Мощность моторчика печки ваз 2110

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Печка (отопитель) автомобильного салона – та система, которая выходит из строя относительно редко. При ее исправной работе в салоне поддерживается стабильно высокая температура и не потеют стекла. Если верить специалистам, то температуры в +16 градусов вполне хватает для нормального пребывания водителя и пассажиров в авто. Одним из важнейших компонентов печки как старого, так и нового образца является мотор – несложный электродвигатель, с покупкой которого легко оплошать. Avto.pro поможет читателям разобраться с устройством и неисправности вентиляторов печки, а также расскажет, как их нужно выбирать.

Коротко об отопителях салона

Мотор вентилятора печки является довольно простым и при этом надежным элементом системы отопления воздуха в салоне. Он может прослужить свыше 10 лет. Устройство отопителей, в народе просто называемых печками, зависит от модели авто и года выпуска. Вот несколько основных моментов:

В старых моделях печек, равно как и в бюджетных, температура регулировалась за счет изменения оборотов вентилятора и посредством встроенного распределителя воздушного потока;
Современные печки, являющиеся частью системы климат-контроля, могут сами настраиваться на задаваемую блоком управления температуру и поддерживать ее.

Отопители бывают воздушными и жидкостными. Жидкостные отопители представляют собой бак с разогретой жидкостью. Воздух обдувает бак, забирает часть теплоты себе и затем попадает в салон. В подавляющем большинстве автомобилей отопитель является частью системы охлаждения двигателя. Разогретый тосол попадает в специальный радиатор отопителя, от которого и греется воздух. В случае воздушного отопителя нагрев происходит в специальной камере, выходя из которой воздух попадает в салон автомобиля. Подобные отопители являются часть дополнительного оснащения пассажирских автобусов. Радиатор воздушной печки компактен и никак не нарушает эстетику салона.

Как работа электродвигатель печки салона

Рассмотрим простейшую систему, отвечающую за нагрев воздуха в салоне. Одним из важных компонентов такой систем является мотор с пластиковой крыльчаткой. Правильнее будет назвать его электромеханическим преобразователем – электрическая энергия в таком двигателе в крайне сжатые сроки, почти моментально, преобразуется в механическую. Сама печка работает так:

Запущенный двигатель нагревается и передает теплоту антифризу;
Антифриз циркулирует в системе охлаждения ДВС и проходит через систему отопления салона;
Нагретым антифризом заполняется радиатор печки – по сути, так же квартирная батарея;
Вентилятор обдувает забортным воздухом радиатор печки, сдувая с него тепло;
Теплый воздух двигается через воздуховоды в салон автомобиля;
Антифриз продолжает свою циркуляцию по системе.

С конструктивной точки зрения мотор вентилятора печки является простым электродвигателем. Это статор и ротор, если устройство работает от переменного тока, или же статор и якорь, если он работает только от постоянного тока. Система возбуждения представлена парой магнитов. На первый взгляд, ломаться нечему. На деле же эта система уязвима к перегреву, повреждениям токоведущих частей, механическим повреждениям.

Основные неисправности электродвигателей отопителя

Возможных неисправностей и дефектов моторчика отопителя много. Выше мы указали, что он крайне уязвим к целому ряду воздействий, которые непременно возникают при работе этого устройства и автомобиля в целом. Речь идет о вибрациях, ударах, действии высоких температур и агрессивных химических веществ. Электродвигатель вентилятора печки может вовсе перестать работать. Вот причины выхода из строя и способы их решения:

Все это справедливо и моторчиков, работающих на одной скорости. В этом случаи мы рекомендуем начать с зачистки контактов, замены проводов и проверки состояния щеток. Также рекомендована проверка исправности переключателя. Более интересная проблема: медленное вращение якоря. В нормальных условиях электродвигатель работает стабильно и редко выходит из строя. Лишь некоторые из их внутренних компонентов подвержены постоянному износу. Но если степень износа серьезная, зачастую выходит из строя все устройство. Нужно знать о следующем:

Если износились щетки и на коллекторе видны следы окислов, требуется замена щеток и зачистка;
При заедании подшипников вала их можно заменить;
При межвитковом замыкании в обмотке якоря вариантов два - ручная перемотка якоря или покупка нового электромоторчика.

Электродвигатель печки обычно служит долго. Нередки случаи, когда со старых автомобилей Toyota снимают именно эту деталь, дабы установить на более свежую модель. Б/у продолжает исправно работать еще долгое время. Ремонтопригодность электродвигателя вентилятора находится под вопросом. На простейшей процедуре зачистки контактов и замены проводов зачастую весь ремонт моторчика и заканчивается. Автолюбители берутся за ремонт устройства просто потому, что даже самый бюджетный аналог может стоить немалых денег. В случае новых моделей авто аналогов может и не быть, так что придется рассматривать покупку оригинала и уточнять применяемость моторчиков с иных моделей авто.

Полезные советы

Покупка нового мотора вентилятора в случае поломки старого не всегда является необходимостью. Старую деталь обычно удается отремонтировать, но бывают исключения. Вот несколько важных моментов:

Если есть основания полагать, что причина поломки связана с обмотками якоря (межвитковое замыкание), то полностью устранить неисправность вряд ли получается;
В случае необходимости замены щеток стоит поискать на рынках обычные графитовые щетки и скорректировать их размера (обратите внимание на старые щетки). Качественные щетки на ощупь мыльные, а не сухие, как сажа;
На работу печки оказывает огромное влияние реле зажигания. Если печка постоянно глючит, стоит заменить именно реле;
Свист при работе печки можно устранить при помощи смазки. Подойдет любая высокотемпературная смазка. Некоторые автолюбители пользуются обычным моторным маслом. Мы советуем отдать предпочтение недорогой, но крайне эффективной смазке Texaco Starplex EP 2;
Бронзовые или же латунные втулки легко найти на рынке. Главное взять втулки подходящего размера. Часто подходят те, что сняты со старых Жигулей;
Если печка включается только на определенном положении переключателя, то стоит проверить дополнительный резистор. Спешить покупать новый пока не надо – замените контакты, зачистите резистор и установите обратно. Радикальное решение проблемы – замена всего резисторного блока. Можно установить б/у блок.

Обычная бюджетная печка несколько отличается от той, что входит в систему климат-контроля . Это важно учитывать при выборе аналога. Блок управления системой может дать информацию о том, по какой причине печка не работает должным образом, если неисправность уже возникла. В редких случаях проблема кроется в самом блоке управления. Но на этом полезные советы не кончаются. Один очень важный совет мы приведем в следующем разделе. Он касается непосредственно покупки нового электродвигателя. Опять же, перед покупкой новой детали автолюбители нужно удостовериться в том, что старая не может быть отремонтирована – ремонт всегда выходит дешевле.

Что учесть при покупке

Прежде чем купить мотор вентилятора печки, стоит проверить работоспособность новой детали. В магазинах с этим проблем не возникнет, а если менеджер откажет покупателю в демонстрировании работы электродвигателя, то от покупки конкретно в этом месте лучше пока отказаться. Первое : мотор не должен трещать. Второе : при работе он не должен сильно вибрировать. Распознать хорошую деталь можно по наличию балансировочных элементов на крыльчатке и дополнительных уплотнительных элементов из поролона.

Еще до тестового запуска моторчика вентилятора проверьте все устройство на предмет механических повреждений. Если оно идет в сборе с крыльчаткой, то проверните ее. Для этого не нужно прилагать большое усилие. Если крыльчатка не проворачивается или проворачивается слишком легко, то можете смело начинать подбор других вариантов. Предположим, проблем нет. Прислушайтесь - моторчик не должен скрипеть. Если купить деталь без предварительной проверки ее работоспособности, то вы рискуете получить постоянно вибрирующий и гудящий электромотор.

Как выбрать мотор вентилятора печки

Самые дешевые аналоги являются временным решением для ремонта. Если такой аналог и не будет работать слишком шумно, то не факт, что он не выйдет из строя спустя год-два активной эксплуатации. Мы рекомендуем обратить внимание на оригиналы. Вот как можно искать мотор вентилятора печки:

По VIN-коду. Уже упомянутый вариант. Надежно и просто;
По данным транспортного средства. Хороший вариант для поиска в электронных каталог маркетплейсов. Для точного подбора нужен максимум данных автомобиля: марка и модель, год выпуска, мотор, комплектация;
По коду запчасти. Как правило, автолюбитель не знает код мотора печки, так что вести начинает поиски по данным автомобиля или по его идентификационному номеру.

Экскурс по брендам

Часто мотор вентилятора продают в комплекте с крыльчаткой. Стоит учитывать, что это, во-первых, дороже, и, во-вторых, в новой крыльчатке не всегда есть нужда. Важный момент: фирменные аналоги могут являться теми же оригиналами, но под именем бренда производителя. К примеру, на многих европейских автомобилях стоят Bosch , а на японских – Denso (нередки и исключения). От этого и стоит отталкиваться: лучше взять качественный брендовый электродвигатель, а не искать оригинал, за который придется переплатить. Обращайте внимание на запчасти следующих фирм:

Bosch (Германия);
Denso (Япония);
Valeo (Франция).

Неожиданно много положительных отзывов собирают запчасти от украинского Luzar . Они могут похвастать достойным качеством и крайне демократичной ценой. А вот Bosch оказывается чуть хуже Denso, хотя и стоит дороже. Существует интересный способ сэкономить: взять бюджетный фирменный мотор подходящей мощности , доработать его и установить на автомобиль.

Вывод

Никаких сложностей в выборе мотора вентилятора печки нет. Более того, у автолюбителя еще и много вариантов: взять оригинал, фирменный аналог, аналог из Китая или вовсе взять б/у запчасть. У каждого из решений есть свои плюсы и минусы. Если ваш бюджет не ограничен и вы хотите получить хорошую запчасть и в считаные минуты поставить ее на свой автомобиль, то берите оригинал. Отдайте предпочтение одному из трех оставшихся решений, если нужно сэкономить. Возможна установка мотора печки с леворульного авто на праворульный. Нужно лишь поменять полярность питания и переставить крыльчатку.

Автолюбителям стоит знать о том, что часто неисправности печки связаны не только с мотором вентилятора. Тщательный осмотр в сервисе даст полную картину проблемы. Нередко бывает так, что вместе с электродвигателем приходится менять и радиатор печки. Замена обеих элементов стоит немалых денег, но результат впечатляет: печка начинает работать на полную мощность и отлично прогревает салон, от чего владелец автомобиля уже мог отвыкнуть.

С другими новостями автомира можно ознакомиться здесь .

Если Вам понравилась публикация, поделитесь новостью в социальных сетях и подписывайтесь на канал .

Доброго всем времени суток!
Стал вопрос о замене мотора вентилятора печки на итальянке. Оригинал не реален в принципе, цены на аналоги стартуют от 5000 рублей, а вот отечественные моторчики при той же "комплекции" по цене более приемлемы, но! Мощность иностранных моторов составляет 300-310 Ватт, а отечественных всего 90 Ватт. Вопрос как скажется в данном случае снижение мощности?
P.S. Б/у искать тоже не хочу, т.к. нет гарантии, что его хватит больше чем на 1 сезон…
Заранее спасибо!

Судя по ротору-достаточно мощный мотор, у японцев есть такие же крыльчатки, да и моторы идентичны.Жигулевский 100% не раскрутит турбину.Ищите моторчик от тоета марк 2, чайзер и т.д.Стоимость рублей 700 у нас.

Спасибо, буду искать!
Визуально по размерам мой мотор (вместе с крыльчаткой) похож на Калиновский, но вот вопрос мощности выбил из колеи.
Еще раз Спасибо за совет!

Да, он приблизительно похож на наши отечественные, но мощьность не во внешнем виде, а в начинке.Ищи по диаметру вала, а остальное дело техники.700 рублей-красная цена тоетовскому моторчику в базарный день:-) Вот почему мы здесь и гоняем на тоетах:-)

Вот интересно, 300-310 Вт — это электрической мощности потребления мотора или аэродинамическая мощность потока? Ведь 300/12=25 ампер! там проводка должна быть не менее 2,5 мм2 — три мм в диаметре по чистой меди, а с учётом заполнения многожильника — почти четыре! Это довольно много для проводки печки, как мне кажется.

Это мощность потребления мотора, штатный предохранитель на 30А, провода как раз около 5 мм2 сечением. И все-таки это заводская проводка разработанная в конце 80-х для систем с кондером =)

А, вон оно что… А генератор-то насколько?
Для кондея, конечно, надо чуть сильнее дуть, испаритель добавляет сопротивления потоку воздуха, менее мощные моторчики могут не продавить. Но тут вот ещё какое соображение — ведь всё равно там максимальные обороты не используются, может, и хватило бы ВАЗовских 90 на полной мощности для изображения родного на средних оборотах?

Генератор заводской на 90А, умели люди для людей делать.
Вот я и пытаюсь узнать хватит ли Вазовского или что-то другое думать…

Вентиляторы имеют ещё характеристику пропускаемого объёма воздуха в единицу времени (литры в секунду, кубические футы в минуту, кубометры в час) и создаваемую разницу в давлении. Если есть инва по двум разным приборам разных производителей, и параметры близки, то можно надеяться на взаимозаменяемость (вот только габаритные и присоединительные размеры часто не совпадают)

Читайте поменьше умных книжек, единственный совет.

Вот умеете Вы развеселить, чесслово :)))

Мне понравились ваши комментарии на мои скромные отзывы в какой-то теме, не могу найти ее.

Вот умеете Вы развеселить, чесслово :)))

Мне понравились ваши комментарии на мои скромные отзывы в какой-то теме, не могу найти ее.

Я человек советской школы, не смог дать определение слову Флейм.Поможете?

Это слово пришло в "великий и могучий" из англоязычных форумов, и в вольном переводе означает примерно следующее: общение в одной теме на другую тему. Например, здесь тема по взаимозаменяемости моторов печки, конкретно и чётко — можно ли ВАЗовский моторчик встроить в Альфу. Ваш совет мне прекратить читать книжки — небольшое отступление от темы, которое ещё не нарушает запрета на флейм, скорее можно его отнести к юмору. Моя реакция — уже бОльшая натяжка рамок темы, и при строгости админов Кулибин-Club-а может потянуть на удаление коммента. Всё последующее наше с Вами общение, включая Ваш задвоенный коммент — уже явное нарушение и светит нам за это как минимум ограничение на несколько дней возможности писать в это сообщество (обоим).
Скорее всего, конкретно этот мой коммент, может вообще привести меня к бану здесь, так как мы начинаем здесь заваливать тему гораздо бОльшим текстом, чем по вопросу, поднятому автором (да, согласен, это я тут пальцев не жалею, и больше букафф напихиваю :) ).
Надеюсь, я сумел разъяснить Вам понятие "флейм", его ещё иногда называют "оффтоп", но наше общение под него не подпадает, "оффтоп" — это чрезмерное расширение темы, если бы мы тут начали обсуждать не личные взаимоотношения суточной давности, а взаимозаменяемость двигателей вообще, например, можно ли воткнуть паровой двигатель Джеймса Уатта в космолёт системы "Буран", и чтоб работало — вот это был бы оффтоп.

Кстати, Вы что-нибудь придумали по поставленному вопросу? Автор накидал несколько фото, а реакция у Вас почему-то только на моё присутствие. Если я Вас чем-то смущаю, я обещаю не возвращаться сюда, пока ко мне не будет прямого обращения — хоть так помочь человеку получить ответ на свой вопрос. Я-то на свои вопросы получил ответ, больше мне подсказать нечего, и до возникновения проблем с моей печкой я вряд ли наткнусь на эту запись.

Поражаюсь вашей выдержке!Пришел лишь к одному выводу-у вас много свободного времени!Пожалуй, подпишусь, так много мыслей гуляет по Драйв2. И так мало правильных…

Это всё от бедности, были бы деньги — я бы чем-то полезным занялся, вместо стирания обозначений на клаве :)
Ну, ок, жду от Вас комментов в моих блоге и бортовике — человеку, любящему приложить к чему-то руки, там есть что поругать, и что похвалить ;)

Может кто знает как мотор от 220 вольт перевести на 12 вольт

Через трансформатор, только нужно ли? Там потери в мощности будут сильные.

Проблема: не работает печка в SUBARU OUTBACK. Не реагирует на выключатель.
Диагностика и диагноз: снимаем девайс, это не сложно, всего три самореза, патрубок, клеммы.
Всё это добро находится под торпедой, в ногах у переднего пассажира.
Разбираем мотор, а именно снимаем крыльчатку и кожух — интересно же, чтой-то он не работает.
Добираемся до корпуса, разбираем. О ужас. Щётки стёрли медные контакты якоря до основания. Что ж 300 тысяч пробега, немного, конечно, но без салонного фильтра, всякое туда летело, видимо.

Решение: Новый мотор от 8000 под заказ от 2 недель.
1 неделя от 20000.
30+ дней с недостоверной доставкой 5000.
Разборка 4500.
Цена в ЮСЭЙ 136 баксов. 4000 рублей.

Ждать времени нет — на улице минус, и постоянная влажность, окна потеют. Нужно что-то делать. Идём на авторынок. Куча моторов, подавляющее большинство схожего формата, но крутятся в другую сторону. (Крыльчатка завернута иначе также) (Nissan, ВАЗ 2110, Mitsubishi). Много чуть другого формата, корейцы, уже на 2 см. Выше на 1. (Hyndai, Daewoo). Вычленил, что таки есть очень похожие моторы по формату и виду и крутятся куда надо, не знаю насчёт креплений. Это Китаец FAW 1031, некоторые Mitsubishi.

Но все "правильные" варианты получаются также дорого и ждать.

Идём кустарным путём.

Daewoo lanos, крутится туда же, меньше диаметром, незначительно выше, низкая цена. Неудобство — странное крепление моторчика, снять его не смог — идею оставил.

ВАЗ 2110 — формат почти один в один. Крутится в другую сторону. Сверхнизкая цена. Доступность. Решил взять его.

Есть разница. Luzar — не снимается крыльчатка, только если ломать. Hi Drive — это полегче, крыльчатку можно снять без танцев с бубном. Берём, цена 950 рублей.
Разбираем, отличия — мотор длиннее штатного, чуть уже, и обладает некими крылышками — креплениями, в целом не парит. Огорчение — шкив совсем другой, и адаптировать под него родную крыльчатку нереально.
Пробуем запустить как есть, с обратной крыльчаткой. Засовываем на место, держим рукой. Пускаем — крутится плавно и хорошо, работает не шумно, однако воздух не гонит. Совсем. Ожидаемо.

Вот с этого момента начинается колхоз. Дабы крыльчатка соответствовала — переворачиваем её, диковато, ну ладно.
Пробуем — ура, дует неплохо.
Делаем крепление крыльчатки с другой стороны.

Колхоз №2 — подгоняем площадку. Сначала намечаем места креплений, сверлим.

В стандартном виде она тупо не пролезает на своё место, ибо шире родной. Обламываем ей крылья, по размеру.

Далее — из-за перевернутой крыльчатки, конструкция удлинилась, поэтому поднимаю площадку на проставках.
Собираем, крепим, подключаем. Греемся.
Выглядит реально колхозно, зато работает сносно.

Необходимая доводка:

Несмотря на подгонку, площадка к корпусу прижимается не плотно, поэтому с улицы продувается холодный воздух. Во время сборки хотел сделать уплотнитель, но не было двухстороннего скотча или клея, пришлось оставить затею. Вокруг конструкции можно пройтись термоскотчем. Или другим воздухоизолирующим средством.

У нового мотора нет кожуха, поэтому работает он шибко громче. Можно под бардачком целиком закрыть пространство декоративной панелью с шумкой.

Моторедуктор отопителя (ММР) на основании сигналов блока управления печкой управляет открытием/закрытием заслонки, после чего температура воздуха поступающего в салон меняется на более горячий/холодный. В зависимости от года выпуска ВАЗ десятого семейства (переломный 2003 год) ММР может отличаться. А Вы знаете, можно ли заменить моторедуктор печки старого образца на нового?

Возникает вопрос, зачем устанавливать ММР нового образца (н/о) вместо старого (с/о)? Во-первых, найти деталь с/о становится все сложнее. А во-вторых, цена моторедуктора печки старого образца примерно в 2 раза дороже (~800р. против ~450р.). На фото показаны моторедукторы заслонки печки ВАЗ 2110 (каталожный номер с/о: 2110-8127200-01 и 2110-8127200-02, а н/о 2110-8127200-11 и 21100-8127200-12):
Вообще, если посмотреть на отопитель старого образца, то становится не понятным, почему завод изготовитель сразу не стал устанавливать ММР н/о, ведь для этого уже есть все необходимое. АвтоВАЗ простых путей не ищет и стал использовать ММР с/о вместе с промежуточными рычагами.

Порядок замены ММР описан в этой статье.

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Впечатления исключительно положительные, при повороте задатчика температуры заслонка с одного раза занимает нужное положение, а в режиме "А" автоматически регулируется. Как показывает практика, менять подключение блока САУО не нужно, все работает идеально, но если возникнут трудности можно попробовать схему из статьи по замене отопителя с/о на н/о.

Читайте также: