Митсубиси кантер не набирает обороты

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

В общем едешь вроде все ОК, внезапно машина перестает тянуть, педаль в пол, а она как каракатица. Потом заглушишь и запистишь - все как рукой сняло. На кране тоже сказывается, притупляется. Машинка 92 года двига 6D15 с турбиной. Я вот думаю не турбина ли это гонит?

Проверь топливный, проверь подкачку, бак, трубки. Ну а потом насос.
У меня на титанике болячка была типа твоей. Движок заводится, едет но не тянет, перключаешся - глохнет. Думал глобальное что: плунжера, насос, кольца, ну и т.д., т.к плунжера давно брякают, да и двиг старый. Снял фильтр-чист, дошел до подкачки- не работает лягушка, солярка очень плохо идет. А оказалось в баке каким-то образом сор попал в заборную трубку, продул, промыл, теперь порядок.

Сегодня поменял воздухан, но мимо. А каким образом продувать и промывать. С чего вообще начать-то? Я фильтр топливный менял когда купил авто так в систему воздух попал я зае. ся прокачивать.

Еще вопросик, а для турбированых двиг нужны какие-то определенные условия эксплуатации, типа прогревать там до опред. температуры и т.д.

Двигатель с турбиной нельзя сразу глушить , надо давать ему поработать на холостых минуты 2-4 , что бы турбина уравняла обороты. Если этого не делать турбина быстро выйдет из строя . А в остальном как со всеми двигателями.

И на холодную нельзя на турбированом ездить. Обязательно прогрев при - температурах
А щас проверь топливные фильтра скорее всего грязи хапнул

у меня у знакомого на дюне проблема была похожая у него западал привод горного тормоза
а после глушения и пуска заново все было норма

А ТНВД не электронный случаем ? какого года машинка ?
С горным - тоже у знакомых была на Фусе проблема, сам закрывался и машина не тянула и жрала с копотью

Дизель не везет по двум причинам. Либо нет воздуха, либо нет топлива. Если проверил все фильтра и они в норме, то как сказал as1 вопрос в топливоподкачивающем насосе. Сам у себя неделю назад поменял. Симптомы те же. До 1800 об/мин раскручивается, а дальше, как буд-то кто за зад прихватил. Снял насосик, а там поршенёк заклинивший в промежуточном положении. Поменял, беда прошла.

Топливный фильтр поменял.Результат: стало лучше, но все равно немного не хватает, притормаживает маленько.Значит основная проблема была в грязном и забитом фильтре, а что же тогда мешает и не дает до конца раскрутиться двигу?

А ТНВД не электронный случаем ? какого года машинка ?
С горным - тоже у знакомых была на Фусе проблема, сам закрывался и машина не тянула и жрала с копотью

Да нет ни черта там ни каких доп. фильтров.Я вот думаю сор где-то стоит, надо наверно продуть или прокачать, а как это лучше сделать и от куда начать?

снять и поездить без него пугая прохожих, а так там внутри стоит заслонка которая закрывает выпускной колектор, эта заслонка должна стоять строго паралельно трубе, там есть регулиовочные болты

Помогите. MMC Canter 4D33 не тянет, плохо набирает обороты.

Добрый день, помогите советом, что делать. Недавно купил ММС Кантер 1991 г. двигатель 4d33. Мотор очень вяло набирает обороты - реакция на газ очень медленная, за 2500 крутиться не охотно, тяга плохая на пятой пустой не во все подъемы едет, хотя почитал у народа груженые на пятой летают. Также у родственника Мазда Титан двигатель TF тянет намного лучше и на газ реакция мгновенная. Думал в кольцах дело – разобрал поменял кольца, выработки мало, менял зря. Теперь вот снял форсунки отдал померяли давление, сказали 160+-5 что в регулировки они не нуждаются, при этом многие пишут что там двухступенчатые, а мне мастер сказал что одна ступень у меня – тоже не понятно, может мастер такой. Фильтра менял, сеточку чистил на входе в помпу. На холодную заводится плохо после +5 надо крутить, лучше если помпой подкачаешь. Дым белый. Расхода топлива нет. Мастер, что смотрел форсунки сказал аппаратуру к двигателю на 1 риску повернуть и поедет (этого еще не делал). Тросики все в норме люфтов нет газ полный. Да на горячую когда сильно прогрет мотор падают обороты иногда до 500 и глохнуть может. Помпочка при подкачке пропускает соляру, то есть качаешь, а соляра течет через помпу наружу и по двигателю, однако сама помпа качает, то есть несмотря на течь солярки она давление создает и соляра поступает в трубки слышен характерный треск по наполнении трубок. Посоветуйте, что с делать. ТНВД вроде меняли весь в метках все болты меченые, как с разбора.

за 2500 мотор нежелательно пускать давление в форсунках нормальное, помпочка подтекает не заморачивайся, обороты падают это не критично я ручным газом 700-800 оборотов выкручиваю и не парюсь и вообще этот мотор слабоватый. Я б нелез никуда ездий потихонику и ниломай голову. На какой машине раньше ездил та?

До этого из грузовых ездил немного на КАМАЗе, а так только легковые. С оборотами, то что падают на горячей это не самое страшное подкрутил и все, а вот то что топлива не хватает для мощности ощущение есть. Останавливался, разговаривал с человеком точно такой же кантер и мотор как у меня попробовал у него погазовать, так отклик на газ мгновенный и тянет говорит дай бог. Компрессию померить вариант, но я видел выработку своими глазами ее нет. Однако попутный вопрос какая на данном двигателе норм компрессия? За 2500 я имею ввиду крутиться не на ходу а на стоячем когда в пол давишь тапку, на ходу ту да крутить смысла особого нет вообще.

Может воздух подсасывает. Говорят еще зажигание надо пораньше крутнуть тоже помогает. Температура двигателя нормальная?

Компрессия ещё скажет, держат ли клапана.
И белый дым зачастую бывает, когда впускной клапан не открывается. А на 3-х цилиндрах тянуть точно не будет и обороты холостые маленькие.

С температурой все в порядке. Насчет клапанов может быть, надо померить будет. Подсос сейчас буквально пытаюсь выяснить, открутил трубки подачу и обратку дунул компрессором в обратке каки много вылетело из трубок думаю пробка была, но из-за обратки врядли бы так тупил, щас хочу из канистры прямо к помпе подачу топлива сделать. Насчет дыма его как такового особо летом вообще нет, так на холодную но не темный (практически черный) как у родственника на вышеуказанном двигателе TF а белый (светлый).

И еще если как сказал мастер ТНВД вращать в направление двигателя, т.е. по часовой стрелке, зажигание позже или раньше станет?

С температурой все в порядке. Насчет клапанов может быть, надо померить будет. Подсос сейчас буквально пытаюсь выяснить, открутил трубки подачу и обратку дунул компрессором в обратке каки много вылетело из трубок думаю пробка была, но из-за обратки врядли бы так тупил, щас хочу из канистры прямо к помпе подачу топлива сделать. Насчет дыма его как такового особо летом вообще нет, так на холодную но не темный (практически черный) как у родственника на вышеуказанном двигателе TF а белый (светлый).

Белый дым, пока не прогреется - это нормально. Но на прогретом не должно быть.
Запитать с канистры и будет ясно в грязи причина или нет. У знакомого тоже периодически тупил и глох. Месяц все чистил и искал. Нашел махровое полотенце в баке.

на плунжерах давление мерил?мотор на холостых не троит?(проверить-поочередно ослабляя подачу на форсунках)

Нет на плунжерах ничего не мерил, форсунки снимал сам и отвозил специалисту. Извини, за возможно тупой вопрос как ослаблять подачу на форсунках и как проверять нужен спец маноментр и исходные исправные данные какое должно быть давление.

На холостых вроде не троит, на горячую обороты не стабильны, то есть проехал на оборотах включаешь нейтраль и обороты падают до 500 и дальше глохнет если не прибавить.

Нет на плунжерах ничего не мерил, форсунки снимал сам и отвозил специалисту. Извини, за возможно тупой вопрос как ослаблять подачу на форсунках и как проверять нужен спец маноментр и исходные исправные данные какое должно быть давление.

трубки которые идут от насоса к форсункам крепятся гайкой-ее и ослабляй,насколько я знаю давление мерят на стенде. поговори с апаратурщиком возможно получится на месте

за 2500 мотор нежелательно пускать давление в форсунках нормальное, помпочка подтекает не заморачивайся, обороты падают это не критично я ручным газом 700-800 оборотов выкручиваю и не парюсь и вообще этот мотор слабоватый. Я б нелез никуда ездий потихонику и ниломай голову. На какой машине раньше ездил та?

Колеса лысые небеда ,дырка в крыше ерунда и.т.д .А ты про диагностику незадумывался ,а то тебя сдесъ пролечат дистанцинно .

1-СЕТОЧКА В ТНВД НЕ ОДНА МИНИМУМ 3
2-СЕТОЧКА В БАКЕ
3-НЕ ИЗ ТНВД НЕ ИЗ ПОМПОЧКИ СОЛЯРА ТЕЧЬ НЕ ДОЛЖНА,Т.К НА ЗАГЛУШЕННОМ ДВ БУДЕТ ЗАВОЗДУШИВАТЬСЯ А НА РАБОТАЮЩЕМ ДВ В КОРПУСЕ ТНВД БУДЕТ НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ

1-СЕТОЧКА В ТНВД НЕ ОДНА МИНИМУМ 3
2-СЕТОЧКА В БАКЕ
3-НЕ ИЗ ТНВД НЕ ИЗ ПОМПОЧКИ СОЛЯРА ТЕЧЬ НЕ ДОЛЖНА,Т.К НА ЗАГЛУШЕННОМ ДВ БУДЕТ ЗАВОЗДУШИВАТЬСЯ А НА РАБОТАЮЩЕМ ДВ В КОРПУСЕ ТНВД БУДЕТ НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ

Он же запитывал с канистры, так что сетка в баке мимо дел.
И что это за недостаточное давление в корпусе ТНВД?

Добрый день, помогите советом, что делать. Недавно купил ММС Кантер 1991 г. двигатель 4d33. Мотор очень вяло набирает обороты - реакция на газ очень медленная, за 2500 крутиться не охотно, тяга плохая на пятой пустой не во все подъемы едет, хотя почитал у народа груженые на пятой летают. Также у родственника Мазда Титан двигатель TF тянет намного лучше и на газ реакция мгновенная. Думал в кольцах дело – разобрал поменял кольца, выработки мало, менял зря. Теперь вот снял форсунки отдал померяли давление, сказали 160+-5 что в регулировки они не нуждаются, при этом многие пишут что там двухступенчатые, а мне мастер сказал что одна ступень у меня – тоже не понятно, может мастер такой. Фильтра менял, сеточку чистил на входе в помпу. На холодную заводится плохо после +5 надо крутить, лучше если помпой подкачаешь. Дым белый. Расхода топлива нет. Мастер, что смотрел форсунки сказал аппаратуру к двигателю на 1 риску повернуть и поедет (этого еще не делал). Тросики все в норме люфтов нет газ полный. Да на горячую когда сильно прогрет мотор падают обороты иногда до 500 и глохнуть может. Помпочка при подкачке пропускает соляру, то есть качаешь, а соляра течет через помпу наружу и по двигателю, однако сама помпа качает, то есть несмотря на течь солярки она давление создает и соляра поступает в трубки слышен характерный треск по наполнении трубок. Посоветуйте, что с делать. ТНВД вроде меняли весь в метках все болты меченые, как с разбора.

Привет Всем. Подскажите плз по электронному тнвд 4м51. ездила машинка ровно, но после как тряхнет начала троить, тряхнет -опять ровно. И в общем итоге стала трястись и малые обороты не держала. пока доехал еще t поднялась. Сразу не глушил подождал, снял фишку t топлива на тнвд - без изменений, снял фишку сверху на тнвд - не заводится. Все вернул завел а его также колбасит, похоже работает в.

мужики всем привет . что то запамятовал я за форум. короче все работает как часы. за четыре года поменял только распылители в форсах. к тнвд вопросов нет от слова вообще. короче не бойтесь. все переделывается на коленке и работает долгое время.4 м 50 евро 4 легко становится евро 0. для тех кто не в курсе № тнвд ме240487. рядный. кому интересно 892О22784ОО звоните по мск все раскажу.что.

Всем привет. Приобрел кантера с мотором 4D33d в конце 2014 года, ездил почти год с плохой тягой и сильной дымностью. Перебрал топливную, проблема не ушла, мастера приговорили распредвал. Приобрел новый распредвал (с Хундая 4DAL) и установив его был очень рад тому как упал расход и изменилась динамика. Но мое счастье длилось не долго. Обнаружил, что между ГБЦ и блоком что то пузырится. Мастера в.

Здравствуйте, а можно по интересоватьсяся, у вас проблема была решена, и если да, то как?

Добрый день, периодически выскакивает ошибка двигателя, после чего машина не набирает обороты. Подключали диагностику, ошибку не видят, говорят сами мозги сбрасывают ошибки. На что внимание обратить, что это может быть?

Была тоже такая беда чуть было в форсунки не начал снимать, грешил на них. После тщетного осмотра при работе двигателя на холостых оборотах обратили внимания что на фильтре кнопка подкачки в нажатом положении, то есть просто забитый фильтр

Доброго времени суток, господа форумчане. Есть проблема. Canter 4m51, аппаратура одноплунжерная с электронной педалью. Заводишь есть какой то посторонний звук, то ли звон, когда едешь под нагрузкой прям дико звенит, может раз и внезапно пропасть, прогретый на холостых вообще посторонних звуков нет, на ходу опять дикий звон, стук, и он то есть то нет. Куда рыть?

Доброго здоровья всем!У меня был кантер 2003 4м51 с электронным насосом и простыми форсунками.Сейчас хочу под документы привезти конструктора .В моем кузове с какого года начинают идти даижки с полностью электронной системой:не хочу на нее нарваться при покупке?Заранее спасибо за совет.

Дорого дня, подскажите прошивать кантер 2012 или лучше не стоит?

Чем быстрее тем лучше.

Вылезли ошибки и не стираются
Р0401 рециркуляция отработанных газов А обнаружен не достаточный расход
Р2279 утечки в системе впуска воздуха
Р0101 массовый или объемный расход воздуха, диапазон контура А /характеристика

По тех. необходимости в замене решил менять ГБЦ на Mitsubishi Canter с двигателем 4м40 вот нашел в продаже на разборках от автомобилей Mitsubishi Delica или Mitsubishi Pajero такую же.
на кантере где нужно заменить ГБЦ стоит турбина ТНВД механика и т.д. с предлагаемых для замены авто так же стоит турбина и насос механика.
вопрос есть ли разница в головках по годам и могут ли в процессе замены.

Всем привет, ребята Подскажите двс 4д33 2002 год аппаратура полуротор, заглушу машину и потом стартером крути хоть до посинения и саляра идет и свечи работаю но не заводится, дернешь буксиром сразу заводится работает ровно, глушишь он нормально заводится можно день нормально глушить заводить, а потом бац опять и не заводится, может было такое у кого

Sos! Подскажите пожалуйста такая проблема на митсубиси фусо кантер двс 4m42 на ходу пропадает газ, сбрасывает на холостые, а на педаль не реагирует, постоял пол часа все нормально, проехал от 3-х км до 15км и опять такая проблема.

Всем привет! Заменил блок управления и машина перестала творить, что попала сегодня делал тест драйф проехал 800 км все хорошо.

Всем привет, ребят подскажите мотор стоит 4d33 поставили тнвд от 4d32 механический, недавно сняли для обслуживание, (бежала соляра) поставили всё по местам запускается теперь и сразу глохнет, пока свечи накала не нагреешь на прямую не запуститься, раньше ключа боялся)

Всем привет! 100 лет сюда не заходил. Вопрос к знатокам. Слизало венец, перевернул лет 5 назад обратной стороной но современем тоже появились проблемы в виде проскользования, беньдикс в зацепление не входит. Сегодня снял стартер и увидел что венц съедены зубья мм на 3-4. Буду менять венец подскажите на 4 D35 все венци одинаковые или есть отличия и какой фирмы лучше брать. Заранее спасибо.

Всем привет)
Пред история сняли гбц чтобы убедиться в прогаре прокладки,(так и подразумевалось) был прогар между стенкой 2го и 3го поршней,двигатель оставляли на метках.
После мелкого ремонта гбц поставили ее обратно затянули по букварю, 1й и 4й поршня были в ВМТ а метки не совпали.
Внимание вопрос: возможно шкив провернуло? или снова снимать гбц?
Так как метки съехали а поршня как стояли так и.

Вроде запустили :) , завтра все остальное соберу прогрею до нормы и проверю как он будет работать.
Всем спасибо мужики :beer:
отпешусь после.

Доброго времени суток.
Как должны работать заслонки на впускном коллекторе?
cmI-eooFW3E
Вот видео как работает. Когда газ нажимаешь, ничего не происходит. Когда заглушил, включил зажигание, одна заслонка то ли открывается, то ли закрывается, не понятно. Кажется закрывается.
В видео все видно.
Может на ходу они как то работают? Они нужны для прогрева и горняка?
Машина на 2 тыщ троит и дымит.

Добрый день. Как у Вас успехи? Разобрались? Тоже столкнулся с такой проблемой. Самодиагностика показывает ошибку 27 - проблема в электропневмоклапане снижения шума на впуске(его Вы смотрите на видео). Там получается два клапана: один смотрит вверх, а другой перпендикулярно в сторону коллектора. У меня который к коллектору стоит колом, а который вверх спокойно, как на Вашем видео от руки ходит. Не.

Всем привет. . Скажите, пожалуйста, для чего служит эта трубка, и что с ней делать при удалении ЕГР и охладителя. Спасибо.

Помогите советом кто может! У меня переделка, стоит насос механический вместо электронного, это чисто так для общей информации! теперь о проблеме! На холодную, а точнее при температуре ниже 5 градусов и чем ниже тем соответственно хуже, происходит следующее! При холодном старте, машину начинает трясти из выхлопной валит дым как с паровоза ( сизый дым саляры ) чем холоднее тем цвет дыма.

Добрый день. Подскажите пожалйста что может быть. Автомобиль Кантер 1996 г.в. движок 4м51. При 2,5 тыс оборотах начинает троит движок. Причем заводится что на холодную, что на горячую с пол тычка. Проверил форсунки, заменил распылители, установили давление 175 бр. Поставили обратно на движак проблема не исчезла. Что может быть. Посоветовали проверить угол зажигания, т.к. машина уже старая. ТНВД.

Крути насос к двигателю, там буквально с пол-мм на пораньше. Если пройдет, то не надолго. Насос Эфишный?

валит черный дым под нагрузкой, причем нехило так валит. Если на холостых газу дать тоже коптит. Так же уменьшилась тяга двигателя, в горку на третьей пустой кое как залазит.
Проблема эта уже месяца три. Выставляли зажигание пораньше, количество дыма уменьшилось, но ненадолго. Щас еще больше коптит.
Что может быть причиной?

Кстати, где-то полгода назад загорелся ЕГР, его вроде как заглушили.

Всем привет, помогите кто чем может, катаю на 4м51, такая проблема на холостых работает ровно без нареканий, как только начинаю нажимать педаль то на 1,5 и до 2000 дымит сизым дымом и перестает ехать, когда проскакиваю 2000 то опять все норм не дымит и едет

Еще когда стою на месте выкручиваю подсос и от1,5 до 1,8 не дымит, после этого сразу нажимаю педаль то на тех же оборотах дым

=Ребята подскажите и меня ММс кантер 4D35!еду по городу и машина перестает тянуть ( плохо тянет)и наченает дыметь очень сильно (сенем-белым дымом), на педаль нажму посильнее она подымит чуть чуть и на разгон пошла уверено . переключил передачу и всё повторяется!что может быть .

проверь сеточку грубой очистки д.т перед тонким фильтром!она стоит в корпусе штуцера под помпой прокачки,выкрути штуцер на подаче и разбери его там фильтрик!у меня такая промблема была лет шесть назад.а если помпа прокачки бежит это не беда ни какого влияния на тнвд она не оказывает!главное чтоб при работающим движке шток был закручен!
а на мазде у меня проблема такая же была но неисправность была в штуцере обратки,там поставили штуцер от подачи с отверстием шире маминой а там стоит штуцер с калиброванным отверстием примерно как игольное остриё для создания необходимого давления в насосе!хотя тоже всё было пот пломбами?и только чтение спец литературы разрешило этот вопрос!

=Ребята подскажите и меня ММс кантер 4D35!еду по городу и машина перестает тянуть ( плохо тянет)и наченает дыметь очень сильно (сенем-белым дымом), на педаль нажму посильнее она подымит чуть чуть и на разгон пошла уверено . переключил передачу и всё повторяется!что может быть .

а вот ещё на холодную запускаешь она очень дымит и наченаеш ей наваливать она обороты больше 2.5 не наберает (неможет)

на холодную не гоняй так мотор! у меня на 4D33 так и есть а на 4M51 не было но на холодную сильно рычит?!

а вот ещё на холодную запускаешь она очень дымит и наченаеш ей наваливать она обороты больше 2.5 не наберает (неможет)

1.ЕГР смотрел?2.При прогреве дросельная заслонка закрывается и возможно нехватка воздуха(попробуй на прогретом ДВС открыть её и погазовать, результат будет виден сразу. Только вы должны убедиться, что она открытая)

4М42 не набирает больше 2000 об/мин. ⇐ Fuso Canter 4м42

Модератор: Dimon80

у меня движок 4М42 нормально набирает обороты до 2000 и все.дальше никак.как будто ограничитель какой то срабатывает.
диагностика ничего не показывает.Хелп!или может кто подскажет координаты где можно провести нормальную диагностику в Москве?

У меня похожая проблема, только на 2000-2200 оборотах загорается желтый чек и машина встает, как в стену, сбрасываешь обороты до холостых- чек гаснет и машина едет. Ошибка самодиагностики 79, может кто знает куда лезть ?

Было такое , меняешь топливный фильтр и все нормально . Но тянуть с этим нельзя - попадешь на ТНВД . Насос там лепестковый накрывается на раз . Мне даже сепар ставить не советовали - сопротивление большое . И вообще иметь зап. фильтр на наших машинах - правило .

Топливный фильтр менял - без изменений, но выявил, что по езде по городу и на небольшие расстояния - все ок, при езде по трассе после 100-150 км пробега начинается - открыл топливный бак в баке разряжение, прочистил сапун бака, пока все рабатает

Один хрен , сопротивление забитого фильтра или разряжение в баке ? В ТНВД есть датчик разряжения (условно так назовём) он и зажигает чек . В самом жестком случаи после 2000 об мотор троит и дымит белым дымом (недостаток топлива )

у меня такая же проблема, на диагностике сказали поменять клапан EGR. Вещь, наверно, дефицитная, у нас в регионе уже два месяца не могут найти и перспектив никаких. А везде написано, что не ремонтируется, но наверно будем пробовать отремонтировать т.к. нового пока не видать в перспективе.

Глуши его етот егр от него толку только для экологии а для дизеля одни минусы. Как глушить все описано.

Заглушил бы с радостью, но он электронный и завязан через мозги. С него не идет сигнал на мозги и соответственно его блокирует и двигатель становиться в безопасный режим до 2000 об/мин, т.е. не включается турбина. А перепрограммировать на евро-3 никто не берется т.к. двигатель неизвестен.

Привет всем!Мужики проблема!Выскачил чек,двигатель 4М50,погнал на диагностику-говорят клапан EGR полетел,снял с рабочей машинки,поставил-такая же хрень.Да и ещё,на холодную ошибок нет,прогревается до 90 и выскакивает ошибка,при этом отсекает обороты на 2000. Грешу на впрыск. кто сталкивался подскажите,в какую дырку ему залезть что бы поехал он.

привет. была и есть такая ерунда год мучаюсь. на диагностике тоже сказали менять ЕГР. но хочу начать полностью с топливной системы. говорят насосы и форсы очень слабые. диагностики от официалов нет вообще. спасают офы от БОШ. думаю скидывать его. корыто достало уже.

Привет.УРААААААААА. Нашёл проблему. обошёлся малой кровью.
Короче слушайте:В этом замудрёном японцами двигле нчего оказывается замудрённого,все прекрасно знают для чего нужна эта ебанутая система EGR. На двигателе 4М50 стоит эта грёбаная система под электронным управлением в паре с системой впрыска comon-rail. ну это не столь важно,Сам клапан представляет собой эл.двигатель,внутри толкатель на спиралевидном приводе,сверху закрыт крышкой с разъёмом(она приклеена) вот в этой крышке стоит эл.плата-ВОТ В НЕЙ ТО И ВСЯ ФИШКА. КОРОЧЕ-снимаешь этот клапан,вынимаешь сердечник,по каёмочке шва у крышки "заходиш" с трёх сторон ножом и пристукиваешь молоточком,что бы отлетела.Аккуратно выпаиваем плату,и проверяем наличие целостности дорожек и всех причиндалов которые там впаяны.У меня была сгоревшая дорожка и много окисла от влаги,пропоял,просушил,почистил и собрал.Проводок припаивать нужно с обратной стороны сгоревшей дорожки,не забывая о магните потанцеометров,что бы проводок не мишал ему свободно вращаться,потом собираем всю эту хрень обычной клейкой суперклеем и паянием и проверяем,подключаем к разъёму не ставя и вкл.зажигание,он должен залезть и выйти на пару см.,сам себя настраивает.Да и не забываем-снять весь клапан целиком(отвернуть надо всего 5 болтов и снять 2 шланга)разбираем,рассухариваем и всё там вычистить и вылезать,что бы клапан легко перемещался.Процедуру чистки нужно производить каждые 80000км.
Да и вам ангел посоветую пока не лезть в форсы и насос,попробуйте помудрить.Жду ответа.

Серёнька, Молоток,что отписался!Только почему столько окислов после года эксплуатации?Что то видно там не продумано.

Я думаю,что не продуманна система вентиляции самого эл.клапана,снизу тепло от отработавших газов,а сверху ни чего-тупо атмоссфера,да и в холодное время,не смотря на то,что подведён подогрев тосола,электричесская часть этой приблуды остаётся ледяной,я попробывал решить эту проблему простой засверловкой отверстия с боку,посмотрим чё будет.

Сперва тоже не "до тукал". снял ошибку в сервисе и поставил клапан с другой бибики-всё в ажуре,ставлю свой,перегазовка,приборку озарил "маторчик". блин,ясно,ставлю другой,через несколько минут оп,и снова всё заработало. Просто скорей всего я ему не дал поработать до того момента,когда "сердце" моей бибики "самовостановится";)

Вот мне интересно,хоть кому нибудь помогло то о чём тут написанно?Пишите,давайте решать вопросы и проблемы вместе!ВЕДЬ КАК ГОВОРИТСЯ-ОДНА ГОЛОВА ХОРОШО,А ЕСЛИ ИХ МНООООГО.

Ещё раз привет всем,а вот вам ещё кое что интересненькое по поводу всей этой системы EGR.
Вся это система нужна что бы вывести двигатель в нормы ЕВРО-3,но,из-за того что отработавшие газы вместе с сажей и копатью минуя фильтр попадают в цилиндра заметно снижается ресурс двигателя,в целом до 40%. После моего ремонта эл,.клапана я прошёл около 10000км.,и НАЧАЛОСЬ. В один прекрасный момент выскачил ЧЕК,снова отрезало обороты на 2000,первое что пришло в голову-ФИЛЬТР,меняю,вроде поехала,50км.,снова ЧЕК

Читайте также: