса отопителя;
22 – опора электродвигателя;
23 – лента крепления крышки;
24 – подушка электродвигателя;
25 – кольцо запорное электродвигателя;
26 – электродвигатель;
27 – хомут крепления колеса;
28 – вал электродвигателя;
29 – уплотнитель заслонки радиатора;
30 – заслонка радиатора;
31 – гайка;
32 – шпилька;
33, 34 – шланги радиатора;
35 – радиатор отопителя;

Порядок выполнения

Установка крана отопителя салона на Москвич 2141 Приборка АЗЛК 2141 - ЧАСТИЧНАЯ РАЗБОРКА.. Москвич 2141 Радиатор печки Распайка и очистка Салонный фильтр для Москвича 2141

улучшение эффективности печки на москвиче 2141

Летом я купил москвич2141 1989года выпуска в хорошем состояниию К холодам столкнулся с проблемой очень плохо работала печка отопления!симптомы были как у забитого радиатора отопителя ,купил новый радиатор не помогло!я понял одно очень слабая циркуляция тосола через радиатор отопителя не помогло даже замена помпы улучшенная кривыми лопастями!Короче это проблема не только нашего автопрома но и есть иномарки с этими проблемами!Короче я прочитал совет установить принудительную электропомпу в данном случае с газели Правда люди жалуются что у них плохое качество по сравнению с германскими например но тепло в салоне важнее я считаю!После установки сразу я почувствовал изменения стекла при 20 мороза все чистые в салоне комфортно вот ссылка на фото как установлен этот

_________________
АЗЛК 2141 , 1,6 ваз , 213вал, 073 карб , SECU -3 , автоподсос .электростеклоподъемники , доводчик .

Пишу специально для всех заинтересованных, потому что недавно сам искал ответ на Вашем форуме. Как зимой добыть тепло.

Главное, ребята дали правильную, проверенную информацию (усиление протока жидкости сквозь печку реально работает, промывка печки работает, но не так эффективно -личный опыт), а решение я нашел более простое и быстрое, без денег, и лишней возни (в принципе я так привык решать проблемы с машинами, если получается).
Зима, а печка грела недостаточно.
1. Вскрываем крышку вентилятора -центрифуги, удостоверимся, что заслонка от холодного воздуха плотно прилегает (у меня была перекошена), искуственно прижимаем -исправляем недостаток.
2. не нужно никаких дополнительных электропомп от "газелей", увеличение потока даст нам наша родная помпа, если ее заставить.
2.1 уменьшаем проходное сечение шланга от термостата к корпусу помпы (через него засасывается основная масса ОЖ и нагнетается в блок двигателя, далее - часть ОЖ идет в печку), вход от печки в помпу и вообще всю линию печки не трогаем. Я на глазок вставил в шланг увеличенную шайбу с отверстием на М12.(13 мм чистый размер отверстия)
2.2 помпе ничего не остается, как перекинуть свою производительность с частично перекрытого "большого" основного канала двигателя на маленький, но свободный канал печки.
2.3 думаем, как гибко утеплить двигатель и почти закрыть радиатор, (при -15 и ниже, ведь погода бывает разная) теперь печка практически полностью отбирает все тепло от двигателя и отдает Вам в салон.
2.4 Наслаждаемся теплом, но на датчик температуры иногда посматриваем. Летом шайбу уберем, и то, если понадобится. У меня лично работает прекрасно. Удачи.

2.4 Наслаждаемся теплом, но на датчик температуры иногда посматриваем. Летом шайбу уберем, и то, если понадобится.

Вот это не наш метод.
Не люблю такие дороботки, когда сделал, и потом надо куда-то смотреть или за чем-то следить.
А вотом еще и шайбу доставать.
Вообще - открывать капот, это плохая примета.
Я еще немножко покурю, и наверно сделаю по своему)))

Ну если вспомнить, что в 412й печку я думал пару лет, то .

_________________
Я езджу на: Москвич 2140 (Желтый дедушка) и Заз Ланос Хэтчбек Синий-престиж
Флудеры - самая древняя профессия. Кто-то рисовал на стенах мамонтов, а флудеры много-много оленей.

делал я это толку не много и на лето надо снимать , проще струбциной шланг прижать , а печка плохо работает в основном из за того что движок просто не успевает нагреться , это я про себя , если ездить с работы на работу расстояние порядка 10 км , то движок нагревается когда я уже приехал , о какой печке может идти речь , если сразу же прогнать км 20- 30 то жара будет в салоне бешенная , приходится подачу холодного открывать .

_________________
АЗЛК 2141 , 1,6 ваз , 213вал, 073 карб , SECU -3 , автоподсос .электростеклоподъемники , доводчик .

у меня в ланосе печка плохо грела, особенно на трассе. Изза обдува мотора и радиатора температура падала ниже рабочей. РАшЫн ВИнтеР картонка решила проблему.

Ни какие картонки не ставлю, 10 минут (если не ехать) и тепло, а если ехать да еще не медленно (по трассе) вообще ташкент.

Вы не забывайте одну вещь:
У нас печка даже без всяких доработок очень неплохо охлаждает двигатель.
То что она плохо греет обычно вызвано либо кривыми заслонками, либо еще не прогревшимся мотором.
Любая доработка печки-установка другой крыльчатки, установка электропомпы итд увеличивает тепло в салоне, одновременно охлаждая мотор.
Выход простой-не включать печку до прогрева мотора, тогда она уже мотор не охладит, если ее конечно не включать на третью скорость.
Ну и забор жидкости перенести в ГБЦ-у кого это еще не сделано.

_________________
Ну и что, что не отремонтировал - зато посмотрел, что внутри!
Мой глушитель не гнилой, мой глушитель прямоточный. Дырки в крыльях - стиль такой, и чугунный бампер прочный!
Слепая вера в своих лидеров, да и во что бы то ни было, приведет к тому, что вас просто-напросто убьют! (с) Bruce Springsteen

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Кто сейчас на конференции

Читайте также: