Мерседес 617 двигатель ремонт

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Хотел преобрести Уаз с 617 мотором с коробкой и раздаткой Уаз на вояках на 35 гудричах честно не очень понравилась тяга у меня 421 мотор мне кажется лучше едет! Вопрос 1 если установить мерсо коробку и раздатку газ 69 изменяет ли ситуацию? Машина планируется в основном для покатушак по лесам так что нужна тяга скорость не важна? На сколько сложно это все стыковать? Где найти тяговую коробку мерса? Резину хочу поставить богер 35/14? Что делать посоветуйте ? Или не связываться с этим мотором?
Привет, посчитай по придаточным да и все, а так у меня буханка на колхозах с 617 мотором с АКПП от унимога, и РК от ниссан Y61, машиной доволен, правда наездил маловато, но в лесу и по пересеченке по снегу хоть его нынче мало, крузака прадо 80, уделал хотя у него тож дизель 1кз на ручке + блокировка заднего моста колесья липучки, я на гудрич МТ 33*12,5, чуть с травился до 0,5, автомат на L, РК на пониженную, и крузак ток за мной по моим следам, он чуть влево или в право с колеи все приплыл. Тебе наверно надо турбированный чтоб с места и в галоп?

Мерий компрессию. Я взял 617 пробег 1500000 .
компрессия меньше 10 заводился с полпинка не дымил, однако после вскрытия, все под замену пошло, износ предельный.

Просто машина хорошая а вот мотора не хватает да и еще сцепление не понравилось! Вопрос может здесь кто занимается переделкой установокой мерсо коробки и раздатку 69? Просто я посмотрел мерсо коробки у них есть коробка с хорошими предаточными числами!
КПП 711.110(116) 5ст силовая с военного G-класс,
1 — 6.15
2 — 3.15
3 — 1.74
4 — 1.3
5 — 1
R — 5.34

Гильзовка, кольца, шлифовка колена бошки и блока, клапана, седла, направляющие, цепь, форсунки, форкамеры, прокладки и расходники.
примерно 60т
ремонт ТНВД пока не делал, начнется от 4000р

А сколько же может обойтись Переборка такого мотора?
Капиталю сейчас 616 мотор. Меняю поршневую и гильзы со всеми вытекающими. Коленвал проточил под 1 ремонт. Стараюсь сделать все сразу вплоть до замены половины болтов, всех бронзовых втулок и всяких шпоночек и прочей мелочовки. Запчасти вышли на 65 т.р. К этому всему еще приплюсуйте перегильзовку, расточку, шлифовку плоскости блока, фрезеровку, шлифовку головы, координатку шатунов и балансировку коленвала (около 25-30).В запчасти включил стоимость новых распылителей.

Не чего себе цены)))) можно контрактник купить дешевли)

Я не согласен)))) Я тоже купил контрактный и он работал, а когда его разобрал там зазоры в кольцах по 1,5 мм. Вот Вам и контрактный. Лучше на раз перебрать и проблем не знать, чем воткнуть контрактный и потом сидеть ломать голову и говорить что не тянет жрет дизеля и масло ведрами)))

Видно не только для G класса шла. Такая КПП стояла на автобусе Т1 который разобрал.

А какая компрессия вообще должна быть на этом моторе?

А где вообще можно найти такую коробку? И сколько она стоит?

А что дадут эти 6 цифр?

Применительно к 616 могу сказать:
OM 616.910 - 65 л.с.
OM 616.911 - 52 л.с.
OM 616.912 - 72 л.с.
OM 616.913 - 72 л.с.
OM 616.914 - 72 л.с.
OM 616.915 - 52 л.с.
OM 616.916 - 72 л.с.
OM 616.917 - 65 л.с.
OM 616.930 - 60 л.с.
OM 616.932 - 60 л.с.
OM 616.934 - 65 л.с.
OM 616.936 - 72 л.с.
OM 616.937 - 72 л.с.
OM 616.939 - 72 л.с.
OM 616.942 - 52 л.с.
OM 616.943 - 60 л.с.
OM 616.944 - 60 л.с.
OM 616.960 - 72 л.с.
OM 616.961 - 72 л.с.
OM 616.963 - 72 л.с.
На разных модификациях мотора стоят разные поршня, разные шатуны (с отверстиями для распыления на гильзу и без), разные форкамеры,разные распредвалы, разные рокера, разные распылители и даже разные направляющие клапанов.О коллекторах и масляных фильтрах даже не говорю. Не зная полного номера мотора проблематично заказывать некоторые запчасти)))

21 по манулу
Немножко поправлю
21- степень сжатия из мануала
24-28 нормальная компрессия для этого мотора (18 минимальная)

А как замерЯть компрессию на этом моторе? Выкручивать свечи накала?
Не свечи, а форсунки. Лучше к спецам обратиться.

Все что-то так извращаются насчет капремонта. В этого мотора колено практически вечное, распредвал тоже, в плане износа. Все что изнашивается - это поршневая и клапана. Можно по минимуму: шлифануть поршневую и возможно даже не трогать клапана, может притереть малеха, заменить цепь, возможно башмак натяжителя, сальники клапанов, набивку и мотор еще послужит долго и счастливо.

Не свечи, а форсунки. Лучше к спецам обратиться.

А как замерЯть компрессию на этом моторе? Выкручивать свечи накала?

Если есть переходник под свечи, то через свечи.

Ну я так понемая? Если компрессия нормальная то стоит брать и заморачиватся с коробкой?

И давление масла.

Но это на штатном уазиковском показометре

Минимальное давление масла при рабочей
температуре
На холоcтом ходу 0,5кгс/кв см, при 3000 об/мин 3,0 кгс/кв см

Давление масла на холодную 7 на горячий 2
Отличные показатели для этого мотора. Надо померять компрессию.

Враки. Мои шейки на колене были всё яйцами, износ седла клапана (до не возможности притереть и разбиты направляющие).
Какой смысл шлифовать поршневую с износом 0,3?
Форсунки тупо текли (не о каком давлении речи небыло) все 5
Зачем было покупать тогда такой металлолом? Такие износы в этого мотора при пробеге где-то возле ляма.

Так в том то и дело что я уже хотел забрать но прокатился и взял паузу сцепление не очень и тяга для меня не понятно нормально это или нет? А мотор очень хорошо работает по звуковым и визуальным показателям!

Зачем было покупать тогда такой металлолом? Такие износы в этого мотора при пробеге где-то возле ляма.

Это выясняется после покупки, а так он заводится и ездит.

Давление масла на холодную 7 на горячий 2

Отличные показатели для этого мотора. Надо померять компрессию.

Только есть нюанс

Но это на штатном уазиковском показометре

Что за модель? Сколько просят? Просто интересно.

Данный мотор не стоит брать. 1. Компрессия должна быть не мене 23, иначе в морозы он не заведётся. 2. Давление масла, оно должно быть стабильным, но разница между горячим и холодным должна быть не более 2 атм. 3.Хорошей езды от данного двигателя на уазе ждать не при дёться, его стихия тяга на низах до 3000 об.4.Крутящий момент этого двигателя разорвет раздатку ГАЗ 69 как тузик грелку. Тем более с Вашим размером колес.

Ну крутящий момент этого двигателя не очень велик! А что касаемо 69 раздатки это Вы зря очень надежный агрегат и такие ей колеса вообще все равно! А в морозы он кстати заводится всегда!(по словам хозяина)

Хороший низовый мотор.
Эта серия моторов в принципе не заводится даже на горячую без предпускового подогрева (в виду особенности конструкции)

Минимальное значение компрессии должно составлять около 17 бар, а нормальное значение 22 - 24 бар. Отличие значений компрессии для отдельных цилиндров не должно быть более 3,0 бар.

Мой заводился при 8 компрессии.
Максимальная мощьность: 88л.с 172Нм при 2400 Это не так много чтобы что то порвать. Максимальные обороты 5100

Значит надо мерить компрессию и принимать решение! Только мне не кто не ответил на сколько сложно и затратно установка Кпп мерса и раздатки 69?

Раздатка ГАЗ 69 откровенно слаба,проходили не раз. Хорошо подумайте, найдите грамотного дизелиста, измерительный инструмент и в путь. Но я Вам могу сказать, что такая разница в давлении ник чему хорошему не приведёт. Мой Вам совет ищете машину с ДВС 4213, намного лучше.

Я себе хотел ОМ 617 поставить на буханку, но вовремя отказался, все проверив, пере читав кучу информации, и погоняв три дня на буханке с дизелем ОМ 617. Успеха Вам.

Я себе хотел ОМ 617 поставить на буханку, но вовремя отказался, все проверив, пере читав кучу информации, и погоняв три дня на буханке с дизелем ОМ 617. Успеха Вам.
Меня прикалывает 617. За все время только масло менял и фильтры , заменил еще башку но она уже была полумертвая. Мороз. жара заводиться с пол тыка, работает тихо прет как трахтыр. Но ясен перец по трассе медленно

Меня прикалывает 617. За все время только масло менял и фильтры , заменил еще башку но она уже была полумертвая. Мороз. жара заводиться с пол тыка, работает тихо прет как трахтыр. Но ясен перец по трассе медленно
А медленно это сколько. Я и 421 больше 80 не езжу. как то не для меня лететь на уазе под 100))))

у 421-го мотора момент 221 и он не рвет раздатку. Не ясна логика, как дизель с меньшим моментом (177)может ее порвать.

Мне тоже это не понятно, но факт остается фактом.

А медленно это сколько. Я и 421 больше 80 не езжу. как то не для меня лететь на уазе под 100))))
До 70-80 так и езжу если больше то рев начинается в авто

До 70-80 так и езжу если больше то рев начинается в авто

Мне кажется это как раз крейсерская скорость для Уазика)))))

Мне кажется это как раз крейсерская скорость для Уазика)))))
На 417 я 90 гонял, этот помене чуть. Зато тяга и воды не боится

616 под очень грузовую пару идет в гелене, главная пара в 240гелене 5.33 и высшая в коробке прямая, гелен перед выпуском наверняка тестировалась очень щепетильно во всевозможных условиях, и на тягу и на расход, и на него в итоге поставили такую главную пару, значит именно с парой 5.33 он едет так как он должен ехать и проектировался на заводе, и по тяге и по расходу, можно подумать что это очень тоскливо для трассы, но все же для 616 терпимо, все таки 616 среди дизелей очень оборотистый, до 5200 крутится и свыше 3000 оборотов для него вполне крейсерские, на других дизелях такого нет и как следствие даже на паре 5.33 с прямой в коробке у него довольно нормальная крейсерская скорость, зато тяга такая как и расчитывалась на заводе, поэтому если ставить 616 то нужно максимально насколько это возможно приближаться к параметрам 240 гелена, пары 4.1 и 4.6 для него не годятся, это весьма далеко от того под что он расчитывался.

OM617 - семейство дизельных двигателей Mercedes-Benz массово устанавливавшихся в 1970-1980хх годах на такие марки Мерседес как W123, W114, W126, W460. По своей сути этот тот же OM616 но с дополнительным цилиндром – тот же П-образный Картер с непрямым впрыском.

Считается одним из самых выносливых и надежных двигателей за всю историю автомобилестроение и в народе называются "милионниками". Серия двигателей OM617 на ряду с другими старыми моторами марки Мерседес, сделали огромный вклад в репутацию Mercedes-Benz как самых надежных авто.

Модификации

В связи с ориентацией на североамериканский рынок, компания Mercedes-Benz выпустила в итоге целых 4 различных модификации данного двигателя:

OM617 образца 1974 года – под маркировкой OM617.910, двигатель с мощностью 80 л.с., количество оборотов достигало показания 4000 об/мин и крутящим моментом 2400. Объем 3005 сантиметров кубических;
OM617 образца 1979 года – под маркировкой OM617.912, его мощность была увеличена до 88 л.с, количество оборотов выросло до 4400, а крутящий момент остался прежним – 2400об/мин. Объем 2998 сантиметров кубических
OM617 образца 1979 года – под маркировкой OM617.913 - тот же OM617.912 который производитель адаптировал под шасси фургона T1. Дополнительное отличие было в обращенном вниз корпусе масляного фильтра;
OM617 образца 1982 года – под маркировкой OM617.931 и OM617.932, или OM617 Turbo – адаптация двигателя под автомобили G-класса (W460 / W461). Отличается конструкцией масляного поддона.

Преимущества и недостатки

У двигателя OM617 остались те же проблемы как и у предшественника OM616 – а именно высокий шум при работе и вибрации, что в итоге приводило к износу уплотнителей и поломкам помпы ТНВД, однако OM617 по-прежнему остался двигателем с очень высокой надежностью достигающей 1000000км пробега без значительного вмешательства в его работу.

Литература для ремонта ОМ 617 913 0529 ⇐ Т1 207-410D. Двигатель

Всем доброго времени суток!Прошу поделиться литературой по ремонту ОМ 617 913 0529 модели двигателя(ссылки на скачивание(у меня ничего не получилось найти бесплатно),сканы имеющихся на руках материалов,и т.д и т.п.).Сам я в двигателях ничего не понимаю,проблема у моего отца,он никогда сам его не разбирал но обстоятельства вынудили(что-то сломалось),посоветуйте литературу которая сможет ему помочь,очень переживаю за него,уже сил нет смотреть как он мучается а помочь нечем кроме того что ключи подаю и физ. помощь.Заранее всем спасибо кто откликнется.

Я отца такой как на картинке только оранжевый.

Разборка,сборка и отладка 617ого не нашел.Спасибо за ссылки,думаю отец найдет для себя что-то.
Жду еще материал.

602.940 и 617.913 принципиально отличаются?"MERCEDES-BENZ SPRINTER T1N 1995-2000, TN / T1 1977-1995 дизель Пособие по ремонту и эксплуатации Издательство: Ротор"
Эта книга поможет?

wezant: Всем доброго времени суток!Прошу поделиться литературой по ремонту ОМ 617 913 0529 модели двигателя(ссылки на скачивание(у меня ничего не получилось найти бесплатно),сканы имеющихся на руках материалов,и т.д и т.п.).Сам я в двигателях ничего не понимаю,проблема у моего отца,он никогда сам его не разбирал но обстоятельства вынудили(что-то сломалось),посоветуйте литературу которая сможет ему помочь,очень переживаю за него,уже сил нет смотреть как он мучается а помочь нечем кроме того что ключи подаю и физ. помощь.Заранее всем спасибо кто откликнется.

Есть у кого нибудь материал по установке,настройке и регулировке топливного насоса на 617 913 двигателе.

А где взять стенд,и что он из себя представляет,где попробовать поискать в Ростове-на-Дону?Какой модели нужен стэнд для регулировки и настройки тнвд на 617 913ом,и как выставить зажигание на данном двигателе,оно позднее,на холостых оборотах он глохнет((

Топливный насос отец отрегулировал в сервисе,зажигание выставил.Пост с настройкой зажигания нашел где-то на форуме.Всем спасибо за помощь.

wezant: Топливный насос отец отрегулировал в сервисе,зажигание выставил.Пост с настройкой зажигания нашел где-то на форуме.Всем спасибо за помощь.

Значит он был не особо разрегулирован,а зажигание(момент впрыска) это не проблема при наличии головки микрометра.

Привет ребята. Следующей зимой хочу откапиталить свой движок на 123. Может кто может сказать , где можно достать книгу или описание.
Заранее благодарен.

W123 300D(OM617) 1979год

А почему восстанавливаю со знаками уныния. не пойдёт перепиши))))))А книга. здесь есть по моему в файловом архиве. поищи .Удачи.

W123 200D 82г обменян на DODGE INTREPID 99г

Mazda626 94г.1.8FP ГБО голландия.

купи любой букварь по 123-му! только чтоб про дизеля был! если есть опыт по ремонту моторов, то нет там ничего сложного! если опыта нет, или до этого ремонтировал только тазик, то лучше сам не лезь! дизель дело тонкое!

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

купи любой букварь по 123-му! только чтоб про дизеля был! если есть опыт по ремонту моторов, то нет там ничего сложного! если опыта нет, или до этого ремонтировал только тазик, то лучше сам не лезь! дизель дело тонкое!

Не разбирал. Хочу сам сделать. ТК все эти гаражные упыри не могут сделать нормально. А себея доверяю.

W123 300D(OM617) 1979год

там много хитростей присущих старым мерсовским моторам! перед тем как разбирать подумай хорошенько! там нужно много спец инструмента! оцени свои возможности!

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

Доброго времени. Чтоб тем не плодить, подскажите пожалуйста!
Летом хочу капиталить свой любимый Даймлер Бенц 300D. Но что может точно пригодиться не знаю, никогда не капиталил дизеля. Что для этого необходимо? Здесь много на форуме читал, по кусочкам, что мол кольца нужны, гильзы, поршни. А пальцы к поршням нужны новые или старые ставить? Простите, если глупый вопрос, но надеюсь многим информация пригодиться. Как быть с шатунами? Менять их или оставит, и только вкладыши поменять? Коленвал, распредвал точить или шлифовать? Как быть с сальниками, и какие нужны если менять? Может звездочки нужно поменять, цепь или еще чего кроме поршневой? Вобщем требуется самая полная информация. Конечно понимаю, что если хочешь хорошо и просто откапиталить выкидывай все кроме блока, ставь в блок все новое и будет тебе счастье, но также знаю , что можно что-то оставить, что в принципе не ломаеться и этим сэкономить на ремонте.
Слышал, что головку у дизелей 617 не шлифуют - правда ли это? Что нужна новая прокладка под голову, под клапанную крышку, маслосьемные колпачки, а вот что с поршнями, вкладышами, кольцами, а так же их размерами не уверен. Говорили,что надо брать стандартные гильзы со всем остольным, правда ли это?
Мой никогда не капиталили(это точно, его отец в 85 году в Германии купил у старого немца, так и ездил до настоящего времени, когда брал пробег 60 тыс. был, сейчас 310 тыс. км. Сам тестировал двигатель в цилиндрах компрессия по 14-15 атм. Как маслица залил компрессия сразу повысилась (клапана отрегулированные), ТНВД продавливает форсунки с шайбой 250 атм. масло нигде не капает, седла клапананов только после вскрытия увижу.
Ездит нормально не троит(четверит), расход 10 литров на 100 км. Давление на холодную 3 атм, на 90 градусах с маслом Лики Моли 1,5 атм. До сотни за 20 секунд разгоняет. Расход масла 0.7 литра на 1000 км. Распылители отрегулированны, ставил Бош индйский под распыл 110 атм. Когда еду бело-сизый дымок идет.
Есть помощник, который поможет специнструментом и другими тонкостями с расточкой, шлифовкой, но только по приезду в Нижегородскую область, в отпуск. Сейчас, в Астраханской области, в степи живу до ближайшего эксиста 150 км, поэтому хочу сразу все подсчитать, деньги собрать, заказать пока на колесах и запас времени позволяет, дождаться пока все детали привезут, потом в Нижегородскую область и в бой, надеюсь за месяц успею разобрать, сделать, собрать и опять в Астраханскую степь! В Нижегородской области не вариант заказывать запчасти после вскрытия, по тому что могу не успеть сделать. Они их пока превезут, потом задержки, накладки могут какие нибудь возникнуть как всегда. Здесь в Астраханской степи капиталить не хочу т.к наслышан об месных " умельцах".
Огромное желание научиться 617 ремонтировать самому, в запасе еще 3 таких двигателя, уверен что получиться, самое главное начать с Вашими подсказками!
Если у кого список есть с ПОЛНЫМ наименованиями запчастей необходимых для капиталки 617 движка, или ссылочка кака-нибудь волшебна буду безмерно благодарен.
А если еще и подскажите по производителям, какие запчасти каких производителей лучше брать, так даже и не знаю как Вас братья-мерсодизелисты благодарить. За терпение моего длинного монолога отдельное спасибо!

W123 300TD 5 МКПП 1985г.в.
LP 813 5 МКПП 1980 г.в.
W123 TD 1985г.в. AКПП - ПРОДАЕТСЯ
W190 2.5D Turbo Diesel 1992г.в. 5 МКПП - ПРОДАЕТСЯ
89782126990 [email protected]

Обязательные мероприятия и необходимые комплектующие с предпочтительным указанием производителя(оригинал по умолчанию) для капиталки двигателя 617.912:
- обязательное мытье двигателя, замена масла, охлождающей жидкости
- обязательная замена прокладки головки цилиндров (производитель - не знаю)
- обязательная притирка седел клапанов, клапанов
- обязательная замена болтов головки блока
- обязательная замена маслосьемных колпачков (производитель Getz или оригинал)
- обязательная замена звездочки распредвала (производитель - незнаю)
- обязательная замена цепи, натяжителя цепи при пробеге авто свыше 150000 км (производитель - не знаю)
- обязательная замена ЦПГ т.е., гильзы, поршни, кольца, пальцы (производитель - не знаю)
- обязательная замена вкладышей коренных и шатунных (производитель - не знаю)
- обязательная шлифовка или расточка распредвала и коленвала
- замена прокладки клапанной крышки (производитель не знаю)
- обязателная настройка топливной аппаратуры с проверкой трубопроводов, давленя открытия и распыла форсунок
- обязательная замена всех фильтрующих элементов (производитель не знаю)
- обязательная проверка системы подогрева топлива
- замена прокладки поддона картера (производитель не знаю)
- обязательная замена прокладки коллектора (производитель не знаю)
- замена прокладки корпуса воздушного фильтра (производитель не знаю)
- обязательное выстовление угла подачи топлива

Если чего упустил добавьте!

Есть у меня книжка очень толковая по ремонту этих моторов, такой истчо нигде я не видел. тока выложить я не могу, с у миня траффик исходящий дорогой крайне. А вот по мылу рабочему могу скидывать по картинке. если надо пиши. [email protected] или на рабочее, что вернее - [email protected]

Вот пункты из твоего перечня в целесобразности которых сомневаюсь:

- обязательная замена звездочки распредвала (производитель - незнаю)

- обязательная замена цепи, натяжителя цепи при пробеге авто свыше 150000 км (производитель - не знаю)

Сними крышку блока головок и осмотришь состояние цепи и звёздочки. Далее совмести метку на звёздочке с меткой на подшипнике и посмотри на шайбе коленвала (там где шкивы) значение угла. В идеале угол должен быть 0, если угол больше 6 градусов цепь под замену.

- обязательная замена ЦПГ т.е., гильзы, поршни, кольца, пальцы (производитель - не знаю)

Тут необходимо вскрытие. Без вскрытия тоже возможно, но перерасход финансов будет изрядный. На своём моторе я заменил гильзы и кольца (кольца SCT), ибо поршня родные и в хорошем состоянии были. На другом моторе расточил блок и купил ремонтные поршня с кольцами Mahle. Поршня шли вместе с пальцами.

- обязательная замена вкладышей коренных и шатунных (производитель - не знаю)

- обязательная шлифовка или расточка распредвала и коленвала

Если у тебя такое давление, то сильно подозреваю что этого делать тебе не придётся и уж точно распредвал оставь в покое.

- замена прокладки клапанной крышки (производитель не знаю)

От себя добавлю - я купил полный комплект прокладок, там были ВСЕ картонные прокладки и все медные и алюминиевые шайбы. Очень удобно можно не бояться, что чего-то не хватит.
Можно проверить состояние форкамер - при выкрученных форсунках должны быть видны испарители (это такие шарики в форкамерах), бывает что они выгорают.
Ещё я заменил направляющие клапанов, благо стоили немного.
Особого инструмента там не надо (IMHO, я на инструмент никогда не жмусь и ценю его, потому его у меня много). Мне пришлось купить только головку 12 гранную для снятия маховика. Ещё понадобятся набор головок, ключей, шестигранников разных и скорее всего звёздочка 12 гранная для болтов блока головок + всякие отвёртки и плоскогубцы, но ничего сверхестественного.

W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.

Смотрел сегодня раскиданный 617-ый. Во всех цилиндрах в области ВМТ явно заметно уменьшение диаметра цилиндра (буртик). Это так и должно быть или такая выработка в 0.2мм?

Также заметил задиры на шейке шатуна 1-го цилиндра. Где в СпБ можно шлифануть и отбалансировать КВ? Во сколько примерно это обойдется?

Также на одном поршне заметил тепловую деформацию камеры сгорания. Стоит вообще связываться с двигателем? Цена 4 тыс. без документов.

Сильно не пинайте, в ремонтах ЦПГ не силен.

Поэтому лучше все продефектовать и по результатам просчитать стоимость запчастей и работ.
С уважением,
игорь
мариуполь украина

Если перетряхивать целиком, с ГБЦ,то тыщ в 80-100 уложишься, если з/ч будешь приличных производителей ставить. Здесь на форуме и на форуме Г-классе есть человек под ником Кукуруза (или Kukuruza) он как раз из Питера и такой мотор перебирал практически сам (ну присутствовал при всех операциях уж точно ), стукнись к нему, просветит что к чему, мастеров может подскажет.

Поршней Автовельт хватит тыщь на 50. Надо Маhle или Кольбеншмидт. Запчасти недорогие сравнительно. Капиталкой уложишься в 30 тыр, при замене всего основного. Это если сам делать будешь.

Ну я вот что насчитал (цены взяты примерные на основе беглого просмотра Exist'a):

4000 железо
1000 перевозка
1000 поршень Mahle без колец и шатуна
2500 расточка, балансировка коленвала
1000 ремкомплект коренных вкладышей
1000 ремкомплект шатунных вкладышей
1000 комплект м-съемных колец Mahle
300 успокоители
1500 цепь ГРМ
900 * 5 гильзы 0 размер Mahle
600 * 5 расточка
600 * 5 запрессовка и нанесение хона
2000 прокладки
2000 всякие болты, гайки тд.

Сильно не пинайте, в ремонтах ЦПГ не силен.

привет все намного проще.
-минимальный прогар на поршне не показатель то что его нужно менять.
--головку - клапана обязательно притереть если не садятся то заменить, маслосъемные колпачки менять тоже
--по поршневой замерьте обязательно поршень он должен быть элипсом(для теплового расширения), если круглый полностью то замена, если элипс есть, то делаешь проще покупаешь гильзы новые колбеншмидт стоит порядка 700р штука заказывал на экзисте, отдаешь блок в расточку они выпрессовывают гильзы(ставятся на сухую) вставляют новые и ханингуют..кольца бери или колбеншмидт или Мале.
--колено пусть замерят коренные если задиров нет то как правило и шлифовать не нужно, только вкладыши поменять, шатунные все шлифовать, --вкладыши стоят порядка 900р комплект. тоже колбеншмидт. делал двигатель в том году цены могли немного измениться.
----ремонт за 80-100тр это где такие цены. приезжайте к нам, дешевле будет в разы даже с запчастями стока не выйдет.
а в принципе эти движки по ремонту не дорогие по сравнению с япошками.
--распылители стоят 400-500р. тока часто попадаются бракованные, но у нас меняют без проблем.
--цепь дороговата если менять ее то и звездочки все менять, это уже по карману, но я не менял, просто купил шпонки со смещением и выставил грм в точку(шпонки на валу грм которые ставятся идут со смешением, это при растяжке меняются по градусам, посмотрите на экзисте, они 4х видов и разные по каталожным номерам, стоят каждая 200р.)

Читайте также: