Мерседес 124 нет прогревочных оборотов

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

потенциометр,ЭГРД,РХХ, датчик температуры .все!
а для начала замерь напругу на них при включенном зажигании..

w124 2.3 1991 бензин (2 года владения)
w124 2.6 бензин 1985г (7 лет владения)
w124 3,0 бензин 1992 г. (1 год владения)
W211 2.2 CDI 2007г. продан (2,5 года владения)
W211 2.2 CDI 2009г продан (2 года владения)
w164 3.2 CDI 2007 продан (3 года владения)
x164 3.2 CDI катаюсь

Олег Я

Новый пользователь

подскажите нет прогревочных оборотов;на горячую обороты 11000;в Калининграде спецов по данному вопросу не нашел

Олег Я

Новый пользователь

-ваван-

Активный пользователь

strelokvs

Активный пользователь

потенциометр,ЭГРД,РХХ, датчик температуры .все!
а для начала замерь напругу на них при включенном зажигании..

+ к выше перечисленному:
-Реле перегрузки - при не соответствующем реле прогревочных не будет а холостые будут 900-1100 как при отключеном ПНД
-Рабочий режим прогрева ЭБУ. Часто сами мозги не выдают эту функцию (сосяк в ЭБУ)

Лямда зонд в этом процессе не участвует.

потребитель

Активный пользователь

дополнительная обогатительная форсунка работает до тех пор пока мотор не прогреется до 40град. включение энтой форс зависит от датчика температуры и от черной коробочки с релюшками kaltstart которая стоит за аккумулятором рядом с релюхойбензанасоса она разборная бавают там контакты закисают помогает вд40

strelokvs

Активный пользователь

Дополнительная форсунка ни как не относится к прогревочным.
Она служит для обогащения смеси в холодное время года. Когда часть смеси остается на стенках впускного тракта и не сгорает как следует- требуется дополнительное топливо чтобы держать холостой ход.
Включается она мозгами (блоком ЭБУ) от датчика температуры. И чем выше сопротивление датчика тем больше таймаут. Зимой при температуре -20 она включается примерно на 30-45сек. В процессе участвует реле бензонасоса. С реле какая то нога идет и именно на форсунку.

потребитель ты извени но лить во все (чистка реле, промывка дозатора) ВД-40 не нужно. Для этого есть другие средства и способы.

Про черную каробочку - это скорее всего где используется старая система зажигания TSZ. Вот там может до 40 градусов таймаут работы форсунки. На системе ELZ как я описал выше, но могу в чемто ошибаться.

Эх, жалко, что всё на английском. Но всё равно, спасибо огромное, хоть чуть понятнее стало.
Вот бы ещё понять как датчик который обороты считывает проверить, а то у меня, то просыпается тахо, то вообще по нулям.

Подниму-ка темку.
В пятницу ездил на мойку мотора керхером под давлением, думаю дай помою после зимы. Все было ОК, мотор отмыли, завелся и работал нормально. В выходные машина не ездила. Сегодня с утра завожу, а она завелась как-будто на одном цилиндре, раскочегарилась понемногу, но привычных прогревочных оборотов небыло. Ездил нормально.
Счас к обеду машина остыла, завожу - та же фигня, нет прогревочных.
Тему почитал, но на 601-м моторе у меня никакой электроники нет. Посмотрел трубки вакуумные вроде все на месте.
Куда еще смотреть.

MB W124 200D 4-МКПП 1988 г.в. VIN WDB1241201A679659

Подниму-ка темку.
В пятницу ездил на мойку мотора керхером под давлением, думаю дай помою после зимы. Все было ОК, мотор отмыли, завелся и работал нормально. В выходные машина не ездила. Сегодня с утра завожу, а она завелась как-будто на одном цилиндре, раскочегарилась понемногу, но привычных прогревочных оборотов небыло. Ездил нормально.
Счас к обеду машина остыла, завожу - та же фигня, нет прогревочных.
Тему почитал, но на 601-м моторе у меня никакой электроники нет. Посмотрел трубки вакуумные вроде все на месте.
Куда еще смотреть.

Тахометр есть? Если есть сколько оборотов показывает?
Ну и проверь еще раз линию трубок - Вауумный насос - Термоклапан ДВС - клапан PLA на ТНВД

MB W124 250D 1993г. AKPP, vin: WDB1241251C005858
Гелендваген - это правильно собранный уазик.
Украинский мерседес клуб

порылся в висе. на 606.910 гораздо больше всяких электрических приблуд (например колодка диагностики с кодами ошибок ). поэтому там почти вся процедура заточена под тестеры и пр лабуду
Но всетаки есть возможность для приложения "ручек шаловливых". рекомендую для общего понимания системы почитать про 601-603. http://files.wyw.ru/2999781
потом уже читать про 606й тут http://webfile.ru/2999893. там куча инфы, читать сразу с фанкшн теста. логика одна, разберешься легко

этот самый датчик там зовут "стартер ринг гир". но я бы начал с банального - проводка, контакты, реле перегрезки с предом внутри (живет за аккумумом и щитком, вертикальная коробочка с крышкой,одна такая там ), фишка на тнвд могла развалиться (у меня там провод от клеммы оторвался например) и тд. потому как датчик оборотов может конечно засраться от пыли и стружки, но маловероятно.

успехов

Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648

Поискал в поиске про дизели ничего не нашел, простите если что
Отсутствие прогревочных оборотов, в чем суть собственно говоря. Утром заводишь машину а она работает не фига не повышает, как будто уже горячая. Хотя за бортом 0 градусов?

У меня 602 двиг. 1989г тоже отсутствовали прогревочные обороты.Снял клеммы с аккумулятора и замкнул их между собой на 20 секунд.После этого прогревочные обороты появились

W 124 250 D 1989 г.в. АКПП, двиг 602.

У меня 602 двиг. 1989г тоже отсутствовали прогревочные обороты.Снял клеммы с аккумулятора и замкнул их между собой на 20 секунд.После этого прогревочные обороты появились

На 602 прогревочные работают от вакуума, с электрикой никак не связано. В двигле стоит вакуумный термоклапан, который управляет устройством повышения оборотов на ТНВД вот и всё. Проверять нужно в первую очередь вакуумные магистрали.

MB W124 250D 1993г. AKPP, vin: WDB1241251C005858
Гелендваген - это правильно собранный уазик.
Украинский мерседес клуб

На 602 прогревочные работают от вакуума, с электрикой никак не связано. В двигле стоит вакуумный термоклапан, который управляет устройством повышения оборотов на ТНВД вот и всё. Проверять нужно в первую очередь вакуумные магистрали.

А на 602961? (Турбо) Там тоже ELR или вакуум? У меня не работает тахометр и нет прогревочных. Прочитав выше, предполагаю что умер датчик оборотов двигателя, который на маховике

w201 1984 102921 продал
w201 1992 602961 довожу до ума
w124 1990 102982 АКПП

. в 2-х словах : мотор 111.960,акпп 93год. все было норм., скинул акумулятор ( обе клеммы) для проверки плотности, через часа три поставил на место, двиг холодн., завожу - прогревочных оборотов нет !, (было это год назад. так и не разобрался, ). реле перегрузки-норм, есть запасное,пропаяное-рабочее., предохранители -все как надо, у меня такие мысли : тупо скинулась калибровка Д.З, . как ее вернуть ?

cosworth

Первый в очереди на модератора

дык зажигание включи и подожди секунд так 90,заслонка переместится и мозги ее примут
з.ы.стартер - мотор при этом не запускай

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

stalk

Активный пользователь

Михаил, как уж тока я не пробывал делать , и так тоже,как ты обрисовал. не калибруеться Д.З автоматически почему-то. и ,где то проскальзывало, что на ХФМ, нет адаптации через 90 сек., лампочкой читал ошибки- моргалик был 7раз, щас точно не помню,но вроде это потенциометры Д.З,(ее я менял,). щас выглядит так : холодную заводим, обороты около 600,и по мере прогрева повышаються до 900-950, вот такой х.х

cosworth

Первый в очереди на модератора

а когда курил со включеным зажиганием слышно было мотор залонки как мозги заслонку перемещауют? и после перемещения заслонка затихла?

вот еще интереный момент, перед тем как менял дроссель(снимал свою) ты держал зажигание включеным или после снятия клемм и глюка (позже) снял свой дросель и поставил другой? другой с тем же номером был?

см.каждый раз когда подержать немного зажигание включеным (ну 90 сек это как говорится,а так моно сек.30 достаточно и то меньше) -должно быть слышно как заслонка перемещается -протверяются потенциометры. но если держка вкл.зажиг. не помогла , тогда нуно ехать на стар и если что принудительно адаптировать засл. или даже сбрасывать кодировки и так адаптировать крайние положения заслонки,т.е.зажигание и воздух.
кодировки зависят от коробки (акпп-мкпп) тоже, и т.д.

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

stalk

Активный пользователь

не держал зажигание перед снятием, снял свою(на ней х.х вапще был 1100-1200)поставил от 202-го (номер не сверял, но она один в один как у меня,)тот 202-й полуразобранный был,мотор,на нем,как мне показалось 2-х литровый,а значит РМС, и када поставил ее-машина афигенно поехала,чуть до газа касаешься-и тут же вдавливала. далее,постепенно стала "отупляться". при вкл. зажигании,тока один раз слышал,как жужжит Д.З. жужжит долго,т.е не адаптирована. и,было так есче : не держала х,х ,глохла, приходилось ногой поддерживать,но на акпп-это очень неудобно,так вот,открыв капот,при включ. зажигании ,поворачивал на Д.З ось шагового моторчика до упора,происходил щелчок,отрабатывала как бы положение, и дальше спокойно заводил,не трогая педаль вапще, х.х стабильно держался. до следующего раза. щас такого нет.вопщем,я понял,что надо сканером обучить заслонку,и наверна есче что-то..

cosworth

Первый в очереди на модератора

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

w124e280/95

Известная личность

Всем доброго дня! Замечаю проблемку еще одну, так как утром завожу машину с пульта для прогрева (автозавод), вот и вышел сам посмотреть как она вообще ведет себя при заводе на холодную, заметил что прогревочных оборотов нет, он же должен держать обороты 1200, а у меня около 600-700 об/мин. Что отвечает за это положения, дроссельная заслонка, что нужно делать что бы его вернуть?

роман с180

Активный пользователь

Привод дроссельной заслонки у тебя скорее всего не электронный, а обычный - троссом от педали газа.
Поэтому, скорей всего:
1. Датчик температуры системы управления двигателем может врать. Находится в плассмассовом воздуховоде между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, (недалеко от расходомера). Это такая круглая таблетка. Вытаскиваешь и мериешь сопротивление - сколько там в Омах, при конкретной температуре конкретное количество Ом должно быть. Эта приблуда стоит копейки и может подойти от нашей десятки. Таблицу, сколько должно быть Ом, я тебе скину сегодня вечером.
2. Можешь съездить на диагностику в сервис, мастера подключат комп к фишке на машине и все тебе скажут, что у тебя "гуд" в машине, а что "не гуд". Стоймость примерно 1500 руб.

нет, не убьет - просто машина дольше прогреваться будет. в -20 -25 и ниже конечно небольшая нагрузка будет на двигатель. а так ничего страшного. я все это к тому написал, что прогревочные обороты вреда двигателю не принесут.
двигатель иномарки так устроен, что летом в теплую погоду вообще можно не прогревать, но все-таки лучше 1-2 минуты чтобы поработал на ХХ.

был MB W124, M102, KE-Jetronic, 5MКПП
WDB1240231A973872
был VW Passat B3, 1990
сейчас Audi A6, 1995, 2.8

Fastmotor

Пользователь

Регулировка K-Jetronic 102-й мотор Питер

Подскажите пожалуйста грамотный сервис или специалиста по настройке K-Jetronic в Питере. Спасибо откликнувшимся.

alemvr

Пользователь

Нужна помощь. W124, Е230, 102982, КЕ-Jetronik

Ребята помогите понять что происходит с мурзом, машинка простояла месяцев шесть, потом заменил цепь и звёздочки, собрал, теперь машина заводится и сразу глохнет, и так несколько раз, иногда работает на холостых,но педаль трогаешь и сразу глохнет, в чём дело и где копать подскажите пожалуйста.

Активный пользователь

Ну во-первых, 230 Е

alemvr

Пользователь

Активный пользователь

За кастрюлей, ближе к лобовому стеклу стоит датчик\клапан.

Выглядит как банка. К нему воздушные трубки подходят.
Там иногда заслонки западают.
Помогает промыка\продувка.

alemvr

Пользователь

Снимал, промывал карбклинером, подключал к акуму, шторка срабатывает нормально без каких либо заеданий, а вот патрубки можно на герметик сажать.

Известная личность

Да не может быть таких подсосов, чтобы аж не заводилась, это либо вообще патрубок слетел, либо что-то другое. Ненадо никаких герметиков.
Очень похоже на неисправный резистор-потенциометр, раз уж иногда работает на холостых.

Значит так, первым делом проведем тест:
Скинуть клемму с РХХ, скинуть клемму с потенциометра (черная коробочка на KE со стороны радиатора) и скинуть клемму с ЭГРД (черная коробочка позади KE, со стороны салона). Попробовать запустить двигатель. Если запустится и от плавного нажатия на педаль газа глохнуть не будет, значит дело в электронике.
Вобщем ждем результатов.

Задунайский

Активный пользователь

Да не может быть таких подсосов, чтобы аж не заводилась, это либо вообще патрубок слетел, либо что-то другое.

Всё бывает, и то, что и без подсосов уже не заводится то же.
Эксплуатируя такой мотор на 95-м, каждый имеет огромный шанс - именно на такую перспективу! И 92-й не намного лучше, так что и у тебя, такие же шансы впереди.

alemvr

Пользователь

Ребята всем доброго дня, подскажите признаки прогорания прокладки ГБЦ, что то авто греется, и подтраивает.

creg77

Великий мудрец

1. в том горшке где прогарает, снижается компрессия.
2. газы из поршневой начинают идти в систему охлаждения. ( в расш. бачке наблюдаются пузыри)
3. если повреждение в районе маслянного канала, то масло пойдет в поршевую.

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

creg77

Великий мудрец

при подтраивании в первую очередь проверить
1.свечу, (проверять на спец оборудовании под давлением аналогично компрессии в двигателе)
2. ВВ провод на эту свечу,
3. компрессию.

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

Задунайский

Активный пользователь

Если теплота - выделенная при сгорании, плохо используется в механическую работу, тогда она избыточно рассеивается в корпус двигателя и получается перегрев, и троение как раз свидетельствует, что калорийность бензина больше уходит в нагрев двигателя, чем в кинетическую работу КШМа. Говоря простыми словами - получается очень плохой КПД. А прокладка тут вообще не причём, виной лишь – усаженная поршневая.

creg77

Великий мудрец

при подтраивании в первую очередь проверить 1.свечу, (проверять на спец оборудовании под давлением аналогично компрессии в двигателе) 2. ВВ провод на эту свечу, 3. компрессию.

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

creg77

Великий мудрец

что это значит ? изношенная ? это можно проверить компрессомером
калийное зажигание может быть из за неподходящих двигателю свечей !

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

Задунайский

Активный пользователь

Усаженная - это значит, что кольца в ЦПГ залегли - от неэффективного сгорания смеси и огромного количество углерода.
Об износе разговор вообще не идёт, усаженная поршневая, успешно раскоксовывается, приходит в норму, и долго ещё успешно эксплуатируется, но только при условии, что цикл сгорания смеси в дальнейшем обеспечивается с достаточным для этого - избытком воздуха. Одна лишь беда, что с эффективным избытком воздуха, обычный двигатель на паспортном бензине снижает тягу.
Вот и приходится, или форсировать мотор, либо понижать применяемое ОЧ бензина, и то и другое просто необходимо, а что более удобно - это уже по предпочтению.

Существует такое явление - как "масляная компрессия", когда двигатель дымит, сильно расходует масло на угар, но прибор при этом показывает компрессию выше заводской. Объем отравляющих топл. заряд - остаточных газов в усаженной ЦПГ, бывает настолько высок, что нормального сгорания смеси не обеспечивается, даже при высокой масляной компрессии.

Нет, поскольку при чистом сгорании смеси, нагара в камерах просто не образуется, а при грязном, свеча не может быть чистой, а значит и очень горячей.

Читайте также: