Митсубиси диамант не работает печка

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Пол: муж
lancer IV C62A Hatchback

c62a, 1991 год, кондея нет.

Поначалу выглядело так: то работает, то не работает, какой-либо системы или зависимости заметить не удалось.
На текущий момент при повороте рычажка управления скоростью вентилятора печки ничего не происходит, не щелкает и т.п.

В блоки предохранителей заглядывал - и ничего не нашел

Что это может быть? Точнее, логично предположить что проблема с контактом, но вот где.

Возможно скис резистор. Стоит под бардачком между вентилятором и радиатором отопителя. в кожухе.. я с ним баловался.. отключил и вентилятор перестал крутиться вообще.

Пол: муж
Mitsubishi lancer 6

Такая же проблема была. ТО работал то нет, когда стукнешь по нему или на кочке прыгнешь. Проблема в щетках была. Помогла замена моторчика)) Дорогой собака

Пол: муж
Mitsubishi Lancer VI 4G13

на днях тоже случилась такая же беда, смотри это:
1. предохранитель, их два 10А и 25А
2. смотри релюхи, они там же где и предохранители.
3. отсоедини провода от моторчика и подсоедини его напрямую к аккумулятору, крутит - значит рабочий
4. резистор проверяется тестером.
5. ну и напоследок сам переключатель ( вот тут то геморой его снимать) у меня в колодке контакта не было.

Если резистор сгорел - то будет работать только на 4-ой скорости (когда он не используется и ток идет напрямую). Если не работает на всех скоростях - значит чинить или менять мотор, износился коллектор и щетки.

Пол: муж
Mitsubishi L MX Extra

Ни кому не доводилось ремонтировать регулятор положение обдува печки, крутится но не переключает, а при положнии обдув лобового стекла отчелкивает как будто что то заедает?куда лезть не понятно.

Пол: муж
lancer IV C62A Hatchback

пытался снять панель, что под бардачком и не смог ;(
там 1 винт, с пластиковой головкой, крутится, а откручиваться - фиг

Надо ли снимать бардачок?

Чтобы снять электромотор печки - не надо снимать бардачек.
Хотя у тебя 4-ый, там х.з. В 6-ом не надо, мотор снизу, под ногами у пассажира.

Пол: муж
Mitsubishi L MX Extra

Надо ли снимать бардачок?

Всем добрый день.
У меня с62а 92 г.в. что бы снять мотор печки не надо снимать бардачок, снизу справа в углу стоить сам мотор снимаешь разъем, отворачиваешь 3 винта и вуаля вынимаешь его вниз.
п.с. скорее всего у тебя как у меня случилось: сначала начался шелест какой то. потом перестала включаться( помогал хорошенький удар рукой снизу при включенном переключателя и он работал), потом решил разобрать и обнаружил стертые щетки до 0 и на половину сточенный коллектор ротора, заменил щетки щас катаюсь так, со "шкребыханием". в ближайшее время буду искать похожий ротор от других машин ибо ценник на новый оригинал уж очень кусается.

Угу, где тапки пассажирские.

ближайшее время буду искать похожий ротор от других машин ибо ценник на новый оригинал уж очень кусается.

Вариантов немного, только колхозить. Либо от Ланса Х (иногда можно купить за 2,5-3 тыр) но он тоьше в диаметре и все жалуются на его ненадежность.
Либо от Вазов, но там сложнее заколхозить охлаждение ротора и щеток. А без него - никуда.

у меня прост че случилось, первый раз такое вижу с коллекторами- прогорело ровно половина коллектора с одной стороны и при включении печки слышен звук как щетки стучат. И вот теперь думаю либо попробовать сточить коллектор и выровнять его чтоб он был идеальный в диаметре и щетки не прыгали, либо напаивать коллектор, что бы временно решить эту проблему( в эти выхи мб попробую разобраться если что фотоотчет выложу потом), ну в идеале конечно хочется заменить.

Возможно подойдет от хюндая 8EW 009 143-471
по виду похож 1200 в экзисте стоит

У меня была стерта ламель на роторе, когда на ней останавливалось, больше не включалось. решилось запайкой.

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Плохо греет печка

прошлой зимой грела печь как надо, аж горячо, теперь чего то еле тепло, даже когда полностью двиг прогреется воздух теплый, но не горячий. Как вернуть жару, и что это может быть? Ай нид хелп.

Может блок климатконтроля глючит? Надо проверить трубы вход-выход с печки наощупь.Если они горячие-так и есть :климат не открывает воздушную заслонку.

MITSUBISHI GALANT 4G93 GDI 1996 г.в. EA1A - продаю.
TOYOTA CORONA CT190 - продал,
Хочу джип на солярке.

что залиито в систему охлаждения? у меня из за тосола был забит радиатор печки, помогла его прочистка.

Нет не посоветую, а вот когда испаритель с наружи забит пылью и через него не прогоняется воздух вот вам и не будет горячего воздуха, сам с такой бедой сталкивался.

MITSUBISHI GALANT 4G93 GDI 1996 г.в. EA1A - продаю.
TOYOTA CORONA CT190 - продал,
Хочу джип на солярке.

Не поверю. Радиатор кондишна прочистил - и больше воздуха стало, и теплее. А автору надо еще снять и промыть радиатор печки (внутри, и продуть снаружи), но это гемор на весь день. Зато зимой будет тепло.

MITSUBISHI GALANT 4G93 GDI 1996 г.в. EA1A - продаю.
TOYOTA CORONA CT190 - продал,
Хочу джип на солярке.

Я сталкивался с такой проблемой, правда не на Галанте, помогла
прочистка радиатора, да и антифриз сразу нормальный зиливайте. Тем более зима только началась. Потом будет проблема другая, сильно жарко в салоне
Обращался в сто, времени примерно 3-4 часа, денег отдал 1500 рублей.

поменял тосол русский на япов антифриз. Вроде теплее стала греть. Испаритель и радиатор кондея это одно и тоже? Если да, то он новый, менял его летом, а сейчас перед ним картон стоит, зима ведь. Если снимать печь и чистить- как? Надо ведь всю панель разбирать, а грязи там ну очень много наверное, т к когда раньше кондей включал - пыль прям столбом летела. Мож, термостат? -На форуме цедиа-клуба посоветовали. Но включается заслонка после прогрева двига, просто греет не как раньше.

MITSUBISHI GALANT 4G93 GDI 1996 г.в. EA1A - продаю.
TOYOTA CORONA CT190 - продал,
Хочу джип на солярке.

может быть у тебя воздух попал в радиатор. бачок антифриза у тебя не пустовал? просто воздушная пробка могла засесть где-нибудь
раньше на прежних авто сталкивался с такой проблемой, дует то теплый, то вообще холодный воздух.
Если вдруг воздух попал и где-то пробочка, то на крутую гору заезжаешь мордой вверх, ставишь на ручник, открываешь крышку бачка охл. жидкости(это если нет газоотвода, если он есть, то не надо открывать) и прогазовываешь хорошенько. пробка должна выйти))))))) потом дует горячий воздух)))))

Scorp811 писал(а): на крутую гору заезжаешь мордой вверх, ставишь на ручник, открываешь крышку бачка охл. жидкости(это если нет газоотвода, если он есть, то не надо открывать) и прогазовываешь хорошенько. пробка должна выйти))))))) потом дует горячий воздух)))))

ну и зря-у меня есть автомобиль-BMW E30, так вот, там если двигатель м20 стоит, то написано прямо в мануале, что надо морду поднять повыше

Мне совсем не обязательно верить-это основы физики,а насчет того что у вас лично после чистки кондиционера стало теплее-так все очень просто,при съеме и установке пошевелил заслонки и они стали плотнее закрываться и правильно работать.

А у меня вообще только одна заслонка была. Только одна, механическая, которая воздух из радиатора печки регулировала.

народ, да как разобрать этот чертов испаритель.

у меня тоже греет печка только на критических областях. а по середине сначала идет горячий воздух, а потом дует холодный.

как я понял с форума, почитав, что это датчик температуры грязный. как я понял по азбуке от книги, вот эти два желтеньких проводка, уходящие в испаритель - это и есть этот чертов датчик. но как его достать? или как снять кожух испарителя?
снял 3 клипсы, соединяющие обе половины испарителя.. но. разъеденить его не могу((((((((((((((((((((((((
подскажите, как это сделать, почистить датчик и радиатор, который стоит в этом испарителе. надоело ездить без бардачка и когда в багажнике все болтается. (((((

А ктонить знает какой вообще температуры должен идти воздух из печки?
Я тут тоже озаботился пробелмой, что как-то не так тепло в машине, как хотелосьбы.
Взял цифровой мультиметр, который умеет температуру измерять, сунул его щуп в центральный воздуховод, включил печку и поехал.

На полностью прогертой машине, на ходу, мультиметр максимум показал 50гр. С, при положении рукоятке в крайнем горячем положении. На холостых, в пробках, температура падала до 46 гр. С.
Потом проверил как вообще заслонка работает. Стоя на месте повернул рукоятку регулировки температуры на середину. - 25 гр. С.
На минимуме показал +3, хотя на улице -6. Ну это погрешность возможно, а может он отрицательные температуры вообще не видит.

Вобщем, какая максимальную температуру печка вообще дает?

для lobortias
я нестал заморачиваться и продул радиатор печки так
если смотреть по фото то в самом низу прикручина какая то байда откручиваешь два шурупа вытаскиваешь её
в эту дырочку будет виден радиатор печки и воздухом продуваешь предварительно одев на конец шланга насадку для накачивания мячей
а не забудь фонарик взять чтобы в дырочку было видно радиатор
вроде помогло чуть лучше греть стала
хотя и не жаловался

такае жа фигня, ранше была. загнал в СТО, прочистили радиатор, испаритель и т.д ,вообщем всю систему, и всё! Теперь в салоне африка

Кстати, изза того что с завода не идет саллоный фильтр я попал на 9кусков за все работу, причем сам фильтр я покупал за 600рэ.. Так что всем советую, если нет фильтра, лучше поставить и будет вам щастье

спсибо, господин Коваикин, но всеж хотелось бы открыть испоритель и почистить сам датчик.
я откручивал эту "фигню", которая вроде как резистор со своим радиптором охлаждения. на нем даже мошкара ещё японская была))))
пальцем залез - там жуть, большой слой пыли.
фильтр поставлю, при любой возможности, но.. хотелось бы датчик почистить. а добраться до него - это надо снять этот чертов кожух.
читая форум и азбуку по машине - всё просто.. ан нет. не так-то и легко. (((

чтобы снять испаритель,надо открутить две гайки:одна сверху,другая снизу и сё.когда снимите испоритель ,вашему взору откроется радиатор отопления салона

Лёлик, открутил я их в самую первую очередь ))))
потом уже снял эти защелки.
не могу отсоединить эти половинки от друг друга. боюсь чтонибудь сломать. вдруг еще какойнибудь болтик забыл.

в общем, их всего две штуки. да? т.е. я могу смело засовывать туда отвертку и пытаться их разъеденить. да?
просто "чото я очкую, Славик.." (с)

Атоман из Drom ru пишет ===
Угу . Вчера был вечер измерений температуры.
На самом деле после исследований вопросов появилось еще больше . но это как раз правильно.. итак пока просто промежуточные итоги и выводы.
Методика измерения:
температура на улице - 15 градусов.
датчик температуры (использовался от мультиметра с точностью 1 градус) засовывался на 20 см в пасажирский воздуховод.
режим - "в лицо" (открыты только боковые воздуховоды)
температура - 32 градуса
вентилятор на максимум
забор воздуха с наружи.

Для чистоты эксперимента надо прогреть машину до 100 градусов (включение вентилятора)
На ХХ:

* при температуре двигателя 95 градусов температура воздуха из печки 62 градуса
* при 90 градусах температура воздуха 57 градусов
* при 84 градусах температура 53 градуса

увеличение оборотов до 2500 увеличивает температуру воздуха на 7-10 градусов в течении первой минуты. спад оборотов на ХХ также ведет к спаду температуры в течении первой минуты.

Как сказал Михаил температура воздуха на наших машинах практически одинаковая в устоявшемся режиме при темп двиг 85 градусов (у Михаила, дорестайл - 51, у меня, послерестайл - 53 градуса). Поэтому можно сказать, что в машинах все исправно и отличий практически нет. всё восприятие субъективно.
(машины утеплены одинаково)

Кстати, тем у кого нет термометра, примерный болевой порог, при котором держать руку больше 30 сек некомфортно и горячо это 60 градусов. при 75 градусах и выше держать руку более 5 сек невозможно. максимально полученная температура воздуха равна 80 градусам! (кто хочет попробывать удержатьголую руку при такой температуре, поставлю пиво, наспор

А теперь внимание! (для пытливых умов). + к теории Томсона
на прогретом двигателе, температура воздуха из печки, практически не зависит от положения заслонки забора воздуха (снаружи -15, в машине около +35 градусов) и составляет в первом случае 70 градусов во втором 72.
это значит, что вне зависимости от положения ручек управления климат контроль сам двигает заслонки. удерживая какую то заданную по таблице температуру.

Выводы:
Чтобы было в машине тепло надо:

1. Очень хорошо утеплить двигатель (так чтоб остывал в большей степени от радиаторов, а не от холода вокруг него).
2. Термостат можно заменить на более высокую температуру. это однозначно сделает прогрев быстрее, а температуру теплее.
3. Если кому то первых двух мало и недостаточно тепла, то добавочная электропомпа однозначно повысит и стабилизирует температуру печки примерно на 5-10 градусов.

Штатная помпа в большинстве случаев исправна и на нее грешить не надо.
Просто вспомните, что обороты ХХ при включеной передаче равны 550. это в 10 раз меньше максимальных и в пять раз меньше средних при езде. соответственно и поток ОЖ такой же. Наверное, если производительность штатной помпы поднять в 3-4 раза на ХХ оборотах, то на максимальных оборотах она просто разорвет всю систему охлаждения. поэтому такой компромис.
выход один . кому не нравится, ставят электропомпу.
. Вероятнее всего существует возможность повысить температуру, при климат контроле, программным путем. возможно это реализовано в комплектациях для холодного климата.

Добавлю- сначала надо воздух выгнать из системы, потом искать другие причины плохой работы печки и в какой то момент остановиться и не мешать машине работать .

Mitsubishi Diamante выпускался в 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2001, 2002, 2003, 2004 и 2005 году в двух поколениях и поставлялся по всему миру. Так же модель прошла рестайлинг один раз. В нашем материале Вы найдёте описание предохранителей Митсубиси Диамант со схемами блоков и местами их расположения. Данные схемы так же подойдут владельцам Митсубиси Сигма. Отметим предохранитель прикуривателя.

Сверяйте назначение элементов блоков предохранителей и реле со своими схемами на защитной крышки.

Блок в салоне

Он находится в салоне под панелью приборов слева, для машин с левым рулём.

И справа, для машин с правым рулём.

Вариант 1

Схема

Описание

1	15А Прикуриватель
2	10А Радиоприемник
3	10А Реле отопителя
4	10А EPS
5	10А Ремень
6	10А Указатели поворотов
7	10А Панель приборов
8	10А Сиглнал
9	10А Стекло очистители
10	10А 4 АТ
11	15А Дверные активаторы
12	10А Внутреннее освещение, часы
13	10А Огни заднего хода
14	15А Стоп – сигналы
15	30А Отопитель
16	20А Верхний люк
17	20А ECS
18	Запасной

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 1.

Вариант 2

Схема

Обозначение

1 15А	Стоп-сигналы
2 10А	Указатели поворотов
3 10А	Огни заднего хода
4 30А	Отопитель EPS
5 15А	Стеклоочистители
6 10А	Панель приборов
7 30А	Обогрев заднего стекла
8 20А	Верхний люк
9 10А	4 АТ
10 15А	Прикуриватель
11 10А	Реле отопителя
12 10А	Сигнал
13 –	Запасной

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 10 на 15А.

В обоих варианта над блоками установлены реле отопителя и обогревателя.

Вариант 3

Схема

Назначение

1	Резерв
2	Механизм для открывания крышки багажника 15А
3	Выключатель зажигания 10А
4	Измерительные приборы 10А
5	Без бликовое зеркало 10А
6	SWS 10А
7	Стекло обогреватель, реле отопителя 10А
8	Стоп-сигналы 15А
9	Фонари сигнала поворота (SRS) 10А
10	Фонари заднего хода 10А
11	Радио 10А
12	Прикуриватель 15А
13	Стекло очиститель /Стекло омыватель 20А
14	Люк 10А
15	Отопитель 30А
16	Стекло обогреватель 30А
17	Запасной предохранитель 30А
18	Запасной предохранитель 10А
19	Запасной предохранитель 15А
20	Запасной предохранитель 20А

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 12 на 15А.

Реле

R1 – Реле отопителя
R2 – Реле обогревателя заднего стекла
R3 – Реле указателей поворотов и аварийной сигнализации

Блок под капотом

Основной блок под капотом устанавливается рядом с аккумулятором с левой стороны моторного пространства.

Читайте также: