Мигает нейтралка акпп митсубиси

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

всем привет - просмотрев все 18 страниц форума по Трекам, не удалось найти ответ на интересующий меня вопрос касательно АККП. В общем суть в следующем - была произведена замена муфты (раскрошился планетарий) , подбирали от RVR-ки - вошла, но не было соот-вия мозгов и , как следствие, приходилось ехать практически как на механике. В итоге нашли родную муфту от трека- воткнули - все было ок. Прошло полгода и начала моргать лампа нейтралки во время движения. К сожалению, в нашем городе крайне проблематично найти спеца по мицу (( поэтому хотелось бы послушать ваше мнение - что это может быть - проблема в механике муфты или же электрика гонит(( двигатель 4G64 GDI

думаю - для начала "диагностика" каким-либо сканером.
скорее всего будет ошибка "21 - датчик положения коленчатого вала и его цепь" или "22 - датчик частоты вращения входного вала АКПП и его цепь".
если так, приобретаем датчик (с доставкой до Южного из Японии каждый стоит около 3000 рублей) и меняем.
в последствии - "радуемся" жизни.

Клоню к тому, что аварийка КПП может включиться не из-за неисправности датчика. Если есть стук, например, то явно колоть коробку придеться.

Я имею ввиду что передача гореть не будет, а будет тупо моргать нейтраль, соответственно в аварии т.к. нет переключений то и толчков не будет.
А переход в аварию на хороших оборотах всегда происходит с сильным ударом.

Не-а, аварийка - это N c 3 передачей. Сам пробовал. К сожалению. Если датчик свистит, то без толчков, а если толчки или прочая напасть, то добро пожаловать в хороший автосервис.

При переходе в аварийный(из за датчика) на скорости от 80 и выше толчек такой что охренеть можно, хотя механической поломки нет.
И еще, на моей машине передача при аварийном НЕ горела, я в нем ездил 3 месяца и запомнил все абсолютно точно)

Больше никаких симптомов то и нет. Ни скрежета, ни грохота, ни толчков. Понаблюдала как переключает во время движения с момента его начала. В принципе больше пока не мигала N. Диагностика ошибок не выявила.. хм странно вообще то..

По поводу аварийного режима из личного опыта. Вылетает датчик скорости первичного вала АКПП код ошибки 22 (датчик с вертикальным разъёмом). Пока будут морозы он работает, а к лету заглючит. Заказав и получив датчик, я его сменил, дней 5 назад.
P.S. коробка стала переключаться плавно без рывков (даже не узнаю её).

Всем привет и с Новым Годом 2012. Ребята вопрос что скажете: При включении "D" происходит приличный толчек и наченает моргать "N" на скорости плавают обороты, а я блин 30 декабря только купил авто приехал с оформления и вот такая оказия (до этого осмотры езда и все такое было в норме), что делать хрен знает. Поставил на стоянку и теперь жду 10 января и на СТО на диагностику. Что скажите, может что подобное было у кого.

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Моргает N на приборке при движении, АКПП

Сегодня снега подвалило, мороз -5. АКПП в положении D и через 200м начинает моргать N, (R - не моргает) (1,2,3 - тоже моргает). Глушишь, заводишь не моргает. Когда моргает N, при нажатии на газ, машина набирает скорость медленно без пробуксовке, вроде на повышенной передачи.

Нужно делать диагностику АКПП. Когда моргает N,это сигнализирует о неисправностях в блоке управления АКПП.

Нет. Надо подключаться сканером и смотреть ошибку - почему ЭБУ АКПП переводит АКПП в аварийный режим (3-ья передача)

мигает нейтраль. Сдернули с датчика скорости фишку, мигание прекратилось, спидометр отключился. Отправили за датчиком скорости (ни секунды не колеблясь). Поменяли, мигает по прежнему. При более внимательном осмотре обнаружили обрыв провода на датчик АБС. Исправили - мигание прекратилось.

код ошибки "22" это значит "ошибка привода входного вала", по их словам не исправен датчик скорости (один из трёх датчиков на коробке).какой точно датчик (по месту расположения) они так и не смогли сказать,говорят попробуйте все три и определите который

Была такая же беда,поменял датчик входной скорости и всё стало в норме
Он находится в верхней части коробки,там их два,твой,который ближе к переду.

На это, что можете сказать.

У меня недавно, с гаража выехал норм., первая остановка, глушу затем через30 мин завожу, еду, и вижу что еду на 3 и маргает N, затем остановка, через несколько минут пробую заводить, начинает маргать и щелкать лампа на пенельки "упр. двиг." и не заводится. после очередных попыток совсем пропала лампа "упр. двиг." и не заводится. отбуксировал к автоэлектр. Оказалось, какой то контакт замыкал!

м-даааа, пойду провода на АБС посмотрю. На коробке сегодня разъемы посмотрел, но ничего интересного не нашел, но на датчике скорости один контакт был окислен. Пробывал снимал эту фишку и ездить - тоже самое. (датчик стоит у двигателя)

Причем тут ABS, если у вас по коробке ошибка "22 - Цепь датчика частоты вращения входного вала АКПП"?
ABS тоже не гаснул? Хоть все датчики ABS отключите АКПП должна работать.

Если датчик не работает, то какая разница с фишкой он или без. Либо тупо его менять, либо по науке - смотреть осцилом сигнал с датчика. Поднять авто (или передние колеса), завести, вкл D чтобы вращались колеса и первичный вал ессно, ну и смотреть результат.

Сегодня ездил на 2 скорости – все нормально, вечером включил D и при включении 3 скорости толчек – начинает моргать N и только 3 скорость. В ручном ставишь 2 переходит на 2 скорость, но N продолжает мигать. Спидометр работает.
Делал самодиагностику:
1. На разъеме разъем 1 соединял на массу и включал зажигание (фишка на 16)
2. Постоянно мигала АВС часто
3. ЧЕК не мигал и не горел
4. N мигала 2 длинных и 2 коротких – 22
После отключения АКБ - АВС и N мигали постоянно, ЧЕК не мигал и не горел.

когда у меня заморгала N, и показал ошибку"22 - Цепь датчика частоты вращения входного вала АКПП" пришлось копупать контрактную коробку, лучше не гадай сразу к спецам по коробкам едь.

Traffik77 писал(а): когда у меня заморгала N, и показал ошибку"22 - Цепь датчика частоты вращения входного вала АКПП" пришлось копупать контрактную коробку, лучше не гадай сразу к спецам по коробкам едь.

Поменял датчик - все ОК

Поменял аккп на контрактную, перестал работать спидометр и при езде мигала N на приборке. Проблему решил заменой датчика скорости, это который самый ближний к двиготелю. Автомобиль лпнсер седиа 2001г, 1,5 вариатор. Может поможет кому.

Здравствуйте , у меня тока проблема , Делика 1997 года был на ней дизель 2,8 турбо , захотел поменять двигатель , поставил v6 3,0 литра от Делики 1997 года только бензин контрактный из Японии, проводов все оригинал покупал пол машины , сейчяс подключаем и тут такой вопрос не стали ставить ABS , и теперь когда ставлю коробку в драйв моргает нейтралка, проверили все провода на нее прозвонили все реле пересмотрели мосты датчики и все равно мигает ,делал диагностику вышла вот такая ошибка 54 пишет что обрыв цепи но все в порядке уже месяц машину проверяют и сам там присутствую , потом смотрели схему и там нужно чтоб на датчик ABS шли провод с коробки , но у меня его нету не стали ставить , из за него может не работать коробка нормально , а если замкнуть их между собой именно провода на ABS за работает или нет просто уже не знаю что делать . . Прошу подскажите какие есть варианты что и как можно сделать.

Мальчики, помогите! Замигала нейтралка на Митсубиси Динго 2000. Причём сбоить начинает, когда ей захочется. Если машину заглушить и завести заново, то какое-то время всё нормально. На большой скорости может выбивать скорость в коробке, опять до нейтралки. Что делать, у нас в городе даже нормальной диагностики для японок нет.

АКПП у тебя вылетает в аварийный режим. Сие грозит ремонтом АКПП или ее заменой. Можно попробовать считать коды самодиагностики и сообщить их в студию, кто нить скажет чего может означать такой код. Только марку коробки сообщи, на подкапотной табличке должно быть. Чтоб запустить самодиагностику, надо закоротить первый контакт диагностического разъема на землю и включить зажигание, после этого на панели приборов индикатор N (кажись) будет мыргать код ошибки. Если в других системах тоже найдутся ошибки, то будут мыргать коды соответствующие этим системам индикаторы.

Есть еще вариант. Посмотри разъем на автомате (в смысле под капотом). Очень часто бывает, что в него попадает влага и отгнивают контакты!
У меня приятель позавчера рассказал такую историю:
Прихожу утром, как обычно, ключ в положение ON, тутже включился стартер, двига запустилась, а стартер продолжает маслать.. Три дня он над проблемой ипался.. Всю провдку перебрал - ну нет ничего подозрительного. И уже отчаявшись найти проблему (опросил все сервисы) спросил еще одного приятеля на сервисе. Так мол и так.. Тот и говорит - проверь разъем. И точно! Пара контактов напрочь отгнила. Так у того приятеля целая гора таких вот переключателей с отгнившими контактами. (переключатель управляется тросиком от ручки управления АКПП)

Попробуй доехать до "МОДУС"а, может помогут, если хорошо попросишь. Криво они на провый руль смотрят. Заодно поменяй масло. В крайнем случае, есть мастерская в Невинке.

Возможен и такой вариант-вообще когда быстро мигает N это указывает,что масло сильно нагрето в коробке, у меня такого никогда не было, но это на каком то форуме (вроде как Рольф)

Всем привет.
Похоже с ДИОНОМ "Вляпался" по самые уши на при троганье ощущение что короба буксует а потом при движение на D начинает мигать N .Кто что знает подскажите. И во сколько (руб.) встаёт мигание N.
Заранее СПАСИБО.

Ещё не факт что вляпался )
это мозги коробки тебе говорят про трабл какой-то, так что для начала диагностику надо делать, а потом уж--по результату--за голову хвататься и кричать "вляпался" :-)

нейтралка показывает что есть ошибка в коробке, надо считать код ошибки потом смотреть, может просто вода на разьем попала или еще какая хрень, а могет быть и серьезная проблемка

для начала уровень проверь. Буксовать может при низком уровне АТФ как следствие ее перегрев и ошибка.

Ищешь диагностический разъем под рулем, замыкаешь на нем 1 контакт (подписан) на массу и включаешь зажигание. Считаешь мигания лампы N.

У меня такая же проблема была на Diamante, снимал АКПП и отвозил в ремонт, короче насос нае. ся, а все получилось что при перегоне по незнанию залил Dextron, и по приезду еще умудрился поменять масло на станции экспресс замены, а это для машин с пробегом (как говорят спецы по ремонту АКПП) подобно смерти в течении трех дней.

Насос мне меняли, и один пакет фрикционов поменяли, а экспресс замена это когда к патрубкам которые идут на радиатор охолждения подключают аппарат по замене масел высокого давления, и с помощью него прогоняют через АКПП в среднем литров 15 масла. А надо сливать масло, а лучше вскрывать поддон чтобы еще и внутренний фильтр менять,так спецы говорят.

Работает вроде пока без нареканий, ремонт мне встал в 8000 руб это вместе с запчастями, но АКПП я сам снимал и ставил.

Контрактная коробка стоит от 10000 до 14000руб. Ремонт экономия сомнительная.Это ещё мастеров толковых надо поискать.

Контрактная АКПП тоже затея сомнительная. Для А2, я не спец но насколько мне известно, мастер сам точил насос(он так сказал),короче эта запчасть выглядит как поршень с кольцами, одна в пердней части стоит где гидра , а другая на задней крышке АКПП. Вот где эти кольца стоят, пазы раздолбило и в итоге не было нужного давления, поэтому глючила АКПП и один пакет полыхнул.Может это и не насос, но за что купил за то.

Контрактная АКПП тоже затея сомнительная. Для А2, я не спец но насколько мне известно, мастер сам точил насос(он так сказал),короче эта запчасть выглядит как поршень с кольцами, одна в пердней части стоит где гидра , а другая на задней крышке АКПП. Вот где эти кольца стоят, пазы раздолбило и в итоге не было нужного давления, поэтому глючила АКПП и один пакет полыхнул.Может это и не насос, но за что купил за то.

Ну вот есть у нас тут Кулибин сам точит их на судоремонтоном заводе, да еще какие то тефлоновые кольца воткнул, короче гарантию дал, Да за 8000 тыщ я так думаю не дорого, чем кота в мешке брать(контракт)

Мигает индикатор N в режиме D. МПС 2004г/в АКПП 3,0л.

Конечно можно и самой считать ошибки, но думаю что лучше в проверенное СТО, и думаю что не к коробочнику придется обращаться, а к электрику. в первую очередь на прозвон "косы" (жгута проводов)

Была такая проблема на монтеро спорт 2003г, первый раз при отказе передней лямбды,второй раз датчик скорости вращения входного вала на АКПП так что конечно лучше считать ошибку для начала

ну. отрубалась и гонял. чек вылез, но ни на коробку, ни на индикацию никак не сказалось. где то тут тема есть как я лямбду менял

да и пофиг. где Ольга которая тему создала? прояснилось че?

Я просто говорю как у меня было, и умничать тут не надо, если есть предложения по решению проблемы то высказывай их

Я просто говорю как у меня было, и умничать тут не надо, если есть предложения по решению проблемы то высказывай их

У меня Паджеро 4- 2009г. После установки автосигнализации и видео регистратора в проверенном сервисе, у вполне порядочных и толковых мастеров (не один раз пользовался их услугами, все делали быстро и качественно) проявилась неисправность АКП в виде мигания N при включении D и как следствие неисправности- скорости на авто не переключались выше 2 передачи и включение R и D происодило с ощутимым ударом. Вернулся к мастерам которые устанавливали сигнализацию, описал проблему. Сказали что возможно проблемма вылезла из-за того что при установке иммобилайзера отключали разъемы. Необходимо сосканировать ошибку а потом стереть ее из памяти. Сосканировали ошибку 1773 (что то связанное с соленоидом АКП), затем стерли ошибку, но после проверки опять оказалось, что N мигает после включения D. После небольшого производственного совещания было принято решение перебросить питание (или землю) автосигнализации и регистратора с провода ЭФИ на другой провод, после чего неисправность была устранена. Мастера действительно толковые, не раз Паджерики оборудовали и все без проблем( в тот же день в боксе такого же Паджерика подключали).Видимо регистратор дал большую нагрузку или наводку на провод, так что автоматика АКП перешла в защитный режим.

Читайте также: