Микас 7 1 ремонт эбу

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Изготовлен на базе микропроцессора SAB80С509 фирмы SIEMENS, имеет объем оперативной памяти (RАМ) 3,25 Кбайт и постоянной памяти (RОМ) 128 Кбайт. Выходные ключи управления исполнительными устройствами имеют защиту от короткого замыкания. Система обладает само диагностикой и аварийным режимом работы в случае повреждения датчиков. Информация о текущих неисправностях системы инициируется на световом табло, установленном в салоне автомобиля (диагностическая лампа или светодиод с красным светофильтром), и заносится в па- мять блока с последующей возможностью ее получения и обработки. Блок управления имеет возможность подключения к внешнему диагностическому устройству или к внешней ЭВМ. Блок управления размещается в салоне автомобиля и закрепляется с помощью двух винтов. Не допускается попадание грязи, масла, влаги на корпус блока управления. Электронный блок является мозгом электронной системы управления — управляющим компьютером. Он имеет устройства связи с датчиками системы и исполнительными элементами и не подлежит ремонту и тестированию без специального оборудования и знаний.

Функции электронного блока управления МИКАС 7.1

Блок управления собирает информацию с датчиков системы и по сложной логике вырабатывает сигналы управления, необходимые для функционирования подсистем двигателя, обеспечивающих его работу:

• топливо подача в двигатель блок управляет включением-выключением бензонасоса; порядком и длительностью открытия форсунок

• искровое зажигание блок управляет катушками зажигания для искро образования в двигателе

• защита от детонации блок формирует угол опережения зажигания, обеспечивающий работу двигателя без детонации

• стабилизация частоты вращения холостого хода блок регулирует открытие регулятора дополнительного воздуха для поддержания частоты вращения холостого хода

• электро вентилятор системы охлаждения (на части автомобилей) блок управляет включением-выключением реле электро вентилятора системы охлаждения

• клапан продувки адсорбера (на автомобилях с нейтрализатором отработавших газов) блок управляет электромагнитным клапаном продувки адсорбера системы улавливания паров бензина, образующихся в топливном баке

• электромагнитная муфта компрессора системы кондиционирования воздуха блок управляет включением-выключением реле муфты компрессора кондиционера при поступлении сигнала на включение системы кондиционирования

Как и любой компьютер, блок управления имеет встроенные запоминающие устройства — электронную память. Различают постоянное запоминающее устройство — ПЗУ, в котором находится программа (алгоритм управления двигателем и данные калибровок), настроенная на конкретную комплектацию системы управления. Информация, хранящаяся в ПЗУ, не может быть перезаписана или удалена из ПЗУ.

ОЗУ — оперативное запоминающее устройство

Проверка работы выходных цепей МИКАС 7.1

Эта функция позволяет запитывать или отключать цепи исполнительных устройств, напрямую вмешиваясь в логику работы блока управления. Работоспособность цепи оценивается по факту включения/выключения исполнительного устройства или признакам, характеризующим это включение-выключение. Если управляемое устройство не работает, это означает необходимость проверки всех узлов электрической цепи данного устройства. Например, если не включается вентилятор, то проверяется в этом случае и исправность проводов, и клемм подключения, и реле вентилятора, а потом и сам вентилятор системы охлаждения.

Управление диагностической лампой.

Тестер включает/выключает диагностическую лампу.

Управление реле бензонасоса.

Тестер включает/выключает реле бензонасоса. На работающем двигателе такая процедура заблокирована. Режим включения/выключение бензонасоса полезен при тестировании системы топливо подачи: проверке регулятора давления, форсунок, герметичности и т.д.

Управление вентилятором системы охлаждения

(если данная функция реализована в блоке управления). Работоспособность цепи проверяется на слух по включению/выключению вентиля- тора.

Управление реле муфты кондиционера

(если данная функция реализована в блоке управления). Тестер включает/выключает кондиционер. Работоспособность цепи определяется на слух.

Управление регулятором холостого хода.

Изменение заданного числа шагов регулятора добавочного воздуха, меняет частоту вращения двигателя на холостом ходу.

Управление топливными форсунками.

На работающем двигателе включение-выключение любой из форсунок приводит к ощутимым изменениям в работе двигателя. Режим включения- выключения форсунки полезен при тестировании системы топливо подачи.

Управление клапаном продувки адсорбера

(для автомобилей с нейтрализатором). На работающем двигателе можно задавать интервал открытого состояния клапана. Режим управления клапаном необходим для проверки функционирования клапана и определяется на слух по характерным щелчкам (частота 8…12 Гц)

Управление блокировкой лямбда-регулятора

(для автомобилей с нейтрализатором). На работающем двигателе можно выключать функционирование регулятора состава смеси с обрат- ной связью по сигналу лямбда-зонда. Эта функция используется для проверки качества работы системы регулирования.

Задание, сбор и отображение параметров системы. Тестер АСКАН-8 по линии связи может считывать параметры системы, определяемые и используемые блоком управления. Запись параметров в память тестер осуществляет циклически в рабочем режиме двигателя. После этого их можно просматривать в графическом виде, сравнивая их со стандартными пара- метрами исправного двигателя. Логика проведения диагностики по приведенным диагностическим схемам позволяет по отклонениям параметров определить неисправности в системе и двигателе. Здесь мы приведем список основных параметров, доступных для считывания. На самом деле список переменных значительно шире и может использоваться для тестирования работы блока и для определения настроек двигателя для индивидуального пользователя. Латинским шрифтом приведены переменные, значение которых можно просматривать с помощью диагностического тестера DST-2M. В тестере АСКАН-8 эти же переменные представлены на русском языке.

Расположение узлов и элементов электронной системы в подкапотном пространстве

ТРЕУГОЛЬНИКИ — Датчики 1. Датчик массового расхода воздуха. 2. Датчик температуры охлаждающей жидкости. 3. Датчик положения дроссельной заслонки. 4. Датчик температуры воздуха на впуске.

КРУЖКИ — Управляющие устройства 1. Форсунки. 2. Регулятор холостого хода. 3. Катушки зажигания. 4. Диагностический разъём. 5. Топливный фильтр.

Дорожные испытания МИКАС 7.1

Непостоянное горение лампы диагностики

Непостоянное горение ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЛАМПЫ и отсутствие диагностических кодов могут быть вызваны:

• электрической помехой, вызванной дефектным реле, электромагнитным клапаном или электронным ключом; они могут вызвать большое перенапряжение;

• неправильным монтажом электрооборудования, такого как фонари, радиоприемники, сигнализация и т.д;

• неправильной трассой проводов системы управления относительно высоковольтных проводов и узлов системы зажигания и генератора;

• загрязнением, ненадежностью или неправильным присоединением контактов проводов заземления блока управления; данные провода присоединяются к впускному трубопроводу, в зоне 4-го цилиндра;

• ненадежным соединением корпуса двигателя с минусовой клеммой аккумулятора;

• неисправным генератором или реле-регулятором

Потеря памяти диагностических кодов

Для проверки отключите датчик температуры воздуха, дайте двигателю работать на холостом ходу до включения ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЛАМПЫ. Код 18 должен занестись и сохраняться в памяти при выключении зажигания более чем на 10 с. Если код 18 не сохраняется, неисправен блок управления

Проверка выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки Описание проверок

2. Показания в % должны увеличиваться при нажатии на педаль акселератора до 95… 100%.

4. При необходимости проверьте влияние ковриков в салоне автомобиля на полное открытие заслонки

Проверка регулятора холостого хода. Описание проверок

1. Прибор АСКАН-8 используется в режиме управления частоты вращения холостого хода для открытия и закрытия клапана регулятора добавочного воздуха. Клапан должен плавно перемещаться в заданном диапазоне. При низкой частоте вращения холостого хода (ниже 700 об/мин) двигатель может заглохнуть. Это нормально и не свидетельствует о неисправности.

Условия:

Что проверять:

25.1. Уровень напряжения на клеммах аккумуляторной батареи.

25.4. Надежность электрического соединения в колодке подключения к автомобильному жгуту.

25.5. Обрыв в проводе 27 (ОБ).

Как проверять

25.1.1. Измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Оно должно быть не ниже 11 В.

Статья будет дополняться и обновляться, спасибо, что Вы нас читаете.

Микас 7.1, 241-3763000-31, Е0000590 не выходит на связь на автомобиле. Автомобиль работает. На столе читается, пишется, на диагностику через загрузчик выходит. Переписал его серийной прошивкой с сайта. Результат тот же. Подменный ЭБУ 241-3763000-01 на связь выходит нормально. Буду благодарен за пинок в нужном направлении.

eidosv

Евгений63

eidosv

Прежде всего проверьте приходит ли на неё напряжение +12 в. Номер пина не помню, кажется это с внешнего (левого ряда ) второй (от разьёма ) вывод м/с

Евгений63

Волга. Пусть сначала вскроет его. Евгений63, думаю в курсе. сегодня Волга с такой же бедой. блок в ремонт, или замену.
Зелёное, зелёное.

ервик

Ну и чё? У меня не заземлён. только адаптеры, с развязанными входами/выходами. ещё никто не жаловался.

ервик

Всем спасибо!
Клиенту позвонил, чтобы пригнал авто. Тот взял тайм-аут. Думает, купить новый ЭБУ или ремонтировать старый, или забить на повышенный расход топлива и нестабильный ХХ. Если приедет, буду разбираться.

Кто вскроет?
Если речь обо мне, то вскрыл я его сразу после снятия. Внутри всё чисто.
ЭБУ менялся не ранее, чем в 2008 г. Авто 2002 г. выпуска.

eidosv

Судя по симптомам, нет, конечно. ЭБУ вскрывался с целью визуального контроля на предмет наличия данной субстанции:

Нет, он честно сказал, что прикинет свои финансовые возможности.
Так что, если он появится, то виноватым себя чувствовать не будет.

eidosv

А разве так бывает? Чтобы на машине K-kine не работает а на столе работает. Не в проводке там проблема?

Вспомнил если на 37-ом контакте плюса нет диагностика не работает, а раз ЭБУ в пакете был с водой, то этот контакт в проводке скорей всего отгнил.

Stpvs

Не в проводке там проблема?
Вспомнил если на 37-ом контакте плюса нет диагностика не работает, а раз ЭБУ в пакете был с водой, то этот контакт в проводке скорей всего отгнил.

eidosv

Подменный ЭБУ 241-3763000-01 на связь выходит нормально.

А вот это надо ещё раз проверить, скорей всего подменный блок не ставился на место родного, разъём ЭБУ в сторону выкрутили чтоб блок зацепить, ну и контакт какойто времмено востановился.

Stpvs

Stpvs, я всё делал сам. Три раза подкидывал свой ЭБУ, связь неизменно появлялась (устойчивая, не прерывалась). Подмена производилась при одинаковом положении ЭБУ.

eidosv

Три раза подкидывал свой ЭБУ, связь неизменно появлялась (устойчивая, не прерывалась). Подмена производилась при одинаковом положении ЭБУ.

Stpvs

Теперь попробую помочь я, мне же помогли.
Ввиду моих последних мытарств с блоком М7.1, пришлось плотненько рыться в дорожках блоков, у меня их четыре. Выяснилось что в двух 13я нога МС33199 выходит на 37 пин разьема и запитывается +12В после главного реле.В этом случае диагностика работает.
В двух блоках 13 нога МС33199 выходит только на 13 ногу разьема блока -L-линия диагностики. Так как я на проводочках припаиваюсь к блоку, то 13 нога у меня в воздухе была,на диагностику блок не ходил. Проверил подтяжку К-линии, а там напряжение гуляет от +3 до +8в. Вот транзистору в адаптере и нечем, собственно, управлять.
Пороверь, может у тебя такой блок, и нужно запитать 13ю ножку МС33199 (перемычку натянуть припоем от резистора R31 510 Ом на широкую дорожку + после реле, это рядом с защитным диодом) или 12в на L-линию подать, тогда через резистор 510 Ом пройдет питание.

Razvedka

Выяснилось что в двух 13я нога МС33199 выходит на 37 пин разьема и запитывается +12В после главного реле.В этом случае диагностика работает.

Это та самая нога

Евгений63

eidosv

и проверить свой адаптер на предмет подтяжки в нем на 12в К-линии.
это которым на авто делается диагностика

Razvedka

Евгений63

Razvedka

новый М7.1 с магазина с версией ПЗУ 00538.При подключении МТ-10 писал неверная К.С. пакета и не выходил на диагнозу и МТ его не видел. двигатель работал нормально. После перешивки стоковой Е00538 паспорт не читался, но стал видеть параметры блока. Что заметил, при програмированнии блока комбилодым, когда включаю диагностику на програматоре, то паспортные данные блока вижу, но в таблице ссылок "висит" ё24, это в калибровках, а в окне дата калибровок висит ±2-05-05. включаю "ошибки" их нет, переключаюсь в комплектацию их не видит. Соответсвенно МТ-10 не видит паспорта ЭБУ. Пробовал к\лодырем очистить ЕЕРRОМ, очистить буфер, програмировать оригинал, ни чего не помогло. Висят эти две надписи по калибровке и дате калибровок. Что может быть, куда копать? В магазин не сдать из-за отсутсвия чека и прошло моного времени. Есть подозрение, что блок пытались прошить, или еще что -то с ним сделали. Т.к. рядом с магазином есть сервис. Они с ними плотно работают.

Что-бы не создавать новую тему еще вопрос: по М 7.1 ДМРВ показывает воздух 595кг\см. Куда копать?

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Я в подобный регулятор ставил фабричный вольтметр переменного тока (головка магнитоэлектрической системы с диодным мостиком). С пересчётом и перерисовкой шкалы не заморачивался, показания в целом совпадали с двумя разными цифровыми тестерами. Да и, в практическом плане, знать истинное, "правильное" значение напряжения обычно не важно, достаточно относительных "попугаев".

Есть небольшой такой кругляш. Для микрофонного ТЛЗ как раз должно хватить. Ни разу ещё не собирал её. По идее, для МЛ-19 нормальный должен выйти вариант. Хотя павука для него нет, покупать придётся( Жаль алюминиевые коробочки Гаинта подорожали(

С конденсаторами в усилителях. Судя по фото нашего коллеги,который имеет на борту пропеллер,это именно умзч

С мелкими конденсаторами давно не приходилось так иметь дела, а вот с резисторами да. На первое время в проблемных местах запаиваю многооборотные подстроечники, не хочу никого обидеть, но по мне перетыком подбирать прошлый век)

При настройке конструкций часто приходится подбирать некоторые элементы (обычно конденсаторы малой ёмкости). Чтобы не кромсать печатную плату и компоненты многократными перепайками, впаиваю розетки от стандартных 2,54 мм разъёмов и затем, просто вставляя деталь в эти розетки, подбираю оптимальную по параметрам. Ну а после этого можно удалить розетки и припаять деталь непосредственно на плату. А можно и запросто к розеткам не удаляя их, если не критично.

Попытался измерить усилитель. На фон не обращайте внимание, получилась петля с двумя каналами, хотелось смотреть оба. Мощность примерно 20вт. От мощности, искажения держатся на одном уровне. Не сильно красиво, но играет не плохо.

Народ, такая проблема, есть Микас 7.1 при вкл.зажигания не замыкается главное реле, реле бенз.насоса и лампа диагностики не загорается и движок не запускается даже после принудительного включения насоса. За включения этих релюшек отвечает микрасхема ATM39B1 (по схеме DA7). Причем на ее входах после вкл.зажигания импульсы есть. Может есть у кого какой формы, длительности и т.д. должны быть эти сигналы или общая метода по ремонту Микасов.
Да чуть не забыл, блок на связь с компом выходит и даже перепрошивается.

Поменял ATM39B1, на столе со светодиодами вместо релюшек все заработало, ставлю на авто старая песня ни релюхи ни лампа диагностики не загорается при вкл.зажигания. Оказалось на 18 ноге разъема +12 отгнило напрочь. Ставлю родной СОАТЭ работает без этих +12, может кто и не поверит, но так и есть.

Привет! У меня такая же петрушка! Встал посреди поля, и ни гу-гу! Домой на буксире приехал! Потом начал разбираться! В блок попала вода! Первоначально проверил все разъемы, где походят питание и масса! Все в норме. Рле, бензонасос тоже! Подключил блок к компу: обмен данными происходит, но. Не до конца! При просмотре состояния программы и колибровок, полвины данных как х. сбрило- остались одни иероглифы! Пробовали перепрошить! eeprom без вопросов и читает и записыват, а вот flash тока читает, а при записи - ругается!
Похоже повредиолась ПЗУ! А может быть стоит защита на запись, так как у меня блок перепошивали на ГАЗсервисе, и прошивка хитрющая - нигде аналогичную не смоглм найти Е0000358 (не 357!!). Так что лучше новый купить, а этот потерзать! Но когда машина ездит.

заехал на диагностику, не работает четвертая форсунка и горит чек,до этого менял катушку,провода,свечи-без изменений.
подцепляет при мне другой микас 7.1-работает хорошо
вопрос. кто знает что что сгорело в микасе,может кто сталкивался,а то за новый 4100 неохота отдавать
газ 31105 2004г.в 406двиг

какую прошивку лучше поставить?про дмрв и прочие датчики пока незнаю.
все время ездил на ладах
у кого еще будут предположения?

мне знакомый говорит если поменять микросхему (в тонкости не вдавался какую) то придется прошивать микросхему которую впаял а не сам ЭБУ

Да, так и есть, только новый элемент шьётся

ключ это зто так называемое реле которое вкл.и выкл.минус на форсунки,надо отдать эбу диагностосту для проверки,или самому разобрать и просмотреть плату,пропайку ножки бывает, что после разбора кожется, что все сгнило, окислилось,но после очистки,пропайки начанает все работать

на вид косяков нету
все залито лаком
не найду человека в омске чтоб сделал
а на СТО сразу сказали иди покупай

romirez66, а плату только сверху смотрел ? в основном окислы под самой платой в районе подкладок ,а снаружи сверху обычно все идеально выглядит .
перепрошивать не надо.

разобрали смотрели, на вид все везде хорошо
сказали надо менять ключ,можно этот ключ заменить подобный микрухой,а то этот ключ найти не могу

сгорел ключ управления четвертой форсункой.
в магазинах этого ключа нигде нету, может можно заменить каким нибудь подобным?

походи по сервисам спроси у них сгоревшие ЭБУ с них выпаять можно,ключи практически у всех одинаковые,у меня есть нанужный ЭБУ могу отдать,но как?

всем спасибо мужики поменяли мне микросхемку MC33385DH теперь улыбаюсь

ребят подскажите микас 7.1, сначало работал на 2х цилиндрах без холостого, потом поменяли местами MC33385DH (их 2е в микасе, одна отвечает за хх, вторая за форсунки), появился холостой, и работать стала на 3х цилиндрах, не работает форсунка 3го цилиндра. Перепаяли ту что отвечает за форсы MC33385DH на новую, изменений никаких, подскажите, есть ли кроме это микросхемы силивые ключи на управление форсунками, может ключь сгорел. Двигаатель на СОАТЭ работает стабильно, тянет во всём диапозоне. Дмрв плёнка, микас под неё.

понятное дело схема, сам я не силён, а парень кто смотрел говорил что есть какие-то ключи, но где и которые не сказал. вот я и не знаю что менять.

Ну спасибо друзья.
И что обижаться? не у всех есть время сесть и решить твою проблему ;). Смотри. Во первых какая микросхема стояла ранее?
Во вторых это и есть драйвер форсунки больше ему ничего не надо. Если не работает канал, значит не работает на микросхеме, либо потерялся гдето по пути. Форсунка управляется минусом. Идешь в магазин и покупаешь светодиод и резистор на 0,5кОм. Соединяешь последовательно и цепляешь вместо форсунки (не перепутай полярность) заводишь двигатель. Если светодиод начнет мерцать - канал рабочий - нет идем до разъема. Цепляем. Если мерцает, то гдето по дороге потеряли. Если нет вскрываем эбу и цепляем к выходу микросхемы. Смотрим - мерцает? Нет канал мертвый. Меняем микруху на новую. Очень удобно сделать щуп из старой авторучки и маленького крокодила.тыкать будет не в пример удобнее =)

Добрый день!
Подскажите, есть ли у кого-нибудь картинка внутренностей Микас 7.1, с подписанными микросхемами и транзисторами, т.е. какая отвечает за форсунки, за ХХ и т.п.
С микасом раньше никогда не сталкивался, в основном занимался ремонтом январей. Поиски по интернету привели на этот сайт, ну еще пара невнятных схемок нашлось..и все. На моем микасе даже с электролитов сточены надписи, не говоря уж о микросхемах. :) Только на процессоре написано что он инфинеон, и еще на какой-то микросхемке. Блок производства Автэл.

А проблема в блоке - нету холостых. С другим блоком все ОК.
Буду благодарен за любую информацию.

Буду благодарен за любую информацию
На Чиптюнере есть схема Микаса.А ещё там есть чел с ником Олег Б.Он из ваших краёв,и разбирается в интересующем вас вопросе.

У меня сломался Микас, когда тряхнуло на кочке, встал на трассе: чек не горит, бензонасос не работает, стартер крутит, но не заводится. На следующий день взял б/у соаты, оказалось редкостное "гов. " и поэтому решил посмотреть свой ломанный. После вскрытия дрелью выяснилось, что микросхема в хорошем состоянии и не имеет видимых дефектов, и ничего в ней не перегорело, хотел ее даже выкидывать, все говорили, что ее надо выкинуть и купить новую). Однако, совершенно случайно обнаружил небольшой дефект в контактах в устройстве импульсов (не знаю как называется), обнаружил сначала когда пытался штука заработать нажал на штука ипульса, и загорелся чек, заработал насосо.:bayan: Вот собственно и все, желаю всем починить ваши Микасы:)

ркбятки. прошу помощи.
заводим мотор. работаем идеально. доходим до границы в 40-50 градусов, начинается колбоса. ошибок нет, чек не горит (перегорела лампочка). Доходим до 90-100 градусов, мотор работает ровно. О_о Периодически повторяется на горячем двигателе.

При отключении 2й форсункой сканером при "колбасе" изменений нет. Косу три раза уже перетряхивал, провода в идеале. Поставить для проверки на заведомо исправный авто нет возможности - все на дизелях, да на евра3. Контрольку цеплял, лампочка на форсе моргает, но т.к. это лампочка, то не понятно, правильно ли.

форсунку поменял, катушки местами перекидывал. Не правильно работает только 2й цилиндр.

Парни, кое что благодаря форуму я уже выяснил, спасибо.

Вследствие "пустых карманов" вынужден самостоятельно разбираться.
Подскажите.

Авто - ГАЗ 3102 двиг 406. Вопрос по блоку управления Микас 7.1. (у меня авто не запускается, приборы молчат, бензонасос тоже молчит)

На форуме мне был дан ответ, прежде чем менять блок управления проверь - сигналку, главное реле, замок зажигания.

В том числе мне был дан ответ - поступает ли питание на блок управления, чтобы это выяснить нужно проверит 18 клемму на колодке блока управления.

В инете я надыбал схему

Собственно вопрос. чтобы проверить поступает ли напряжение на БУ нужно проверить напряжение на колодке - 18 клемма с включенным зажиганием? Этого достаточно? или еще надо проверить какую то клемму?

18 - напрямую от аккумулятора, через предохранитель, постоянный плюс.
27 - через замок зажигания, плюс при включенном зажигании.
34 - не нужно, это форсунка четвёртая.

в общем то есть подозрение на главное реле (сигналка точно не причем, да и замок зажигания маловероятно)

Если главное реле, то как до него добраться, где оно находится?.

Капот открываешь, на моторном щите слева колодка диагностическая, под ним два реле - главное и бензонасоса.

18 - напрямую от аккумулятора, через предохранитель, постоянный плюс.

То есть 18 клемма постоянно с напряжением? ключом зажигания вертеть не обязательно?

То есть 18 клемма постоянно с напряжением? ключом зажигания вертеть не обязательно?
Да с АКБ. Но были неописуемые случаи, когда на эту клемму заводили с главного реле. В частности у меня. Я незнаю это шло с завода или умельцы так электричество экономили.

Максим02, Если у тебя приборы мертвые, то проблема не в Микасе. 100% или проводка или замок зажигания.

Если у тебя приборы мертвые, то проблема не в Микасе. 100% или проводка или замок зажигания.

мертвый только индикатор "двигатель" .

Стартер также крутит хорошо.

мертвый только индикатор "двигатель" .

Стартер также крутит хорошо.
А блок на связь выходит? Или если перемыку воткнуть в диагностическую колодку моргает check engine?

А блок на связь выходит? Или если перемыку воткнуть в диагностическую колодку моргает check engine?

Капот открываешь, на моторном щите слева колодка диагностическая, под ним два реле - главное и бензонасоса.

Колодка справа (по ходу движения)

ЗЫ: Если ни бензонасос ни Чек не фурычат то врядли это эбу, т.к. бензонасос включается независимо от эбу вроде. Проверь сначала питание на релюхах (главное и бензонасос)

ЗЫ: Если ни бензонасос ни Чек не фурычат то врядли это эбу, т.к. бензонасос включается независимо от эбу вроде.
Здрасьте! 3 выход - РБН.

Авто у меня стоит в деревне, сам из города вот и бегаю туда сюда.

Прозванивал контакты на колодке.

18 и 27 - напряжение есть.

вывод? главное реле? или может еще что нибудь.

заходил в запчасти спрашивал главное реле - продавцы думали думали, поискали что то в компьютере и сказали что не знают такого. Предложили снять и принести. А я и сам не знаю где оно. Думал по внешнему виду сам определю.

Может кто нибудь скажет как оно именуется правильно.

Может кто нибудь скажет как оно именуется правильно.
там обычное реле на 4 контакта. Стоит под колодкой диагностики, рядом с реле ЭБН,

Оно только называется -главное. Просто через него идёт питание на мозги и бензонасос.
Но, если машина старая, то может быть плохая масса на двигатель и кузов. "-" от аккумулятора плохо контачит с двигателем.
Самодиагностика.
На колодке с контактами над главным реле надо перемкнуть два угловых контакта, дальние от салона. Зажигание можно не включать. Должна моргать контролька двигателя. Но, если она вообще не включается, то, может, она не работает. Хоть редко, но бывает.

Если не ошибаюсь, напряжение на главное реле идёт через пред.10 правого блока.

Если не ошибаюсь, напряжение на главное реле идёт через пред.10 правого блока

то есть? в салоне не главное реле предохранитель имеется?

В общем никак что то.

Поменял все релюшки, ничего не изменилось.

ставил перемычку в коробку диагностическую - ноль эмоций.

Крутит только стартер.

Когда впервые обнаружил неисправность - пытался завести автомобиль с включенными дворниками, так как они примерзли то просто дернулись. Может из за этого накрылся блок управления?

Да, еще когда подключаю клемму аккумулятора то реле громко щелкает, раньше вроде не замечал такого.

Да, еще когда подключаю клемму аккумулятора то реле громко щелкает, раньше вроде не замечал такого.
Тогда я правильно понимаю. напряжение в колодке ЭБУ есть? Напряжение на реле управления двигателя (главное реле) есть? Плавкая вставка целая? Если перемкнуть силовые выводы реле ЭБН он начинает работать?
тогда остается только подкинуть заведомо исправный ЭБУ. Если заработает - пришел северный зверек этому девайсу. Если нет, то всетаки поискать сигналку, куда и как она подключена. А также подцепить диагностический комп к ЭБУ и посмотреть чего он показывает. Возможно, если не получается разобраться своими силами, пора звать специалистов ;)

Возможно, если не получается разобраться своими силами, пора звать специалистов

Видимо да. Всем спасибо.

снова я. Всем здрасти. Починил свой блок. как сказали сгорели два транзистора (на фото синим пометил)

Сейчас у меня панический страх, что они снова сгорят. Так как причина их вылета не известна. Кто чинил блок также затруднился ответить причину вылета из строя транзисторов.

Может кто нибудь ответить какова вероятная причина вылета из строя транзисторов?

к.з. в цепи зажигания, стопроцентно:) че еще с ними может случиться? или катушки зажигания, но чтоб две и сразу.. странно что оба транзюка подохли, они живучие:) не даром что IGBT стоят:) так то ты легко отделался, был бы простой биполярный как в м5.4 сгорела б еще и микруха драйвера:) а то и процессор:) или даже все вместе:) на что кстати транзисторы заменили? а может вообще не в них дело было? плату пока паяли прогрели, она и заработала..
транзюки кстати еще могли помереть если долго с зажиганием включенным стоял.. но опять же, они живучие, скорей бы катушка сгорела.. вообще эти транзисторы при включении зажигания замыкают катушки зажигания на землю, а в момент зажигания размыкают цепь и во вторичной обмотке генерируется высокое напряжение:) больше они ни с чем не связаны. так что или замыкание в зажигании, или одно из двух:)

Всем привет. У меня точно такая же проблема. Лампа не горит бензонасос не крутит, искры нет. Эбу разобрал просушил контакты все почистил собрал и о чудо заработала. Через час хотел опять завести но история повторилась и опять ни бензонасос ни искры и протирка контактов уже не помогает. на 18 контакте +12 В на 37 контакте + 2 вольта хотя должно быть 12. реле все новые короче не знаю что делать. Как проверить те два транзистора знает кто.

То что реле новые-это конечно хорошо, но неплохо бы и клеммы на них проверить. Бывает что контакт внутри клеммы окисляется. У вас явный неконтакт (обрыв, сопля). По поводу проверки транзилей- это нужно вскрывать мозг и звонить их. Накоротко звониться не должны.
Но для начала всё же надо бы найти где 12 вольт теряются. Ищите последовательно, до главного реле, после и потом уже на ноге микаса.

Короче подкинул я микас к рабочей машине, тишина полнейшая ни бн ни чего не работает.Может знает кто какую микруху заменить чтобы все заработало? Транзисторы те два целые походу, накоротко не прозваниваются.

А 12 вольт я так понимаю микас подает на главное реле что бы оно включилось и последовательно включило реле бензонасоса. так что 12 в надо в микасе искать.. короче там походу микросхема какая то накрылась. Может кто подскажет где там на плате напряжение померить, что бы узнать какая микруха не фурычит?

Микас не +12 на релюху подаёт, а наоборот сажает на минус. Смотри мелкосхему DA7 HIP0045, на 16 ноге при включении должен быть 0. Кстати, бензонасосом эта же микруха рулит.

Доброго вечера! Аналогичная проблема. Пропала искра. Так как дело было на трассе, бегло обежал все предохранители, плавкие вставки, главное реле. Проезжающие мимо посоветовали заменить ДПКВ, что и было сделано. Однако результата ноль, плюс ко всему перестал срабатывать бензонасос. Немногим позже, по совету знакомого "дяди Васи" заменил Главное реле, а также замерил напряжение на 18 и 27 выводах ЭБУ. Напряжение есть. Заметил непонятные солевые отложения в районе 18 контакта на колодке ЭБУ. Устранил. Вт.ч. разобрал ЭБУ и отметил похожую ситуацию и на дорожках печатной платы. Теперь самое главное: на обоих транзисторах имеются следы перегрева, в т.ч. и на обратной стороне платы (участки платы под транзисторами сильно потемнели). Самое странное, что с буксира, на газу машина заводится. Однако на низких оборотах глохнет ,и со стартера заводиться не желает. только с буксира, и только на газу. Вопросы: повлияла ли на отказ бензонасоса замена ДПКВ? Мог ли выйти из строя ЭБУ(возможно погорели транзисторы)? Если да, то насколько проблематичен ремонт ЭБУ? Ну, и куда рыть дальше?

P.S. Индикатор check engine не работает, проблема с щитком. Поэтому самодиагностика отпадает.

Читайте также: