Митсубиси лансер 10 глохнет на холостых оборотах

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня утром в движении когда катился на нейтралке машина заглохла, я подумал, что сам косячнул чего, завёл поехал дальше, потом снова заглох минут через 5, начал смотреть, что не так и заметил, что когда выжимаю сцепление обороты падают почти до нуля и начинают скакать от 1000 до почти до нуля, а потом заглох опять. Подумал, что может забилось чего и дал двиглу просраться, прокрутил до 5-6 на 3-ей, но эффекта не последовало. Поездил так до обеда, а после обеда неисправность пропала, в чём дело так и не понял. Если поеду щас в сервис то деньги и время только потеряю наверное - всё посмотрят и ничего не найдут. Мне один знакомый сказал, что это может быть бензин с водой, а другой - что датик какой-то заговнился. У кого-нибудь такое было?

если при выключении сцепления(нажатия педали) обороты сильно падают,СТО ПРОЦЕНТОВ ЭТО ВЫЖИМНОЙ НАКРЫЛСЯ.

regular

Круиз ставил себе?

Седня случилось след.Приехал в город Челябинск по трассе -29, доехал без проблем с утра завелась можно сказать без проблем, покатался по городу, машина постояла час, завел поехал,как то дергается, остановился заглохла, завожу,глохнет, прогазовываю, отпускаю газ,хлохнет,залил ("удалитель влаги" кажись) Hi-Gear, проде прочихалась но всё равно ход не холостой, меньше,но держит(иногда глохнет), коекак тронулся,коекак доехал до хорошей запрвки,долил до полного бака,завел ,прогазовал нифига.Приехал в Митсубиси сервис не принимают мол отбоя нет всё занято, и даже оставить авто не берутся,мол записывайтесь потом приезжайте, пока едешь и обороты выше 2 тыс, едет,меньше 1500-1700 начинает дергаться.Авто 1,8 CVT кое как умудрялся трогаться,чтобы 2-2,5 держать переключал в ручную скорости, к светофорам старался подкрадываться под зеленый.Грешу что образ. конденсат, залил сейчас 100 мл спирта,поставил в теплый бокс.Что может быть еще есть варианты?Двигатель в принципе работает нормально на повыш оборотах,пердит и чихает на Х.Х., в общем не догорает в катализ топливо.Может датчик ХХ нагнулся?Или топливо. Загоралась 3 раза Check Eng, сбрасывал снятием аккам.Заранее спасибо за ответы.

foxi2000
Вы не ставили секретных кнопок или доп реле на бензонасос? Я тоже грешил на бензин, выяснилось, что электрику надо яйца оторвать.

все решилось. слетел шланг рецирк отраб газов, просто отмерз пока по трассе ехал, наход слева от впускного, надели хомут т.к. его на зоводе не ставят, всё заработало:)

Пробег 68 тыс двигатель не глохнет но компьютер показывает ошибку, и обороты двигателя скачут в районе 300 оборотов. Я грешу на датчик холостого хода, просто до ланса была двенашка там также бывало, снял датчик помыл его жидкостью для инжектора ну или наподобие хренью, и как новый. кто мож сталкивался с такой ситуацией. подскажи в этом ли дело.

Примерно одну или две недели назад у меня начались проблемы с авто.
Заметил то что обороты были переодически разными. По выхлопу было слышно подтраивание, честно говоря я думал что это какая то из свечей зажигания ипёт мне мозги.
Но нет… Во время замены масла посмотрел свечи и убедился в том что они хорошие. Вечерами в свободное время гуглил в чем может быть проблема, читал на форумах, спрашивал у некоторых, но не кто не мог мне дать достойного ответа… И все твердили только одно: "Диагностика в помощь" …

В прошлые выходные поехав в гараж для того чтобы туда привезти материалы для продолжения ремонта я столкнулся с такой проблемой:
-она начала глохнуть и не держала обороты
— обороты бывали от 400об/мин до 950об/мин
— при движении на нейтралке она держала около 1500 об/мин когда при всем исправном было около 1100 об/мин.
Что самое главное находило все это на нее периодами. Так сказать покапризничает и перестанет. Я все равно думал что надо решать как то этот вопрос, так как что то пи*дит…

Позо вчера собравшись вечером гулять все было нормально. и только проехав метров 100-150. она заглохла, заводилась только при условии если заводить и нажимать на газ… На улице 9 вечера я понимаю что надо что то решать, само по себе это не пройдет… Позвонил другу, он приехал посмотрел, ничего толком не сказал…
Я думал что все таки это датчик РХХ.

Было решено ехать в гараж, и проверить РХХ по методу Амадеуса.

Проверка и чистка РХХ:
1. Снимаем патрубок, идущий от воздушного фильтра к дросселю, под ним стоит РХХ, снимаем с РХХ разъем, выкручиваем три болта, вынимаем из корпуса дросселя РХХ, подключаем обратно разъем, держим РХХ в раскрытой ладони.
2. Второй человек садится за руль и включает-выключает зажигание (но не заводит двигатель), без пауз, повторяя серию "включил-выключил" раз 50-60 (чем больше — тем точнее тест).
3. Каждый раз РХХ должен своим носиком отработать "туда-сюда", амплитуда около 1мм. Если его хоть раз подклинит или что-то будет не так визуально — РХХ уже "болеет".
4. Если РХХ разогреется так, что его невозможно будет держать в руке — обычно это говорит о межвитковом замыкании в обмотках и является 100%-ным диагнозом для пути такого РХХ в мусорное ведро.
5. Чистка РХХ — промыть карб-клинером, продуть сжатым воздухом, обильно смазать жидкой универсальной силиконовой смазкой (аэрозоль), повторить тест из пп.2-4, если РХХ не начал нормально работать — стоит искать новый или с разборки.
6. После тестирования и смазки-мойки РХХ желательно делать адаптацию ХХ.

После чистки РХХ из любопытства решил открыть дросель и посмотреть как он там поживает.

С лицевой стороны он был не очень грязный, но когда я открыл — я охренел… Он был черный и грязный, такое ощущение что я туда залез первый и до этого его не трогали…
Не долго думая, снял дросель и принялся к чистки. Верхняя половина заслонки была черная и густоватая, а вот нижняя часть эта черная высохшая дрянь, я так понял там она было присохшая так как снизу подходит обогрев дроселя…

Все почистил. снял клейму с аккумулятора и начал собирать всё в обратной последовательности.
После как собрал все прикрутил клейму аккумулятора и принялся к обучению (адаптации ХХ).

Адаптация ХХ:
1. Снимаем клемму с аккумулятора на 15 минут (плюс или минус — неважно).
2. Одеваете клемму обратно.
3. Заводите машину, даёте поработать ей ровно 10 минут на холостом ходу, все нагрузки выключены.
4. Заглушите машину, пауза 10 секунд, заведите опять.
5. Ждем прогрева двигателя до рабочей температуры и смотрим обороты — если встали на 750-800 — все окей.
6. В последующие 100-150км пробега все должно нормализоваться.

Обороты теперь держат как положено, все прошло… Показалось даже что стало чуть резвее и получше отзывается на газ. Закончили чистку в полночь, час тестировали и полет был нормальный.
Сегодня пошел третий день после чистки, результатом очень доволен, надеюсь кому то поможет мой опыт…

Пол: муж
Peugeot 4007 2011

Lancer 2.0 STW. 2 года. Пробег 33000. Стал время от времени глохнуть на холостых. За неделю это наблюдалось раза 4, причем 2 из них в течении 1 минуты. ТО 30000 сделал. Сигнализация не пищит. В Рольф записался, но по собственному опыту, с плавающими глюками к ним можно ездить до бесконечности. Может у кого было похожее или есть идеи?

первое что сделай-свечи проверь!

Пол: муж
Peugeot 4007 2011

+1. Если под нагрузкой все ок (в т.ч. расход топлива), то без всяких ИМХО - это РХХ. Он со временем закисает. Его можно почистить. Лучше доверить это профи.

Пол: муж
skoda octavia 1.8 tsi

+1 Свечи
А потом всё остальное

Говном заправлялись и засрано все у вас. Теперь топливо не поступает в достаточном количестве. Что в фильтре было, отрабатывает -потом глохнет

Это актуально только для дизельных двигателей и то только при запуске.

Пол: муж
Lancer 9 1,6MT

как правило если накрывается регулятор хх то обороты вообще держатся на ХХ не будут!этот вариант отпадает

Пол: муж
Lancer 2.0

Обращался в Рольф один раз с такой проблемой!
Было у меня такое, два раза подряд, в течение 5 минут! И глохнет она не так, как если плохой бензин, или свечи, а как будто сигналка просто блакирует бензонасос! Было это после обычной размеренной езды, встал на светофоре, и понял, что заглох только когда нажав на газ не поехала
Очень тихо, без дрыгов , и все это на хорошем проверенном бензине, чуть ли не нулевых свечах, ошибку в рольфе при этом не показывал никакую, сто пудов если былибы сечи, то чек загорелсябы.
Бльше такое не повторялось.

странно)навождение прям какоето)

Пардон, но при засраной топливной системе двигло в первую очередь начинает глохнуть на больших оборотах, когда потребляется много топлива. и его не хватает. Смесь обедняется. И то, чтобы электронасос не мог прокачать фильтры, это их надо в дегте хорошенько вывалять.

как правило если накрывается регулятор хх то обороты вообще держатся на ХХ не будут!этот вариант отпадает

РХХ - это электромеханический девайс. Он может не накрыться сразу. Но из за закисания механики заслонка может застревать в определенных положениях на некоторое время, или двигаться слишком медленно. Вот и глохнет движок время от времени. При этом косячный РХХ совершенно не влияет на работу под нагрузкой. Поэтому я обращал внимание на этот момент. Если под нагрузкрй все Ок, то единственный источник глюка может быть только РХХ. Свечи и т.д. обязательно дадут себя знать под нагрузкой, в первую очередь снижением тяги и увеличением расхода.

Пол: муж
Peugeot 4007 2011

В Рольфе не сказали в чем была проблема?

Добавления после сегодняшней поездки.
Утром долетел до работы безо всяких пробем. Вечером глох раз 12 И при этом при разгоне несколько раз были продергивания. И один раз отказалась набирать обороты (Жму тапку, а обороты около тысячи. Прошло через несколько секунд).

1. Свечи новые (3000 км).
2. Инжектор мыли тоже 3000 назад.
3. Заправка проверенная - Транс-АЗС пользуюсь ей уже больше года и проблем не было. (Единственное, на трассе числа 6 заливал 20 литров 95-го на неизвестной заправке, но после этого уже сжег 2 бака нормального топлива).

Владельцы автомобиля Митсубиси Лансер 10 достаточно часто сталкиваются с проблемой плавающих и низких оборотах двигателя, причем как при работе мотора на холостом ходу, так и при движении.

Нестабильная работа двигателя может зависеть от множества причин, в данной статье мы разберем потенциальные неисправности, которые могут повлиять на работу двигателя.

Итак, в первую очередь рассмотрим самые основные причины появления подобных проблем на автомобилях в целом. На данный момент времени практически все автомобили без исключения оснащаются электронным впрыском топлива.

И если в раньше, когда на автомобилях было засилье карбюраторов все проблемы, связанные с оборотами, сводились к чистке и настройке карбюратора, а также проверке свечей зажигания и топливной системы, то сейчас все система технически сложнее, но намного проще в диагностировании тех или иных проблем.

Электронный впрыск на автомобилях позволил сделать их более мощными, экологичными и экономичными, но породил собой определенный ряд проблем, таких как наличие датчиков управления, которые часто могут выходить из строя и сильно влиять на работу двигателя автомобиля. Лансер 10, как и многие другие автомобили с электронным впрыском, исключением не стал и от проблем, связанных с некорректной работой системы впрыска не застрахован.

Проблемы оборотов, связанные с некорректной работой датчиков

Нередко возникают проблемы, когда холостые обороты мотора плавают из-за вышедших из строя датчиков или загрязнения сопутствующих узлов. Диагностировать проблемы неисправных датчиков достаточно просто — необходимо провести диагностику с помощью компьютера и сканера. Для этого не обязательно обращаться в сервисный центр, достаточно приобрести специальный сканер и подключиться к диагностическому разъёму. При диагностике компьютер выдаст отчёт ошибок тех или иных датчиков. Разберем подробнее датчики, влияющие на работу двигателя как на холостом ходу, так и при движении.

Датчик холостого хода (ДРХХ). Часто в следствие загрязнения (окисления) контактов нарушается работа двигателя на холостом ходу. Этот датчик устанавливается под дросселем, для его поиска необходимо снять патрубок, идущий от воздушного фильтра к дросселю, под ним стоит ДРХХ, снимаем с ДРХХ разъем, откручиваем 3 болта, вынимаем из корпуса дроссельной заслонки ДРХХ.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) располагается сбоку на дроссельной заслонке. Для его снятия необходимо отсоединить патрубок с воздушным фильтром и открутить 4 винта крепления заслонки к впускному коллектору. Получаем доступ к кронштейну, на котором установлен данный датчик. Снимаем проводку в гофрированной оплетке с разъема этого датчика, откручиваем 2 винта крепления, после чего извлекаем его.

Важно! Не спутайте датчик ДПДЗ и ДРХХ, их отличия между собой в количестве крепежных винтов. У ДПДЗ — крепление под 2 винта, у ДРХХ — под 3 винта.

Датчик воздуха, он же ДМРВ (MAF) находится между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром, выглядит он как пластиковая вставка, с уплотнительным кольцом, внутри которой расположен сам датчик. Для извлечения датчика снимаем с него клемму, откручиваем 1 или 2 шурупа (в зависимости от модели и года выпуска авто), после чего аккуратно вытаскиваем датчик.

Загрязненная дроссельная заслонка.
Загрязненный воздушный фильтр и впускной тракт.
Загрязненная топливная система: фильтр, бензонасос, форсунки, топливный бак.
Некачественные свечи зажигания (решается их заменой).
Неисправный PCV клапан.
Вышедший из строя лямбда-зонд.
Неисправная (пробитая) прокладка впускного коллектора (данная проблема особо актуальная на лансерах с моторами 1.8 и 2.0).

Загрязненная дроссельная заслонка — частая причина нестабильных оборотов моторов, причем как на холодную, так и на горячую. Для решения данной проблемы необходимо провести очистку дроссельной заслонки и датчика ДПДЗ.

При загрязненном воздушном фильтре также может возникать проблема нестабильных оборотов двигателя. На лансерах 10 эта проблема возникает редко, но все же случается. Решается комплексно — с заменой всех остальных расходников при очередном ТО.

При загрязненной топливной системе чаще всего автомобиль дергается, снижается тяга мотора несмотря на большие обороты. Для решения данной проблемы опытные лансероводы рекомендуют заменить бензофильтр, провести чистку (реже — замену) бензонасоса, промыв топливных форсунок. В топливный бак следует залить присадку для очистки бака от конденсата и воды, затем залить высокооктановый бензин (АИ-98) и проехать на нем полный бак, после чего заливать соответствующий бензин (АИ-95). Следить за качеством используемого топлива.

Неисправный PCV клапан расположен на верхней части ГБЦ (снизу слева), к нему подведена резиновая трубка. Для замены снимается хомут крепления трубки, затем рожковым ключом выкручивается клапан. После чего вставляется новый и система собирается в обратной последовательности.

При пробитой прокладке впускного коллектора возникает подсос воздуха в систему, в результате чего датчики получают некорректную информацию о качестве топливно-воздушной смеси, что чревато неустойчивыми оборотами моторами. Диагностику этой проблемы лучше проводить в сервисе.

Причина обращения: При хорошо прогретом автомобиле наблюдается неустойчивая работа ДВС на холостом ходу, периодически загорается "чек"
Вообще на Mitsubishi проблемы с холостым ходом это "болячка" а мотор 4А91 это большая болячка, потому что разрабатывали совместно с Mercedes)
Ладно, приступим, начнем с диагностики:
В блоке управления ДВС имеется ошибка Р1238 — MAP/AFS plausibility(torque). На момент проведения диагностики она не "активная". Простым языком это ошибка по датчику абсолютного давления во впускном коллекторе, а точнее не соответствие крутящего момента по отношению угла открытия дроссельной заслонки.

Первым делом проверяем разъем датчика и его электропроводку, здесь все гуд)
Идем дальше и видим в измеряемых величинах(работы ДВС), что обученное значение дроссельной заслонки находится практически в пределах.

Снимаем патрубок с дроссельного узла и наблюдаем такую картину :

И понимаем почему у нас беда с оборотами на холостом ходу)
Ничего страшного, снимаем дроссель и чистим

Для чистки использую оригинальное средство "Mitsubishi Shumma" отлично разъедает лаковые отложения и не наносит вред резинотехническим изделиям(прокладка ДЗ например).
Изначально это средство было сделано для очистки впускных клапанов на двигателях Mitsubishi с системой впрыска GDI(Gasoline Direct Injection), там проблема в том что впрыск топлива происходит не во впускной коллектор, а непосредственно в камеру сгорания, тем самым стержни клапана не омываются топливом и обрастают "сажей"(это так же особенность системы непосредственного впрыска, об этом потом)

Читайте также: