Мицубиси асх не заводится причины

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

ASX 2.0: Двигатель не заводится. Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross не заводится

Здравствуйте. машина C4 AIRCROSS S.U.V. 2.0 i MMC EURO4 ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4Х4, заводится через раз , сейчас вообще сдохла , стартер крутит но не заводится , вывернул свечи они сухие, искра есть, бензин тоже есть! пробег 25 тысяч км . куда копать ?
Спасибо!

Сигнализация есть? Иммобилайзер? Секретки-блокираторы. (если бензин есть и не завелось свечи сухими быть не могут - значит бензина таки нет в цилиндрах)

Мой ангел пьян, летает криво, орет пророчества и мат.
А я смотрю на это диво и думаю - ведь счастлив, гад!

Рома, не надо этих сокращений,даже я не понял о чем речь.
По теме прежде всего копать в сторону сигнализации.

Ну как же )) датчик положения распредвала и датчик положения коленчатого вала, по ним же считывается момент зажигания и при неисправности начинается: долгие прокрутки и в итоге вообще заводиться прекратит.

Ну как же )) датчик положения распредвала и датчик положения коленчатого вала, по ним же считывается момент зажигания и при неисправности начинается долгие прокрутки и в итоге вообще заводится прекратит

Они сто процентов не причем.Не нужно лезть в дебри.Самое распространенное глюк сигналки.Где то рубит подачу.Маловероятно, сгорел бензонасос,но это один вариант из тысячи.

Peugeot 4008 не заводился

Имею Peugeot 4008 c CVT и KOS. Утром приехал к работе, оставил машину, вечером открыл сел, а она не заводится. При нажатии кнопки проходит самодиагностика и остаются висеть пиктограммы аккумулятора и двигателя. Что-то щелкает, мигает экран магнитолы и все. Стартер не крутит.
Пробовал сбрасывать и чистить клеммы аккумулятора, вставлять ключ в бардачек, прикуриться от другой машины, проверил предохранители, замерил на аккумуляторе 12,3 вольта.
В итоге уже собирался вызывать эвакуатор, решил попробовать разблокировать коробку, при нажатии только тормоза не разблокировалось, получилось только после того как дернул ручник. Перевел рычаг на нейтралку, попробовал еще раз завести и все завелось. После этого все нормально заводилось на паркинге. Сегодня утром тоже все нормально завелось и сразу после ночи и после того как детей в садик свозил.
Куда копать?

Хелп. Машина не заводится. В пятницу все было нормально, на выходных никуда не ездил, а в понедельник машина просто не завелась. и вообще никак не реагирует на поворот ключа в замке. полная тишина. Проверил предохранители, все нормально. Подскажите, пжл, может аккумулятор сдох? или еще чего могло случиться?

На моей так было, когда я пытался завести машину, а ручка переключения коробки стояла в положении R. Возможно, на ручных коробках такая же блокировка? Посмотрите положение ручки, возможно, она не полностью перешла в нейтраль.

Не бейте сильно за глупые предположения.

В том то и дело, что ЦЗ тоже никак не реагирует. по старинке открыл, ключем. да и то приятель подсказал. сам, видимо, от переживаний не догадался ))))

Макар писал(а): На моей так было, когда я пытался завести машину, а ручка переключения коробки стояла в положении R. Возможно, на ручных коробках такая же блокировка? Посмотрите положение ручки, возможно, она не полностью перешла в нейтраль.

Не, "на ручке" все проще. Если передача включена и не выжал сцепление, то машина просто дернется и заглохнет. Если очень надо, то таким макаром и доехать на аккумуляторе можно. правда, не далеко )))

nikrom
Тогда откройте капот и подключите к клеммам аккумулятора лампочку на 12В или мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения.
Скорее всего просто сел аккумулятор.

Не факт, я сегодня открыл с брелока, а машина не завелась, но при повороте ключа слышен треск стартера. У меня уже не в первый раз, как постоит дня 2 так всё -"баста". А чуть больше и с брелока не откроешь. Однозначно сел аккумулятор.
Причины могут быть разные (забыли выключить свет в салоне, короткое замыкание, слабый контакт где либо). Я у себя выяснил причину, слабый контакт на габаритной лампе диодной, она от этого расплавилась.

Спасибо за информацию. Просто я на ручке ездил только в автошколе и деталей управления автомобилем с МТ уже не помню совсем, навык потерян.

Некоторое время назад вылезла проблема с периодическим незаводом машины. Поворачиваем ключ на старт, и тишина. Эксперементальным путем было выяснено, что если попробовать завести машину ключом без чипа, симптомы одинаковые: сначала машина может даже попытаться провернуть стартер с полсекунды и замолкает, с каждой последующей попыткой время стартера еще меньше и, наконец наступает такой момент, что когда при повороте ключа на положение стартера просто тишина. Сложность еще была и в том, что глюк исчезал на от 1-2 дней до 1-2 недель. В последний раз когда он вернулся, я легонько постучал по кожуху руля и глюк исчез на 2 недели. Перелопатив интернет, выяснил, что такое бывает часто у лансеров 10, аутлендеров. Поиски в сети привели к записям о пригорании контактной группы замка зажигания на 9 лансере. Там нет реле стартера и через замок идет большой ток. Но у нас есть реле стартера, и через азмок течет только малый управляющий ток! Но симптоматика глюка говорила о необходимости замены контактной группы замка зажигания… Итак…
Сегодня глюк вернулся. Я даже научился вызывать его. В общем, как и описывают владельцы 9 лансеров с аналогичной проблемой: если ключ при повороте на стартер тянуть в сторону вытаскивания, то не заводится, поворачиваем ключ в положение lock и поворачиваем его продавливая внутрь замка — заводится. Решил, что видимо проблема в контактной группе замка. Решил перепроверить версию и исключить обходчик иммобилайзера из подозреваемых. Снял кожух рулевой колонки, чтобы подлезть к разрыву антенны иммобилайзера (обходчик у меня включен в разрыв). Убедился что если тянуть ключ на себя, машина стабильно не заводится. Завел машину, дернул ручник (включилась програмная нейтраль), изнутри закрыл, попытался завести с брелока — не заводится. Восстановил разрыв штатной антенны иммобилайзера — завелась. Попробовал несколько раз ключом — не заводится, восстанавливаю штатный разрыв — заводится. Выходит, что проблема не в замке, а в обходчике, что на моей практике установщика сигнализаций не было не разу. Думал-размышлял, не сделать ли мне для обходчика свою антенну, а штатный разрыв восстановить. Случайно потрогал провод от разрыва штатного иммобилайзера, который идет в обходчик — машина стала заводится как часы. Анализ проводки и разъемов обходчика, качание — шатание — растяжка ничего не дал — все в идеале — проблема ушла. В общем в следующий раз, если проблема вылезет заменю проводку обходчика и сам обходчик на всякий пожарный, но причина проблемы для меня остается загадкой. Пока версия — плохой контакт в разъеме обходчика, окисел или что-то подобное, но визуально не определяется. А началось все это после ремонта у ОД (покраска, замена бампера, замена радиаторов, слива охлаждающей жидкости и фреона). Сначала заметил, что не горит лампа ксенона в одной из туманок — лампа мертвая, контакт разъема проводки к блоку розжига окислен. Управляющий провод втягивающего реле тоже был окислен, в какой-то белой гадости, и вообще под капотом присутствуют следы этой гадости, в общем после посещения ОД одно расстройство, машина как будто плавала на пароме в море, где уровень соли в воздухе больше нашего. Все что видел в окислах зачистил и смазал, но в случае с заводкой машины окислов в причинном месте на обходчике не нашел. Пишите кто что думает. Может кому-то мои размышления помогут…

Update: Проблема оказалась в периодически не работающем обходчике иммобилайзера, заменил его тогда и все стало хорошо!

Mitsubishi ASX (2010 год). Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже

Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

пятница, 4 ноября 2016 г.

Как завести Mitsubishi ASX

В понедельник 31 октября 2016 года Самару засыпал снег. Он шел и шел, не обращая внимания на то, что до зимы еще целый месяц. И я очень радовался, что у меня есть машина, и мне не нужно добираться до работы пешком, шлепая по заснеженным лужам и прикрывая глаза от летящих снежных хлопьев. После обеденной прогулки я радовался еще больше, потому что промочил ноги и мне очень хотелось поскорее добраться домой в уютной и сухой машине под музыку любимого радио.

Закончив работать, я оделся, дотопал до машины, занесенной снегом, на цыпочках перебрался через лужи, сел за руль, вставил ключ в зажигание, повернул его и. машина не завелась. Это был шок, боль, и разочарование.

Я попробовал еще раз, но не получил никакой реакции. Играло радио и дул кондиционер, но обычного шума стартера не было. Это был первый раз за четыре с лишним года, когда мой ASX отказывался заводиться.

Можно было подумать на аккумулятор, который несомненно имел полное право деградировать на пятый год эксплуатации, ведь я ни разу не снимал его и даже не пытался проверить плотность электролита. Только вот музыка играла и кондиционер дул в полную силу, пытаясь согреть прохладный воздух в салоне.

Выйдя из ступора, я позвонил коллеге, чтобы посоветоваться. Идей у коллеги не было, как и у меня. Кроме севшего аккумулятора в голову ничего не приходило, а аккумулятор явно был в порядке.

Делать было нечего. Я позвонил домой, сообщил печальное известие и принялся обметать снежный сугроб с машины в надежде на то, что утро вечера мудренее, и за ночь либо машина придет в себя, либо мне в голову придет гениальная идея. Закончив с сугробом, достал из машины сумку с документами, пакет с бумагами и лотками от обеда и потопал в сторону дома.

Сначала я планировал поехать на трамвае. Но перспектива лезть в давку меня не вдохновила, и я решил дойти пешком, благо, до дома по прямой всего около трех километров. Идти было не слишком приятно из-за мокрого снега и луж, но через некоторое время ботинки промокли окончательно, и я перестал обращать внимание на такие мелочи.

Я поднялся до Московского шоссе по улице Гастелло, повернул направо, дошел до Хоффа и перешел дорогу на светофоре. Дальше — я точно это знал — до дома оставалось минут 15 пешком.

На следующее утро я поехал на работу на трамвае, полный решимости проверить все предохранители. Для этого я вооружился руководством по эксплуатации, в котором все было подробно описано.

Нашел выездного автоэлектрика, позвонил. Мне предложили проверить аккумулятор, потому что — сказали мне — у этих машин, когда он садится, есть специальное реле, которое блокирует работу стартера, и кажется, что машина просто не заводится.

Я позвонил другу, который хорошо разбирается в машинах, попросил совета. Он предложил воспользоваться услугами его сервисмена и дал его телефон. Я позвонил сервисмену, выяснил стоимость услуг эвакуатора, потому что тащить по гололеду машину — самоубийство. А потом друг перезвонил и предложил приехать и попробовать завести машину вместе. Разумеется, я не стал отказываться.

На следующий день я взял запасной ключ, приехал к машине, вставил запасной ключ в замок зажигания, повернул его и . машина завелась с пол-оборота.

Надо сказать, что основной ключ зажигания у меня некоторое время назад развалился на две половинки: выкрутился винтик. Но я его аккуратно закрывал, и мне казалось, что с ним все в порядке. А в счастливый день, когда машина завелась, я пошел на обеденную прогулку, сунул руки в карманы. И в том кармане, в котором обычно лежит ключ зажигания, обнаружил маленькую пластиковую штучку.

Вот он какой, чип иммобилайзера

Сначала я не понял, что это такое. А потом решил проверить, не от моего ли это ключа отвалилось. Оказалось, что именно это оно и есть.

Вот такой вот получился счастливый конец у этой истории. Осталось лишь найти подходящий винтик и вкрутить его в старый ключ зажигания, чтобы избежать повторения этой истории.

Но зато я теперь знаю, что чип иммобилайзера можно склонировать. Это делают при установке системы автозапуска и стоит такая услуга в районе 2 тысяч.

Берегите себя и следите за винтиками в ключах зажигания)

Дополнение

Сегодня я решил подобрать подходящий винтик, чтобы ключ не разваливался на две половинки. В процессе обнаружилась одна любопытная вещь: винтик никуда не терялся.

Читайте также: