Митсубиси фусо ремонт тормозов
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Mitsubishi Fuso Fighter (Мицубиси Фусо Файтер). Отзывы. Диагностика и ремонт тормозной системы.
Александр перевозит машины, катки, бульдозеры, гаражи и любые негабариты по Владивостоку и Приморскому краю на бортовом с манипулятором Mitsubishi Fuso Fighter (Мицубиси Фусо Файтер).
Посмотрите видео отзыв Александра о том, как мы отремонтировали его грузовик.
Отзыв.
Очень довольны этой компанией. Все всегда делается качественно и во время с срок
А началась эта история, когда вспыхнули огнем задние колеса грузовика Fuso Fighter (Фусо Файтер) прямо на дороге!
Представляете : Открытое пламя! Вы такое видели? В чем же была причина?
…Заклинило пгу, колодки сразу разжались, т.е. колеса постоянно тормозили, когда грузовик ехал. Поэтому барабаны так сильно нагрелись, что резина вспыхнула.
Поменяли ремкомлекты тормозных цилиндров на задней и передних осях. Перебрали пгу и даже заменили тормозной кран, который находится прямо под педалью тормоза в кабине.
Казалось бы, ну что может быть еще? Все же уже поменяли! Даже немного перестраховались!
Но не тут-то было! Через день клиент позвонил и говорит: Теперь клинит передние колеса! Представляете?
Ладно, мы не стали рисковать в такой ситуации и заменили пгу на новое. Прошел день… И опять — то же самое! В чем же дело?
Оказалось, что в новой пгу тормозной клапан не перепускал жидкость обратно в бачок! Соответственно после каждого нажатия на педаль тормоза колодки расходились и не возвращались обратно, поэтому и постоянно грелись барабаны!
Мы поменяли клапан на новом пгу и шланчик, который идет в бачок. Провереям… Теперь колодки стали возращаться на свое место! Ура, млин!
Какой же можно дать совет?
Ремонтируете тормоза? Перебирайте всю тормозную систему целиком! Иначе вы не сможете быть уверены в своем грузовике и вашей безопастности!
Раз в год обязательно меняйте тормозную жидкость! Раз в два года меняйте ремкомплекты на тормозных цилиндрах! Тогда вам не придется покупать новые цилиндры целиком и ваши тормоза будут всегда в рабочем состоянии!
Удачи на дорогах!
Есть вопросы по ремонту грузовиков Mitsubishi Fuso Fighter (Мицубиси Фусо Файтер)? Задавайте их нам в поле для комментариев!
Добрый день.
На фусо 5 тонн, 87г выпуска, педаль тормоза жесткая, но тормоза схватываеют только в самом низу, либо с третьего качка, то есть машина проезжает еще метром пять, перед тем как тормозить.
С утра завожу горит красная лампа вакуума, секунд через 20 набивает, лампа гаснет. Но! Вакуума нет, проверял, набивал педаль на заглущенном, завожу, педаль не уходит, такая же жесткая.
Вакуумный усилитель разбирал, чистил от ховна, собрал, не помогло. Колодки тормозные развел все!! Систему всю прокачал.
Подскажите, где дальше смотреть. Может не правильно прокачал?
Ты думаешь? да на генераторе! Он вообще ремонту пригоден или только замена?
Как его проверить? только методом разбора?
Если контролька гаснет, то насос качает.Можно не разбирая, клапан на насосе откручиваешь и палец прикладываешь. Клапан стоит в месте присоединения шланга , идущего на ресивер.
Насос проверил не разбирая, качает.
Куда дальше смотреть?
Тогда возможно тормоза не правильно прокачал?
Насос проверил, качает.
Без шлицов и лопастей, я так понимаю, он вообще вакуум никакой не создавал бы?!
Насос снял с генератором, крышку вакуумника снял, внутри вроде все отлично, все крутится, работает, люфтов, выработки нет.
Никто не знает компрессометром можно измерить вакуум который создает насос?
Македонский, понял тебя, завтра попробую.
Сегодня заметил такую фишку, когда включаю горняк, лампа вакуума на приборке загорается секунд через 20, выключаю горняк, лампа секунд через пять тухнет. Шланг с горняка снимал, сосет. Может воздух подсасывает горняк? либо же вакуумный насос не создает должного давления? как проверить?
За одно снял все резиновые шланги с вакуумной магистрали, может поменять их на новые? машинка как никак 85 года, думаю никто их не менял за это время.
Привет всем ! у меня фусике была такая же фигня . сгнил(и перегородка) вакуумный бачок.Который состоит из двух половинок . ложись под машину потыкай низ бочка .Второе проверь по очереди две половинки на герметичность поведергивая шланги . Шланг идет который в бочек там клапан .Шарик не железный аккуратно . В моем случае сварил из рессивера (не знаю отчего).а все пимпочки вырезал со старого и приварил.(МОЖЕТ ПОМОЖЕТ) БУДЬ здоров!
Привет всем ! у меня фусике была такая же фигня . сгнил(и перегородка) вакуумный бачок.Который состоит из двух половинок . ложись под машину потыкай низ бочка .Второе проверь по очереди две половинки на герметичность поведергивая шланги . Шланг идет который в бочек там клапан .Шарик не железный аккуратно . В моем случае сварил из рессивера (не знаю отчего).а все пимпочки вырезал со старого и приварил.(МОЖЕТ ПОМОЖЕТ) БУДЬ здоров!
Шланги поменял на новые. Как проверить на герметичность? Компрессором?
Вот думаю, может это вакуумный усилитель не герметичен, мож второй раз снять, проверить?
Еще раз прокачал тормоза, не помогло.
так что с может быть с регулятором тормозных сил?
Горизонтальные винты регулируют подачу, их можешь полностью выкрутить, а вертикальные лучше полностью завернуть
Всем Доброго! Проблема заключается в следующем. Мерзнут тормоза на морозе, педаль становится очень тугой. Жижу меняли недавно и грешить на ее старость смысла нет. Разобрал вакуум вроде тоже все в норме. Поставив ПГУ на место не можем прокачать тормоза, такое ощущение что где то есть утечка. педаль работает в холостую. Можь кто что знает? Тачка ФУСИК Файтер 1999 г. 6,5 л.
Всем Доброго! Проблема заключается в следующем. Мерзнут тормоза на морозе, педаль становится очень тугой. Жижу меняли недавно и грешить на ее старость смысла нет. Разобрал вакуум вроде тоже все в норме. Поставив ПГУ на место не можем прокачать тормоза, такое ощущение что где то есть утечка. педаль работает в холостую. Можь кто что знает? Тачка ФУСИК Файтер 1999 г. 6,5 л.
Добрый день.
На фусо 5 тонн, 87г выпуска, педаль тормоза жесткая, но тормоза схватываеют только в самом низу, либо с третьего качка, то есть машина проезжает еще метром пять, перед тем как тормозить.
С утра завожу горит красная лампа вакуума, секунд через 20 набивает, лампа гаснет. Но! Вакуума нет, проверял, набивал педаль на заглущенном, завожу, педаль не уходит, такая же жесткая.
Вакуумный усилитель разбирал, чистил от ховна, собрал, не помогло. Колодки тормозные развел все!! Систему всю прокачал.
Подскажите, где дальше смотреть. Может не правильно прокачал?
Приветствую форумчане, проблема с вакумным пгу тормозов, система прокачана нормально, педаль тормозов твердая, и очень плохо тормозит, в принцепе вообще не тормозит((( кто нибудь менял это пгу старого образца на на нового образца? лампа вакума тухнет через 20 сек после запуска авто.
Приветствую форумчане, проблема с вакумным пгу тормозов, система прокачана нормально, педаль тормозов твердая, и очень плохо тормозит, в принцепе вообще не тормозит((( кто нибудь менял это пгу старого образца на на нового образца? лампа вакума тухнет через 20 сек после запуска авто.
У меня всё то же самое было на старенькой Ивеко Зете. Менял вакуумный насос на контрактный и электрический вак. насос ит Трибеки подключал. Помогла замена ВУТ на Газовский- тормоза отличные.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Mitsubishi Fuso Canter , давление в шинах Mitsubishi Fuso Canter , неисправности Mitsubishi Fuso Canter , подготовка к зиме Mitsubishi Fuso Canter , тормоза Mitsubishi Fuso Canter , масляный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , топливный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , фильр салона Mitsubishi Fuso Canter , регулировка фар Mitsubishi Fuso Canter
1. Технические характеристики и описание
Технические характеристики
| Пункт | Технические характеристики | ||||
| Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр | |||||
| Вакуумный усилитель | Тип усиления | Вакуумный тандем | |||
| Диаметр диафрагмы | Ø9 + Ø10 дюймов | ||||
| Производитель | Bosch | ||||
| Главный тормозной цилиндр | Внутренний диаметр | φ30,16 мм | |||
| Ход | Передний | 17,4 мм | |||
| Задний | 14,6 мм | ||||
| Производитель | NISSIN KOGYO | ||||
| Передний тормозной барабан | |||||
| Тип тормоза | С двумя колодками | ||||
| Внутренний диаметр тормозного барабана | Ø320 мм | ||||
| Тормозная магистраль: ширина и толщина | 110 мм и 10,4 мм | ||||
| Тип регулировки | Автоматический | ||||
| Внутренний диаметр цилиндра колеса | Ø31,75 мм | ||||
| Задний тормозной барабан | |||||
| Тип тормоза | Двойной, с двумя колодками | ||||
| Внутренний диаметр тормозного барабана | φ320 мм | ||||
| Тормозная магистраль: ширина и толщина | 110 мм и 10,4 мм | ||||
| Тип регулировки | Автоматический | ||||
| Внутренний диаметр цилиндра колеса | Ø31,75 мм | ||||
| Вакуумный насос | |||||
| Тип | С лопастями | ||||
| Выход | 60 см³ (60 мл) | ||||
| Производитель | MITSUBISHI ELECTRIC | ||||
| Дисковый тормоз –передний (один из вариантов комплектации) | |||||
| Тип тормоза | Однопоршневой тормозной суппорт | ||||
| Диаметр рабочей поверхности тормозного диска | Ø235 мм | ||||
| Наружный диаметр тормозного диска и толщина | Ø293х40 мм | ||||
| Внутренний диаметр цилиндра колеса | Ø51,1 мм | ||||
| Толщина тормозной колодки | 14,0 мм | ||||
| Стояночный тормоз | |||||
| Тормоз | Тип | Тип внутреннего расширения, действующий на карданном вале | |||
| Тип оперирования | Механический кабельный тип | ||||
| Стояночный тормоз | Тип | Тип двойного сервомотора | |||
| Внутренний диаметр тормозного барабана | Ø203,2 мм | ||||
| Накладка: ширина × толщина | 50 х 4,0 мм | ||||
| Антиблокировочная система тормозов (ABS) | |||||
| Гидравлическое устройство (устройство электроуправления) | Производитель | ADVICS | |||
| Номинальное напряжение | DC24 В | ||||
| Номинальное рабочее напряжение | DC20 дo 32 В | ||||
| Датчик скорости колеса | Производитель | SUMITOMO ELECTRIC | |||
Описание
Тормозная система
Вакуумный насос
1. Вакуумный насос установлен в передней части двигателя и приводится регулирующей шестерней двигателя.
2. Контролирующий клапан включается для определения наличия или отсутствия воздуха или утечки масла из вакуумного насоса в вакуумный бачок при заглушенном двигателе.
3. Ротор с тремя движущимися лопастями расположен в цилиндрическом корпусе. При вращении ротора его лопасти воздействуют центробежной силой на внутреннюю поверхность цилиндрического корпуса.
4. Ротор эксцентрично расположен вблизи цилиндрического корпуса. При вращении ротора воздух в вакуумном бачке засасывается через впускное отделение насоса, а затем сжимается перед выходом из выпускного отделения насоса. Цикл всасывания- сжатия-выпуска повторяется, образуя вакуум в вакуумном бачке.
5. Внутренняя часть корпуса смазывается и охлаждается посредством масла двигателя. После смазывания/охлаждения масло двигателя вместе с сжатым воздухом возвращается в масляный поддон через выпускное отделение насоса.
Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр
1. Вакуумный усилитель увеличивает воздействие, применяемое к педали тормоза (уменьшая нагрузку на педаль, производимую водителем), используя разницу давления вакуума и атмосферного давления. Система снабжена двумя вакуумными камерами, предоставляющими высокую мощность для осуществления высокоэффективного усиления.
2. Главный тормозной цилиндр обслуживает задние и передние тормоза, которые зависят друг от друга. При появлении течи тормозной жидкости в задних и передних тормозах осуществляется прекращение подачи питания для сохранности системы.
Передний/задний тормозной барабан
Тип переднего тормозного барабана – с двумя тормозными колодками, тип заднего тормозного барабана – двойного действия, с двумя тормозными колодками. Цилиндры колеса активируют тормозные колодки с эффектом самоусиления. Две тормозные колодки вырабатывают высокую тормозную мощность.
Передний тормозной барабан
Задний тормозной барабан
Цилиндр колеса:
Цилиндр колеса оборудован саморегулирующим механизмом, компенсирующим износ накладки и регулирующим корректный зазор между накладкой и барабаном. Регулировка осуществляется каждый раз при торможении.
Саморегулирующий механизм:
- При нажатии педали тормоза давление жидкости из главного тормозного цилиндра проникает в камеру и толкает поршень, который затем растягивает пружину и корпус. Рычаг, подсоединенный к пружине и корпусу поворачивается вокруг болта.
- Если зазор между накладкой и барабаном корректный, степень хода рычага при нажатии педали тормоза недостаточна для включения регулятора, который остается на месте.
- При увеличении зазора степень хода поршня, а соответственно и рычага - возрастает.
- Если ход рычага достаточен для включения регулятора, резьба регулятора двигает винт регулятора. В результате тормозные колодки расширяются.
- При отпускании педали тормоза регулятор остается на новой позиции, в то время, как рычаг возвращается. Зазор тормозного барабана и накладки отрегулирован таким образом.
Клапан нагрузки
Провис рессоры, зафиксированного на заднем мосте, уведомляет клапан нагрузки при любом подъеме груза. Это снижает давление жидкости в тормозах задних колес, подобно тормозам передних колес. Благодаря этому осуществляется адекватное торможение, соответствующее нагрузке, предотвращая преждевременную блокировку задних колес.
Стояночный тормоз
Рычаг стояночного тормоза
1. Стояночный тормоз приводится в действие, если потянуть вверх его рычаг. Защелка трещотки рычага сцепляется с вырезами пластины трещотки (при подъеме рычага), которая удерживает рычаг в поднятой позиции.
2. Если слегка приподнять рычаг при его установленной поднятой позиции, нажимая кнопку, защелка трещотки отцепится от пластины; рычаг возвращается в исходную позицию.
Стояночный тормоз
1. Рычаг кулачкового вала, приводящий колодку и накладку, установлен на основном корпусе стояночного тормоза и поворачивается при работе рычага стояночного тормоза посредством подсоединенного к нему кабеля.
2. Рычаг кулачкового вала при повороте вращает кулачковый вал, который прижимает сборку колодки и накладки к барабану, и работает как ведущая колодка.
3. Когда рычаг стояночного тормоза (а также и рычаг кулачкового вала) возвращается в исходную позицию, сила пружины возврата колодки и пружины возврата рычага кулачкового вала отпускает колодку и накладку в их исходную позицию.
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Антиблокировочная тормозная система предотвращает блокировку колес с проистекающим заносом при резком торможении или скользких дорогах, обеспечивая устойчивость и хорошую управляемость транспортного средства.
Если автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой, то при резком применении тормозов колеса заблокируются. Заблокированный колеса становятся не управляемыми. Автомобиль по инерции заносит по направлению угла руля. Иными словами, автомобиль теряет управляемость и устойчивость и выходит из-под контроля водителя. Если автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой, то система предотвращает блокировку колес, уменьшая тормозную мощность, обеспечивая легкую управляемость и устойчивость транспортного средства.
Гидравлическое устройство (устройство электроуправления) постоянно отслеживает сигналы из датчика скорости колеса. Устройство посылает сигналы в магнитные клапаны. При появлении неисправности в антиблокировочной тормозной системе предупредительная лампа предупреждает о ней водителя. Тогда на место недееспособной антиблокировочной тормозной системы приходит обычная тормозная система.
Каждый датчик колеса определяет скорость колеса и передает сигналы в гидравлическое устройство (устройство электроуправления) По сути, датчик – это магнитное устройство, состоящее из постоянного магнитного ядра и катушки провода, обмотанного вокруг ядра. Ротор расположен на ступице колеса. Этот ротор, как и кольцо шестерни, имеет равноудаленные зубья, направленные на датчик. При вращении колеса эти зубья проходят через магнитный поток датчика, стимулируя потенциальную разницу в катушке, которая посылает сигнал (переменное напряжение пропорциональное скорости колеса) в гидравлическое устройство (устройство электроуправления).
Приехал на ремонт грузовик Мицубиси Фусо (Mitsubishi Fuso ) — бортовой (5 тонн) с краном – манипулятором (3 тонны). Стрела – Unic A500K.
Полезли мы разводить тормозные колодки, смотрим в лючок, а там голый металл на тормозных колодках.
— Знаете, разводить-то уже нечего. Тормозных накладок нет на колодках. Можно переклепать накладки, если тормозные колодки еще нормальные остались…
— Ну что, тормоза — это жизнь. Давайте делать.
Сняли мы тормозные барабаны с надеждой, что за пару часов переклепаем тормозные накладки и отпустим работать грузовик Мицубиси Фусо (Mitsubishi Fuso). Но не тут-то было…
При разборе левого колеса на передней оси обнаружили, что тормозные накладки попросту сорвало и обломками деформировало саму колодку. В таком случае переклепывать тормозные колодки нельзя, нужно их менять. Нужных колодок в автомагазинах нет. Что же делать?
Нас выручил наш снабженец. У него на поиски тормозных колодок для грузовика Мицубиси Фусо (Mitsubishi Fuso) ушло целых два дня. Он объездил весь Владивосток и пригород, но нашел и купил тормозные колодки за 3500 рублей.
Когда сняли тормозной барабан с правого переднего колеса, то увидели там потёкший тормозной цилиндр. Это нехорошо. Мы уже знаем, что в таком случае лучше сделать ревизию всей тормозной системы.
Обсудили ситуацию с хозяином грузовика Мицубиси Фусо (Mitsubishi Fuso). Договорились, сделать диагностику всей тормозной системе и если будет нужно, то заменить тормозные колодки и ремкомплекты тормозных цилиндров.
Ревизия показала, что мы были правы. Пришлось поменять ремкомплекты на всех тормозных цилиндрах и переклепать на всех колесах тормозные колодки.
Теперь водитель может быть уверен в своей безопасности на дороге.
Полезный совет: Тормозная система – единое целое, все цилиндры работают одинаково и одновременно. Как правило, если есть износ на одном тормозном цилиндре, то обязательно будет примерно такой же износ и на других цилиндрах.
Если у вас побежал тормозной цилиндр на одном колесе, то лучше проверьте всю тормозную систему — рабочие цилиндры на колёсах, главный цилиндр под педалью (ПГУ на десяти тонных грузовиках).
Читайте также: